MVTU im. Bauman nxiton për të shpëtuar
Në një nga pjesët e mëparshme të ciklit në lidhje me zhvillimin dhe zhvillimin e makinave të familjes ZIL-135, u përmend një amfib me indeksin "B", të cilin kreu i SKB "ZIL" Vitaly Grachev po ndërtonte për raketistët. Ishte në bazë të kësaj makinerie që Zilovitët së bashku me shkencëtarët dhe inxhinierët e M. V. Bauman në fillim të viteve '60, ata u përpoqën të ndërtonin një amfib me një trup plastik monokok. Edhe tani, krijimi i diçkaje të tillë është një detyrë jo e parëndësishme, dhe 60 vjet më parë ishte revolucionare. Dhe, natyrisht, sekret. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me punën në trupin monokok plastik të serisë së 135-të edhe në librin e mirënjohur "Kapërcimi jashtë rrugës. Zhvillimet e SKB ZIL ". Vetëm përmendja e kornizës ZIL-135B e ndërtuar më 5 korrik 1962 me një trup prej tekstil me fije qelqi. Sipas autorëve të librit, më 24 korrik të të njëjtit vit, një amfib me katër rrota u testua në një rezervuar në Bronnitsy. Në të njëjtën kohë, në vitin 1965 në revistën e specializuar dhe sekrete (për kohën e saj) "Buletini i Pajisjeve të Armatosura" u botua një artikull nga inxhinierët V. S. Tsybin dhe A. G. Kuznetsov, kushtuar një amfibi me një trup monokok plastik. Përsëri, një trup monokok, domethënë, pa një kornizë. Më pas, profesori Tsybin do të bëhet një nga themeluesit e sistemit vendas për hartimin dhe krijimin e elementeve të automjeteve me rrota nga materiale polimer të përbërë. Puna po vazhdonte në departamentin SM-10 "Automjete me rrota", i cili që nga viti 1953 drejtohej nga inxhinieri i famshëm i automobilave, projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Gorky Andrei Aleksandrovich Lipgart.
Zgjedhja në favor të një trupi plotësisht plastik për ZIL-135B u bë për shkak të peshës së madhe të makinës çeliku origjinale. Siç e dini, me raketën "Luna", automjeti me katër rrota nuk mund të notonte normalisht dhe një herë gjatë provave pothuajse shkoi në fund. Prandaj, Vitaly Grachev u përpoq jo vetëm të mbulonte amfibin me panele plastike, por të zëvendësonte plotësisht metalin në strukturë me material të lehtë. Në ZIL, ata nuk dinin si ta bënin këtë, prandaj iu drejtuan për ndihmë Shkollës së Lartë Teknike të Moskës. Bauman.
Një nga avantazhet e trupit plotësisht plastik ishte zvogëlimi i peshës së makinës: materiali me karakteristika të fortësisë së lartë kishte një peshë të ulët specifike. Për më tepër, ekziston mundësia e prodhimit të strukturave të trupit monolit (të qetë) të çdo kompleksiteti dhe konfigurimi me kosto minimale për vegla dhe pajisje. Çeliku tradicional i fletës së hollë nuk lejoi prodhim të thjeshtë dhe të lirë të shtëpive të efektshme. Teknologjia plastike rrit rezistencën ndaj korrozionit të strukturës, zvogëlon kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes dhe i bën riparimet më të lehta. Hulumtuesit nga MVTU vunë re në mesin e tyre mungesën pothuajse të plotë të rrjedhjeve me një lumbago plumbash në trup dhe mundësinë e ngjyrosjes së materialit me shumicë. Ndër disavantazhet e dukshme janë zvarritja e lartë nën stres të zgjatur, kosto relativisht e lartë, ngurtësi e ulët dhe rezistencë e ulët afatgjatë ndaj nxehtësisë.
[qendra]
ZIL-135B bazë ishte një makinë kornizë pa pezullim, e cila rriti seriozisht ngarkesën në byk në lëvizje. Në të njëjtën kohë, inxhinierët nuk mund të ndryshonin asgjë në paraqitjen, përndryshe kjo do të çonte në një riformatim të plotë të modelit të transportuesit të ardhshëm të raketave. Praktika e kopjimit të madhësive dhe formave të pjesëve metalike nuk lejoi bërjen e agregateve të ngjashme në veti: plastika nuk kishte ngurtësinë e kërkuar. Elementet me tre shtresa të bëra prej tekstil me fije qelqi, shkumë dhe zam u zgjodhën si materiali bazë në MSTU. Metali nuk u braktis plotësisht. Çeliku ishin keelson (elementi gjatësor i fuqisë së anijes), mbajtëse të pajisjes tërheqëse, tehe të bykut dhe anëve, panel instrumentesh, kllapa montimi për njësitë e energjisë, priza për prizat e kullimit dhe futje për harqet e rrotave.
