Roli i furnizimeve perëndimore gjatë Luftës së Madhe Patriotike është fshehur tradicionalisht në shoqërinë ruse. Pra, në librin magjepsës nga N. A. kapitalizmi monopol i luftës i Shteteve të Bashkuara të Amerikës. " Burime të tjera tregojnë se të gjitha pajisjet ushtarake "të blera me arin e BRSS" ishin plehra pa vlerë me një burim të zhvilluar, të ndjekur nga akuzat e Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe në refuzimin e furnizimit me modelet më të përparuara të pajisjeve.
Në përgjithësi, ka mendime kontradiktore në lidhje me rolin e furnizimeve ushtarake në fitoren mbi fashizmin. Ka pak vlerësime objektive. Ne e ftojmë lexuesin të njihet me faktet nga fusha e aviacionit dhe të nxjerrë një përfundim për veten në lidhje me rëndësinë e furnizimeve ushtarake nën programin Lend-Lease gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Kobra
Avioni më i famshëm Lend-Lease ishte legjendar Bell P-39 Aircobra. Në total, gjatë luftës, Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe mori 5,000 luftëtarë të këtij lloji.
Aerobobrat ishin të pajisur vetëm me rojet iap, për shkak të karakteristikave jashtëzakonisht të larta të fluturimit të avionit. Një përshkrim i Aircobra mund të gjendet në çdo sit tematik, unë do të vërej vetëm një detaj të vogël - kalibri kryesor është 37 mm. Gjithashtu, një nga avantazhet e rëndësishme të avionit ishte paraqitja origjinale - motori ndodhet prapa kabinës, duke mbrojtur kështu pilotin nga drejtimi më i rrezikshëm. Një ftohës vaji dhe një bosht me gunga shërbyen si mbrojtje shtesë nga fundi i kabinës.
Ishte në luftëtarin P-39 me bishtin 100 që Aleksandër Ivanovich Pokryshkin i dha fund luftës.
Përveç grumbullit kryesor të Bell P-39 Aircobra, 2,400 Bell P-63 Kingcobra iu dorëzuan BRSS-makina edhe më të frikshme.
Sipas kushteve të Lend-Lease, të gjitha pajisjet ushtarake pas përfundimit të luftës do të ktheheshin në Shtetet e Bashkuara ose do të shkatërroheshin në vend. Bashkimi Sovjetik, natyrisht, e neglizhoi këtë klauzolë të traktatit, dhe luftëtarët më modernë të Lend-Lease shkuan për të shërbyer në mbrojtjen ajrore deri në shfaqjen e avionëve Migs. Falë mjeteve të uljes së hundës, si në MiG-15, Kingcobras u përdorën me sukses për trajnimin e pilotëve deri në fund të viteve 50.
Boston
Sulmues avionësh A-20 Havos (Boston). 3125 makina të dorëzuara. A-20-at e parë u shfaqën në frontin sovjeto-gjerman në verën e vitit 1943. Bostoni u bë një avion vërtet shumë qëllimesh në aviacionin tonë, duke kryer funksionet e një bombarduesi ditor dhe të natës, avionëve zbulues, bombarduesit torpedo dhe shtresës së minave, një e rëndë luftëtar dhe madje edhe një avion transporti. Ai u përdor pak vetëm si një aeroplan sulmi - për qëllimin e tij kryesor!
Bomberi amerikan u dallua nga manovrimi i mirë dhe një tavan i madh praktik. Kthesat e thella ishin të lehta për të, ai fluturoi lirshëm me një motor. Duke marrë parasysh trajnimin e dobët të pilotëve që u liruan shpejt nga shkollat gjatë viteve të luftës, cilësitë aerobatike të avionit u bënë të rëndësishme. Këtu Bostoni ishte i shkëlqyeshëm: i thjeshtë dhe i lehtë për tu drejtuar, i bindur dhe i qëndrueshëm në kthesa. Fluturimi dhe ulja në të ishin shumë më të lehta sesa në Pe-2 vendas.
Vlera luftarake e këtij avioni ishte aq e madhe saqë, edhe me ardhjen e avionëve jet, Flota Veriore deri në vitin 1956 kishte një grup të Bostonit të thërrmuar.
