Si iu pre koka Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe
Lufta për Forcat Ajrore Sovjetike filloi shumë më herët se atë mëngjes të së Dielës, kur bombat gjermane ranë mbi "aerodromet e gjumit paqësor". Humbjet më të mëdha, dhe në lidhjen më të rëndësishme, komanduese, aviacioni sovjetik pësoi tashmë në maj-qershor 1941. Deri më sot, nuk ka asnjë shpjegim të qartë pse ishte në fillim të verës së vitit 1941 që një valë e re e shtypjeve mbuloi udhëheqjen e aviacionit ushtarak dhe industrinë ushtarake. Edhe në sfondin e akteve të tjera absurde dhe të përgjakshme të regjimit stalinist, i ashtuquajturi rast i aviatorëve është goditës në irracionalitetin e tij.
Sov. certifikata sekrete, të cilën Lavrenty Beria ia dorëzoi Stalinit më 29 janar 1942, përmban një listë prej 46 personash të arrestuar që nuk kishin pasur ende kohë për t'u pushkatuar deri në atë kohë. Pranë secilit emër ishte një përmbledhje shumë e shkurtër e thelbit të akuzave. Ky dokument heq menjëherë dhe pa kushte pyetjen sakramentale: "A besonte vetë Stalini në fajin e viktimave të tij?" Në këtë rast, një pyetje e tillë është e papërshtatshme - nuk ka asgjë në certifikatë që edhe personi më sylesh mund të besonte. Moor Othello xheloz dhe pasionant të paktën u paraqit me "dëshmi materiale" - një shami. Gjithçka në lidhje me "rastin e aviatorit" ishte e mërzitshme, e frikshme dhe e neveritshme. Çekistët nuk gjetën asnjë "shami".
Nuk ka asgjë konkrete në akuzat e ngritura kundër gjeneralëve të arrestuar, nuk ka asnjë fakt të vetëm, as një dokument të vetëm, as një ngjarje të vetme reale, nuk ka asnjë motiv për kryerjen e një krimi kaq të tmerrshëm, nuk ka bashkëpunëtorë "nga ana tjetër anën e frontit”, të cilëve“spiunët”e supozuar i kaluan informacione sekrete. Nuk ka asgjë tjetër veçse fraza stereotipe: “… ekspozohet si pjesëmarrës në një komplot ushtarak antisovjetik me dëshminë e Petrov dhe Sidorov. Kundër mbiemrit të Sidorovit të kushtëzuar, do të shkruhet: "… kapur nga dëshmia e Ivanov dhe Petrov." Për më tepër, gjatë gjithë kohës ka shënime: "Dëshmia u refuzua".
Përtëritja e dukshme e akuzave, të cilat të dënuarit "pranojnë" ose as nuk pranojnë (edhe pse kjo nuk ndryshon asgjë!), Strishtë goditëse. Me sa duket, chekistët ishin shumë dembelë për të dalë me diçka të re dhe të rëndësishme, të lidhur me luftën botërore, Hitlerin, Churchillin, etj. Nga "fletët mashtruese" të vjetra të vitit 1937, akuzat për një "komplot trockist-terrorist" u rishkruan, dhe ka njerëz mes dëshmitarëve të prokurorisë, të pushkatuar shumë vite më parë! Në çfarë mund të besonte shoku Stalin këtu? Në dëshminë e atyre që "rrëfyen"? A nuk mund ta kuptonte Stalini vlerën e këtyre "dëshmive" nëse ai autorizonte personalisht përdorimin e "masave fizike" dhe madje nuk ngurronte të informonte personalisht autoritetet e ulëta të partisë për këtë (telegrami i njohur i shifrave i Komitetit Qendror të të Gjithëve -Partia Komuniste e Bashkimit e Bolshevikëve e datës 10 janar 1939) …
DOKUMENTE DHE FAKTE V CRTETIM …
Pa u përpjekur të heqim velin e fshehtësisë mbi këtë histori tragjike, ne do të japim vetëm një kronologji të thjeshtë dhe të paanshme të ngjarjeve. Sidoqoftë, edhe kronologjia nuk mund të jetë "e thjeshtë" këtu, për cilën është pika e fillimit? Si rregull, "rasti i aviatorëve" shoqërohet me një takim të caktuar të Këshillit Ushtarak Kryesor (GVS), në të cilin u shqyrtua çështja e aksidenteve në Forcat Ajrore Sovjetike. Me dorën e lehtë të një admirali të nderuar, legjenda e mëposhtme shkoi për një shëtitje nëpër faqet e librave dhe revistave:
Gjatë raportit të Sekretarit të Komitetit Qendror Malenkov, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Rychagov mori dhe tha:
- Ju na bëni të fluturojmë mbi arkivole, kjo është arsyeja pse shkalla e aksidenteve është e lartë!
