Me vijën e saj të gjatë bregdetare (më shumë se 110 mijë kilometra), Rusia nuk mund të ekzistojë pa një flotë të madhe. Marina ruse tradicionalisht konsiderohet si një nga më të fuqishmet në botë, e dyta vetëm në aftësitë luftarake ndaj flotës amerikane dhe flotës gjithnjë e më të fuqishme kineze. Çdo flotë e madhe është gjithashtu një përgjegjësi e madhe, si dhe shqetësimi për sigurinë e anijeve dhe ekuipazheve. Fleshtë e pamundur të imagjinohet një flotë moderne pa anije shpëtimi, ato janë gjithashtu pjesë e flotës ruse. Shpëtimtari më i vogël në Marinën Ruse është anija e integruar e shpëtimit Project 23040.
Varkë shpëtimi - projekti 23040
Varka e shpëtimit e Projektit 23040 quhet gjithashtu një varkë zhytjeje në port. Një anije e vogël me një zhvendosje prej rreth 118 ton u ndërtua në një seri mjaft të madhe dhe u shit për të gjitha flotat. "Shpëtimtari i vogël" mund të gjendet sot në Flotën e Detit të Zi dhe Baltik, Flotat Veriore dhe Paqësore, si dhe në Flotiljen Detare Kaspike. Kontrata për ndërtimin e 16 anijeve të shpëtimit në det të projektit 23040 u nënshkrua midis Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse dhe OJSC "Uzinës Nizhegorodsky Teplokhod" më 29 Mars 2013, më vonë seria e porositur u rrit në 22 njësi. Seria e parë ishte planifikuar të dorëzohej në flotë në periudhën nga 2013 në 2015, e dyta nga gjashtë njësi - nga 2016 në 2018.
Varka e parë e projektit të ri u vendos më 27 korrik 2013; më 17 shtator të të njëjtit vit, anija u nis. Dhe në shkurt 2014, varka iu dorëzua marinarëve detarë, duke rimbushur forcat e bazës detare Novorossiysk të Flotës Ruse të Detit të Zi. Varkat zhytëse të bastisjes të transferuara në bazën detare Novorossiysk tashmë kanë fituar një reputacion si punëtorë të vërtetë të palodhur. Megjithë tiparet e projektimit dhe madhësinë e vogël, të cilat kufizojnë zonën e ujit për përdorimin e anijeve në zonën pranë bazave detare, anijet e vogla përballen me sukses me detyrat në fushën e përgjegjësisë së të gjithë flotës - nga Deti i Azov tek Adler. Siç u tha gazetarëve të kanalit televiziv Zvezda kapiteni i rangut të dytë Denis Mayorov, komandanti i skuadrës së shpëtimit emergjent të Flotës së Detit të Zi, "fëmijët e shpëtimit" më efektivë sigurohen nga prania në bordin e një bordi të vogël pa pilot. roboti nënujor me telekomandë Video Rey. Ky dron nënujor përdoret për të vëzhguar shtratin e detit dhe për të kërkuar objekte të ndryshme. Gjithashtu, varka mori një sonar të tërhequr, i cili lejon ekipin e një shpëtimtari të vogël të gjejë objekte të fundosura në një thellësi prej 150 metrash, dhe kërkimi i njerëzve jashtë bordit lehtësohet shumë nga sistemi termik i vizionit të natës në bord. Një tipar i anijeve të projektit 23040 është gjithashtu prania e një sistemi kontrolli të levës, në anijet e këtij lloji një sistem i tillë përdoret për herë të parë.
