Problemi erdhi nga ajri. Bismarck, Marat dhe Yamato u bënë pre e lehtë për pilotët. Në Pearl Harbor, flota amerikane u dogj në spirancë. "Peshku shpatë" i brishtë shkatërroi kryqëzorin e rëndë italian "Pola" (dhe indirekt kryqëzorët "Zara" dhe "Fiume") në betejën në Kepin Matapan. 20 Swordfish-Avosek grisi Regina Marina në copa gjatë bastisjes në Bazën Detare kryesore Taranto. Argëtimi i vërtetë filloi me prezantimin e bombës së drejtuar nga Henschel.293 për gjermanët - një skuadron i Luftwaffe goditi 40 anije britanike, amerikane dhe kanadeze.
Të gjithë e dinë historinë e trishtuar të shkatërruesit Sheffield. Pak e dinë se si Alpha-6 me USS Enterprise e copëtuan fregatën iraniane Sahand. Një herë tjetër, American Stark hyri nën shpërndarje, pasi kishte marrë dy raketa nga Mirage irakian …
Ajo që kam renditur është maja e ajsbergut, vetëm një pjesë e vogël e të gjitha tregimeve (për shembull, aviacioni argjentinas, përveç Sheffield -it të famshëm, fundosi 6 anije britanike, përfshirë transportuesin e helikopterëve Atlantic Conveyor). Në të gjitha rastet, një gjë mbetet e pandryshuar - anijet vdiqën nga veprimet e aviacionit. Më shpesh me bazë kuvertë (e cila është logjike - betejat detare zhvillohen larg bregdetit).
Beteja e Detit Koral ishte beteja e parë detare pa një goditje të vetme artilerie, kundërshtarët nuk e panë njëri -tjetrin nga kuvertat e tyre. Pastaj ishte Santa Cruz dhe Midway, ku avionët me bazë transportuesi vendosën gjithçka.
Cruisers janë plotësisht të pambrojtur kundër bombarduesve në kuvertë. Gjeniu Isoroku Yamamoto ishte i pari që hamendi më parë, i cili zhvilloi konceptin e përdorimit të transportuesve të avionëve. Amerikanët mësuan mësimin e Pearl Harbor dhe zhvilluan idetë e Admiralit Yamamoto. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, flota amerikane mori 24 transportues avionësh të klasit të rëndë (Essex) dhe asnjë prej tyre nuk humbi në beteja. Japonezët thjesht nuk kishin asgjë për t'i kundërshtuar. Sulmet e guximshme të "kamikazës" ishin të pafuqishme: vetëm një në dhjetë mund të depërtonte në barrierën e luftëtarëve dhe zjarrin e qindra anijeve shoqëruese anti-ajrore "Erlikon". Duke folur në mënyrë figurative, japonezët shkuan "me një llastik në tanke".
Ka kuptim t'i kushtohet vëmendje fenomenit të "kamikazës". Unë nuk do të këndoj lavdërimet e guximit të pilotëve japonezë, më intereson një moment tjetër: këto lloj "raketash kundër anijeve", të kontrolluara nga sistemi më i besueshëm i kontrollit - një njeri, nuk mund të shkaktojnë dëm serioz për anijet e mëdha, pavarësisht ngarkesës mjaft të fuqishme në bord. Sulmuesi vetëvrasës Zero mbante një bombë 250 kg dhe një rezervuar karburanti jashtë bordit nën një krah tjetër. Avioni "Oka" mbante deri në 1.5 ton amonal. Shumë solid. Dhe megjithatë, rënia në një kuvertë të mbushur me pajisje avionësh nuk çoi në pasoja serioze (përjashtimi i vetëm është Bunker Hill, i cili u dogj keq). Kjo ka të bëjë me mbijetesën e një transportuesi avioni.
Veteranët e Essex janë të vegjël në krahasim me fushat ajrore lundruese të sotme me energji bërthamore. Sa goditje keni nevojë dhe sa të fuqishme për t'i çaktivizuar ato?
Pas të gjitha këtyre fakteve, admiralët sovjetikë këmbëngulën me kokëfortësi djallëzore se transportuesit e avionëve ishin armë agresioni dhe se Bashkimi Sovjetik paqësor nuk kishte nevojë për to. Disi ata nuk e kuptuan se nuk ishte vetëm një armë e fuqishme goditëse kundër vendeve të botës së 3 -të, por, mbi të gjitha, ishte e vetmja armë efektive e mbrojtjes ajrore të një grupi detar. Vetëm krahu ajror është në gjendje të mbulojë me besueshmëri hapësirën qindra kilometra nga anija.
