Aviacionit 2024, Mund

Për të qenë të saktë, në vitin 2020 ideja dhe koncepti i Mi-38 mbush 39 vjeç. Më 30 qershor 1981, Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave vendosën të fillojnë punën për një motor të ri rrotullues, i cili mori emrin origjinal Mi-8M. Deri më tani, mendimet se cilën makinë për të zëvendësuar

Dron nga Piza Më 23 dhjetor 2016, italianët nga Leonardo blenë një kompani të vogël Sistemi Dinamici SpA (themeluar në 2006), e cila ka kompetencë të mirë në teknologjitë pa pilot. Në fakt, Leonardo fillimisht ishte angazhuar në zhvillimin e helikopterëve pa pilot me një zyrë nga Pisa, por më vonë

Për të zëvendësuar Novichok E ashtuquajtura ndarje e transportit e Korporatës së Aeroportit të Bashkuar tani është grupi inxhinierik më i ngarkuar, nëse jo në të gjithë industrinë ruse, atëherë me siguri në aviacion. Zhvilluesi kryesor i drejtimit u zgjodh me të drejtë "Kompleksi i Aviacionit me emrin S.V

Numerologji argëtuese CR929 me trup të gjerë duhet të konsiderohet Sino-Rus: shkronja C qëndron për Kinën, dhe R qëndron për Rusinë. Ndërmarrja e përbashkët për zhvillimin dhe montimin e avionëve me krahë quhet CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Numri 929 gjithashtu mbart

Xhironi nga këtu! Në pjesën e parë të tregimit, ne u njohëm me historinë e ornitologjisë së aviacionit ushtarak dhe civil. Në fund, ne do t'i kushtojmë vëmendje metodave të parandalimit të përplasjeve midis avionëve dhe zogjve, të cilat, për fat të keq, janë ende larg përsosmërisë

Goditja e shpendëve Në aviacionin botëror, termi "goditje zogu" i referohet përplasjes së një avioni me një zog, i cili shpesh është një emergjencë. Këtu është një shembull nga historia e aviacionit ushtarak rus. Më 1 Prill 1977, avioni MiG-15 UTI i pilotuar nga koloneli N.N. Grigorukov dhe Major G

Në kërkim të idealit Në 1997, avionët cisternë KA -6D Intruder u zhduk nga transportuesit e avionëve të Marinës amerikane - ai u hoq nga shërbimi dhe nuk u dha një zëvendësim i plotë. Për këtë qëllim, u përshtatën luftëtarët F / A-18 Super Hornet, të cilët në vend të armëve morën tanke të jashtme karburanti. Sigurisht që ishte

Një nga misionet më përgjegjës në nivelin qeveritar për An-22 ishte sigurimi i vizitës së Presidentit amerikan Ford në Bashkimin Sovjetik në 1973. Nga Moska në Vozdvizhenka, një automjet me numrin e bishtit BRSS-09310 i 81-të VTAP transferoi pajisjet qeveritare të komunikimit të nevojshme për vizitën

"Transportuesi"-një emër kaq i thjeshtë iu dha avionit nën emërtimin An-22PZ, i destinuar për transportin e pjesëve të mëdha të avionëve të tjerë, madje edhe më të mëdhenj. Ky ishte një trend mbarëbotëror. Fuqitë e avionëve fituan avionë me trup të gjerë, në të cilët ngarkuan pjesë të mëdha

Projektuesit dhe punëtorët e prodhimit ndonjëherë janë njerëz që mbrojnë interesa të ndryshme. Një situatë e ngjashme ndodhi me An-22, kur në Tashkent drejtori i uzinës K. Pospelov dhe inxhinieri kryesor V. Sivets nuk ishin në gjendje të siguronin prodhimin dhe montimin e një krahu një copë të avionit. Ata dolën me një propozim të ndarë

Në rajonin Tyumen, zbulimi i fushës gjigande Samotlor përkoi me krijimin e An-22. Edhe tani nuk është e lehtë të arrish atje, dhe në gjysmën e dytë të viteve '60 ishte e mundur vetëm me ajër. Ishte "Antey" që mori barrën kryesore në shpërndarjen e pajisjeve të mëdha dhe urgjente

Në 1958, amerikan J.M. Thompson, me një Douglas C-133, ngriti një super-ngarkesë 53.5 ton në ajër, duke u ngjitur 2 km me të. An-22 e tejkaloi këtë shifër me 34.6 ton në 1966, dhe lartësia e ngritjes ishte 6.000 metra mbresëlënëse. Ivan Egorovich Davydov, pilot testi i OKB

Në vitet 1960, paraardhësi i Antey, An-12, mund të mbante me ajër vetëm 20% të armëve dhe pajisjeve të forcave tokësore, si dhe rreth 18% të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit. Dhe An-12 nuk mund të transportonte aspak pajisjet e forcave strategjike të raketave. Kjo është për shkak të një zhvillimi kaq të shpejtë

