Kalaja Kronstadt dhe qyteti i Kronstadt, siç e dini, kanë origjinën nga kalaja Kronshlot, e themeluar në ishullin Kotlin në 1704. Që atëherë, mbrojtja e kryeqytetit ka qenë një nga shqetësimet kryesore të mbretit. Për këtë, një flotë ruse u krijua në Baltik dhe fortesën bregdetare të Kronstadt. Shumë libra dhe artikuj janë shkruar për këtë kështjellë dhe qytetin me të njëjtin emër gjatë epokës së Pjetrit të Madh, por ato kryesisht i kushtohen fortesave. Sidoqoftë, Kronstadt, Pjetri I është i famshëm jo vetëm për fortesat e tij, duke pasur parasysh vendndodhjen e favorshme ushtarako-strategjike të Fr. Kotlin, i kushtoi vëmendje të madhe kantierëve të saj të anijeve. Kjo është e kuptueshme, sepse menjëherë pas vendosjes së kalasë së parë në ishull, Kronslot bëhet baza kryesore e flotës së re baltike.
Përmendja e parë e ndërtimit të anijeve Kroneslotsk daton në 7 gusht 1705: Nën-admirali Cornelius Cruis i raportoi Pjetrit I se një pramor (më saktësisht, karroca-një bateri lundruese me fund të sheshtë, e përdorur edhe për të hequr anijet e fundosura), në të cilat dy 12 dhe pesë 6-pounders janë instaluar.
Në 1707 në rreth. Kotlin riparoi bots për anijet e skuadronit Kronslot. Pavarësisht nga më të këqijat, në krahasim me kushtet e Shën Peterburgut, ishte këtu që tre shnyavë të vegjël mbërritën nga Shën Petersburg (duke lundruar me anije luftarake me tre shtylla për shërbime zbulimi dhe lajmëtari) dhe një anije bombardimi u përfundua.
Sipas letrës së Cruis drejtuar komandantit të përgjithshëm të forcave detare ruse, admirali F. M. Apraksin, më 9 shtator 1713, pesë brigantinë të papërfunduar të vendosur në lumin Luga në 1712, por më pas të çmontuar, sipas dekretit të Pjetrit I të 27 qershorit 1713, iu dorëzuan Kronslot me anije transporti në formë të çmontuar, siguroi Cruis Apraksin që këto anije do të mblidheshin sapo të lejonte moti, si dhe brigantinat e tjerë të çmontuar që pritet të mbërrinin. Kishte tetë anije të tilla në total.
Në vjeshtën e të njëjtit vit rreth. Kotlin mbërriti me një inspektim Pjetri I dhe "Z. Bass" (siç quhej ndërtuesi kryesor i anijeve në atë kohë) I. M. Golovin. Tsari i njohu të gjitha anijet e skuadriljes Kotlin si të përshtatshme, përveç "St. Anthony ", e cila, për shkak të kalbjes, rekomandoi të shndërrohej në një anije zjarri (një anije e mbushur me substanca të ndezshme dhe shpërthyese dhe që synonte të ndizte zjarr ose të shpërthente anijet e armikut). Në Prill 1714, nën udhëheqjen e fortifikuesit anglez dhe ndërtuesit të anijeve Edward Lane, i cili shërbeu në Rusi, në Fr. Anije luftarake Kotlin "St. Catherine "dhe" Victoria ", si dhe në" St. Anthony ", zëvendësoi direkët e kalbur, dhe në fregatën" St. Pavel "bëri riparimin e rrjedhës. Duke gjykuar nga raporti i Kapiten-Komandantit Shelting to Count Apraksin, në fillim të majit të të njëjtit vit, të gjitha anijet luftarake të Kronslot u ruajtën, gjatë së cilës pjesët e tyre nënujore u inspektuan, riparuan dhe pikturuan nën udhëheqjen e mjeshtrave të anijeve në Shën Petersburg. Nye dhe Brown. Në vjeshtën e 1714, betejat "Gabriel", "Raphael" dhe "Pearl" u riparuan, dhe në dimër, duheshin riparimet e "Pernov", "Randolph" dhe "Arondel".