E panjohura për të njohurit
Shumica e burimeve deklarojnë me krenari se deri në 90 avionë janë të bazuar në Nimitz. Sigurisht, përbërja aktuale e krahut të kuvertës është shumë më modeste. Përndryshe, vështirësitë lindin me përdorimin e avionëve, vendosjen dhe mirëmbajtjen e tyre.
Përbërja standarde e krahut:
-dy skuadrile të aviacionit detar: 20-25 luftëtarë me shumë qëllime me bazë transportuesi F / A-18 "Hornet"
-një skuadron aviacioni të Trupave Detare: 10-12 luftëtarë me shumë qëllime me bazë transportuesi F / A-18 "Hornet"
-Skuadron AWACS (4-6 E-2C "Hawkeye")
-skuadron elektronik i luftës (4-6 EA-6B "Prowler")
-grupi i transportit (1-2 transport C-2 "Greyhound")
-skuadron anti-nëndetëse (6-8 SH-60 "Seahawk")
-grupi i kërkimit dhe shpëtimit (2-3 HH-60 "Pavehawk")
Numrat ndryshojnë në varësi të detyrave me të cilat ballafaqohet AMG. Mysafirët më të shpeshtë në kuvertë janë transporti CH-47, helikopterët e rëndë CH-53 "Stellen", "Huey" dhe "Cobra" të Trupave Detare …
Nëse është e nevojshme, përbërja e krahut mund të zgjerohet duke pranuar një skuadron tjetër të luftëtarëve me shumë qëllime.
Ekziston një riarmatim i vazhdueshëm i krahut të avionit. F / A - 18C / D "Hornet" po zëvendësohen në mënyrë aktive nga F / A -18E / F "Super Hornet". Marauders së shpejti do të zhduken krejt - në vend të kësaj do të ketë avionë të specializuar të luftës elektronike EA -18 "Grumpy". Siç mund ta shihni, amerikanët po shkojnë drejt një unifikimi të plotë të avionëve me bazë transportuesi, i cili duhet të zvogëlojë kostot dhe të lehtësojë mirëmbajtjen. Deri në vitin 2015, skuadrilja AWACS do të përditësohet - E -2D e re "Super Hawkeye" tashmë është duke u testuar.
9 qarqe të ferrit
Baza e mbrojtjes ajrore AMG janë patrullat ajrore luftarake, që patrullojnë 100-200 kilometra nga grupi. Secili përfshin një aeroplan AWACS dhe 2-4 luftëtarë. Kjo i jep AMG -së aftësi të jashtëzakonshme në zbulimin e objektivave të ajrit dhe sipërfaqes. Çdo, madje edhe më i miri, radari me anije nuk mund të krahasohet me radarin Hokaya, i cili është 10 kilometra mbi sipërfaqe. Kur kërcënimi rritet, mbrojtja mund të ekhelonohet duke e shtyrë avionin edhe më tej. Në kuvertë ka gjithmonë luftëtarë me lloje të ndryshme armësh për të eleminuar menjëherë çdo kërcënim.
Nëse pengesa luftarake është thyer, sistemet Aegis të shkatërruesve të shoqërimit do të përdoren. Ka shumë pyetje për këtë sistem, për shembull, radari AN / SPY-1 nuk e sheh objektivin në zenitin e tij mbi vetveten. Gama e deklaruar e zbulimit prej dyqind kilometrash vlen vetëm për objektet në atmosferën e sipërme. Sidoqoftë, ajo është mjaft e aftë të përfundojë objektivat e vetme që depërtuan në barrierën luftarake. Askush nuk kërkon më shumë prej saj, mbrojtja ajrore AMG varet në një masë më të madhe nga përgjuesit e kuvertës.
Linja e fundit e mbrojtjes janë sistemet e vetëmbrojtjes së anijeve. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - një larmi strukturash të afta për të goditur objektivat në distanca nga 500 metra në 50 km.
