Pushtimi i territorit të Arktikut Sovjetik zuri një nga vendet e rëndësishme në planin fashist për një luftë me vendin tonë. Qëllimi strategjik i ofensivës gjermane në Veri ishte kapja e hekurudhës Kirov, qytetit të Murmansk me portin e tij pa akull, bazës detare Polyarny, gadishujve të Mesëm dhe Rybachy, të gjithë Gadishullit Kola. Për të zbatuar planet e tyre, komanda fashiste synonte të përdorte gjerësisht transportin detar. Ata morën një rëndësi vendimtare për armikun, pasi nuk kishte hekurudha në veri të Norvegjisë dhe Finlandës, dhe kishte pak autostrada. Roli i komunikimeve detare është rritur aq shumë sa që pa to armiku nuk mund të kryejë operacione luftarake as nga forcat e tij tokësore, as nga forcat e tij detare. Për më tepër, industria ushtarake e Gjermanisë ishte shumë e varur nga stabiliteti i komunikimeve detare: 70-75% e nikelit furnizohej nga rajonet veriore të Skandinavisë.
Për transportin detar, gjermanët përdorën shumicën e flotës së tyre dhe pothuajse të gjithë flotës norvegjeze (tregtare dhe peshkuese), dhe për të siguruar stabilitetin e komunikimit ata tërhoqën forca të konsiderueshme të anijeve përcjellëse dhe avionëve luftarakë.
Prishja e komunikimeve detare të armikut që nga fillimi i luftës u bë një nga detyrat kryesore të Flotës sonë Veriore (SF), në zgjidhjen e së cilës aviacioni i saj gjithashtu mori pjesë aktive. Përdorimi luftarak i aviacionit u ndërlikua nga kushtet fizike dhe gjeografike. Netët dhe ditët polare ndikuan negativisht në performancën e ekuipazhit të fluturimit. Prania e një numri të madh të fjordeve të ujërave të thella, gjireve, si dhe ishujve dhe një bregdeti të lartë shkëmbor, krijuan kushte të favorshme për armikun për formimin e kolonave dhe kalimin e tyre nga deti, në të njëjtën kohë duke e bërë të vështirë përdorimin e tyre miniera, bombardues të silurëve të ulët kundër tyre (gjatë viteve të luftës, aviacioni i flotave kishte të ashtuquajtur bombardues të silurit me lartësi të ulët dhe të lartë: bombarduesit e silurëve të ulët kryen një sulm ndaj anijeve në lartësitë 20-50 m, duke u silur nga një lartësi prej 25-30 m; silurët me lartësi të madhe të rënë me parashutë nga lartësitë prej të paktën 1000 m), si dhe kufizimin e zgjedhjes së drejtimeve për sulmet nga avionët e çdo lloji. Për më tepër, ngarkesa të shpeshta të borës dhe shiut me kohëzgjatje të konsiderueshme, erëra të forta dhe stuhi të ndërlikuara dhe nganjëherë të ndërprera misione luftarake.
Në fillim të luftës, aftësitë e aviacionit të Flotës Veriore për operacionet në korsitë detare të armikut ishin shumë të kufizuara. Nuk përfshinte torpedo dhe avionë sulmues, dhe një numër i vogël bombarduesish dhe luftëtarësh u përdorën për të ndihmuar forcat tokësore. Prandaj, për të prishur komunikimet e armikut, aviacioni detar u përfshi herë pas here. Në të njëjtën kohë, sulmet u krye kryesisht kundër transporteve dhe kolonave që shkonin në portet e Fjord Varanger, nga ku ushqeheshin grupet tokësore dhe detare të armikut. Dhe vetëm në tetor 1941, pasi linja e frontit ishte stabilizuar dhe me fillimin e natës polare, u bë e mundur që të përdoren avionë të tipit SB dhe pjesërisht avionë zbulues për operacione kundër porteve dhe bazave të armikut, në të cilat objektivat kryesore të goditjeve ishin transportet dhe anijet, dhe rezervat ishin struktura portuale.
Sulmet ajrore u kryen në portet dhe bazat e Fjord Varanger: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, të vendosura më shumë se 200 km nga aeroportet tona. Si rregull, bombarduesit fluturuan për të sulmuar objektivat pa mbulim, duke kryer bombardime të synuara individuale nga lartësitë 4000 deri në 7000 m. Nën kushte të favorshme, sulmet nganjëherë fillonin kundër anijeve dhe në kalimin e detit. Rezultatet, natyrisht, ishin shumë modeste: pasi kishin kryer mbi 500 fluturime në 1941, avionët bombardues mbytën vetëm 2 transporte dhe dëmtuan disa anije.