Hedhurina e padobishme
Në vjeshtën e vitit 1944, me një kërkesë të veçantë në BRSS, ai filloi të marrë P-47 Thunderbolt. Një nga luftëtarët më të armatosur rëndë të asaj kohe - 8 Browning të kalibrit të madh dhe 1000 kg armë jashtë. Thunderbolts përcollën me sukses Fortesat Fluturuese në qiellin e Gjermanisë (diapazoni i fluturimit me PTB - 2000 km), luftuan me Focke -Wolves në lartësi ekstreme dhe ndoqën tanket gjermane (besohet se ishte raketa nga Thunderbolt që përfundoi tankun e Michael Wittmann)
Sidoqoftë, ndodhi paranormale: BRSS e braktisi këtë aeroplan! Pilotët sovjetikë u ankuan se Thunderbolt ishte shumë i rëndë dhe i ngathët. Dërgesat u ndaluan në 203 automjete, Thunderbolt tashmë të pranuar u dërguan në regjimentet e sulmit. Pas luftës, automjetet e mbijetuara u transferuan në mbrojtjen ajrore.
Patrullë detare
Amfibët e rëndë PBY Catalina e konsoliduar u bë baza e aviacionit patrullues detar në shumë vende të botës, përfshirë BRSS. Të pajisur me radarë, Catalins u përdorën në mënyrë aktive për patrullim, zbulim, kërkim-shpëtim dhe operacione anti-nëndetëse.
"Katalina" ishte e njohur për specialistët sovjetikë. Së pari, para luftës në BRSS, u prodhua një seri e vogël e versionit të saj të licencuar - anija fluturuese GST. Së dyti, që nga viti 1942, Katalinët Britanikë u shfaqën rregullisht në aeroportet e Flotës Veriore, duke zgjidhur detyra të ndryshme, përfshirë interesat e komandës Sovjetike. Kështu, për shembull, në shtator-tetor 1942, nëntë "Catalin" nga skuadrilja e 210-të e RAF operuan nga aeroportet tona veriore ndërsa shoqëronin autokolonën PQ-18.
Pas përfundimit të luftës, asnjë makinë e vetme nuk u kthye në Shtetet e Bashkuara. Pra, në Flotën Veriore në Shtator 1945, u formua regjimenti i 53 -të i veçantë i aviacionit zbulues, i pajisur plotësisht me Catalins, dhe në Baltik një vit më vonë - i 69 -të, i armatosur me anije thjesht fluturuese dhe amfibë. Regjimentet e zbulimit të flotave të Detit të Zi dhe Paqësorit ishin gjithashtu të stafuar, në përmasa afërsisht të barabarta, me avionë PBN-1 dhe PBY-6A.
Për disa vjet, teknologjia amerikane u bë baza e aviacionit vendas të avionëve. Vetëm në vitin 1952, në fillim, anijet e reja fluturuese vendase Be-6 filluan të mbërrijnë në Veri, dhe më pas në flotat e tjera. Sidoqoftë, pilotët detarë kujtuan me dashuri komoditetin, besueshmërinë dhe cilësinë e lartë të avionëve amerikanë. Zëvendësuar gradualisht nga Be-6, Catalins u përdorën nga pilotët detarë deri në fund të 1955.
Kafshimi i mushkonjave
Kur ylli i mushkonjës DeHavilland u ngrit, BRSS tregoi një interes të madh për bombarduesin premtues. Pala angleze dha një kopje për rishikim, Mushkonja u transportua në Moskë dhe u çmontua në një vidë. Vendimi i ekspertëve ishte kategorik: prodhimi i një mushkonje në BRSS është i pamundur, dhe operacioni shoqërohet me vështirësi të mëdha teknike, për shkak të mungesës së materialeve harxhuese me cilësi të lartë dhe specialistëve të kualifikuar. Shumica e dyshimeve u shkaktuan nga lëkura e ngjitur profesionalisht dhe cilësia e lartë e motorëve Rolls-Royce Merlin.
Përkundër këtyre gjetjeve, Bashkimi Sovjetik urdhëroi deri në 1.500 mushkonja. Porosia u anulua, në këmbim që BRSS mori Spitfires - Britanikët vendosën që Bashkimit Sovjetik i duhej një luftëtar më shumë sesa një bombardues.
Mollë sherri
Dorëzimet e Lend-Lease të P-51 Mustang nuk ishin qartë pjesë e planeve amerikane. Një avion i shquar i kohës së tij, ai formoi shtyllën kurrizore të flotës luftarake të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Natyrisht, Amerika nuk donte t'i ndante këto makina me askënd. Përjashtimi i vetëm ishte Forca Ajrore Mbretërore - aleatët më besnikë të Amerikës, anglo -saksonët me gjak. Në total, gjatë viteve të prodhimit në masë nga 1940 në 1950, u prodhuan 8,000 Mustangs - të mjaftueshme vetëm për të përmbushur nevojat e Forcave Ajrore të SHBA.