Stalini, duke ecur përgjatë rreshtave të karrigeve, ngriu për një moment, ndryshoi fytyrën dhe, me një hap të shpejtë, iu afrua Rychagov, tha:
- Wee nuk duhet ta kishte thënë këtë.
Dhe pasi e tha këtë përsëri, ai mbylli takimin. Një javë më vonë, më 9 Prill 1941, me një rezolutë të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjith-Bashkimore (Bolshevikët), Rychagov u hoq nga posti i tij dhe u dënua me vdekje."
Pasi u publikuan procesverbalet e takimeve të GVS në 2004, u bë e qartë se e gjithë skena e përshkruar (përfshirë vetë faktin e pjesëmarrjes së Stalinit në mbledhjen e këshillit) ishte trillim. Në periudhën në shqyrtim, u mbajtën katër takime të Këshillit Kryesor Ushtarak (11 Dhjetor 1940, 15 dhe 22 Prill, 8 Maj 1941), por Rychagov as nuk u përmend atje. Nga ana tjetër, çështja e aksidenteve në njësitë e Forcave Ajrore u diskutua vërtet, por jo në GVS, por në Byronë Politike të Komitetit Qendror (dhe jo për herë të parë). Në Prill 1941, një arsye tjetër për diskutim ishin aksidentet që ndodhën në njësitë e aviacionit me rreze të gjatë. Rezultati i këtij diskutimi ishte vendimi i Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All-Union (Bolshevikët) të 9 Prillit 1941 (Protokolli Nr. 30).
Katër u shpallën fajtorë: Komisari i Mbrojtjes i Popullit Timoshenko, Shefi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe Rychagov, Komandanti i Aviacionit me Largësi Proskurov, Shefi i Departamentit të Fluturimeve Operative të Shtabit të Forcave Ajrore Mironov. Dënimi më i rëndë u dha për Mironov: "… për të ndjekur penalisht për një urdhër të qartë penal që shkel rregullat elementare të shërbimit të fluturimit." Për më tepër, Byroja Politike propozoi (domethënë u urdhërua) të hiqet nga detyra dhe të ndiqet penalisht Proskurov. Sa i përket Rychagov, ai u shkarkua nga posti i tij "si i padisiplinuar dhe i paaftë për të përballuar detyrat e kreut të Forcave Ajrore". I droguari Timoshenko u qortua për faktin se "në raportin e tij të 8 Prillit 1941, ai në thelb po ndihmonte shokun Rychagov për të fshehur mangësitë dhe ulcerat në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe".
Kjo, në fakt, është e gjitha. Asnjë udhëzim nuk u dha përmes Komisariatit Popullor të Sigurisë së Shtetit. Për më tepër, në urdhrin e Komisarit Popullor të Mbrojtjes të 12 Prillit 1941 (Nr. 0022), i cili në thelb kopjoi tekstin e vendimit të Byrosë Politike, u shfaq një shtesë shumë e rëndësishme: "Sipas kërkesës së Gjenerallejtënant të Aviacionit Shoku Rychagov, dërgojeni të studiojë në Akademinë e Shtabit të Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe. "… Siç mund ta shihni, ende nuk flitet për ndonjë "dënim me vdekje". Më në fund, tashmë më 4 maj 1941, pas një "ftohjeje" të vogël, Byroja Politike mori vendimin e mëposhtëm: Ushtri, kufizohuni në censurën publike. " Duke marrë parasysh që prokurorët sovjetikë mbështetën njëzëri "propozimet" e Byrosë Politike, incidenti, me sa duket, mund të konsiderohet i zgjidhur.