Tregimet për fluturimet mbi kuvertën e transportuesve të avionëve të Tu-95 dhe Su-24 sovjetik dhe rus nuk kanë vlerë praktike-aeroplanët fluturuan në kohë paqeje. Askush nuk do t'i rrëzonte dhe AMG nuk ka mjete të tjera kundërveprimi në kohë paqeje. Pilotët Tu-22M3 pranuan se kishin pak shanse për të goditur AMG në Atlantikun e Veriut, jashtë rrezes së luftëtarëve të tyre. Transportuesit e raketave do të duhet të afrohen shumë me grupimin dhe të hyjnë në gamën e përgjuesve të bazuar në transportues.
Aftësitë anti-nëndetëse të AMG janë modeste; nuk mund të bëjë pa ndihmën e jashtme. Në kalimin transoqeanik, grupi është i mbuluar nga aeroplanët patrullues të bazës R-3 Orion, duke lëvizur në kënde drejtimi në drejtim të AMG. Orioni funksionon thjesht: ai krijon një barrierë të një duzine vozitje sonar në intervale prej 5-10 milje, pastaj rrethon zonën për disa orë, duke dëgjuar tingujt e oqeanit. Kur shfaqet ndonjë gjë e dyshimtë, "Orion" krijon një barrierë unazore (mbuluese) rreth buvës së shkaktuar dhe fillon të "punojë" në detaje me këtë zonë.
Në zonën e afërt, PLO -të sigurohen nga helikopterët LAMPS dhe një nëndetëse bërthamore me shumë qëllime, që mbulojnë zonat e vdekura nën fundet e anijeve. Nëndetëset bërthamore janë të detyrueshme të përfshira në AMG pas incidentit me K-10. Në vitin 1968, gjatë tajfunit Diana, një nëndetëse sovjetike shoqëroi fshehurazi transportuesin e avionëve Enterprise për 12 orë. Stuhia nuk lejoi që avioni me bazë transportuesin të ngrihej, dhe më pas nuk kishte asnjë tjetër që të mbulonte AUG.
Në përgjithësi, përfundimi këtu është se mbrojtja anti -nëndetëse AMG është mjaft e besueshme - mbi 60 vjet ndjekje të vazhdueshme të AUG (AMG) nga nëndetëset ruse, u regjistruan vetëm disa raste të përgjimit të suksesshëm. Unë gjithmonë kam pyetur veten se çfarë vlere praktike është kalimi i një nëndetëseje bërthamore në qendër të një urdhri të transportuesit të avionëve. Lessshtë e kotë të përdorësh armë silure kundër këtyre përbindëshave (për shembull, në betejën pranë ishullit Santa Cruz, 12 silur goditën USS Hornet të vogël, por ajo qëndroi në këmbë derisa u përfundua nga shkatërruesit japonezë. Nimitz është 5 herë më i madh se Hornet - bëjeni vetë). Gjatë një bisede me nëndetëset ruse, në vijim u bë e qartë: nuk është e nevojshme të fundosësh një transportues avioni - mjafton ta anosh pak, gjë që do të komplikojë punën e avionëve me bazë transportuesi. Pyetjes sime që rrotullimi gjithmonë mund të korrigjohet duke përmbytur ndarjet e anës tjetër, djemtë vetëm ngritën supet: "Kjo është gjithçka që mundemi. Ne do të vdesim, por nuk do të dorëzohemi ".
Aftësitë goditëse të një transportuesi avioni dhe një transportuesi jo-aeroplan janë të pakrahasueshme. Kryqëzori i rëndë i raketave atomike, pr. 1144, hedh 15 ton eksploziv në një distancë prej 150 … 600 km. Në vlerësimin më konservator, krahu i kuvertës është i aftë të hedhë 30 tonë në një distancë prej 750 … 1000 km në një fluturim. Me përdorimin e avionëve cisternë, është e mundur të sigurohet humbja e objektivave detarë dhe tokësorë në një distancë deri në 2000 km.
Duke pasur parasysh mbështetjen e informacionit të zhvilluar dhe mbështetjen për avionët e luftës elektronike, çdo objektiv detar bëhet një objektiv i lehtë për aviacionin. Dy ose tre grupe avionësh sulmi në kuvertë, duke sulmuar nga të gjitha drejtimet nën mbulimin e ndërhyrjes, do të mbytin këdo. Nga ana tjetër, AMG mbetet e pacenueshme - "krahu" i tij është aq i gjatë sa armiku nuk do të ketë kohë të arrijë gamën e përdorimit të armës së tij. Ideja e një flote të lirë "mushkonjash" për t'iu kundërvënë AMG është e pa qëndrueshme - aeroplanët AWACS i shohin varkat me një shikim. Një shembull është "Ean Zaquit" - MRK pr. 1234 i Marinës Libiane, i fundosur në 1986. Anija e vogël raketore nuk kishte kohë të largohej nga Bengazi, pasi u zbulua nga Hawkeye dhe avionët e sulmit të kuvertës drejtuan atë.