Për shkak të mungesës së fuqisë punëtore dhe materialeve, gjendja në kantierin detar Kronshlot nuk ishte plotësisht e sigurt, kështu që në fillim të dhjetorit 1714 Pjetri mbërriti këtu, nën udhëheqjen e të cilit zhvilloi një projekt madhështor për rindërtimin e Kronshlot, i cili ishte zbatuar me disa ndryshime pas vdekjes së tij, filloi. Pjetër. Tashmë në 1715, gjërat shkuan shumë më shpejt: në pranverë, pothuajse njëkohësisht, një rishikim i madh i betejave Leferm, Pernov dhe Arondel, si dhe fregata St. Jacob ", të cilën u vendos të" rrokulliset "(anojeni anijen për të riparuar dëmtimet në pjesën nënujore). Këtu në anijet "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "dhe" Raphael ", si dhe në fregatën" Esperance ", ata zëvendësuan direkët e kalbur dhe bënë riparime të vogla.
Më 27 qershor 1715, ndodhi një ngjarje e paparashikuar: beteja Narva u godit nga rrufeja në pjesën e brendshme të rrugës Kronshlot, e cila shpërtheu dhe u fundos. Disa ditë më vonë, udhëzimet e Pjetrit u ndoqën me të gjitha mjetet për të ngritur anijen, pasi rëra u aplikua shpejt mbi të, dhe rëra që rezultoi mund të prishë rrugën e lirë. Pjetri sugjeroi të përdorni një karrocë fëmijësh, një direk më të lehtë (një anije speciale për ngritjen e direkteve dhe anijeve të keeling) dhe dy evers (anije të vogla me një shtizë) për ngritjen e punës. Një muaj më vonë, në një letër drejtuar sekretarit të carit Makarov, një nga ndërtuesit më të mirë të anijeve të Pjetrit Fedosey Sklyaev raportoi se ishte e kotë të riparoje Narvën e mbytur, dhe nëse rrezet e pasme mund të përballonin, ata do të përpiqeshin ta ngrinin anijen jo në pjesë, por plotësisht. Sidoqoftë, kjo u bë shumë më vonë, në 1723, me ndihmën e një zhytësi të thirrur nga Amsterdami dhe direkët e një çakmaku që mbërriti në ishull. Kotlin në 1722.
Në fillim të vitit 1716, ndërtimi i 20 anijeve ishullore, të përshtatura me kushtet e skerry, dhe 20 anijeve për to, filloi në Kronshlot. Në të njëjtën kohë, riparimet intensive të flotës vazhduan. Pra, në anijet "direkte" të kalbura "Leferm" dhe "Pernov" po zëvendësohen. Vëmendje e veçantë iu kushtua punës së pikturës, për të cilën bojëra të veçanta u bënë në Shën Petersburg nga mjeshtrit anglezë, të cilat më pas u dorëzuan në rreth. Kotlin.
Pas një pushimi, puna e anijeve në 1717 u shpalos me një forcë të përtërirë. Në pranverë në Kotlin u ndërtuan 13 anije nga lisi dhe të njëjtin numër varkash për to, të dërguara më vonë në kryeqytet. Më 3 qershor të të njëjtit vit, mjeshtri i anijeve Brown u kthye përsëri, duke drejtuar ndërtimin e anijeve dhe riparimin e anijeve. Menjëherë pas mbërritjes së tij në Kronslot, direkët e Princit Aleksandër filluan, dhe më vonë ata filluan fshirjen intensive të anijeve të skuadronit Kotlin. E para që u riparua ishte anija kryesore e Peter I "Ingermanland". Brown thirri disa artizanë të Shën Petersburgut për të punuar në Lansdow. Në mes të tetorit 1717, anija "Britannia" erdhi në Kronshlot për rishikim.
Duke gjykuar me dekretin e Pjetrit I të 13 Nëntorit 1718 për ndërtimin e hambarëve të anijeve në Kronshlot, ishte e mundur të siguroheshin anije jo vetëm për të gjitha anijet e skuadronit Kotlin, por edhe për të krijuar rezervën e tyre në breg. Duke u kujdesur për zgjerimin e shkallës së punës së riparimit, Master Brown kërkoi në shkurt 1718 120 marangozë nga regjimentet e Ostrovsky dhe Tolbukhin, të vendosur në Kotlin. Një fakt interesant u bë i ditur nga raporti i Cruis në Senat më 10 mars të të njëjtit vit: në portin e papërfunduar të Kronshlot, dyzet anije luftarake mund të ndërtoheshin ose të rishikoheshin në të njëjtën kohë; dhe kjo përkundër faktit se Kanali i famshëm Pjetri i Madh filloi të ndërtohej vetëm dy muaj më vonë. Një ngjeshje e veçantë e anijeve dhe anijeve u vu re në vjeshtën e 1718, kur Neptunus, Moskë, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "dhe" Ingermanland ". Në vendet e lira në port, u ndërtuan gjashtë pontone (varka zjarri), si dhe privatistë (anije private të armatosura për të sulmuar anijet tregtare të armikut), galeri dhe varka.
