Aviacionit 2024, Nëntor

Përgatitja për lëshimin e UAV "Eleron-3". Foto nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse / mil.ru Deri tani, shumë sisteme ajrore pa pilot për qëllime të ndryshme janë krijuar në vendin tonë dhe jashtë saj. Gjatë ndërtimit të UAV, përdoren një gamë e gjerë idesh dhe zgjidhjesh, përfshirë. të gjitha kryesore

Me përvojë SB-1 menjëherë pas fillimit të Boeing dhe Sikorsky, duke marrë pjesë në programet e Pentagonit Future Vertical Lift (FVL) dhe Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA), raportojnë suksese të reja në zhvillimin e tyre të përbashkët, helikopteri SB-1 Defiant. Gjatë një fluturimi provë të kohëve të fundit, makina përsëri

Një palë B-52H në fluturim mbi Detin Baltik, 23 tetor 2019 Pavarësisht nga një moshë rekord, bombarduesit me rreze të gjatë Boeing B-52H Stratofortress mbeten shtylla kurrizore e aviacionit strategjik amerikan. Për më tepër, ata do ta mbajnë këtë status për dekadat e ardhshme. Planet aktuale të Forcave Ajrore

UAV D-21 në një karrocë transporti. Foto e Forcave Ajrore të SHBA Në vitin 1969, Agjencia Qendrore e Inteligjencës dhe Forcat Ajrore të SHBA filluan të operojnë avionin e fundit zbulues pa pilot, Lockheed D-21. Përdorimi i një avioni të tillë doli të ishte tepër i ndërlikuar dhe nuk garantonte

Modeli i avionit XAT-5, 2017 Foto nga Hccapa.com Dizajni u përfundua, u ndërtua prototipi i parë i fluturimit dhe më 10 qershor bëri fluturimin e tij të parë. Pritej që

B-58A gjatë shërbimit Kur përdoret siç duhet, një bombardues strategjik është i rrezikshëm vetëm për armikun. Sidoqoftë, çdo shkelje e udhëzimeve çon në rreziqe dhe rreziqe për personelin fluturues dhe teknik. Çështjeve të sigurisë u kushtohet gjithmonë vëmendje e madhe, veçanërisht kur bëhet fjalë

Prototipi i parë i fluturimit Yak-152 Në interes të forcave ajrore ruse, është zhvilluar një avion trajnues premtues për stërvitjen fillestare të fluturimit Yak-152. Aktualisht, kjo makinë është duke u testuar, dhe në të ardhmen e parashikueshme do të jetë në gjendje të hyjë në trupa. Me kalimin e kohës, Yak-152 do të bëhet

Ili i parë me përvojë IL-114-300 në versionin origjinal, 29 Dhjetor 2019 Në 2014, udhëheqja e vendit urdhëroi fillimin e prodhimit të avionëve të pasagjerëve IL-114 në ndërmarrjet vendase. Vitet e ardhshme u shpenzuan për zhvillimin e një projekti të azhurnuar, përgatitjen e objekteve të prodhimit dhe

Modeli i një avioni "krah fluturues" në një tunel me erë. Sipas disa versioneve, ai ishte i lidhur me projektin DA të AKP -së. Foto TsAGI / tsagi.ruQë nga viti 2009, PJSC Tupolev dhe ndërmarrjet e tjera të industrisë kanë punuar në "Kompleksin e Aviacionit Perspektiv për Aviacionin me Largësi" (PAK DA). Deri në të tashmen

Industria ruse ka përfunduar punën në një raketë premtuese të drejtuar të avionëve S-8OFP "Armored Boy". Siç u bë e ditur një ditë tjetër, prodhimi i produkteve të tilla ka filluar dhe dokumentet po përgatiten për pranimin e tyre zyrtar në shërbim. Gjithçka

Mi-17V-5 për një nga klientët e huaj. Foto: Rosoboronexport / roe.ru Ushtria afgane tani është e armatosur me disa duzina helikopterë Mi-17V-5 të prodhuar nga Rusia. Kjo teknikë gjen zbatim në zgjidhjen e një sërë problemesh dhe sillet mirë

Simbolet dhe Realiteti Kur flasim për aviacionin strategjik amerikan, shoqata e parë është veterani Boeing B-52 Stratofortress. Kjo është logjike, pasi ky avion ende përbën shtyllën kurrizore të tij dhe është i vetmi nga tre "strategët" amerikanë që do të shërbejnë në të njëjtin nivel me

Tregu botëror për UAV-të e klasës MALE (Qëndrueshmëria e Mesme e Lartësisë së Mesme-lartësi e mesme, kohëzgjatje e gjatë fluturimi) sot kthehet në një vend rivaliteti të ashpër trepalësh midis furnizuesve nga Shtetet e Bashkuara, Izraeli dhe Kina. Meqenëse këto teknologji tashmë po hyjnë në nivelin e gjeneratës së pestë

