Vonë në mbrëmjen e 18 majit 1982, anijet e grupit të punës 317 përshëndetën grupin amfib britanik që kishte mbërritur në zonën luftarake. Dy anije të mëdha dok të amfibit, gjashtë anije sulmi amfibë të ndërtuar posaçërisht dhe trembëdhjetë anije transporti të kërkuara (përfshirë transportuesin Atlantik) ishin në roje të menjëhershme të shkatërruesit Entrim dhe tre fregata. Linja 44,000-të "Canberra" me 2,400 ushtarakë në bord bëri një përshtypje të veçantë me madhësinë e saj dhe bykën e bardhë borë.
Përkundër humbjeve, grupimi i forcave detare dhe ajrore britanike në zonën e konfliktit u rrit ndjeshëm. Deri më 30 Prill, Task Forca Britanike 317 kishte 2 transportues avionësh, në kuvertën e të cilave kishte 20 Sea Harriers FRS 1, 4 shkatërrues dhe 5 fregata, dhe tre nëndetëse bërthamore formuan task forcën e 324 -të, e cila nuk ishte në varësi të Admiralit të Kundërt Woodworth. Dhe menaxhohej drejtpërdrejt nga Anglia.
Në periudhën nga 1 deri më 18 maj, nëndetësja bërthamore Splendit u largua nga zona e armiqësive, shkatërruesi Sheffield u vra, një Sea Harrier u rrëzua nga zjarri i artilerisë kundërajrore dhe dy të tjerë vdiqën në rrethana të pashpjegueshme, me shumë mundësi, pasi janë përplasur me njëri -tjetrin në ajër. Shkatërruesi "Glasgow", megjithëse u dëmtua, ishte jashtë veprimit për disa ditë, por ishte në gjendje t'i rregullonte ato vetë dhe deri më 18 maj ishte në gatishmëri të plotë luftarake. Në të njëjtën kohë, nëndetësja bërthamore Valiant (e të njëjtit lloj Pushtuesi) dhe nëndetësja me naftë Onyx mbërritën në zonën e armiqësive, megjithatë, nuk është e qartë se ku ishte e fundit më 21 maj, kur u ul Me Një shkatërrues dhe tre fregata erdhën së bashku me forcat amfibë dhe Transportuesi Atlantik dorëzoi 8 Sea Harriers FRS 1 dhe 6 Harriers GR 3, por këtu nevojitet një koment i vogël.
Në kohën e Konfliktit në Falklands, flota britanike kishte 28 luftëtarë të gatshëm për luftime Sea Harrier FRS 1, nga të cilët 20 shkuan menjëherë në zonën luftarake, dhe 8 të tjerët do të mbërrinin atje më vonë. Por britanikët e kuptuan mirë se as 20 as 28 makina nuk do të ishin të mjaftueshme për të vendosur epërsinë e ajrit. Pastaj dikush erdhi me një ide të shkëlqyeshme - të hidhte në betejë GR 3 Harriers. Këto ishin avionët e vetëm, përveç Sea Harrier FRS 1, që mund të operonin nga kuvertat e transportuesve të avionëve britanikë, por kishte një problem "të vogël": Harriers GR 3 ishin avionë të pastër sulmi, të paaftë për të kryer raketa ajër-ajër të drejtuar dhe formacione të mbrojtjes ajrore. Britanikët u përpoqën të përshtatnin 10 makinat e këtij lloji të përgatitura për dërgim nga Sidewinder, por asgjë nuk doli nga kjo. Megjithëse mediat kanë treguar vazhdimisht fotografi të GR 3 Harriers me raketa ajër-ajër të pezulluar nga shtyllat, aeroplanët nuk kishin instalime elektrike të përshtatshme, kështu që ata mund të luftonin vetëm me armikun ajror me ndihmën e topave Aden 30 mm. Sidoqoftë, dërgimi edhe i aeroplanëve të tillë ishte i arsyeshëm. Detyrat e aviacionit të bazuar në transportues nuk ishin të kufizuara në mbrojtjen ajrore, në përputhje me rrethanat, goditja e objektivave bregdetarë, GR 3 Harriers lëshoi FRS 1 Sea Harriers për patrullime ajrore. Për më tepër, duhet të kihet parasysh se sistemet e shikimit "Harriers" GR 3 për "punë" në terren ishin superiore ndaj atyre të "Sea Harriers" FRS 1.