Çmimi i emetimit
Zakonisht, duke mohuar nevojën për transportues avionësh, teoricienët sovjetikë frikësojnë "koston e madhe" të transportuesve të avionëve. Tani, para syve tuaj, unë do ta shpërndaj këtë mit.
Transportuesi i avionëve me energji bërthamore të klasës Nimitz kushton 5 miliardë dollarë. Një shumë fantastike për secilin prej nesh. Por … kostoja e fregatës ruse premtuese, projekti 22350 "Admiral Gorshkov" është 0.5 miliardë dollarë. Zhvendosja e fregatës është 4500 ton. Ato në vend të një aeroplanmbajtëse, ju mund të ndërtoni vetëm 10 fregata (kini parasysh - fregata, madje as shkatërrues!), me një zhvendosje totale prej 45,000 ton. Nga kjo, mund të nxirret një përfundim më kurioz - kostoja e ndërtimit të një ton aeroplanmbajtës është shumë më e vogël se çdo kryqëzor, nëndetëse ose fregatë.
Një shembull tjetër? Kostoja e shkatërruesit të klasit Orly Burke Aegis tejkalon 1 miliard dollarë. Aktualisht, Marina amerikane ka 61 anije të këtij lloji, me një vlerë totale prej mbi 60 miliardë dollarë! Kostoja e një transportuesi avioni duket qesharake në sfondin e kësaj shume.
Pika tjetër e rëndësishme është se jeta e shërbimit të anijeve që transportojnë avionë tejkalon 50 vjet, dhe duke marrë parasysh modernizimin dhe zëvendësimin jo më të vështirë të një krahu ajror, anijet 50-vjeçare nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj motrave të tyre më moderne Me
Në përpjekje për të neutralizuar kërcënimin e AUG, BRSS krijoi modelet e mëposhtme:
- 11 nëndetëse bërthamore, projekti 949A (zhvendosja nënujore e secilës - 24,000 ton)
- 4 TARKR pr. 1144 (zhvendosje e plotë - 26,000 ton)
- 3 RRC pr. 1164
-sistemet e raketave P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Sistemi i zbulimit dhe përcaktimit të objektivit të hapësirës detare (MKRT) "Legenda-M"
- bomba T-4 (nuk hyri në prodhim)
-raketa kundër anijeve X-22
-dhjetëra fusha ajrore të aviacionit detar që transportojnë raketa, bazuar në to Tu-16, Tu-22M2 dhe Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- nëndetëse bërthamore titani pr. 661 "Anchar"
-45 nëndetëse pr. 651 dhe nëndetëse bërthamore pr. 675, të armatosura me raketa kundër anijeve P-6
E gjithë kjo sasi e madhe e pajisjeve kishte vetëm një qëllim - të kundërshtonte AMG … dhe, siç e shohim nga pjesa e parë e artikullit, në përgjithësi, nuk ishte e aftë ta bënte këtë. Easyshtë e lehtë të imagjinohet kostoja e këtyre sistemeve.
Koprrac paguan dy herë. BRSS akoma duhej të krijonte modele të çuditshme të quajtura "kryqëzor i rëndë që mbante avionë" - katër anije të mëdha, secila me një zhvendosje prej 45,000 ton. Ata nuk mund të quhen transportues avionësh, tk.armatimi i tyre kryesor, Yak -38, nuk mund të siguronte gjënë kryesore - të siguronte mbrojtjen ajrore të grupit detar, megjithëse si një aeroplan sulmi, Yak ndoshta nuk ishte i keq.
Me lindjen e TAVKR -ve, lindi një mit tjetër: "Transportuesit e avionëve pa krah ajror janë objektiva të ndryshkur, dhe TAVKR -të tanë mund të ngrihen për veten e tyre." Një deklaratë krejtësisht absurde është si të thuash: "Gjuetari pa armë nuk është gjahtar". Shtë e qartë se ata kurrë nuk shkojnë në gjueti të paarmatosur. Për më tepër, armatimi i të njëjtit "Kuznetsov" nuk ndryshon shumë nga komplekset e vetëmbrojtjes "Nimitz".