Duke përfunduar diskutimin e "versionit emergjent" të paqëndrueshëm të arsyeshëm të arsyeve për shfarosjen e udhëheqjes së Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, vlen të përmendet se thashethemet e përhapura për "një shkallë aksidentale të tmerrshme në Forcat Ajrore Sovjetike në prag të lufta, "për ta thënë butë, janë të pasakta. Për më tepër, specialistët e kanë ditur gjithmonë këtë. Pra, sipas Drejtorisë së Inteligjencës të Shtabit të Ushtrisë së Kuqe në 1934, një fatkeqësi në Forcat Ajrore Sovjetike përbënte pothuajse dy herë më shumë orë fluturimi sesa në aviacionin britanik. Shifrat e cituara kudo ("mesatarisht 2-3 avionë vdesin në aksidente dhe katastrofa në vendin tonë, që është 600-900 aeroplanë në vit") janë marrë nga teksti i të njëjtit dekret të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të 9 Prillit, 1941. Dokumente të tilla kishin "stilin" e tyre, të përpunuar për shumë vite, dhe statistikat e tyre, jo gjithmonë të besueshme. Sidoqoftë, ne do t'i marrim këto shifra si bazë: 50-75 aksidente dhe fatkeqësi në muaj. A është kjo shumë?
Në Luftwaffe, nga 1 Shtator 1939 deri më 22 Qershor 1941, 1924 njerëz vdiqën ndërsa studionin në shkollat e fluturimit dhe 1439 të tjerë u plagosën. Për më tepër, gjatë së njëjtës periudhë, 1609 personel fluturues u vranë dhe 485 u plagosën në aksidente dhe fatkeqësi drejtpërdrejt në njësitë luftarake. Mesatarisht 248 persona në muaj. Një muaj, jo një vit! Në gjysmën e dytë të vitit 1941, Luftwaffe humbi në aksidente dhe fatkeqësi (sipas burimeve të ndryshme) rreth 1350-1700 avionë luftarakë, domethënë nga 225 në 280 avionë në muaj - dukshëm më shumë se Forcat Ajrore Sovjetike, e cila ishte shumë herë superiore në numër, e humbur në 1940.
Me një saktësi të mjaftueshme në këtë kontekst, mund të llogaritet se në verën dhe vjeshtën e vitit 1941 në Luftwaffe koha mesatare e fluturimit për aksident dhe / ose katastrofë ishte rreth 250-300 orë fluturimi. Dhe në raportin e Shtabit të Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak Special Perëndimor të 15 majit 1941, ne lexojmë se koha mesatare e fluturimit për avionë të dëmtuar ishte 844 orë fluturimi - një tregues i shkëlqyeshëm për atë epokë. Shkalla e aksidenteve në Forcat Ajrore Sovjetike ishte shumë, shumë e ulët. Ky është një fakt që ju vetëm duhet ta dini. Muchshtë shumë më e vështirë të japësh një vlerësim adekuat të këtij fakti.
Shkalla e ulët e aksidenteve mund të jetë për shkak të nivelit të lartë të aftësive fluturuese të pilotëve dhe regjimit të stërvitjes luftarake të ulët, "të kursyer". Nisjet janë të ndryshme - mund të ktheni qarqe të gjera mbi fushën ajrore, ose mund të bëni pesë zhytje në një fluturim stërvitor, përkatësisht, probabiliteti i aksidenteve dhe trajnimi i pilotëve do të jetë thelbësisht i ndryshëm. Ka arsye serioze për të supozuar se shumë komandantë të Forcave Ajrore Sovjetike morën rrugën e minimizimit të rreziqeve në dëm të përgatitjes së ekuipazheve të fluturimit për luftë. Në këtë drejtim, nuk mund të mos përmendet letra me të cilën Proskurov iu drejtua Stalinit më 21 Prill 1941.