Kështu, deri më 21 maj, në zonën luftarake, britanikët kishin 3 nëndetëse bërthamore dhe, ndoshta, një naftë, 2 transportues avionësh me 31 avionë në bord (25 Sea Harrier FRS 1 dhe 6 Harrier GR 3) 4 shkatërrues dhe 8 fregata. Po argjentinasit?
Deri më 30 Prill, ata kishin 80 Mirages, Skyhawks dhe Daggers, si dhe tetë bomba të vjetër Canberra. Një Mirage, një Dagger, dy Skyhawks dhe një Canberra u rrëzuan nga britanikët, një tjetër Skyhawk u rrëzua më vete, një Mirage dhe një Skyhawk u shkatërruan nga armatosësit argjentinas tepër vigjilentë nga Ishujt Falkland. Kështu, humbjet totale të Argjentinës arritën në 8 makina, por duhet të kihet parasysh se gjatë luftës ata arritën të vënë në veprim 9 "Skyhawks", të cilët në fillim të konfliktit nuk ishin në krah. Nuk dihet se sa prej tyre ishin porositur deri më 21 maj, por ende mund të supozohet se për të zmbrapsur zbarkimin britanik, Argjentina mund të vendosë rreth 84-86 automjete, nga të cilat, megjithatë, 6-7 ishin Canberras shumë të vjetër. Pra, fuqia goditëse e argjentinasve mbeti në të njëjtin nivel si në fillim të konfliktit.
Sa i përket aviacionit të Ishujve Falkland, është shumë e vështirë të merresh me to. Shkatërruan absolutisht 6 avionë të lehtë sulmues "Pukara" dhe të gjithë "Mentorët" (që është kryesisht rezultat i sabotimit në Ishullin Pebble), të paktën tre "Pukars" të tjerë u dëmtuan më 1 maj, por ndoshta ata arritën t'i vënë ato në punë? Gjatë konfliktit, argjentinasit vendosën 11 Pukarë në Falklands, megjithëse përsëri është e paqartë se sa prej tyre mbërritën në ishuj para uljes. Në përgjithësi, mund të argumentohet se fuqia ajrore e Falklands nuk vuajti shumë - megjithatë, ajo fillimisht u përpoq për një vlerë pothuajse zero dhe nuk mund të shkaktonte ndonjë dëm serioz për anijet britanike. Përkundrazi, një nëndetëse e vetme, duke personifikuar flotën e nëndetëseve argjentinase, sulmoi britanikët të paktën dy herë (por më shumë se tre herë) gjatë periudhës 1-10 maj, dhe vetëm problemet me armët nuk e lejuan atë të ketë sukses. Kjo dëshmon se sa e rrezikshme mund të jetë edhe një nëndetëse e vogël me naftë nëse vepron në zonën e operacioneve intensive të armikut, por pas 10 majit, nëndetësja San Luis u riparua dhe argjentinasit humbën kartën e tyre të vetme të atu.
Flota sipërfaqësore, pasi kishte humbur gjeneralin Belgrano, ruajti forcat e saj kryesore: një aeroplanmbajtës, 4 shkatërrues dhe 3 korveta, por tani perspektivat për përdorimin e tij ishin plotësisht të dyshimta. Vdekja e gjeneral Belgranos i tregoi komandës argjentinase dobësinë e dukshme të anijeve të tyre sipërfaqësore nga nëndetëset armike. Pastaj flota u tërhoq në zonat bregdetare, ku u mbulua me besueshmëri nga avionët tokësorë ASW, por si rezultat, aftësia për të sulmuar shpejt grupet amfibë të britanikëve u zhduk. Sidoqoftë, anijet argjentinase ende mund të hidheshin në betejë, me pasoja shumë të pakëndshme për britanikët. Në fund, 780 kilometrat që ndajnë Falklands nga kontinenti mund të përshkohen në më pak se një ditë edhe në 20 nyje, dhe në fakt duhet shumë më tepër kohë për të zbarkuar një sulm në shkallë të gjerë, së bashku me të gjitha furnizimet e tij. Por komanda britanike ishte e vetëdijshme për kompleksitetin e Admiralit të Veriut Woodworth, i cili thjesht nuk kishte mjetet e zbulimit ajror që do të lejonin zbulimin në kohë (ose edhe JO në kohë) të flotës argjentinase që i afrohej Falklands. Shpresat e mëparshme gjithashtu nuk u lidhën me nëndetëset - çfarëdo