Sistemi kryesor mbajtës është një panel monolit i jashtëm, në të cilin futet një panel i brendshëm me përforcime dhe anëtarë kryq midis harqeve të rrotave. Hapësira midis paneleve është e mbushur me shkumë me një peshë specifike prej 0.1-0.15 g / cm3… Rreth elementëve mbajtës të trupit mbajtës më tej në tekstin e artikullit:
Ekzistojnë gjithashtu elementë mbajtës midis harqeve të rrotave në drejtimin gjatësor: midis boshteve 1 dhe 2-harqe të seksionit të kutisë nën panelet e ndarjeve të motorit, të mbështetur në kamare, panelin e pasëm të kabinës dhe anëtarin e dytë kryq; midis pjesëtarëve të kryqëzuar të 2-të dhe të 3-të, të 3-të, të 4-të dhe të pasmë-panele të përforcimeve horizontale dhe vertikale, që formojnë elemente të seksionit të kutisë dhe mbështeten në anëtarët anësorë, dhe përforcime të bazës”.
Trupi është ndërtuar nga panele me një trashësi prej 2 deri në 8 mm, të lidhur me njëri-tjetrin me zam epoksi, si dhe bulona, thumba dhe vida vetë-përgjimi. Materiali kryesor i trupit ishte tekstil me fije qelqi, i përbërë nga rrëshirë poliestër PN-1 dhe tekstil me fije qelqi TZHS-0, 8. Paneli më i madh, me peshë 900 kilogramë dhe 8 mm i trashë, u formua me metodën e kontaktit në një myk druri. Rreth 280 orë njerëzore u shpenzuan për këtë.
Kur plastika ZIL-135B e mbledhur duke përdorur teknologjinë e re u vendos në peshore, doli që projektuesit fituan një ton të tërë të peshës së amfibit. Kjo është rreth 10% e peshës së çelikut ZIL. Më tej, prototipi kishte teste dinamike në autostradë, në terren të vrazhdë, në një rrugë fshati me një trup bosh, me ngarkesë të plotë e gjysmë. Mungesa e një pezullimi luajti një shaka mizore këtu - ajo preu materialin nën kllapat e rrotave. Ngarkesa e lartë termike e ndarjes së motorit çoi në shkatërrimin e amplifikatorëve pranë motorit. Gjithashtu, testimet u kryen në stendë për të zbuluar deformimin statik të rastit nën ngarkesë. Doli se trupi përkulet, por, në krahasim me çelikun, vetëm pak. Kur një automjet amfib i gjithë terrenit vrapoi 10 mijë kilometra, ai u çmontua. Elementet e fuqisë midis boshteve 1 dhe 2 u shkatërruan për shkak të efektit termik të motorit, por gjithçka tjetër ishte në gjendje të shkëlqyeshme, me përjashtim të një rënie në forcën tërheqëse të elementeve të trupit gjatë përkuljes statike me 43% menjëherë Me Por këtu faji u hodh në cilësinë e dobët të rrëshirës PN-1. Përkundër faktit se inxhinierët në mënyrë pozitive vlerësojnë rezultatet e punës eksperimentale, plastika ZIL nuk hyri kurrë në prodhim. Siç nuk hyri në një seri të gjerë dhe automjete të tjera plastike. Puna eksperimentale në MSTU ka mbetur një shembull i krijimtarisë inxhinierike ruse. Por eksperimentet me pajisjet lundruese në SKB "ZIL" nuk përfunduan këtu.
