Modernizimi i monopolistit
Bima në Ulyanovsk jetoi shumë mirë gjatë epokës Sovjetike. Makinat ishin në kërkesë si në ushtri ashtu edhe në ekonominë kombëtare, dhe në mungesë të konkurrencës, ndërmarrja nuk kishte stimuj për të zgjeruar gamën e modelit dhe për të modernizuar. Dhe kështu doli që edhe linja civile e makinave ende bazohet në zgjidhje më shumë se gjysmë shekulli më parë. Cili nga lexuesit do të mbajë mend se më i miri është armiku i së mirës? Klasikët UAZ, me modestinë dhe aftësinë e tyre ndër-vendore, kanë hyrë prej kohësh në hostin e legjendave të tilla si Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse dhe Jeep Rangler. It'sshtë e vështirë të argumentosh me këtë, por të gjithë konkurrentët kanë ndryshuar gjenerata shumë kohë më parë, u zhvendosën në platforma të reja dhe më në fund filluan të pajtohen me standardet moderne të sigurisë dhe komoditetit. Dhe për disa vjet tani, UAZ ka shpallur shfaqjen e "Vrasësit Prado", të zhvilluar së bashku me të huajt … Pamja e makinës është shtyrë për në fund të vitit 2021. Deri në atë kohë, konsumatorët do të duhet të durojnë trashëgiminë e shkollës teknike sovjetike dhe mjeshtërinë përkatëse.
Në një seri të pashpresë të përmirësimeve të vogla, përmirësime kozmetike si seria Patriot tridhjetë vjet më parë, shpërtheu shpresa për një modernizim global të të gjitha pajisjeve UAZ. Thirrjet e para erdhën, natyrisht, nga klienti kryesor - Ministria e Mbrojtjes e BRSS.
Në gusht 1989, uzinës së automobilave Ulyanovsk iu kërkua të ndërtonte një automjet të lehtë të aftë për të transportuar 9-10 persona. Për të akomoduar departamentin e pushkëtarëve të motorizuar, u propozua të zgjasë UAZ-3151 me kapak dhe të ri-pajiset kamioni UAZ-3303 në bord. Punëtorët e makinave përfunduan porosinë brenda dy muajve, dhe deri në shkurt 1990, në bazë të furgonit, ata krijuan një UAZ-37411 shtesë. Modeli i makinës së fundit ishte një "bukë" me një çati të prerë, të ashpër dhe një pjesë të paneleve anësore. Platforma e ngarkesave që rezultoi ishte e mbuluar me një tendë. Në çdo rast tjetër, një furgon i ngushtë, i mbyllur nuk do të kishte qenë në gjendje të strehonte tetë ushtarë në pajisje. Ministria e Mbrojtjes, padyshim, gjithashtu parashtroi një kërkesë për aftësinë për të lënë shpejt makinën në rast zjarri të armikut, dhe këtu trupi i pjerrët ishte i dobishëm. Por në prova, ideja e konvertimit të një furgoni në një kamion të hapur u shfaq jo nga ana më e suksesshme. Ishte e papërshtatshme që luftëtarët të futeshin në makinë përmes dërrasave me një lartësi prej 1, 2 metra, harqet e rrotave zinin shumë hapësirë, dhe tenda ishte e vendosur shumë poshtë. Në makinën eksperimentale, madje edhe një ngrohës u instalua në pjesën e pasme, e cila doli të ishte joefektive: tenda e fryrë nga të gjitha erërat nuk pranoi të mbahej ngrohtë.
Më e keqja ishte për ushtarët në versionin e zgjatur të kapakut "UAZ" me gjatësi të shtuar të kornizës me 200 mm. Brenda, pritej të ishte e ngushtë, dhe vetë UAZ-3151 vuante nga mbingarkesa: në vend të 800 kg të përshkruar, tani ishte përshkruar një ton menjëherë. Për shkak të specifikës së paraqitjes, bilanci i ngarkesës u zhvendos në boshtin e pasëm, ndërsa boshti i përparmë ishte 35 kg i mbingarkuar në krahasim me origjinalin. E gjithë kjo pati një efekt jashtëzakonisht negativ në aftësinë dhe dinamikën ndër-vend të makinës, dhe burimi i motorit në kushte të tilla të mbingarkesës u zvogëlua seriozisht. Shumë më vonë, në 2004, një makinë kryesisht e ngjashme nën përcaktimin UAZ-2966 me një kapacitet prej 9 personash u miratua nga ushtria ruse.
Opsioni më i suksesshëm doli të ishte UAZ-33031 në bord. Këtu, zbarkimi / ulja ishte shumë më i përshtatshëm, dhe harqet e rrotave nuk ndërhynin veçanërisht në këmbë, dhe vetë platforma doli të ishte më e gjerë. Si rezultat, ishte ky version i ekzekutimit që iu duk ushtrisë më optimale. Megjithë të metat e vogla, makina u dërgua për rishikim para-prodhimit. Ata duhej të pajtoheshin me sëmundjen e lëvizjes së personelit në rrugët e ndyra, si dhe me uljen jo më të rehatshme të personelit nëpër dërrasat anësore.
Modeli i ri i bartësit të departamentit të pushkëve me motor u quajt UAZ-33034. U shfaq në prill 1990. Dizajnerët instaluan zvogëlues të rrotave në kamion, të cilat e ngritën më tej lartësinë e ngarkimit në 870 mm. Trupi ishte bërë prej çeliku të mbështjellë, dhe tenda me dritare ishte e qepur në një copë, duke siguruar hipje / zbritje vetëm përmes valvulës së pasme të përplasjes. Gjatë provave, problemet me trajtimin u shfaqën papritur: kur frenoni nga shpejtësi të mëdha, rrotat u kthyen spontanisht, duke kërcënuar të përmbysen. Në fillim, u vendos që kjo ishte pasojë e përdorimit të urave me kuti ingranazhesh, por edhe me njësitë e mëparshme, UAZ-33034 u soll shumë e rrezikshme në rrugë. U vendos që të mos tundohet fati dhe të braktiset versioni i pasagjerëve të kamionit në bord Ulyanovsk. Për transportin e mallrave, një kokëfortësi e tillë e UAZ dukej e pranueshme.