që të thotë dikush, por më 1-2 maj ata nuk gjetën forcat kryesore të argjentinasve. Prandaj, britanikët vendosën të përdorin aeroplanin e zbulimit të radios Nimrod për të monitoruar anijet argjentinase, pajisjet e zbulimit të të cilave u mirëmbajtën nga 23 operatorë dhe, sipas britanikëve, bënë të mundur vëzhgimin e një drejtkëndëshi 1000 kilometra të gjatë dhe 400 milje gjerë në një lloj. Dukej kështu - aeroplani u ngrit nga rreth. Ngjitja, duke iu afruar Ishujve Falkland, duke mos arritur rreth 150 km para Port Stanley, u kthye dhe shkoi në bregdetin e Argjentinës, duke skanuar oqeanin midis Falklands dhe kontinentit. Rreth 60 milje nga vija bregdetare, Nimrod u kthye përsëri dhe fluturoi përgjatë bregdetit argjentinas, pas së cilës u kthye në rreth. Ngjitja. Çdo fluturim i tillë ishte një operacion kompleks - tre karburant, 19 orë në ajër, kështu që nuk është për t'u habitur që vetëm 7 fluturime të tilla u bënë midis 15 dhe 21 maj. Argjentinasit nuk ishin në gjendje të kapnin një "Nimrod" të vetëm, por ata kuptuan se vendndodhja e anijeve të tyre po bëhej e njohur për britanikët me një rregullsi të caktuar.
Në të njëjtën kohë, Neptunët e Argjentinasve ishin plotësisht jashtë funksionit - fluturimi i fundit u zhvillua më 15 maj dhe asnjë nga këto avionë të specializuar zbulimi nuk u ngrit. Pasoja e kësaj ishte përfshirja e avionëve të tillë si Boeing 707 dhe C-130 në zbulimin ajror. Problemi ishte se asnjë pajisje speciale nuk ishte instaluar tek "skautët" e sapokrijuar; i njëjti Boeing u detyrua të kërkonte armikun me ndihmën e avionikës së një avioni të zakonshëm të pasagjerëve. Prandaj, aftësitë e kërkimit të komandës argjentinase u ulën ndjeshëm.
Si rezultat i gjithë kësaj, argjentinasit nuk shpresonin më se do të ishin në gjendje të krijonin dhe mbanin kontakte me grupin bartës të avionëve britanikë, siç bëri Neptuni ditën e sulmit në Sheffield, por besuan se anijet e tyre lëviznin nga bregu e Argjentinës në Falklands do të zbulohej shpejt … Kështu, komanda e ARRSH nuk mund të llogariste më në befasi, dhe pa të, flota më e dobët argjentinase nuk mund të llogariste në sukses. Si rezultat, u mor vendimi përfundimtar - të mos sillnin anije sipërfaqësore në betejë.
Në retrospektivë, mund të konkludojmë se argjentinasit ishin shumë të kujdesshëm: sulmi nga forcat sipërfaqësore nuk ishte aspak aq i pashpresë sa mendonin. Por ata morën pikërisht këtë vendim dhe i shtynë ata në këtë dy faktorë - aftësinë e britanikëve për të kontrolluar lëvizjet e anijeve të tyre dhe paaftësinë e argjentinasve për të gjetur transportuesit britanikë të avionëve.
Britanikët kishin vështirësitë e tyre. Menjëherë pas takimit, u mbajt një takim për uljen e ardhshme midis komandantëve të grupit amfib Clapp, komandantit të forcës së uljes Thompson dhe komandantit të forcës së 317 -të, Woodworth. Askush nuk e kundërshtoi vendin e uljes të propozuar nga Admirali i Veriut Woodworth, por u ngrit një diskutim në lidhje me kohën e uljes. Clapp dhe Thompson këmbëngulën të zbarkonin në mbrëmjen e hershme, pak para perëndimit të diellit, në mënyrë që të kishin errësirë maksimale për pajisjet e plazhit. Ishte logjike - edhe nëse argjentinasit filluan një kundërsulm, ata nuk do ta bënin atë më herët se në mëngjes, dhe duke pasur natën për t'u përgatitur, do të ishte e mundur t'i takonte ata siç duhet. Për më tepër, brenda natës ishte e mundur të vendoset mbrojtje ajrore me cilësi të lartë, e aftë të mbulojë vendndodhjen e trupave të uljes.