Në pranverën e vitit 1942, situata operacionale në Veri ndryshoi në mënyrë dramatike: lufta kryesore u zhvendos nga toka në det dhe u luftua kryesisht në korsitë detare. Flota Veriore në këtë kohë është përforcuar nga Regjimenti i 94 -të i Aviacionit nga Forcat Ajrore të Ushtrisë Sovjetike, dhe në verë, me vendim të Shtabit të Komandës Supreme, një grup ajror special detar gjithashtu u transferua në të, i përbërë nga tre bomba regjimente të armatosur me bomba Pe-2 dhe DB-3F, dhe dy regjimente të aviacionit luftarak … Në shtator, flota u rimbush me dy regjimente të tjera të aviacionit (avionët Pe-3). Për më tepër, në këtë kohë, po formohej mina e 24-të dhe regjimenti i silurit, divizioni i 36-të ajror me rreze të gjatë, i përbërë nga 60 avionë DB-3F, hyri në vartësinë operacionale të flotës.
Masat e marra për të forcuar grupimin e aviacionit të Flotës Veriore bënë të mundur kalimin nga sulmet e rralla në grupe të vogla në portet dhe bazat e armikut në operacione intensive të grupeve më të mëdha ajrore. Sidoqoftë, e gjithë kjo kërkoi nga komanda një organizim më të përsosur të armiqësive dhe koordinimin e përpjekjeve të forcave të ndryshme të aviacionit. Ishte veçanërisht e nevojshme të rritej roli i aviacionit tim dhe torpedo, i cili posedon armën më efektive të luftës në komunikimet detare - silurët e aviacionit. Në maj 1942, aviacioni detar mori grupin e parë të silurëve për hedhjen e ulët të torpedos. Që nga ajo kohë, një pikë kthese ka ardhur në përdorimin e saj në rrugët e komunikimit të armikut. Bombarduesit e Torpedos po bëhen lloji kryesor i aviacionit në luftën kundër trafikut të armikut. Zona e aviacionit u zgjerua në Altenfjord.
Në fillim të luftës, aviacioni i Flotës Veriore kishte 116 avionë, përfshirë 49 avionë zbulues detarë (anije) MBR-2, 11 bomba SB, 49 luftëtarë, 7 avionë transporti (anije) GTS. Metoda e "gjuetisë falas" u përhap në këtë kohë, pasi armiku shoqëroi transportet me relativisht pak siguri. Pas zbulimit të transportit, silurët u hodhën në një distancë prej 400 m ose më shumë nga objektivi. Sulmi i parë i suksesshëm nga pilotët që kryen hedhje të ulët të torpedos në Veri u bë më 29 qershor 1942. Karvani, i cili u largua nga Fjordi Varanger, përbëhej nga 2 transporte dhe 8 anije përcjellëse. Për sulmin e tij, u dërguan 2 bomba torpedo, nën komandën e kapitenit I. Ya. Garbuz. Pranë Gjirit të Fjord Porsanger, rreth orës 6 pasdite, bombarduesit e silurëve zbuluan një kolonë armike, duke marshuar 25 milje nga bregu. Duke hyrë nga drejtimi i diellit, aeroplanët filluan t'i afrohen armikut, duke ndërtuar një sulm mbi transportin më të madh që po shkonte në kokë. Nga një distancë prej 400 m, ekuipazhet hodhën torpedo dhe, duke qëlluar në anijet e shoqërimit nga mitralozët në bord, u tërhoqën nga sulmi. Rezultati i sulmit ishte fundosja e një transporti me një zhvendosje prej 15 mijë ton. Deri në fund të vitit, bombarduesit me silur të ulët kryen edhe 5 sulme të tjera të suksesshme, duke fundosur 4 anije dhe një anije patrullimi.
"Gjuetia falas" u krye më shpesh në çifte, dhe nganjëherë në tre aeroplanë. Kërkimet dhe sulmet në grup u bënë së shpejti aktivitetet kryesore të bombarduesve të silurëve: në 1942, nga 20 sulme, vetëm 6 kryen një aeroplan të vetëm. Një kusht i rëndësishëm për suksesin e kërkimeve dhe sulmeve në grup ishte sigurimi i të dhënave të besueshme të inteligjencës. Ndërsa përvoja luftarake e ekuipazheve u rrit, filloi të praktikonte dhënien e goditjeve të silurëve në errësirë. Ky ishte tashmë një hap i madh përpara për avionët e rinj të silurit të Flotës Veriore. Kapiteni G. D. Popovich. Ai fitoi fitoren e parë natën më 15 gusht 1942, e dyta më 15 dhjetor të të njëjtit vit, duke u fundosur në secilin nga sulmet ndaj transportit. Ai meriton nderin të fusë goditjet e torpedos së natës në praktikën e përditshme të avionëve torpedo.