Varka e projektit 23040, jepni
Varkat e shpëtimit të projektit 23040 janë të afërm të një serie prej 10 varkash zhytjeje në det të projektit A160, të cilat u vendosën gjithashtu në qytetin e Bor në uzinën Nizhegorodsky Teplokhod në 2010-2012 dhe u ndërtuan për nevojat e Institucionit Federal Shtetëror "Gosmorspasluzhba të Rusisë”. Nga paraardhësit e tyre, të cilët u krijuan për shërbime civile, anijet e reja trashëguan gjithçka më të mirë. Gjithashtu, të afërmit e projektit 23040 anije shpëtimi kanë një varkë tjetër zhytëse të projektit ZT28D, krijuar gjithashtu nga inxhinierët e departamentit të projektimit të Uzinës Nizhegorodsky Teplokhod. Krahasuar me projektet e listuara më sipër, si dhe ato të njohura më parë dhe të përdorura masivisht në shërbimin e BRSS dhe anijet ndihmëse "Flamingo" të projektit 1415 dhe anijet e projektit 14157, anijet e reja të zhytjes në det të hapur të projektit 23040 janë të mëdha dhe kanë një rritje zhvendosje. Për më tepër, shpëtimtarët e rinj miniaturë ndryshojnë nga paraardhësit e tyre në një raport më të mirë të fuqisë ndaj peshës dhe certifikimit të klasës së akullit. Këto rrethana kontribuojnë në faktin se anijet e vogla me një zhvendosje totale prej 118 ton janë në gjendje të operojnë me sukses jo vetëm në shtigjet e jashtme të rrugëve dhe në zonat e bazave, por edhe jashtë tyre, me një distancë prej 50 milje detare nga vendet e vendosjes Me
Detyrat kryesore që varka e shpëtimit e projektit 23040 është krijuar për të zgjidhur, ekspertët përfshijnë:
- Kryerja e punës teknike nënujore me përfshirjen e zhytësve në thellësi deri në 60 metra me valë deti deri në tre pika;
- zbatimi i operacioneve të zhytjes me zhytje të njëkohshme të dy zhytësve në një thellësi prej 60 metrash me një normë të rrjedhës së ajrit deri në 120 litra në minutë;
- kryerja e punës për dekompresimin, si dhe sigurimi i oksigjenit, heliumit dhe mënyrat e ajrit të rikompresionit terapeutik;
- puna në inxhinierinë hidraulike dhe operacionet e ngritjes së anijeve, pjesëmarrja në operacionet e shpëtimit emergjent në det;
- Kryerja e një studimi të shtratit të detit, kërkimi i objekteve të fundosura, inspektimi i strukturave të ndryshme për qëllime inxhinierike hidraulike;
- pompimi i ujit nga ena e dëmtuar;
- shuarjen e zjarreve në anije të tjera, si dhe objektet e infrastrukturës lundruese dhe bregdetare, lartësia e të cilave nuk i kalon 30 metra;
- shpërndarja e energjisë elektrike në bordin e anijes ose objektit të dëmtuar.
Karakteristikat teknike të anijeve të projektit 23040
Nga pamja e jashtme, varka e re e shpëtimit ruse është një anije me një kuvertë me një byk prej çeliku të forcuar me akull. Shtëpia e kuvertës së varkës së projektit 23040 (superstrukturë) u krijua si një kuvertë e vetme, e bërë nga alumini. Zemra e varkës është një termocentral modern me naftë me dy boshte, i cili punon së bashku me dy helikë të fiksuar, përveç kësaj ka një shtytës harku në varkë. Fuqia e termocentralit kryesor është 2x441 kW (2x600 kf). Përveç motorit kryesor me naftë, varka ka një gjenerator dizel 2x80 kW (109 kf) dhe një gjenerator dizeli parkimi emergjent 20 kW (27 kf). Fuqia e termocentralit është e mjaftueshme për t'i siguruar anijes një shpejtësi maksimale prej 13.7 nyje (25 km / orë).
