Motori i parë me avull u shpik nga fizikani holandez Denny Papen në shekullin e 17 -të. Ishte mekanizmi më i thjeshtë, një cilindër me një pistoni që ngrihej nën veprimin e avullit dhe zbriste nën presionin atmosferik. Fillimisht, përdorimi i motorëve të rinj me avull ishte civil. Motorët me avull vakum, të ndërtuar në 1705 nga shpikësit anglezë Thomas Newman dhe Thomas Seavery, u përdorën për të pompuar ujin nga minierat. Me kalimin e kohës, motorët me avull janë përmirësuar në vende të ndryshme, gjë që ka kontribuar në shfaqjen e opsioneve të reja për përdorimin e tyre.
Për shembull, në 1769, paraardhësi i të gjitha automobilave u projektua nga inxhinieri dhe projektuesi francez Nicolas Joseph Cugno. Ishte një makinë me avull, e cila në ato vite quhej qerre me avull Kyunho. Në fakt, ishte prototipi i të gjitha makinave të ardhshme dhe lokomotivave me avull. Automjeti vetëlëvizës tërhoqi shpejt vëmendjen e ushtrisë nga e gjithë bota. Megjithëse për herë të parë masivisht në çështjet ushtarake, motorët me avull filluan të përdoren jo në tokë, por në marinën, ku u shfaqën anijet e para luftarake. Transporti me avull tokësor gjithashtu u përmirësua gradualisht. Në veçanti, në gjysmën e dytë të shekullit XIX, disa modele mjaft të suksesshme të traktorëve me avull u shfaqën menjëherë, të cilat u përdorën në ushtritë e Britanisë së Madhe dhe Perandorisë Ruse.
Karroca vetëlëvizëse e Kyunhos
Shpikja e motorit me avull ishte hapi i parë drejt shfaqjes së teknologjisë së re, e cila më pas ndryshoi të gjithë botën. Para së gjithash, ne po flasim për lokomotivat me avull dhe avulloret. Në të njëjtën kohë, tashmë në shekullin e 18 -të, u shfaqën prototipet e parë të makinave të ardhshme, megjithëse me një motor me avull. Dhe madje edhe më vonë, do të shfaqet traktori i parë me një motor avulli, i cili gjithashtu do të gjejë zbatim në jetën civile dhe në çështjet ushtarake. Në të njëjtën kohë, i pari që arriti të krijojë një karrocë vetëlëvizëse do të mbetet përgjithmonë inxhinieri francez Nicolas Joseph Cugno, i cili në 1769 projektoi dhe prezantoi makinën e parë me avull.
Makina ishte shumë e papërsosur dhe do të sillte vetëm një buzëqeshje sot. Risia kishte më shumë një karrocë sesa një makinë moderne, por ishte akoma një përparim. Shembulli i parë i teknologjisë së re ra në histori si "karroca e vogël e Cuyuno". Dhe tashmë në vitin 1770 tjetër pa dritën e "karrocës së madhe Cuyuno". Në të njëjtën kohë, vetë inxhinieri e quajti mendjen e tij asgjë më shumë se "Karroca e Zjarrtë". Gjatësia e përgjithshme e motorit të parë me avull ishte 7.25 metra, gjerësia - deri në 2.3 metra, baza e rrotave - 3.08 metra.
Baza e karrocës vetëlëvizëse të Cuyunho ishte një kornizë masive prej druri lisi në tre rrota pa burime. Rrota e përparme ishte udhërrëfyesi. Ishte mbi të që u instalua një kazan me avull me madhësi masive. Diametri i bojlerit, sipas disa burimeve, arriti një metra e gjysmë. Me një peshë totale prej 2, 8 ton, "karroca e madhe Kyunyo" kishte një kapacitet mbajtës prej rreth 5 ton, dhe shpejtësia maksimale e udhëtimit ishte 3-4 km / orë, domethënë, motori me avull po lëvizte me shpejtësinë e një këmbësor i zakonshëm.
Projekti ishte i avancuar për kohën e tij, por për shkak të nivelit të ulët të zhvillimit të teknologjisë në gjysmën e dytë të shekullit të 18 -të, ai kishte shumë probleme. Për shembull, presioni i avullit në kazan ishte i mjaftueshëm vetëm për 12 minuta lëvizje, pas së cilës ishte e nevojshme të rimbushni bojlerin me avull me ujë dhe të ndizni një zjarr nën të. Në fakt, Cuyunho krijoi, siç do të thoshin tani, një demonstrues të teknologjisë. Ishte një prototip eksperimental që nuk mund të përdoret në kushte reale të rrugës.
Vlen të përmendet se motori i parë me avull ishte krijuar tashmë me urdhër të ushtrisë dhe për një qëllim shumë specifik, i cili më pas do të bëhej ai kryesor për shumë traktorë me avull. Në makinën e re, ushtria franceze tashmë pa një traktor me avull për transportimin e sistemeve të artilerisë së rëndë. Kështu, "karroca e zjarrit" e Cuyunho ishte menduar fillimisht për tërheqjen e pjesëve të artilerisë.
Traktorë me avull Boydel dhe Burell
Kanë kaluar pothuajse 100 vjet nga lindja e idesë së krijimit të një traktori artilerie me avull deri në zbatimin e tij në praktikë. Edhe pse në 1822, gjysmë shekulli pas shfaqjes së projektit Cuiño, David Gordon lëshoi një patentë për shpikjen e një traktori me avull. Projekti i propozuar nga Gordon ishte projekti i parë i një traktori me avull me rrota, por në praktikë nuk u zbatua, duke mbetur përgjithmonë në letër, siç ndodh shpesh me shumë shpikje. Forshtë për këtë arsye që debutimi i plotë i traktorëve të avullit në ushtri u zhvillua vetëm në 1856 gjatë Luftës së Krimesë.
