Saktësisht 60 vjet më parë, më 22 qershor 1956, u zhvillua fluturimi i parë i avionit të modifikuar të transportit Il-14T. Ekuipazhi u komandua nga Piloti Test i Nderuar i BRSS dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Versioni i transportit dhe uljes u krijua në bazë të Il-14M. Në anën e majtë të avionit, një derë ngarkese (2, 71 m e gjerë dhe 1, 6 m e lartë) u përplas me një çelës shtesë, përmes së cilës, si dhe përmes derës së përparme për ekuipazhin dhe pasagjerët, parashutistët dhe ngarkesat në kontejnerë të butë u hodhën.
Ndarja e ngarkesave të avionit u zgjat nga hapësira e pasme e bagazheve dhe lëvizja e tualetit në pjesën e pasme të pjesës së pasme. Gjerësia e shtuar e derës së ngarkesës bëri të mundur ngarkimin e automjeteve GAZ-69 dhe pajisje të tjera në aeroplan. Për të akomoduar parashutistët, 21 vende të palosshme janë instaluar në anët e kabinës. Transportuesi në bord bëri të mundur rënien e ngarkesave me një peshë totale prej 2000 kg në 12-15 sekonda me një shpejtësi prej 300 km / orë. Përveç kësaj, mallrat mund të transportohen nën pjesën qendrore të mbajtësve të trarëve.
Il-14T u përdor në ngarkesa, transport ajror, ambulancë ose versione tërheqëse, secila prej të cilave kishte pajisje transporti ajrore.
Testet e Il-14T në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore, të cilat filluan më 12 shtator 1956, në bazë të njësisë ushtarake Nr. 55599, të stacionuara në Tula, në përgjithësi konfirmuan të dhënat e deklaruara të fluturimit. Për sa i përket teknikës së pilotimit, avioni praktikisht nuk ndryshonte nga pasagjeri Il-14P, por me ngarkesa në një hobe të jashtme, shpejtësia maksimale ra në 366 km / orë. Testet zgjatën deri në dhjetor, dhe Il-14T në versionin civil (pa ulje dhe pajisje të tjera speciale) u përdor gjerësisht në transportin e ngarkesave të ndryshme, dhe veçanërisht në Aviacionin Polar për të mbështetur ekspedita të ndryshme shkencore në Arktik dhe Antarktidë. Në të njëjtën kohë, avioni mund të operonte nga fusha të ndryshme ajrore me pista betoni, të pashtruara dhe të mbuluara me borë.
Difficultshtë e vështirë të mbivlerësohet kontributi i kësaj makinerie në mbështetjen e suksesshme të ekspeditave me gjerësi të lartë. Aftësia e IL -14T në versionin Arktik për të bërë fluturime të gjata në kushtet më të vështira meteorologjike, në ajër të hollë, në temperatura prej -70 ° C dhe akull të rëndë, aftësia për të ngritur dhe ulur në zona të kufizuara akulli, përfshirë ato të zgjedhura nga ajri, lehtësia e mirëmbajtjes përcaktoi jetë të gjatë të avionit në Aviacionin Polar Sovjetik.
Në fund të viteve 1970, avioni Il-14 i Aviacionit Polar mori pjesë aktive në sigurimin e eksperimenteve të tilla të pashembullt Arktike si udhëtimi i akullthyesit atomik Arktika dhe një udhëtim me ski mbi brigjet e BRSS në Polin e Veriut.
Një total prej 356 Il-14T u prodhuan në dy ndërmarrje: 291 në fabrikën e ndërtimit të makinerive në Moskë "Znamya Truda" (numri i uzinës 30) dhe 65 në shoqatën e prodhimit të aviacionit në Tashkent (numri i uzinës 84).
Fusha e gjerë e aplikimit të avionëve Il-14 të modifikimeve të ndryshme për një kohë kaq të gjatë konfirmon të dhënat e tij teknike dhe operacionale të fluturimit të lartë, e bën këtë avion një nga shembujt e shquar të teknologjisë botërore të aviacionit.
Interesi për këtë avion nuk zbehet as sot. Aktualisht, dy Il-14T janë restauruar nga entuziastët e klubit sportiv të aviacionit Albatross-Aero.