Por ky vendim nuk i shkonte aspak komandantit të formacionit operacional 317. Kundëradmirali Woodworth ishte i vetëdijshëm se ai nuk do të ishte në gjendje të siguronte mbrojtjen ajrore të formacionit amfib as gjatë tranzicionit ose në kohën e zbarkimit, dhe për këtë arsye u mbështet shumë në motin e papritur, të keq, i cili do të duhej të kufizonte aftësinë për të zbuloni anijet britanike edhe gjatë natës. Ai, natyrisht, kishte vënë re shumë kohë më parë se argjentinasit nuk fluturonin kurrë natën. Prandaj, Woodworth këmbënguli që ulja të ndodhte disa orë pas perëndimit të diellit: në këtë rast, muzgu do të mbulonte me siguri anijet e tij disa orë para se të arrinte në vendin e uljes dhe do të parandalonte sulmin e aviacionit argjentinas në orët e para të uljes. Me sa duket, Clapp dhe Thompson ishin "pak" të befasuar nga kjo gjendje e punëve. Vetë Woodworth e përshkruan këtë episod si më poshtë:
“Besoj se ia kam bërë të qartë pikën time Mike Clapp dhe Julian Thompson. E bëra pa i kujtuar mësimet e Sheffield dhe Glasgow. Nuk më duhej të thosha: "Zotërinj, a mund ta imagjinoni se çfarë ndodh kur një bombë ose raketë lundrimi godet një luftanije?" Dhe ata, nga ana tjetër, nuk kishin pse të shprehnin mendimin që rrotullohej në kokat e tyre: "Ne besuam se grupi goditës duhej të shkatërronte plotësisht Forcat Ajrore Argjentinase deri në atë kohë. Çfarë keni bërë, … Ka raste kur jam shumë mirënjohës për ritualet e diskutimit jashtëzakonisht të sjellshëm të miratuar nga ne në Forcat e Armatosura të Madhërisë së Saj për të zgjidhur mosmarrëveshjet tona.”
Plani i Woodworth u pranua dhe … justifikoi plotësisht veten. Vonë në mbrëmjen e 20 majit, flota britanike iu afrua Ishujve Falkland pa u vënë re dhe filloi një operacion amfib, dhe deri në 04.30 të mëngjesit Kompania "B" e Batalionit të 2 -të nën komandën e majorit D. Crosaland ishte e para që përfundoi uljen Me Sigurisht, nuk u bë pa mbivendosje - në momentin më "të përshtatshëm", pompat e anijes së uljes "Fairless" dështuan, kështu që anijet e uljes plot ushtarë nuk mund të largoheshin nga anija, pastaj anijet e uljes në errësira u rrëzua me siguri, dhe më pas kompanitë "B" Dhe "C" të batalionit të 3 -të të parashutistëve, duke filluar nga koka e urës, "nuk i njihnin njerëzit tanë" dhe qëlluan me armë ndaj njëri -tjetrit për një orë, edhe me mbështetjen të automjeteve të blinduara (njëra prej kompanive kishte dy automjete luftarake të këmbësorisë). Për meritën e britanikëve, ata kapërcyen stoikisht pengesat që ishin shfaqur - komandanti i Fairless mori një vendim të rrezikshëm, por 100% të justifikuar - ai hapi dyert e banjës, uji u derdh në bankën e të akuzuarve dhe anijet notuan jashtë. Parashutistët nga anijet e bllokuara, me një ngarkesë prej 50 kilogramësh mbi shpatullat e tyre në ujë të akullt (temperatura e ajrit ishte +3 gradë), arritën në breg në këmbë, dhe komandanti i parashutistit të tretë, pasi të dy kompanitë kërkuan mbështetje artilerie nga ai, mendoi se diçka nuk po shkonte dhe, me ndërhyrje personale, ndaloi përplasjen me zjarr. Për një orë luftë me njëra -tjetrën, të dy kompanitë nuk pësuan asnjë humbje … Sigurisht, mund të gëzoheni vetëm në mungesë të vdekjeve të pakuptimta. Por si mund të luftosh në dy kompani për një orë pa vrarë ose plagosur një armik të vetëm?