Siç mund ta shohim, BRSS kishte fonde të mjaftueshme për të krijuar një flotë të plotë të transportuesit të avionëve, por Bashkimi Sovjetik preferoi të shpenzonte para për "Wunderwaffe" të tij të padobishme. Ekonomia duhet të jetë ekonomike!
Vitaliteti
Më 14 janar 1969, një zjarr shpërtheu në kuvertën e fluturimit të transportuesit të avionëve Enterprise. Dhjetëra bomba ajrore dhe raketa shpërthyen, 15 aeroplanë me karburant plotësisht u dogjën. 27 persona vdiqën, më shumë se 300 u plagosën dhe u dogjën. E megjithatë … 6 orë pas zjarrit, anija ishte në gjendje të dërgonte dhe të merrte aeroplanë.
Pas këtij incidenti, të gjithë transportuesit e avionëve janë të pajisur me një sistem ujitje të detyruar për kuvertën (kur ndizet, anija është e ngjashme me Ujëvarën e Niagaras). Dhe ekuipazhet e kuvertës përgjegjëse për lëvizjen e avionit morën traktorë të blinduar për të shtyrë shpejt avionin e urgjencës në bord.
Për të rritur mbijetesën, përdoren dyfishimi, shpërndarja dhe teprica. Dizajni i transportuesve modern të avionëve përfshin forca të blinduara prej çeliku me një trashësi prej 150 mm. Hapësirat kritike brenda anijes mbrohen shtesë nga shtresat e Kevlar 2.5 inç. Ndarjet e rrezikshme nga zjarri, nëse është e nevojshme, mbushen me peroksid hidrogjeni. Në përgjithësi, rregulli i parë i marinarëve amerikanë është "specialiteti i dytë i një marinari është një zjarrfikës". Betejës për mbijetesën e një anije i është caktuar një cikël i rëndësishëm përgatitjeje.
Rëndësinë e punës së riparimit gjatë betejës, amerikanët e kuptuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Gjatë betejës në rreth. Në mes të rrugës, Admirali Nagumo raportoi se ai shkatërroi 3 transportues aeroplanësh amerikanë. Në fakt, asnjë e vetme. Sa herë që japonezët bombardonin të njëjtën aeroplanmbajtëse sulmuese Yorktown, por ekipet e urgjencës rindërtuan anijen në det të hapur dhe, si Feniksi, u ngrit nga hiri. Kjo histori tregon se në një anije të madhe, dëmtimi mund të riparohet lehtësisht.
Sulmet kamikaze konfirmojnë edhe një herë përfundimin paradoksal - shpërthimi i një ton eksplozivi nuk mund të dëmtojë seriozisht transportuesin e avionëve. Isshtë e paqartë se çfarë shpresonin projektuesit sovjetikë kur krijuan P-700 Granit.
Jo përfundimet më të trishtueshme
Deri më sot, grupet e transportuesve të avionëve me shumë qëllime (goditje) të Marinës amerikane nuk përbëjnë një kërcënim për Rusinë. Objektet kryesore janë jashtë rrezes së avionëve me bazë transportuesi. Crazyshtë e çmendur të përdorësh AMG në Gjirin e Finlandës ose në Detin e Zi. Për shembull, për të mposhtur bazat e Flotës së Detit të Zi, është shumë më e lehtë të përdorësh bazën ajrore Incirlik në Turqi. Për mbrojtjen e bazave të flotave të Veriut dhe Paqësorit, fushat ajrore bregdetare me aeroplanë detarë që mbajnë raketa dhe luftëtarë të mbuluar janë mjaft të përshtatshme (por një fushë ajrore tokësore nuk mund të lëvizë 1000 km në ditë, shumë prej tyre do të duhet të ndërtohen).
Mattershtë një çështje tjetër nëse Rusia dëshiron të hyjë në oqeanin botëror, krijimi i anijeve që transportojnë avionë do të bëhet një domosdoshmëri. Timeshtë koha për udhëheqjen ushtarako-politike të Rusisë të kuptojë se nuk ka mjete më të lira dhe më të besueshme për të luftuar AMG (dhe çdo objektiv tjetër tokësor dhe detar) sesa transportuesi i saj i avionëve.