Në një nga artikujt e fundit, aeroplanët dhe balonat u konsideruan si një mjet për të siguruar sisteme raketash kundërajrore (SAM) me mundësinë e goditjes së objektivave me fluturim të ulët në një distancë të madhe, pa përfshirë avionët e Forcave Ajrore (Forcat Ajrore ) Sidoqoftë, aftësitë e anijeve nuk janë të kufizuara në

Avioni zbulues i anijeve Be-4 është bërë një hap i rëndësishëm përpara në industrinë vendase të avionëve. Në kohën e krijimit të saj, kjo varkë fluturuese nuk ishte në asnjë mënyrë inferiore, dhe në një numër parametrash, madje tejkaloi avionët më të mirë të huaj me një qëllim të ngjashëm. Konfirmimi i suksesit të ndërtimit të kësaj

Bashkimi Sovjetik ishte një nga themeluesit dhe udhëheqësit botërorë në ndërtimin e teknologjisë së helikopterëve. Zhvilluesit sovjetikë arritën jo më pak sukses në fushën e krijimit të armëve të drejtuara, në veçanti, raketave të drejtuara kundër tankeve (ATGM). Kombinimi i këtyre dy drejtimeve ishte i paracaktuar

Që nga fillimi i tij, aviacioni ushtarak është përpjekur të rrisë shpejtësinë dhe lartësinë e avionëve. Rritja e lartësisë së fluturimit bëri të mundur daljen nga zona e shkatërrimit të artilerisë kundërajrore, kombinimi i lartësisë së lartë dhe shpejtësisë bëri të mundur fitimin e përparësive në luftimet ajrore

Në artikullin e parë, ne kemi konsideruar mundësinë e kundërshtimit të avionëve të pajisur me armë lazer, duke përdorur taktikat e lëshimeve masive të raketave ajër-ajër (VV) me rreze të gjatë dhe të mesme, në mënyrë që të mbingopen aftësitë e armëve lazer dhe përgjuesve për të zmbrapsur një grevë

Para nesh sot është një aeroplan shumë i jashtëzakonshëm, i cili në fakt u bë prototipi dhe platforma për zhvillimin e një familje të tërë makinash, qëllimi kryesor i të cilave do të ishte të siguronte operacione amfibe. E gjitha filloi në mesin e viteve 30 të fundit shekulli, kur filloi lulëzimi i ndërtimit të avionëve

Po, tani ne do të thellohemi në "Abschussbalkens" në lidhje me një avion të tillë ikonë si F-16A "Fighting Falcon", i njohur si "Fighting Falcon". Dhe qëllimi i këtij studimi është të përcaktojë se sa "Skifter" është vërtet një shqiponjë, siç tregohet zakonisht nga mediat e profilit amerikan

Tashmë një herë në faqet tona ky aeroplan u konsiderua dhe madje kishte një artikull-reagim. Por atje ishte për disa gjëra të ndryshme. Krahasuar Hs. 129 dhe IL-2, nga LTH në numrin e lëshuar dhe përdorur. Kundërshtari im argumentoi se avioni sulmues gjerman ishte pothuajse një mrekulli e teknologjisë, në një të pakujdesshëm

Eric Tegler i Mekanikës Popullore ka bërë një punë mjaft të mirë duke u përpjekur t'u shpjegojë të gjithëve pse F / A-18 është ende avioni kryesor sulmues i aviacionit detar për arsye të mirë dhe do të jetë i rëndësishëm për një kohë të gjatë në këtë rol. , një lëvizje e guximshme duke marrë parasysh F / A-18

Ndoshta, në historinë e asaj lufte, kishte pak avionë të tillë, më pak të përshtatshmit për rolin luftarak, por, megjithatë, lëruan të gjithë luftën. Ndoshta, Polikarpovsky Po-2 është përtej konkurrencës këtu, por heroi ynë është nga një kategori tjetër peshe. Dhe pyetja "Kush jeni ju?" për të është shumë aktuale. Për ku

Po, zhurma e motorëve të këtij aeroplani nuk ishte e mbinatyrshme ose e tmerrshme. Ky nuk është tingulli pulsues i motorëve Heinkel-111, as ulërima e zhytjes "Stuka", jo zhurma me frekuencë të ulët të motorit IL-2, në përgjithësi, gjithçka që u shoqërua gjatë Luftës së Dytë Botërore me totali i ardhshëm

Ne vazhdojmë të gërmojmë në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar. Në këtë kohë, u shfaqën shumë makina vërtet të bukura. Heroi ynë i sotëm është fryt i një eksperimenti shumë të veçantë, i përzier me një pasion për luftëtarët me dy motorë, ambiciet perandorake dhe një luftë larg nga tonat

Pra, duke konsideruar përfaqësuesit më të mirë të motorëve të Luftës së Dytë Botërore, vetë perëndia e motorëve urdhëron të reflektojë se cili nga heronjtë ishte më fitimprurës dhe më i ftohtë. Ka shumë mendime këtu, por le të përpiqemi t'i shikojmë motorët në mënyrë të paanshme dhe me pak epsh

Menjëherë pas këtij materiali, një krahasim dhe një analizë e gjatë dhe e menduar mbi temën se kush ishte më mirë: hapjet e ajrit ose motorët e ftohur me lëng sugjeron vetë. Por para kësaj, me të vërtetë ia vlen të shikoni përfaqësuesit më të mirë të motorëve të ujit. Dhe pastaj krahasoni se kush ishte më mirë, kush ishte