Praktikisht nuk kishte trupa argjentinase në zonën e zbarkimit. Gjithçka që argjentinasit kishin në dispozicion ishte një kompani jo e plotë "C" e Regjimentit të 12-të të Këmbësorisë, deri në dy toga (62 persona) nën komandën e togerit të lartë K. Esteban, i cili kishte në dispozicion dy armë 105 mm dhe dy mortaja 81 mm. Natyrisht, askush nuk e ngarkoi këtë "ushtri" me detyrën e zmbrapsjes së zbarkimit në shkallë të gjerë britanikë, funksionet e tyre u reduktuan në monitorimin e fytit të ngushticës së Falklands. Pasi kishte pajisur një pikë vëzhgimi në Fanning Head dhe kishte dërguar një njësi prej 21 luftëtarësh atje me dy armë, vetë togeri me forcat kryesore të kompanisë ishte vendosur në vendbanimin Port San Carlos, 8 km nga hyrja në ngushticë.
Luftëtarët e Fanning Head qëndruan për rreth gjysmë ore. Duke gjetur anijet britanike, ata hapën zjarr artilerie dhe komandanti i tyre u përpoq të njoftonte toger Esteban për pushtimin, por … radio u prish. Menjëherë, forcat speciale britanike, të cilat ishin në kohën e hapjes së zjarrit nga argjentinasit në rreth 500 metra nga pozicionet e tyre, me mbështetjen e mortajave 60 mm dhe topin e shkatërruesit "Entrim" (i cili në traditat më të mira "të instalimeve 114 mm në fillim të sulmit dolën nga veprimi, por u futën menjëherë në të) ranë mbi mbrojtësit. Pozicioni i tyre ishte i pashpresë dhe, pasi kishin pësuar humbje, ata u shkëputën nga britanikët dhe u përpoqën të dilnin te njerëzit e tyre, duke u nisur për në Port Stanley. Por argjentinasit nuk patën sukses dhe më 14 qershor, luftëtarët që ishin në prag të lodhjes iu dorëzuan patrullës britanike.
Nënkolonel Esteban me katër duzina ushtarë mori lajmin e uljes vetëm në 08.30 të mëngjesit të 21 majit dhe menjëherë mori vendimin e vetëm të arsyeshëm - të tërhiqej. Por ky vendim u vonua - dy kompani parashutistësh britanikë tashmë po shkelnin në këmbë, duke hyrë në Port San Carlos rreth 15 minuta pasi argjentinasit u larguan nga atje. Për të "zgjidhur çështjen" me siguri, një sulm me helikopter u dërgua në pjesën e pasme të toger Esteban dhe u thirrën helikopterë sulmues … Dhe, megjithatë, dyzet argjentinas demonstruan aftësi të shkëlqyera, duke dhënë një betejë shembullore për tërheqjen. Megjithë të paktën një superioritet pesëfish (!) Të Britanikëve në forcat dhe mbështetjen e këtyre të fundit me helikopterë dhe artileri detare, shkëputja nën komandën e toger Esteban ishte në gjendje jo vetëm të shkëputej nga ndjekja, por edhe të shkatërroni tre helikopterë britanikë nga armët e vogla (përfshirë dy helikopterë sulmues) …
Më duhet të përsëris: argjentinasit, nga frika e pushtimit të Kilit, dërguan shumë larg njësive tokësore më të mira në Ishujt Falkland. Dhe mund të merret me mend se me çfarë vështirësish do të përballej zbarkimi britanik nëse elita e ushtrisë argjentinase do të ngrihej kundër britanikëve në Falklands. Për fat (për britanikët) kjo nuk ndodhi.
Në zonën e operacionit të uljes nuk ndodhën më armiqësi natën e 20-21 maj, vlen të përmendet se forcat speciale britanike dhe anijet bënë pak "zhurmë" në zona të tjera për të tërhequr vëmendjen e argjentinasve, por e gjithë kjo nuk ishte asgjë më shumë se veprime demonstruese, britanikët nuk u përfshinë në beteja serioze.
Aviacioni në kuvertë gjithashtu mori pjesë: në total, 4 Harrier GR.3 u përdorën për sulme kundër objektivave tokësorë. Spetsnaz raportoi për transferimin e helikopterëve argjentinas në zonën e malit Kent, nga ku ata mund të përdoren për të transferuar trupa në San Carlos, në zonën e njërit prej parakalimeve britanike. Një palë GR.3 Harriers punuan në mënyrë perfekte, duke gjetur jastëkun e uljes dhe duke shkatërruar 3 helikopterë të armikut mbi të. Por çifti i dytë, i dërguar për të sulmuar pozicionet e Regjimentit të 5 -të të Këmbësorisë Argjentinas në Portgoward, ishte pa fat: një aeroplan VTOL, për arsye teknike, nuk mund të ngrihej fare, dhe i dyti u rrëzua nga një raketë Bloupipe MANPADS gjatë thirrja e dytë.