Debutimi botëror i Anthea u zhvillua në verën e vitit 1965 në Le Bourget, Francë. Makina u bë menjëherë një theks i vërtetë i ekspozitës. Sidoqoftë, para An-22, avionët më të rëndë ishin 3M vendas, i cili ngriti 55 tonë në ajër, dhe C-141 në pronësi shtetërore, i projektuar për një ngarkesë komerciale prej 40 ton

Sekretari i Mbrojtjes i Mbretërisë së Bashkuar Gavin Williamson hapi prezantimin e projektit në periferi të Farnborough Air Show me fjalët: "Le të jemi të qartë: ne po hyjmë në një epokë të re të rrezikshme. Prandaj, fokusi ynë kryesor duhet të jetë tek e ardhmja dhe mënyra se si ne reagojmë ndaj kërcënimeve të reja. Sot

Sistemi i Ardhshëm Combat Air (FCAS) tani është vizioni më modern i Gjermanisë dhe Francës për luftëtarin e tyre. Forcat Ajrore Gjermane aktualisht janë të armatosura me bombarduesit e vjetëruar Tornado, të cilët janë vazhdimisht në furnizim të shkurtër

Su-34 u takua me operacione të vërteta luftarake në gusht 2008 gjatë një operacioni për të detyruar Gjeorgjinë në paqe. Shtrirja e avionit ishte zbulimi dhe goditjet kundër objektivave tokësorë. Në veçanti, një Su-34 çaktivizoi stacionin e radarit gjeorgjian të komplekseve Buk-M1 dhe Osa-AKM. Ishte gjithashtu

Katamaran me krahë Historia e MK-1, ose ANT-22, filloi në korrik 1931, kur TsAGI mori një kërkesë nga Drejtoria e Forcave Ajrore për të zhvilluar një aeroplan që në shumë mënyra nuk kishte analoge në botë. Për fluturimet me rreze të gjatë kërkohej një makinë e madhe, e aftë të shkatërronte të gjithë

Si gjermanët u përpoqën të mashtrojnë të gjithë Traktati i Versajës e vendosi industrinë gjermane në kushte shumë të vështira pune. Për të shmangur zhvillimet ushtarake, vëzhguesit nga vendet fituese në Luftën e Parë Botërore mbajtën nën kontroll fabrikat gjermane dhe zyrat e projektimit. Inxhinierë

Vëllai më i vogël i Albatross Në mesin e viteve 1980, Byroja e Dizajnit Beriev punoi në avionin amfib më të madh anti-nëndetës në botë A-40 Albatross (produkti B). Mundësia e krijimit të një versioni konvertimi për transportin e udhëtarëve, luftimin e zjarreve në pyje, patrullimin

Be-200 zotëron qiellin dhe ujin Shembulli i parë i amfibit Be-200 arriti gatishmërinë e fluturimit vetëm në vjeshtën e vitit 1998, dy vjet pas montimit. Kjo vonesë ishte kryesisht për shkak të problemeve financiare si në ndërmarrjen e zhvillimit në Taganrog ashtu edhe në IAPO Irkutsk. Megjithatë, ekuipazhi

Aeroplani zbulues gjerman i kapur FW-189, i cili ra në duart e specialistëve të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, pas testimit dhe studimit të kujdesshëm, la një përshtypje pozitive. Raportet shkruanin se dukshmëria e shkëlqyeshme bëri të mundur zbulimin e shpejtë të armikut, dhe të lartë

Regjistroni punën Mi-26 të "peshave të rënda" sovjetike. Megjithë një periudhë mjaft të gjatë prove dhe procedurën e pranimit të shtetit, prodhimi i parë Mi-26 kishte të meta

Tragjeditë e Skuadronit të 76 -të Skuadra e 76 -të e Rojave të Veçanta të Flamurit të Kuq të Leningradit të Transportit Ushtarak në vitet e saj më të mira kishte 29 "Anteyevs" në shërbim menjëherë. Automjetet dhe skuadrat e skuadriljes morën pjesë në shumë operacione historike. Pra, në 1982, bordi 09338 u transferua në orbitalin Baikonur

Një makinë e tillë e rëndë si Mi-26 duhet të ngrihet në ajër nga një helikë e një modeli klasik, i cili do të sigurojë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Në kohën e zhvillimit, KB Mil kishte shumë pak përvojë në krijimin e teheve të tekstil me fije qelqi, kështu që në fillim u vendos prej tyre në helikopterin e ri të transportit

Emri i plotë i njësisë luftarake tingëllonte kështu: 556 Urdhri i Flamurit të Kuq të Solnechnogorsk të regjimentit të aviacionit të transportit ushtarak të shkallës III Kutuzov. Ekipet e fluturimit filluan të njihen me An-22 në 1972 në dy vende menjëherë: në Tashkent dhe Kuibyshev. Deri në fund të vitit, 1

I krijuar nga e para, avioni XXI doli të ishte një nga projektet teknike më të reklamuar në Rusinë moderne. Ai duhej të tregonte se vendi ynë është ende në lojë dhe është i aftë të marrë pozicione serioze në industrinë globale të aviacionit. Sidoqoftë, kanë kaluar më shumë se 10 vjet nga fluturimi i parë, dhe një i vogël