Ne kemi ngritur tashmë temën e luftëtarëve me dy motorë më shumë se një herë, sot ka edhe disa më shumë në shqyrtim. Nuk mund të quhet e ëmbël në asnjë mënyrë, por këta aeroplanë dolën në qiellin e Luftës së Dytë Botërore, përkatësisht, ata kanë të drejtë të jenë këtu. Historia filloi diku në mesin e viteve tridhjetë, kur në shumë vende ushtria

Ne folëm shumë për aeroplanët në këtë pjesë. Ne çmontojmë, rregullojmë, diskutojmë. Topat dhe mitralozët ishin në shqyrtim. Ndoshta rasti kur është koha për të folur për motorët. Pikërisht ato që në vend të zemrës, por shumë të zjarrta në kuptimin më të vërtetë të fjalës

Unë me të vërtetë doja të filloja me frazën e Nikolai Vasilyevich Gogol për "Kthehu, bir, çfarë je …" Në të vërtetë, ata ishin ashtu - as këtu as atje. Por - luftëtarët britanikë të pazhvilluar "Uragani i Detit" dhe "Deti detar"

Në kontrast me detin dhe veçanërisht ujin e oqeanit, në oqeanin ajror gjithçka është pak a shumë në rregull. Ka gjithçka: përgjues, luftëtarë dhe bombardues. Plus ka edhe disa potencial për modifikime dhe (trokitje-trokitje, në mënyrë që të mos xhindos) zhvillime të reja. Jo shumë e bukur me

Gjatë transmetimit tonë në aeroplanë, u bë një pyetje në lidhje me motorët me naftë të avionëve. Tema nuk është aspak eterike, pasi nuk ka shumë për të argumentuar atje, por ka momente interesante që janë vazhduar sot. Prandaj, këtu është, naftë e aviacionit

Shumë do të zemërohen menjëherë pas titullit. Autor, për çfarë e ke fjalën? "Zero" nuk del nga vlerësimet e njëjtë si ju, u bënë filma për të dhe në përgjithësi … Dhe në përgjithësi, dhe në veçanti veçanërisht. Unë nuk do të lodhem duke përsëritur se "vlerësimi", ku një luftëtar i bazuar në transportues i paraluftës është ngjitur me

Pra, siç u premtua, ne u përpoqëm, së bashku me ata që erdhën në rrjedhë, të diskutonim pyetjen se si të ndërtojmë një vlerësim për luftëtarët e Luftës së Dytë Botërore. Diskutuar. Fotografia doli … origjinale. Le të fillojmë me faktin se që në fillim ne vendosëm një mënyrë paksa të ndryshme të përcaktimit

Në përgjithësi, kam respekt të madh për pothuajse të gjithë teknologjinë e fluturimit që gjermanët shpikën dhe projektuan para vitit 1945. Kjo ka kuptim. Por personazhi i sotëm thjesht mund të shkaktojë një stuhi emocionesh në temën "Pse jeni kështu?!" Dhe ka një numër arsyesh të mira për këtë

"Historia" jonë dhe "historianët" tanë janë befasues. Shtë e qartë se fituesit shkruajnë histori, por këtu lind pyetja: në përgjithësi, kush fitoi? Dhe ku? Kur përfundoi lufta, pas së cilës filloi regjistrimi i përgjithshëm i historisë?

Ndoshta formati do të jetë disi i pazakontë, por vetë historia, pa detajet teknike të këtij avioni, është e denjë për një histori të veçantë. Shumë njerëz gabimisht besojnë (dhe unë vetë nuk jam shprehur mjaft saktë për këtë avion disa herë) se Tu-2 u miratua duke funksionuar

Sidoqoftë, fajësoni, në mënyrë indirekte, se "Meteor" doli ashtu, transportuesi i avionëve "Taiho". Në përgjithësi, "Ryusei" / "Meteor" pretendon të jetë një nga avionët më të bukur dhe më të këndshëm të Luftës së Dytë Botërore. Dhe në të njëjtën kohë, është avioni goditës më i rëndë me bazë transportuesin e Japonisë Perandorake

Një reflektim tjetër i frymëzuar nga pyetjet e lexuesve. Çfarë është Il-10 dhe sa i duhej fare Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, duke pasur parasysh praninë e Il-2, një "tank fluturues" dhe kështu me radhë? Duhet thënë menjëherë se avionët e rinj në Forcat tona Ajrore pas 06/22/1941 ishin jashtëzakonisht të rralla. Në fakt, ishin vetëm tre prej tyre

Ajo u quajt "arkivoli fluturues". Nga njëra anë, duket se është e drejtë, nga ana tjetër - tërhiqet plotësisht. Le të përpiqemi ta kuptojmë, sepse shumë nga aeroplanët që quheshin arkivole dolën të ishin krejtësisht të ndryshëm. Po në lidhje me Shkatërruesi. Në vitin 1912, një amerikan