Gjatë luftës, ushtria britanike përdori traktorët e avullit të Boydel në Krime. Ky zhvillim tërhoqi ushtrinë nga aftësia e saj e lartë ndër-vendore. Për të përmirësuar kalueshmërinë, rrotat e traktorit ishin të pajisura me pllaka të veçanta të gjera, të cilat, për shkak të sipërfaqes së tyre të madhe, ulën presionin në tokë. Në të njëjtën kohë, britanikët nuk e humbën interesin për traktorë të tillë edhe pas përfundimit të konfliktit. Eksperimentet me traktorët e Boydel vazhduan dhe goditën faqet e shtypit. Dihet se traktorët e rinj me avull të Boydel u testuan edhe në Hyde Park dhe ishin publikë. Në të njëjtën kohë, shtypi britanik i atyre viteve theksoi se makina dallohet nga lëvizshmëria e mirë, manovrimi, mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 4 milje në orë në një rrugë fshati dhe të mbajë një ngarkesë që peshon nga 60 në 70 ton. Ngarkesa u transportua në pesë karroca të mëdha të krijuara posaçërisht për testim.
Sipas korrespondentit, traktori mund të transportonte deri në 160 ushtarë me pajisje të plota në vagonë të improvizuar, duke përshpejtuar mbi lëndinat me bar të parkut deri në 6 milje në orë. Testet e kryera kënaqën ushtrinë, e cila besonte se një teknikë e tillë do të ishte e dobishme në Indi dhe zona të tjera të largëta të Perandorisë Britanike. Qëllimi kryesor i traktorëve me avull në ushtri ishte të transportonte armë dhe municion.
Tashmë në 1871, një traktor tjetër me avull u ndërtua në Britaninë e Madhe. Këtë herë nga Burell, i cili fillimisht projektoi makinën e tij si një traktor me avull për një omnibus. Qëllimi i tij kryesor ishte të ishte transporti i udhëtarëve. Traktorët Burella u ndërtuan në sasi të mjaftueshme për kohën e tyre dhe u shitën në mënyrë aktive për eksport. Disa nga mostrat e ndërtuara përfunduan në Perandorinë Ruse dhe Turqi. Traktori i krijuar nga Burell ishte në gjendje të tërhiqte ngarkesa që peshonin deri në 37 ton në një rimorkio me një peshë të vdekur prej 10.5 ton. Në kushtet urbane, një traktor i tillë mund të përshpejtojë në 8 milje në orë (gati 13 km / orë). Por edhe ky nuk ishte një rekord shpejtësie. Traktori Ransoma, i krijuar dhe testuar në tetor 1871, demonstroi një shpejtësi prej 32 km / orë në distanca të shkurtra, që ishte një rezultat i shkëlqyeshëm për automjetet transportuese vetëlëvizëse të atyre viteve.
Traktor me avull në ushtrinë ruse
Për herë të parë traktorë me avull u përdorën në ushtrinë ruse gjatë luftës kundër Turqisë në 1877-1878. Ato u përdorën për transportin e armëve, si dhe transportin e ngarkesave të ndryshme ushtarake, ndërsa përparësia dhe kryesore ishte pikërisht detyra e transportit. Traktori me avull doli të ishte një zëvendësues i mirë për kuajt dhe u tregua një mjet transporti më kosto-efektiv. Në të njëjtën kohë, të gjithë traktorët e krijuar me avull në çështjet ushtarake u konsideruan ekskluzivisht si automjete. Ushtria nuk kishte asnjë dëshirë për t'i përdorur ato në kushte luftarake, megjithëse shpikësit propozuan projektet e tyre për krijimin e automjeteve luftarake me avull. Shumë nga këto projekte ishin prototipe të tankeve të ardhshëm, por ato nuk u zbatuan në metal.
Duke u kthyer në Ushtrinë Perandorake Ruse, mund të vërehet se traktorët me avull, kryesisht të prodhimit britanik, u përdorën në luftën me turqit. Traktorët me avull, ose, siç u quajtën gjithashtu, lokomotivat rrugore, si shumë mallra të teknologjisë së lartë, u blenë në MB. Në dimrin e 1876-1877, Rusia bleu 10 traktorë të modeleve të ndryshme, duke përfshirë gjashtë nga Aveling & Porter, tre nga Clayton & Shuttleworth dhe një nga Fowler.
Të gjithë këta traktorë u bashkuan në "Ekipin Special të Lokomotivave me Avull Rrugor". Në fakt, ishte njësia e parë e transportit ushtarak të motorizuar në historinë e ushtrisë sonë. Gjatë gjithë fushatës ushtarake, motorët me avull u përdorën për të furnizuar pjesën e përparme me pajisjet e nevojshme për luftë, duke transportuar një total prej pothuajse 9 mijë ton ngarkesa të ndryshme. Pas luftës, pajisjet u transferuan në Turkestan, ku lokomotivat rrugore shërbyen deri në vitin 1881, kur më në fund u çaktivizuan pasi burimet ishin shterur.
Në të njëjtën kohë, traktorët me avull nuk kanë qenë kurrë të përhapur në ushtri. Në fillim të shekullit të 20 -të, ato u zëvendësuan shpejt nga makina të reja të një dizajni më efikas, të pajisur me motorë me djegie të brendshme, me të cilat motorët me avull nuk mund të konkurronin. Më në fund, kjo lloj teknologjie, e cila megjithatë u përdor në ekonominë kombëtare në shumë vende, përfundoi çmimet e ulëta të karburantit të vendosura pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.