Fraza e parë e letrës lexohet si më poshtë: "Unë e konsideroj si detyrë të partisë sime të raportoj mbi disa konsiderata mbi thelbin e përgatitjes së aviacionit për luftë". Shënim - ne nuk kemi para nesh një kërkesë nga i dënuari për falje, por një letër nga një komunist drejtuar udhëheqësit të partisë (në kushtet e një epoke tjetër - një letër nga një fisnik drejtuar mbretit, domethënë, "i pari mes të barabartëve "). Më tej, pas të gjitha lavdërimeve të detyrueshme drejtuar CPSU (b) dhe udhëheqësit të tij personalisht, fillon thelbi i "konsideratave". Me mirësjellje, por me këmbëngulje, Proskurov i shpjegon Stalinit se gjëja kryesore në aviacionin ushtarak është niveli i trajnimit luftarak të ekuipazheve, dhe aspak numri i pajisjeve të shkatërruara në të njëjtën kohë: kufizimet janë shumë të mëdha. Ata vizituan disa njësi të Forcave Ajrore dhe ishin të bindur se personeli i komandës kishte shumë frikë nga përgjegjësia për fluturimet në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës … I dashur shok. Stalin, ne kurrë nuk kemi pasur një rast në historinë e aviacionit kur një komandant u gjykua për trajnim të dobët të një njësie në varësi të tij. Prandaj, njerëzit zgjedhin pa dashje më të voglën nga dy të këqijat për veten e tyre dhe arsyetojnë kështu: "Ata do të më qortojnë për mangësitë në stërvitjen luftarake, mirë, në rastin më të keq, ata do të më ulin me një hap, dhe për aksidentet dhe fatkeqësitë do të shkoni në gjyq”. Fatkeqësisht, komandantët që arsyetojnë kështu nuk janë unikë …"
E përsërisim edhe një herë se kjo letër është shkruar më 21 prill. Më 4 maj, Byroja Politike kujton meritat e Proskurov dhe i shpjegon prokurorit se vendimi nuk duhet të shkojë përtej "censurës publike". E gjithë kjo sugjeron që shoku Stalin ishte dakord me logjikën e shëndoshë të letrës së Proskurov. Asnjë "arkivol", asnjë "Wee nuk duhet të thotë kështu" nuk gjenden. Me fillimin e luftës, Proskurov, në të njëjtën gradë të lartë të gjenerallejtënant, ishte në komandën e Forcave Ajrore të Ushtrisë së 7 -të (Karelia). Po, për një gjenerallejtënant kjo është, natyrisht, një ulje në det, por asgjë më shumë.
SHAFT REPRESIVE
Arrestimi i parë, i cili padyshim duhet t'i atribuohet "rastit të aviatorëve", u zhvillua më 18 maj 1941. Kreu i Gama e Testimit Shkencor të Armëve të Aviacionit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, Kolonel G. M. Shevchenko, i lindur në 1894, anëtar i Partisë Komuniste All-Union të Bolshevikëve që nga viti 1926, u arrestua. Nuk ka nevojë të hamendësoni për arsyet e arrestimit: NPC e armëve të aviacionit është vendi ku shpresat naive (ose, që ndodhën edhe më shpesh, deklaratat reklamuese) në lidhje me potencialin luftarak të "armës së mrekullisë" së ardhshme ranë në kontakt me prozën e ashpër të jetës (në veçanti, në 1942, ishte në NIP të Forcave Ajrore që u zbuluaqë për humbjen e garantuar të një tanku të lehtë gjerman, duhet të kryhen 12 lloje të avionëve të supozuar "anti-tank" sulmues Il-2).