Nëse Mi-26 nuk do të ekzistonte në BRSS, do të duhej të shpiket. Me ardhjen e një rrotullimi të kësaj klase, doli që të gjithë kishin nevojë për të: rojet kufitare dhe aviacioni i ushtrisë, shpëtuesit dhe ndërtuesit, aviacioni civil dhe zjarrfikësit. Mi-26 kaloi Afganistanin, konfliktet çeçene, likuidimin

Formacionet ilegale ushtarake në territorin e Sirisë kanë krijuar një shtet të tërë me një masë të objekteve të fortifikuara dhe të maskuara - nga postet komanduese operacionale thellë nën tokë deri në magazina dhe punëtori për prodhimin e eksplozivëve. Militantët miratuan shumë metoda taktike të fortifikimit nga

Forcat Ajrore të Ukrainës, të krijuara në 17 Mars 1992, trashëguan tre (!) Ushtri Ajrore nga Bashkimi Sovjetik, të cilat lejuan që vendi të bëhej më i forti në Evropë dhe i katërti në botë sipas këtij treguesi. Luftëtarët - më shumë se 340 njësi

Historia e "përparimit japonez" të ardhshëm filloi në 1994, kur Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit Teknik (TRDI) dhe Mitsubishi Heavy Industries (MHI) lançuan TD-X (Teknologji

Tetor 1952. Në fshatin Tomilino pranë Moskës, një fabrikë eksperimentale Nr. 918 po organizohet për të krijuar mjete për të siguruar sigurinë e ekuipazheve dhe rritjen e mbijetesës së avionëve luftarak. Vendimi nuk u mor rastësisht - kalimi masiv i aviacionit në shtytjen e avionit dhe një rritje natyrale e shpejtësive dhe

Luftëtarët Su-30SM të Forcave Ajrore Ruse të ndërtuar në vitin 2014 (numrat e anës së kuqe "24" dhe "25") gjatë stërvitjes ruso-indiane "Aviaindra-2014". Avionët iu dorëzuan Forcave Ajrore Ruse më 19.07.2014. Lipetsk, shtator 2014 (c) Evgeny Volkov / russianplanes.net

Në ekspozitën HeliRussia-2012, Rosoboronexport po prezanton një gamë të gjerë të helikopterëve të prodhuar nga Rusia në versionet e transportit ushtarak dhe ushtarak.Për hapjen e HeliRussia-2012, TsAMTO publikon të dhëna statistikore për tregun global të helikopterëve ushtarakë

Ekipi i autorëve 2Business Insider "në botimin amerikan" Ne jemi të Fuqishmit "reflekton mbi perspektivat e gjeneratës së pestë të luftëtarit F-35, rreth të cilit tashmë janë thyer aq shumë shtiza sa është e mundur të rrethosh më shumë se një tokë aeroporti. i qartë dhe i kuptueshëm

Në mbrëmjen e 29 nëntorit, banorët e rajoneve jugore të Britanisë së Madhe dhe bregut lindor të Shteteve të Bashkuara dëgjuan tinguj të çuditshëm. Njerëzit dëgjuan një seri zhurmash të forta të ngjashme me të shtënat me armë ose shpërthime. Së shpejti, një regjistrim i kësaj zhurme u botua në internet, i bërë nga një banor i Londrës duke përdorur një celular

Ne shpesh dëgjojmë se sa i përket ryshfeteve, vendi ynë është përpara pjesës tjetër të botës. Sidoqoftë, ata gjithashtu dinë të japin dhe marrin ryshfete jashtë vendit, dhe shumë shpesh shuma të mëdha shfaqen në lajme skandaloze. Këtë herë skandali doli të ishte ndërkombëtar: i rangut të lartë

Disa vjet më parë, një grup me një emër të fortë u shfaq në raftet me modele të parafabrikuara të pajisjeve ushtarake. Kutitë me mbishkrimin "Ka-58" Fantazma e Zezë "" u furnizuan me pjesë të një helikopteri të caktuar me një pamje fantastike dhe karakteristika misterioze. Menjëherë pas lëshimit të këtyre modeleve

Në vitin e kaluar 2012, më shumë se 900 miliardë rubla u shpenzuan për blerjen e pajisjeve dhe armëve të reja për ushtrinë ruse. Në vitin aktual 2013, është planifikuar të ndahen 1.3 trilionë për këto nevoja. Kështu, shpenzimet e mbrojtjes po rriten vazhdimisht, gjë që thjesht nuk mund të çojë në pozitive

Vetëm disa ditë më parë, Lockheed Martin publikoi fotografi të reja nga punëtoria e uzinës, ku janë mbledhur luftëtarët më të fundit F-35 Lightning II. Kuvendet e krahëve të avionëve të tjerë të kapur mbi to janë të dukshme për faktin se tashmë do të jetë luftëtari i njëqind në seri. Në total, tani në fabrikat e kompanisë