"Vagon" dhe "GAK"
Të gjitha përpjekjet e përshkruara më lart për të modernizuar ose ripërdoruar pajisjet nga Ulyanovsk shkuan nën kodin e punës së zhvillimit "GAK". Brenda kuadrit të të njëjtit drejtim në 1989, filloi puna për zhvillimin e një makine të re të paraqitjes së kamionçinës UAZ-3972. Pak më vonë, kur të gjitha projektet e "SJSC" u mbyllën, drejtimi i pasardhësit të "bukës" u riemërua në ROC "Vagon". Në total, deri në fund të viteve 1990, tre kopje të ambulancave ushtarake me boshte ingranazhesh dhe një furgon ngarkesash-pasagjerësh u ndërtuan për ekonominë kombëtare. Një mostër e vogël e karakteristikave të thata taktike dhe teknike të UAZ -it të ri: pesha e frenimit - 2, 25 ton, diapazoni i lundrimit - 800 km, shpejtësia maksimale - 100 km / orë, pesha e një rimorkio të tërhequr pa frena - 750 kg, me frena - 1200 kg, fuqia e motorit - 77 l / s dhe konsumi i karburantit - 12 l / 100 km. Korniza për makinën u mor pothuajse e pandryshuar nga paraardhësi i saj. Pastrimi i tokës prej 325 mm, i arritur nga boshtet e ingranazheve, u siguroi furgonëve të ambulancës me përvojë me aftësi të shkëlqyera ndër-vend. Në versionin civil pa ingranazhe të jashtme, pastrimi i tokës (ose, në terma ushtarakë, pastrimi) ishte 220 mm. Për të ruajtur gjendjen e të plagosurve, pezullimi i pranverës u zëvendësua me një pezullim pranveror, megjithëse mbeti i varur. Një bosht i dridhjeve të rrotave është shtuar në boshtin e përparmë, i cili përmirëson trajtimin e automjetit.
Pamja e furgonit ishte seriozisht e ndryshme nga paraardhësi i tij dhe diktohej nga kërkesat e pranimit ushtarak. Teknologjia e unifikuar e ndriçimit, një dalje e vogël e pasme, panele të sheshta të trupit dhe një xhami krijuan një pamje specifike të makinës, për të cilën punëtorët e fabrikës e quajtën furgonin "King Kong". Në UAZ, një kapuç i vogël u shfaq para xhamit për të hyrë në radiatorin ftohës dhe tifozin e ventilatorit të xhamit. Kjo, nga rruga, shkakton atribuimin e UAZ-3972 në klasën e makinave me gjysmë kapuç. Shfaqja e UAZ-it të ri ishte shumë e ngjashme me austriakun Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, vetëm në një shkallë të zvogëluar. Automjeti i NATO -s ishte seriozisht i ndryshëm nga ai vendas për sa i përket mbushjes së tij: ai u bazua në kornizën e shtyllës "Tatra", pezullimin e pavarur dhe një hapësirë nga toka (përsëri për shkak të kutive të shpejtësisë) prej 335 mm.
Termocentrali në UAZ-3972 ishte një UMZ-4178 klasik me një kapacitet 92 litra. me., por në të ardhmen ata planifikuan të montojnë UMZ-421, i cili tashmë zhvillon 105 kf. me Një histori interesante është me paraqitjen e motorit. Fakti është se fillimisht ishte planifikuar të vendoset motori në mënyrë rigoroze në qendër, por kjo, si në rastin e "bukës" së zakonshme, zhvendosi sediljen e shoferit në derën në të majtë. Doli të ishte e pakëndshme të ulesh, dhe pamja nga vendi i shoferit ishte e pakënaqshme. Prandaj, UMZ-4178 u zhvendos 3 cm në të djathtë (fillimisht kishte një ide për ta lëvizur atë menjëherë me 7 cm) dhe shoferi dukej se ishte bërë më i rehatshëm. Por problemi i dukshmërisë nuk u zgjidh nga një rizhvillim i tillë mikroskopik: ai u përkeqësua gjithashtu nga xhami i sheshtë.
Gjëja më e rëndësishme në një furgon premtues ishte përmirësimi i kushteve të punës së shoferit, gjë që është veçanërisht e dukshme në krahasim me serinë UAZ-452. Nuk kishte mbetur shumë metal i lyer në kabinën e pilotit, dhe pulti, timoni dhe grupi i instrumenteve si në dizajn ashtu edhe në ekzekutim i përgjigjeshin plotësisht kërkesave të kohës.
Industria ushtarake e automjeteve pa kolapsin e Bashkimit Sovjetik në një periudhë të riarmatimit në shkallë të gjerë. Për shkak të mungesës së parave dhe mungesës së porosive, shumë zhvillime premtuese nuk e panë dritën e ditës. Disa prej tyre kanë gjetur mishërimin e tyre në projektet teknike të Rusisë moderne, dhe disa janë zhdukur në errësirë. Projekti pak i njohur Wagon ishte ndër të fundit: as ushtria dhe as sektori civil nuk morën një zëvendësim për familjen e merituar UAZ-452. Me sa duket, përpara makinës dhe përvjetorët e transportuesit 65-vjeçar, madje edhe 70-vjeçar.