Në përgjithësi, mund të thuhet se zbarkimi britanik filloi dhe vazhdoi jashtëzakonisht me sukses (për aq sa është e mundur për operacionet e kësaj shkalle). Sidoqoftë, agimi i 21 majit, britanikët përshëndetën me ndjenja të përziera: ishte e qartë për të gjithë se tani argjentinasit do të hidhnin gjithçka që kishin në betejë, dhe kërcënimi kryesor për britanikët ishte aviacioni nga aeroportet kontinentale. Dhe kështu ndodhi, por para se të kalojmë në përshkrimin e betejave, le të përpiqemi të kuptojmë se si britanikët ndërtuan mbrojtjen e tyre ajrore.
Grupi amfib, pasi kishte hyrë në fytin e Ngushticës së Falklands dhe ishte përqendruar në zonën e hyrjes në Ujin e Gjirit të San Carlos, përfundoi, të themi, në një lloj kuti katrore rreth 10 me 10 milje, dhe muret e kësaj kutie formuan malet bregdetare të ishujve të Falklandit Perëndimor dhe Lindor … Kjo i vuri marinarët britanikë dhe pilotët argjentinas në kushte shumë të veçanta: nga njëra anë, argjentinasit nuk kishin nevojë të vidhosnin në anijet britanike afër, duke përdorur relievin malor të bregdetit. Nga ana tjetër, duke kërcyer nga prapa maleve dhe duke ulur shpejtësinë edhe në 750 km / orë, argjentinasit kaluan vendndodhjen e grupit amfib britanik në vetëm 90 sekonda - me dukshmëri relativisht të ulët horizontale (rreth 3 milje), argjentinasi piloti mund të zbulonte vizualisht anijen britanike në 27 sekonda para se avioni i tij, motorët që ulërinin, të kalonte mbi kuvertën e kësaj anije. Në kushte të tilla, ishte shumë e vështirë për të koordinuar sulmet ajrore, dhe përveç kësaj, prania e shumë sipërfaqeve reflektuese (të gjitha të njëjtat male) ndërhyri në punën e kërkuesit të Exocet. Nga ana tjetër, britanikët gjithashtu kishin shumë pak kohë për të aktivizuar fuqinë e zjarrit të anijeve të tyre kundër avionëve që papritmas u shfaqën "nga askund".
Komandantët britanikë të Task Force 317 kishin mosmarrëveshje të konsiderueshme sesi të mbulonin forcën amfibike. Kapiteni i rangut të parë John Coward sugjeroi që të dy shkatërruesit e Projektit 42 të vendosen në perëndim të Falklandit Perëndimor (domethënë midis Ishujve Falkand dhe Argjentinës) në mënyrë që të zbulojnë avionët argjentinas para se të arrijnë në ishuj. Sipas planit të tij, për të sulmuar këta avionë, një patrullë ajrore duhet të sigurohet drejtpërdrejt mbi shkatërruesit, e cila gjithashtu do të forconte mbrojtjen e tyre ajrore. Transportuesit e aeroplanëve Coward propozuan mbajtjen e forcës amfib 50 kilometra prapa, nga ku ata mund të siguronin patrullime ajrore mbi shkatërruesit dhe forcat e uljes. Komandanti i transportuesit të avionëve "I pathyeshëm" shkoi edhe më tej - duke rënë dakord me nevojën për të kapur avionët e armikut edhe para se t'i afroheshin forcës amfibike, ai propozoi vendosjen midis Falklands dhe kontinentit jo vetëm shkatërruesit, por edhe të dy transportuesit e avionëve me ato të menjëhershme mbrojtjen. Sigurisht, do të ishte në traditat më të mira të Marinës Mbretërore që të qëndronit në rrugën e armikut, duke mbuluar transportin e uljes me gjoksin tuaj, por Admirali i Brendshëm Woodworth nuk guxoi. Ai u turpërua jo vetëm nga rreziku i sulmeve ajrore, por edhe nga fakti se në këtë rast forcat kryesore të kompleksit të tij do të duhej të manovronin në zonën e veprimit të nëndetëseve argjentinase. Prandaj, komandanti britanik e ndau flotën në 2 pjesë - një grup amfib me një mbulesë