"Delfin" që notoi shpejt
Në fillim të viteve 60, pothuajse njëkohësisht me temën e ZIL-135B, Instituti Qendror i Kërkimeve Karbyshev hutoi SKB ZIL me një urdhër për zhvillimin e një pontoni vetëlëvizës. Supozohej se do të përdorej për të drejtuar kalimet lundruese. Këtu Zilovitët gjithashtu nuk bënë pa ndihmën e jashtme: Doktori i Shkencave Teknike, Kolonel-Inxhinier Yuri Nikolaevich Glazunov ndihmoi me formën e bykës dhe helikës së ujit. Nga rruga, Dr Glazunov ishte krijuesi i parkut ponton, dhe ishte ai që doli me idenë e një ZIL lundrues. Sipas idesë, kuverta e varkës me rrota do të bëhej pjesë e trotuarit për pajisjet e transportuara. Në të njëjtën kohë, një platformë rrëshqitëse ishte montuar në kuvertë për transportin e automjeteve me peshë deri në 40 tonë. Rezultati ishte një traget vetëlëvizës, i aftë për të transportuar pajisje në vetvete, duke u ankoruar në ura të lëvizshme, dhe gjithashtu duke punuar si rimorkiator. Në fazën e skicave, makina ishte shumë e pazakontë: në ujë, varka me rrota u zhvendos ashpër përpara, ishte këtu që vendndodhja e rrotave ishte e vendosur. Menaxhimi i përgjithshëm i zhvillimit nën kodin "Anija" u drejtua nga inxhinieri i SKB Yu. I. Sobolev. Kur gjithçka ishte gati për prodhimin e amfibëve, klienti kryesor bëri një zgjedhje në favor të një makine të ngjashme të zhvilluar në Bryansk. Shtë mirë që vendimi të merret para ndërtimit të makinës, përndryshe nuk do të ishte e mundur ta ripërdorim shpejt. Kjo nuk do të thotë se amfibi nga Bryansk ishte më i mirë: zhvilluesit thjesht mbështetën modelin e tyre me mundësinë e prodhimit. Në ZIL, drejtori Borodin kategorikisht refuzoi të vinte në prodhim një model ushtarak. Kjo luajti një rol të madh në zgjedhjen e departamentit ushtarak. Por Grachev nuk u dëshpërua, e quajti makinën "Dolphin", rishikoi paraqitjen dhe ndërtoi një kopje deri në fillim të 1965.
Delfini, i krijuar si pjesë e projektit ZIL-135P, u shfaq në prova në vjeshtën e vitit 1965 në det në rajonin e Baltiysk si një mjet transporti për marinsat. Gjiganti 13, 8 metra me katër boshte u testua gjithashtu në Oqeanin Arktik si një automjet për rimbushje-një çakmak. Trupi i makinës ishte një plastikë mbajtëse (duke marrë parasysh zhvillimet në ZIL-135B), dhe pesha e përgjithshme ishte rreth 20 ton. Një avantazh i rëndësishëm i zgjedhjes së tekstil me fije qelqi ishte rezistenca ndaj "plagëve" të plumbave dhe thërrmijave - uji nëpër vrima të tilla nuk shpërthente me një rrjedhë, por vetëm derdhej përmes tekstil me fije qelqi "të njomur". Kjo nuk do të thotë se trupi plastik ishte i brishtë. Në njërën prej testeve, Delfini me hundë thyeu lehtësisht një thupër me diametër 400 mm.
Baza e agregatit amfib u huazua plotësisht nga ZIL-135 origjinal, por u plotësua me një sistem për presionin e ajrit në njësitë nënujore. Lëvizja në ujë u sigurua nga dy helika me një diametër prej 700 mm, të vendosura në hundë të profilizuar me unaza speciale. ZIL-135P nuk u kthye me ndihmën e timonëve të ujit, por duke i kthyer altoparlantët me vida. Në shumë mënyra, ky ishte një analog i azipodëve të anijeve moderne. Thikat e helikës mund të jenë prej bronzi ose tekstil me fije qelqi. Në tokë, sistemi i kontrollit u shtyp mbi byk në kamare të veçanta. Makina u bë një rekord për dinamikën e saj në ujë: që nga viti 1965, asnjë nga amfibët nuk ka qenë në gjendje të kapë shpejtësinë e tij maksimale prej 16.4 km / orë. Në të njëjtën kohë, 22 parashutistë ose 5 tonë ngarkesë mund të futeshin në kapjen e amfibit.
Sipas rezultateve të testeve, marinarëve ushtarakë u pëlqeu makina dhe, duke marrë parasysh modifikimet, ata ishin gati ta miratonin atë në modifikimin ZIL-135TA. Sidoqoftë, një vend për prodhim masiv nuk u gjet kurrë: menaxhimi i ZIL nuk ishte gati të siguronte një metër të vetëm zonë. As peticionet drejtuar Kabinetit të Ministrave nuk ndihmuan. Makina unike u braktis përfundimisht, duke mos e lënë atë tek pasardhësit as si një ekspozitë muze.
