Mendimet e ekspertëve
Kohët e fundit, organizata amerikane e kërkimit RAND (Kërkim dhe Zhvillim) paraqiti një vlerësim mjaft të ashpër të programit të zhvillimit të luftëtarit rus të gjeneratës së pestë. Një nga të parët që tërhoqi vëmendjen ndaj materialit ishte blogu i mirënjohur bmpd.
Ne kemi dëgjuar vazhdimisht ndjenja entuziaste dhe kritike në lidhje me Su-57: më shpesh të gjithë ata vinin nga blogerë dhe publicistë të cilët, në një kuptim të gjerë, thjesht shprehën mendimet e tyre. Në rastin e Kërkimit dhe Zhvillimit, situata është e ndryshme. RAND është një organizatë jofitimprurëse që shërben si një qendër kërkimore strategjike. Ajo punon me urdhër të qeverisë amerikane, Departamentit Amerikan të Mbrojtjes dhe strukturave të lidhura me to. Qendra u themelua në 1948: gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, më shumë se 30 nobelistë kanë punuar brenda mureve të saj. Disa nga veprat janë të klasifikuara, por disa, si materiali i paraqitur kohët e fundit, janë në dispozicion për publikun e gjerë.
Këngë të vjetra për gjënë kryesore
Për çfarë foli Kërkimi dhe Zhvillimi? Me pak fjalë, programi i zhvillimit për luftëtarin rus të gjeneratës së pestë nuk është ai që ishte parë. RAND nuk shkruan për këtë drejtpërdrejt, por ky përfundim mund të nxirret nga një vlerësim mjaft kritik i situatës. Vështirësitë e paraqitura nga Kërkimi dhe Zhvillimi mund të ndahen në disa kategori konvencionale, të cilat jo gjithmonë prekin njëra -tjetrën.
Problemet konceptuale. Sipas ekspertëve amerikanë, vështirësia kryesore qëndron në mungesën e motorit të fazës së dytë, të njohur si "Produkti 30". Organizata kujton se të 76 avionët që Forcat Ajrore Ruse pritet të marrin në vitet 2020 nuk do të kenë një "motor të gjeneratës së dytë". Dhe nuk është e qartë kur do të jetë gati.
Ekspertët amerikanë kanë të drejtë. Të paktën pjesërisht. Të gjithë prototipet e Su-57 të ndërtuar deri më tani në të vërtetë përdorin motorin AL-41F1, të zhvilluar në bazë të sovjetik AL-31F të instaluar në Su-27. E njëjta vlen edhe për luftëtarët e parë të prodhimit.
AL-41F1 ka një shtytje në djegien e pasme prej 15,000 kgf, ndërsa "Produkti 30" duhet të jetë 18,000 kgf. Instalimi i një motori të ri është një hap i rëndësishëm, sepse pa të avioni nuk do të ketë karakteristikat e kërkuara të gjeneratës së pestë, siç është, për shembull, kryerja e një fluturimi supersonik pa djegie në të gjitha rangjet e lartësive të kërkuara dhe me ngarkesë të ndryshme opsione.
Ndërkohë, është e vështirë të pajtohesh se motori është sfida kryesore për krijuesit e Su-57. Zhvillimi i tij, për aq sa mund të gjykohet, po ecën siç ishte planifikuar. Për të kujtuar, në vitin 2017, prototipi i luftëtarit T-50-2 kreu fluturimin e tij të parë me "Produktin 30" të instaluar në nacelën e majtë të motorit.
Një gjë tjetër është më e rëndësishme. Me gjithë rëndësinë e termocentralit për një luftëtar të gjeneratës së pestë, një parametër tjetër është shumë më i rëndësishëm: ne po flasim për vjedhurazi. Me sa duket, ishte për shkak të mospërputhjes me kërkesat e deklaruara për këtë tregues që indianët kishin braktisur më parë avionin. Vështirësitë janë qartë të dukshme. Këto janë tehet e kompresorit të motorit që "përgjojnë" nga marrja e ajrit, duke zvogëluar në mënyrë drastike vjedhurazi. Kjo është mungesa e një elektrik dore pa kusht, si dhe hundë të sheshta (si në F-22 Raptor). Dhe "topi" i stacionit të vendndodhjes optike në hark, i cili gjithashtu nuk përfiton vjedhurazi.