Në fillim të vitit 1719, anijet e vjetra "Kryeengjëlli Michael" dhe "Gabriel" u instaluan në vend të anijeve "Leferm" dhe "Riga", të cilat iu dorëzuan Admiralitetit pas riparimeve, por tashmë në janar të të njëjtit vit drejtuesi i anijes informoi Admiralin Apraksin përmes Kapiten Sievers se ata janë të papërshtatshëm, duke sugjeruar që ata të përmbyten në Rogervik, ku ishte planifikuar ndërtimi i një porti të ri. Gjatë vitit, gjashtë Evers, anijet Revel, Gangut dhe Londra, dhe gjithashtu Ingermanland dhe Shlisselburg u riparuan në Kronshlot.
Mekaniku dhe fortifikuesi i Pjetrit Anisim Malyarov mori pjesë aktive në riparimin e "Gangut", i cili ishte nën kujdestarinë e veçantë të carit, prandaj, më 17 maj 1719, anija hyri në shërbim. Edhe më shumë vëmendje iu kushtua betejës luftarake Lesnoye, e cila doli nga rruga e lirë dhe u përplas afër. Kotlin në maj të të njëjtit vit. Puna në ngritjen e saj u drejtua nga A. D. Menshikov, autori i anijeve Sklyaev dhe Franz e ndihmuan atë. Më 29 qershor, Menshikov raportoi se anija u soll në portin e Kotlinsk me shumë vështirësi, pas së cilës do të pasonte dridhja dhe instalimi i direkëve të rinj. Kaloi më shumë se një muaj para se anija Lesnoye të rifitonte lundrimin e saj. Nga tetë anijet që erdhën në Kronshlot për riparime, katër u anuluan në shtator: Ingermanland, St. Aleksandër "," Moska "dhe" Shën. Katerina ". Këto fakte tregojnë brishtësinë e anijeve luftarake të atyre viteve: ato shpesh duheshin rishikuar dy herë, dhe nganjëherë (si Ingermanland) edhe tre herë në vit. Përveç anijeve ruse, fregatat Wachmeister dhe Karle Kron Wapen të kapura nga suedezët u riparuan në portin Kotlinskaya në vjeshtën e 1719.
Gradualisht, shumë anije u grumbulluan në Kronshlot, ekzaminimi i të cilave tregoi papërshtatshmërinë e tyre për riparim. Me urdhër të Pjetrit I, anijet u mbytën në afrimet e Kotlin, duke bllokuar kështu rrugën e anijeve suedeze. Viti 1720 kaloi relativisht i qetë për ndërtuesit e anijeve Kroneslot. Ashtu si në vitet e mëparshme, shumica e anijeve u ruajtën në pranverë. Në dimër dhe pranverë të 1721, riparimi i anijeve "Gangut" dhe "Lesnoye" duhej të përfundonte. Në të njëjtën kohë, filloi puna për përfundimin e anijeve të reja të Shën Petersburgut në Kronshlot. - "Shën Pjetri "dhe" Panteleimon-Victoria ". Në qershor të të njëjtit vit, në përputhje me rezolutën e Kolegjiumeve Admiralty dhe udhëzimet e Cruis, filluan riparimet në anijet Poltava dhe Raphael, të dëmtuara nga stuhia në fillim të fushatës, Friedemaker, si dhe fregata Samson, Princi Aleksandër goditi dhe kapi nga suedezët shnyav "Evva Eleonora" në "Polux". Në korrik, me drejtimin e Pjetrit I, direkët u shkurtuan në Friedrichstadt, gjë që e bëri më të lehtë lundrimin. Në gusht, Astrakhan, St. Aleksandër "dhe" Moska ". Në të njëjtën kohë, me urdhër të Pjetrit I, u riparuan pesë anije të tjera, të caktuara për të marrë pjesë në Ekspeditën e Madagaskarit.