Objektivisht, BRSS nuk kishte nevojë për Mustang; nuk kishte misione të përshtatshme për këtë avion në Frontin Lindor. Betejat u zhvilluan në lartësi të ulëta dhe të mesme, ku Aircobras bëri një punë të shkëlqyeshme. Sidoqoftë, misioni sovjetik arriti të merrte 10 automjete për inspektim. Të gjithë Mustangët shkuan në TsAGI për një studim të hollësishëm.
Gjë e vogël
Gjithashtu dërgesat nën Lend-Lease përfshinin:
- 4400 Tomahawks, Kittyhawks dhe Uragane (gjithsej)
- 1300 Spitfires
-870 bomba të vijës së përparme B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (avioni më i zakonshëm i transportit i koalicionit anti-Hitler)
- stërvitje luftarake AT-6 "Texan", transport A. W.41 Albemarle, bomba Handley Page HP.52 Hampden në sasi që nuk meritojnë të përmenden
Falas
Një sasi e caktuar avionësh u mor nga BRSS duke anashkaluar marrëveshjen e Huadhënies-Qiradhënies. Sipas marrëveshjes sovjeto-japoneze për neutralitetin në fuqi në atë kohë, të gjithë bombarduesit e dëmtuar amerikanë që zbarkuan në Lindjen e Largët u internuan. Kjo praktikë zbatohej për të gjithë avionët amerikanë, duke filluar me B-25 të E. York nga grupi i Doolittle, i cili u ul në aeroportin Unashi në Prill 1942. Në këtë mënyrë, një numër i konsiderueshëm i B-25 dhe B-24 më vonë ra në duart e pilotëve sovjetikë, nga të cilët u formua divizioni i 128-të i ajrit të përzier.
Ekuipazhet e avionëve u vendosën në një kamp të veçantë kuvendi në Azinë Qendrore. Megjithëse kampi u mbikëqyr nga përfaqësuesit e ambasadës japoneze, pilotët amerikanë u arratisën periodikisht dhe u njoftuan në bazat amerikane në Iran.
Aritmetikë e benzinës
Një nga pengesat e ekonomisë sovjetike para luftës ishte prodhimi i benzinës së aviacionit. Pra, në 1941, në prag të luftës, nevoja për benzinë të aviacionit B-78 u plotësua me vetëm 4%. Në 1941, BRSS prodhoi 1269 mijë ton, në 1942 - 912, në 1943 - 1007, në 1944 - 1334 dhe në 1945. - 1017 mijë tonë.
Në total, gjatë viteve të luftës, 628.4 mijë tonë benzinë të aviacionit dhe 732.3 mijë tonë benzinë me fraksione të lehta u furnizuan Shteteve të Bashkuara nën Lend-Lease. Për më tepër, Britania e Madhe furnizoi 14.7 mijë tonë benzinë të aviacionit dhe 902.1 mijë tonë benzinë me fraksione të lehta nga rafineria e naftës Abadan në BRSS (këto furnizime u kompensuan nga Mbretëria e Bashkuar nga Shtetet e Bashkuara). Kësaj gjithashtu duhet t'i shtohen 573 mijë tonë benzinë të aviacionit të furnizuar në BRSS nga rafineritë e naftës në Britaninë e Madhe dhe Kanada. Në total, e gjithë kjo jep 2850.5 mijë tonë të shkurtër benzinë aviacioni dhe fraksione të lehta benzine të marra nga BRSS nga SHBA, Britania e Madhe dhe Kanada, e cila është e barabartë me 2586 mijë tonë metrikë.
Më shumë se 97% e benzinës së importuar kishin një vlerësim oktan prej 99 dhe më të lartë, ndërsa në BRSS, siç e kemi parë tashmë, madje kishte një deficit të madh të benzinës B-78. Në Bashkimin Sovjetik, benzina e aviacionit të importuar dhe fraksionet e lehta të benzinës u përdorën pothuajse ekskluzivisht për përzierje me benzinën e aviacionit Sovjetik në mënyrë që të rrisnin numrin e tyre oktan. Prandaj, në fakt, benzina e aviacionit e furnizuar nën Lend-Lease u përfshi në prodhimin sovjetik të benzinës së aviacionit dhe, prandaj (së bashku me fraksionet e lehta të benzinës), arriti në 51.5% të prodhimit sovjetik në 1941-1945. Nëse zbresim nga prodhimi i përgjithshëm sovjetik i benzinës së aviacionit për gjysmën e parë të 1941, duke e vlerësuar atë në rreth gjysmën e prodhimit vjetor, atëherë pjesa e furnizimeve nën Huadhënien me Qira do të rritet në 57.8%.