mjaft të fuqishme duhej të shkonte përpara dhe të ulej, ndërsa transportuesit e avionëve me mbrojtjen e tyre të menjëhershme mbaheshin në distancë. Grupi amfib u mbulua nga 7 anije britanike, duke përfshirë një shkatërrues të klasit të qarkut (Entrim), dy fregata të stilit të vjetër të tipit 12 (Yarmouth dhe Plymouth), dhe një fregatë të klasës Linder (Argonot), fregatë të tipit 21 ("Ardent ") dhe, më në fund, fregatat e tipit 22" Brodsward "dhe" Diamond " - anijet e vetme të Admiralit të Veriut Woodworth, të cilët mbanin sistemin e mbrojtjes ajrore" Ujku i Detit "dhe kështu ishin anijet më të rrezikshme për sulmuesit në lartësi të ulëta argjentinas. Për shkak të cilësive të sistemeve të tyre të mbrojtjes ajrore, ata duhej të bëheshin një armë vdekjeprurëse në "kutinë" e Ngushticës së Falklands. Transportuesit e avionëve ishin në një distancë të madhe nga forcat amfibë, dhe me ta mbetën dy shkatërrues të tipit 42 (Glasgow dhe Coventry), një shkatërrues të klasit të Qarkut (Glamorgan) dhe dy fregata të tipit 21 (Arrow dhe Alacrity)).
Ky plan sigurisht që kishte shumë të meta. Me këtë urdhër në pozicionin më të rrezikshëm ishin transportet dhe anijet që mbulonin forcat amfibë, të cilat, në fakt, u bënë objektivi kryesor për Forcat Ajrore Argjentinase. Në të njëjtën kohë, transportuesit e avionëve ishin mjaft larg për të siguruar ndonjë patrullim të madh ajror mbi grupin amfib, por jo aq larg sa të shkonte përtej mundësive të Super Etandars me Exocets. Anijet e vetme që kishin një shans të mirë për të kapur Exocets, fregatat Type 22 Brodsward dhe Diamond, u larguan me transportin amfib, duke i lënë transportuesit jashtëzakonisht të prekshëm ndaj sulmit me raketa. Në fakt, e vetmja shans për britanikët për të mbrojtur transportuesit e tyre të avionëve ishte të zbulonin grupin sulmues paraprakisht dhe të kishin kohë për të synuar në të Harriers e tyre të Detit. Vetëm tani, deri më tani, avionët VTOL nuk kanë demonstruar diçka të tillë dhe nuk kishte parakushte për faktin se ata do të kenë sukses në të ardhmen. Shanset mund të ishin rritur duke rritur numrin e patrullimeve ajrore - por, përsëri, me koston e dobësimit të mbrojtjes së ajrit të formacionit amfib. Si rezultat, të dy grupet amfibë dhe transportuesit e avionëve dolën të ishin shumë të prekshëm nga armiku.
Në mbrojtje të kundëradmiralit Woodworth, do të doja të vëreja se edhe në mënyrë retrospektive, "në prapambetje", është shumë e vështirë të kuptohet nëse britanikët kishin ndonjë alternativë të arsyeshme ndaj këtij plani.
Sido që të jetë, vendimet u morën, në mënyrë që, duke filluar nga 21 maj dhe ditët e ardhshme, detyrat e aviacionit britanik të bazuar në transportuesit u reduktuan në sigurimin e mbrojtjes ajrore të grupit të transportuesit të avionëve dhe mbulimin e amfibëve të vendosur në mënyrë kompakte grupit. Në të njëjtën kohë, Kundëradmirali Woodworth, për të shmangur "zjarrin miqësor", paraqiti rendin e mëposhtëm të patrullimit ajror të formacionit amfib: një zonë prej 10 milje të gjerë, 10 milje të gjatë dhe rreth 3 kilometra në lartësi, ku transporton dhe anijet mbuluese u vendosën, u deklarua e mbyllur për fluturimet e Harriers Sea. " Prandaj, çdo aeroplan që u shfaq papritmas para një anije angleze mund të ishte vetëm armiqësor. "Harriers" duhej të parandalonin armikun të fluturonte në këtë zonë ose ta dëbonte atë nga ajo. Plani dukej se ishte i mirë, por …