Zhvendosja totale e varkës së zhytjes në Projektin 23040 është afërsisht 118 ton, për krahasim, varkat zhytëse të projektit A160, të cilat u ndërtuan në të njëjtën fabrikë në rajonin e Nizhny Novgorod, por për nevojat e Shërbimit Shtetëror të Shpëtimit Detar, zhvendosja totale nuk i kaloi 92.7 ton. Drafti mesatar i varkës së shpëtimit është 1.5 metra, gjë që e lejon atë të funksionojë në mënyrë efektive në zonat bregdetare. Gjatësia e përgjithshme e varkës së projektit 23040 është 28.09 metra, gjerësia maksimale është 5.56 metra.
Ekuipazhi i varkës së zhytjes në port është tre persona, pesë persona të tjerë mund të hipin në bord si një grup zhytjeje, kapaciteti maksimal është 8 persona. Në të njëjtën kohë, ekuipazhi dhe zhytësit kanë në dispozicion një dhomë dhome që është mjaft e madhe për një anije të vogël dhe kabina të rehatshme dyshe. Autonomia e anijes llogaritet pikërisht nga kapaciteti maksimal i 8 personave. Për sa i përket dispozitave në bord dhe ujit të freskët, vlerësohet në pesë ditë. Gama maksimale e lundrimit duke ruajtur një shpejtësi prej 10 nyje vlerësohet në 200 milje detare (370 km). Në të njëjtën kohë, tetë persona gjithmonë mund të vendosen në bordin e varkës me komoditetin maksimal të mundshëm, përveç kësaj tre persona të tjerë mund të merren në bord, por kjo tashmë është një akomodim afatshkurtër (jo më shumë se një ditë).
Një nga karakteristikat e rëndësishme të mbështetjes teknike të varkave të shpëtimit të Projektit 23040 është prania në bordin e sistemit të kontrollit të levës Navis JP4000, i cili është unik për pajisje të tilla të prodhuara nga Rusia, të cilat u përdorën në anijet shtëpiake të këtij lloji për herë të parë Me Sistemi i levës, sipas zhvilluesit të anijes, lejon që një anije e vogël të sigurojë një proces të thjeshtë lëvizjeje dhe punë që kërkon që anija dhe ekuipazhi i saj të kryejnë manovra shumë të sakta në një hapësirë të kufizuar. Falë sistemit të kontrollit të levës, varka zhytëse në det është më e lehtë të mbahet në një pikë të caktuar dhe të kontrollojë plotësisht rrjedhën e anijes gjatë operacioneve të zhytjes, gjë që është shumë e rëndësishme për përfundimin e tyre të suksesshëm dhe sigurinë e vetë zhytësve. Gjithashtu, lehtësia dhe saktësia e kontrollit është shumë e rëndësishme kur punoni me mjetin nënujor pa pilot Video Rey në bordin e varkës. Sistemi i kontrollit të levës Navis JP4000 i siguron anijes së vogël të shpëtimit kontroll të saktë të shpejtësisë dhe rrjedhës së caktuar të anijes, si dhe kontroll automatik të rrjedhës dhe shpejtësisë së varkës gjatë punës hidrografike.
Fakti që projekti i varkës u njoh si i suksesshëm dëshmohet nga fakti se një anije tjetër është zhvilluar tashmë në bazë të saj për nevojat e Marinës. Ne po flasim për një varkë të madhe hidrografike të projektit 23040G. Hedhja e varkës së parë të madhe hidrografike për Marinën Ruse u zhvillua në qytetin Bor pranë Nizhny Novgorod më 17 maj 2018. Varka e parë e serisë u quajt "Georgy Zima". Anija e re ndryshon nga homologët e saj të shpëtimit në përmasa të rritura. Gjatësia e saj është rritur në 33 metra, dhe zhvendosja e saj totale ka arritur në 192.7 ton. Falë pajisjeve të instaluara në bord, një varkë e madhe hidrografike e projektit 23040G do të jetë në gjendje të vëzhgojë topografinë e shtratit të detit me një zhurmë jehonë me një rreze të vetme në thellësi deri në dy mijë metra, si dhe të kryejë studime areale me saktësi të lartë të topografia e shtratit të detit në thellësi deri në 400 metra.