Duke punuar me ndërgjegje në një pozicion të tillë, koloneli Shevchenko nuk mund të mos e bënte veten armiq të shumtë dhe me ndikim. Pozita e kreut të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore ishte po aq vdekjeprurëse. Ish -kreu i komandantit të brigadës së institutit N. N. Bazhanov u qëllua në vitin 1938. Kreu i ri i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, një pilot, inxhinier shumë i kualifikuar, mbajtës i dy urdhrave të Leninit, gjeneralmajor A. I. Filin, i njohur në të gjithë vendin për një numër fluturimesh në distanca të gjata, gëzonte besim të madh tek vetë Stalini. Komisari i atëhershëm Popullor i Industrisë së Aviacionit Shakhurin shkruan në kujtimet e tij:
Një herë Stalini, pasi diskutoi një çështje aviacioni me Filin, e ftoi atë për darkë. Ende më kujtohet fytyra e bukur, e zbehtë e Aleksandër Ivanovich, një figurë e hollë, një shikim i vëmendshëm i syve blu dhe një buzëqeshje. Në drekë, Stalini e pyeti Filin për punën e fluturimit dhe aeroplanët. Ai ishte i interesuar për shëndetin … Pastaj, pasi pyeti se çfarë lloj fruti i pëlqente Owl, ai urdhëroi që ta çonin te makina me fruta dhe disa shishe verë. Unë e shikoja atë gjatë gjithë kohës me mirësi dhe miqësi.
Disa javë më vonë, një stilist duhej të raportonte: "Shoku Stalin, Filin po ngadalëson testin e luftëtarit tim, bën të gjitha llojet e pretendimeve," dhe një kthesë e mprehtë ndodhi në fatin e Filin.
- Si keshtu? Pyeti Stalini.
- Po, kjo tregon për të meta, por unë them se avioni është i mirë.
Beria, i cili ishte i pranishëm, murmuriti diçka me vete. Vetëm një fjalë mund të kuptohej: "Bastard …"
Dhe disa ditë më vonë u bë e ditur se Owl u arrestua …"
Nuk ka dyshim se mund të ishin pikërisht dy "stilistë të luftëtarëve" të aftë për t'u ankuar për gjeneralin të cilit Stalini i dërgoi personalisht verë dhe fruta "nga tryeza e carit": Artem Mikoyan ose Alexander Yakovlev. Ruajtur në të ashtuquajturat "Dosje speciale" të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të dokumentit të CPSU (b) (RGASPI, f. 17, op. 162, v. 34, l. 150), me sa duket, kjo listë mund të jetë reduktuar në një "projektues":
"Kreu i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, Filin, mashtroi Komitetin Qendror të Partisë Komuniste të Bashkimit të Bolshevikëve dhe Këshillin e Komisarëve Popullorë të BRSS … kërkesa të nxituara dhe teknikisht të pabazuara për të rritur gamën e të gjithë luftëtarëve në 1000 km erdhën personalisht dhe veçanërisht nga vetë Stalini. Vetitë e tij të fluturimit …"
Vendimi për të hequr Filin nga posti i shefit të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore u miratua nga Byroja Politike e Komitetit Qendror më 6 maj 1941. Data e saktë e arrestimit të tij nuk dihet. Rezoluta e Këshillit të Komisarëve Popullorë mbi Institutin e Kërkimit të Forcave Ajrore u lëshua në 27 maj, urdhri i nënoficerit për të tradhtuar kreun e Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore në gjykatën e gjykatës ushtarake u lëshua më 31 maj, por Beria memorandumi, i hartuar në janar 1942, tregohej më 23 maj.
Më 24 maj 1941, u zhvillua një nga ngjarjet më të rëndësishme në historinë e Bashkimit Sovjetik. Në mbrëmjen e asaj dite (nga 18.50 në 21.20), një takim i stafit më të lartë komandues të Forcave të Armatosura të BRSS u mbajt në zyrën e Stalinit. Të pranishëm ishin Komisari Popullor i Mbrojtjes Timoshenko, Shefi i Shtabit të Përgjithshëm Zhukov, Shefi i Departamentit të Operacioneve të Shtabit të Përgjithshëm Vatutin, Komandanti i ri (pas Rychagov) i Forcave Ajrore Zhigarev, komanda e pesë vendeve perëndimore rrethe ushtarake në fuqi të plotë. Vlen të përmendet se nga i gjithë "rrethi i brendshëm" i drejtuesve të partive që vizitojnë zyrën e Shefit pothuajse çdo ditë, vetëm Molotov u pranua në këtë takim (nuk kishte as sekretarë të Komitetit Qendror Malenkov dhe Zhdanov që mbikëqyrnin departamentin ushtarak). Kjo është gjithçka që dihet deri më sot për këtë ngjarje. As procesverbali i takimit, as agjenda e tij nuk janë publikuar.
Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse kjo është një rastësi, por pas 24 majit, arrestimet pasuan njëri pas tjetrit.
30 maj 1941. I arrestuar E. G. Shakht, i lindur në 1904, anëtar i Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1926, Gjeneral Major i Aviacionit, Ndihmës Komandant i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak Oryol. Ernst Genrikhovich, gjerman me kombësi, lindi në Zvicër. Ai erdhi në "atdheun e proletarëve të të gjithë botës", në moshën 22 vjeç ai u bashkua me Partinë Bolshevike. Ai u trajnua si pilot luftarak, luftoi në qiellin e Spanjës dhe iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik për guximin dhe aftësinë e tij personale të treguar në betejat ajrore.
Në të njëjtën ditë, 30 maj 1941, Komisari i Popullit për Municionet I. P. Sergeev dhe zëvendësi i tij A. K. Khodyakov u arrestuan.
Më 31 maj 1940 P. I. Gjatë luftës në Spanjë, Pumpur ishte drejtuesi i një grupi pilotësh luftarakë sovjetikë, ndër titujt e parë që iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, dhënë dy Urdhra të Leninit dhe Urdhrin e Flamurit të Kuq.
Më 1 qershor 1941, u arrestua Komandanti i Divizionit N. N. Vasilchenko, i lindur në 1896, anëtar i Partisë Komuniste Gjith-Bashkimore të Bolshevikëve që nga viti 1918, një asistent inspektor i përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Më 3 qershor 1941, u morën vendime të rëndësishme organizative. Fakti është se që nga pranvera e vitit 1941, kundërzbulimi ushtarak ishte organizativisht pjesë e Komisariatit të Mbrojtjes Popullore (Drejtoria e 3 -të e NKO). Kjo krijoi vështirësi dhe vonesa të caktuara në fabrikimin e "rasteve". Prandaj, më 3 qershor, Byroja Politike miratoi rezolutën e mëposhtme: "Për të kënaqur kërkesën e NKGB për ta transferuar këtë çështje për hetim në NKGB para seancës së çështjes së Pumpur në gjykatë". Vendime të ngjashme u morën më vonë për personat e tjerë të arrestuar, kështu që të gjitha kushtet për punë intensive u krijuan për çekistët.
Më 4 qershor 1941, P. P. Yusupov, i lindur në 1894, jopartiak, gjeneral major i aviacionit, zëvendës shef i shtabit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, u arrestua.
Në të njëjtën ditë, 4 qershor 1941, dy drejtues të departamenteve të Gama e Testimit Shkencor të Armëve të Aviacionit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u arrestuan: SG Onisko, i lindur në 1903, anëtar i Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1923, dhe V. Ya. Tsilov, i lindur në 1896, anëtar i Partisë Komuniste të Gjithë Bashkimit të Bolshevikëve që nga viti 1918, inxhinier ushtarak i rangut të parë.
Më 7 qershor 1941, G. S. Stern u arrestua, i lindur në 1900, anëtar i Partisë Komuniste Gjith-Bashkimi të Bolshevikëve që nga viti 1919, kolonel i përgjithshëm, kreu i Drejtorisë së Mbrojtjes Ajrore të BRSS. Vërtetë, Stern nuk ka qenë kurrë pilot, ai është një ushtar karriere, gjatë luftës në Spanjë ai ishte këshilltari kryesor ushtarak i qeverisë republikane, atëherë shefi i shtabit dhe komandanti i Frontit të Lindjes së Largët. Hero i Bashkimit Sovjetik, dha dy Urdhra të Leninit, tre Urdhra të Flamurit të Kuq dhe Urdhrin e Yllit të Kuq.
Në të njëjtën ditë, 7 qershor 1941, Komisari Popullor i Armatimeve BL Vannikov (kreu i ardhshëm i Projektit Atomik Sovjetik) u arrestua.
Në të njëjtën ditë, 7 qershor, A. A. Levin, i lindur në 1896, Gjeneral Major i Aviacionit, Zëvendës Komandant i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak të Leningradit, u arrestua.
Përfundimi vijon