Njëkohësisht me dërgimin e goditjeve të silurëve, aviacioni filloi të përdorë mina, vendosja e të cilave u krye nga makina të vetme në porte ose ngushtica të paarritshme për forcat e tjera të flotës. Në total, në 1942, ekuipazhet e avionëve të Flotës Veriore bënë më shumë se 1200 fluturime për operacionet në komunikim, nga të cilat rreth gjysma ishin për zbulim, dhe të tjerët ishin për goditjen e porteve dhe kolonave, si dhe vendosjen e fushave të minuara. Rezultati i këtyre veprimeve ishte shkatërrimi i 12 anijeve të armikut.
Në 1943, flota vazhdoi të merrte avionë të rinj, të cilët jo vetëm që kompensuan humbjen e tyre, por gjithashtu bënë të mundur formimin e njësive të reja ajrore. Pra, si pjesë e Forcave Ajrore, Flota Veriore filloi punën luftarake kundër anijeve armike të Regjimentit të 46 -të të Aviacionit Sulmues. Ai ishte i armatosur me avionë sulmues Il-2.
Një ngjarje e rëndësishme për të gjithë flotën në atë kohë ishte fitorja e parë e Shap 46 -të, e fituar më 7 qershor 1943, kur goditi një autokolonë, e cila u zbulua nga zbulimi ajror në Kobbholfjord. Avionët sulmues fluturuan drejt konvojit nga Finlanda. Shfaqja e avionëve të panjohur shkaktoi konfuzion midis armikut. Anijet dhanë sinjale të forta identifikimi dhe hapën zjarr vetëm kur Il-2 filloi të zhytej në to. Pilotët sovjetikë hodhën 33 bomba në konvoj dhe lëshuan 9 raketa. Transporti i plumbit me një zhvendosje prej 5000 tonë, i cili u godit nga bombat e lëshuara nga toger S. A. Gulyaev, mori zjarr dhe u fundos. Anija e dytë u dëmtua nga një avion i pilotuar nga Kapiteni A. E. Mazurenko.
Përveç avionëve sulmues, konvojet u sulmuan nga grupe avionësh të regjimentit të 29 -të të zhytjes, të mbuluar nga grupe të vogla luftëtarësh. Zona e operacioneve të tyre, në shumicën e rasteve, ishte Fjordi Varanger. Kështu, më 16 qershor 1943, gjashtë Pe-2 (drejtuesi kryesor S. V. Lapshenkov) u ngarkuan të bombardonin një kolonë të zbuluar nga zbulimi në Kepin Omgang. Në rrugë, grupi, pasi kishte devijuar në të majtë, shkoi në Vardø dhe kështu u gjendën. Për të mashtruar armikun, Lapshenkov e ktheu grupin në rrugën e kundërt, dhe më pas, duke qenë shumë larg në det, përsëri e çoi atë drejt qëllimit. Konvoji u gjet jashtë Cape Macquore. I maskuar si retë, udhëheqësi solli aeroplanët në objektiv dhe dha sinjalin: "Për një sulm zhytjeje". Fluturimet u rindërtuan në sistemin mbajtës me një interval prej 350 m midis tyre, dhe midis avionëve në një fluturim prej 150 m dhe filluan sulmin. Ekuipazhet nga lartësitë 2100-2000 m i futën makinat në një zhytje në një kënd prej 60-65 ° dhe nga lartësitë 1200-1300 m hodhën 12 bomba FAB-250. 8 luftëtarë mbuluan "petliakov" kur hynin dhe dilnin nga një zhytje. Të dy grupet u kthyen pa humbje. Në këtë betejë, grupi i Lapshenkov mbyti transportin.