Për disa arsye, materiali RAND vështirë se e përmend këtë, por kujton se "zhvillimi i suksesshëm i kësaj avionike të përparuar ka qenë dhe do të mbetet një problem serioz për industrinë e aviacionit rus". Sipas ekspertëve, Rusia ka pasur një përvojë fatkeqe për të shfrytëzuar plotësisht frytet e revolucionit të teknologjisë së informacionit që pasoi përfundimin e Luftës së Ftohtë. Kjo është përkeqësuar, sipas Kërkimit dhe Zhvillimit, nga sanksionet perëndimore, si dhe marrëdhëniet e prishura me kompleksin ushtarak-industrial ukrainas.
Sjellja e gatishmërisë luftarake. Një gamë tjetër kritikash nga RAND lidhet me faktin se Rusia nuk ka marrë ende një luftëtar të gatshëm për luftime: me ose pa një motor të fazës së dytë. Dhe megjithëse media shpërndau informacione rreth përdorimit të Su-57 në Siri (po flasim për prototipe) të raketave të drejtuara ajër-tokë, de fakto nuk kishte asgjë të këtij lloji. Në të njëjtën kohë, vetë fakti i dërgimit të makinave në Republikën Arabe Siriane nuk shkakton dyshime tek amerikanët.
Në këtë drejtim, duke folur për arritjen e gatishmërisë fillestare luftarake, RAND e quan afatin "jo më herët se mesi i viteve 2020". Kur bëhet fjalë për eksportet, Research and Development thekson se ato nuk ka gjasa të fillojnë në gjysmën e parë të dekadës.
Sa më sipër në përgjithësi nuk është në dyshim. Nga ana tjetër, ju duhet të kuptoni se sjellja e një avioni në një gjendje të gatshme për luftime është një proces i gjatë dhe i mundimshëm. Rusia nuk ka mjetet dhe aftësitë e krahasueshme me ato të Shteteve të Bashkuara. Në vitin 2010, kur aeroplani bëri fluturimin e tij të parë, pak ekspertë supozuan se një makinë prodhimi do të shfaqej në vitin 2020. De facto, programi për zhvillimin e luftëtarit rus të gjeneratës së pestë po ecën saktësisht ashtu siç mund të pritej: pak specialistë i kushtuan vëmendje deklaratave të shumta të propagandës. Gjithashtu, pak njerëz kishin iluzione në lidhje me kuptimin e dërgimit të prototipeve të Su-57 në Siri: më shpesh ajo u konsiderua si një lloj fushate PR, e cila vështirë se lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin e avionit.
Dërgesat e eksportit. Hulumtimi dhe Zhvillimi nuk e veçon këtë ose një nga pyetjet e tjera të parashtruara më parë nga turma. Sidoqoftë, është e qartë se organizata i kushton vëmendje të veçantë eksportit të Su-57.
Sipas amerikanëve, investimet e huaja janë kritike për mbijetesën e industrisë ruse të avionëve. Dhe shitja e Su-57 tek partnerët mund të zgjidhë disa nga problemet. Mjerisht, sipas RAND, Rusia nuk ka partnerë të tillë për momentin. Ato të mundshme përfshijnë Kinën, Turqinë, Vietnamin dhe Algjerinë, me një mbizotërim të qartë të rolit të këtyre të fundit.
Jo shumë kohë më parë kishte zëra për shitjen e mundshme të një grupi të këtyre avionëve në një vend arab. Në raportin e tij, Research and Development kujton se ende nuk kemi dëgjuar konfirmimin e këtyre thashethemeve. Një nga arsyet është se Rusia nuk do të përmbushë afatin e zhvillimit të avionëve. "Nuk ka gjasa që një Su-57 plotësisht i zhvilluar dhe i gatshëm për prodhim serik të dalë në shitje para fundit të viteve 2020," tha organizata. Një problem tjetër qëndron në kërkesat e algjerianëve për të kryer teste të makinës në territorin e tyre, me të cilat Federata Ruse nuk do të pajtohet.
Në përgjithësi, sipas ekspertëve amerikanë, për sa i përket aftësive të tij, Su-57 do të jetë afër gjeneratës së katërt F-15EX, e cila, natyrisht, vështirë se mund të quhet rezultat pozitiv i programit. Sidoqoftë, askush nuk thotë se kjo do të jetë vërtet. Një brez i tërë qëndron midis makinave, megjithëse një shumë i kushtëzuar.