Një riparim edhe më intensiv i flotës u zhvillua rreth. Kotlin në 1722: një sasi e konsiderueshme pune u krye në anijet "St. Alexander, Revel, Marlburg dhe Shlisselburg, si dhe Ingermanlandia dhe Moska; në fregatën Amsterdam Galey, në veçanti, u vendos që të pajiseshin "dollapët" e kapitenit dhe anijeve dhe të lëvizte kabinën e komandantit përpara. Në të njëjtën kohë, ndërtimi në shkallë të gjerë i flotës po shpalosej. Shtë interesante që anijet që ishin planifikuar të komisionoheshin në dy ose tre vitet e ardhshme, u vendos, në drejtimin e Pjetrit, të ndërtoheshin vetëm për një periudhë të caktuar kohe - nga maji deri në ngricën e parë, në mënyrë që të përmirësojnë cilësinë e tyre. Vlen të përmendet propozimi i Cruis për të zhvendosur fabrikat e ankorimit nga Novaya Ladoga në Kronshlot, ku ato mund të operojnë me qymyr të lirë të importuar nga Anglia për 1 rubla secila. dhe 11 hryvnia në vend të 2 rubla. per nje pule. Gjithashtu u morën masa për të përmirësuar cilësinë e materialeve të anijeve.
Në 1722, të paktën dy kantier detar ekzistonin tashmë në Kotlin, dhe puna u krye si në portin e vjetër, ku anijet zakonisht riparoheshin, ashtu edhe në atë të ri. Konfirmimi që ndërtuesit e anijeve Kotlin kryen punën kryesore të riparimit të anijeve në bregdetin rus të Detit Baltik është urdhri i Admiralit të Zmaevich, i cili thotë për prodhimin e riparimeve të vogla në Reval të anijeve të fineve që mbërritën nga Helsingfors (Helsinki) dhe ato të mëdha në ishull. Kotlin. Ishte në Kronstadt (në 1722, për shkak të ndërtimit të kalasë së dytë Kotlin, Kronshlot u quajt Kronstadt), në shtator 1722, gjeneral-admirali Apraksin erdhi për të mësuar më shumë rreth ndërtimit dhe riparimit të anijeve. Në fund të vjeshtës së të njëjtit vit, botët u riparuan këtu, duke furnizuar flotën me furnizime gjatë fushatës. Për ndërtimin e anijeve të mëdha, rrëshqitjet filluan të ngriheshin. Përveç galerave, bots dhe varkave, më shumë se njëzet anije luftarake ishin në riparim në portet e Kotlin, dhe pesë prej tyre ishin në kryeqytet: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "dhe gukor" Kronshlot ". Natyra e punës së kryer mund të gjykohet, për shembull, nga anija Panteleimon-Victoria në bazë të një raporti të shkruar nga komandanti i tij Wilster në emrin e Shefit Sarvier I. M. Golovin 14 korrik 1723. Nga ky dokument mund të shihet se anija do të mbështillej me dërrasa të tipit "Gangut" dhe "Lesnoye", dhe më e trashë në pjesën e ashpër sesa në harkun dhe pjesën e mesme; çakëll rëre u zëvendësua me gize, dhe u propozua që të rimarrë kapësen në mënyrë të tillë që rrëshqitja e pasme të ishte më e madhe se para riparimit, ndryshimi gjithashtu ndikoi në direk: direkët u shkurtuan me dy, dhe kokat e sipërme me tre këmbët. Duhet shtuar gjithashtu se riparimi i anijeve dhe anijeve zakonisht kryhej nën drejtimin e të njëjtëve ndërtues të anijeve që i ndërtuan ato.
Në 1724 rreth. Kotlin, përveç ndërtimit të vazhdueshëm të rrëshqitjeve dhe kanalit detar, filloi të ndërtojë doke. Menaxhimi i këtyre punimeve me dekret të 5 tetorit 1724 u transferua në juridiksionin e Kolegjiumeve të Admiralitetit. Përdorimi i parë i dokeve mund t'i atribuohet rastit të mëposhtëm: gjatë një stuhie të zgjatur (19-25 korrik) pranë kalasë Krasnaya Gorka, betejat Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", si dhe fregata" Kisken "dhe" Amsterdam-Galey "; koha e paparë e shkurtër e riparimit të nëntë anijeve (ndërtuesit e anijeve të Kronstadt, përveç kësaj, vunë në rregull pajisjet e lundrimit në anijet "Derbent", "Raphael" dhe fregata "Wind Hund") do të ishte e pamundur pa përdorimin e re strukturat ngritëse të anijeve. Siç mund ta shihni, kantierët e anijeve Kronstadt të epokës Petrine luajtën një rol të rëndësishëm në formimin, zhvillimin dhe mirëmbajtjen e aftësisë luftarake të Flotës Baltike.