Humbjet e rritura në anijet e transportit dhe anijet shoqëruese e detyruan komandën fashiste të drejtohej në disa masa për të forcuar mbrojtjen e kolonave. Që nga vera e vitit 1943, përbërja e kolonave zakonisht përfshinte 3-4 transporte me ngarkesa dhe trupa dhe deri në 30 anije përcjellëse, nga të cilat 1-2 shkatërrues, 4-5 minaweerë, 8-10 anije patrullimi dhe 6-7 patrullë anije. Në të njëjtën kohë, armiku filloi të përdorë gjerësisht metoda të reja të sigurimit të kolonave në tranzicion, duke krijuar kushte shumë të vështira për pilotët tanë që të arrijnë objektivin dhe të sulmojnë transportet. Lëvizja drejtpërdrejt pranë vijës bregdetare dhe mbulimi i njërës prej krahëve të konvojit me brigje të larta shkëmbore, gjë që e bëri të vështirë sulmin ndaj bombarduesve dhe torfeve të ulëta të silurit, lejoi armikun të shtyjë anijet përcjellëse drejt detit të hapur 10-15 km nga transportet e mbrojtura Me Dhe para se të hidhte një silur ose bombë në një objektiv, avionët duhej të kapërcenin këtë zonë, të ngopur me zjarr kundërajror nga anijet dhe bregdeti.
Si shembull i përbërjes së kolonës dhe dendësisë së zjarrit të saj kundërajror, mund të emërohet kolona, e cila u zbulua nga një aeroplan zbulimi më 12 tetor 1943, në Kepin Nordkin. Ai ndoqi në lindje, duke u kapur në bregdet, përbëhej nga 3 transporte dhe kishte një roje të fortë.6 kursimtarë të minave vazhduan përpara, 3 anije patrullimi në të djathtë pranë bregdetit. Në drejtim të transportit, u krijuan tre linja sigurie: e para - 2 shkatërrues, e dyta - 6 anije patrullimi dhe e treta - 6 anije patrullimi. Dy avionë luftarakë patrulluan autokolonën. Fuqia e zjarrit e kësaj kolone u përcaktua nga numri i armëve dhe mitralozëve kundërajrorë të disponueshëm në të gjitha anijet.
Duke pasur parasysh që avionët sulmues janë në zonën e zjarrit kundërajror për 3 minuta para fillimit të sulmit dhe, përveç kësaj, ata gjuhen pasi largohen nga sulmi për 2 minuta, atëherë kohëzgjatja totale e qëndrimit të tyre nën zjarr është 5 minuta. Gjatë së njëjtës kohë, me kusht që të gjuhen vetëm 50% e artilerisë kundërajrore dhe mitralozëve të kolonës, 1.538 predha dhe 160 mijë plumba mund të gjuhen.
Luftëtarët armiq gjithashtu përbënin një rrezik të madh për të sulmuar avionët, të cilët zakonisht vepronin si më poshtë:
-kur autokolona iu afrua aviacionit tonë, 2-4 luftëtarë Me-110 patrulluan mbi të, në të njëjtën kohë të gjitha mjetet e mbrojtjes ajrore të kolonës dhe bregdetit u vunë në gatishmëri të lartë;
- me zbulimin nga postet e vëzhgimit vizual ose mjetet radio-teknike të avionëve zbulues në ajër, u rrit numri i luftëtarëve patrullues; megjithatë, pjesa më e madhe e tyre mbetën të gatshme në fushat ajrore;
- një breshëri u instalua mbi kolonë, si rregull, në dy, dhe nganjëherë në tre lartësi (4000, 2000, 300 m);
- grupe prej 6-8 avionësh u dërguan për të kapur avionët tanë, dhe shpesh luftëtarët e armikut hynë në territorin tonë;
- në kohën e sulmit ndaj konvojit, nazistët kërkonin të përqendronin avionë luftarakë mbi të nga fushat më të afërta ajrore. Nëse kjo pati sukses, atëherë betejat e ashpra u lidhën mbi kolonën, dhe avionët goditës duhej të kryenin sulme me rezistencë të fortë luftarake.
E gjithë kjo krijoi vështirësi të konsiderueshme për grupet goditëse të forcave të ndryshme të aviacionit. Por ajo nuk ndaloi sulmet e kolonave. Përkundrazi, aktiviteti i aviacionit të Detit të Veriut u rrit. Në veprimet e saj, mund të shiheshin aftësitë e pjekura taktike dhe zjarri. Gjithnjë e më shumë, filluan të përdoren sulme masive dhe sulme të kombinuara të të gjitha llojeve të aviacionit. Dhe në periudhën e fundit të luftës, aviacioni i flotës, anijet torpedo dhe nëndetëset ndërvepruan me sukses. Shifrat e mëposhtme dëshmojnë për intensifikimin e veprimeve të aviacionit tonë në komunikimet e armikut: nëse në tremujorin e 4 -të të vitit 1942 u bënë vetëm 31 sulme për të sulmuar kolonat, atëherë në tremujorin e parë të vitit 1943 170 avionë fluturuan në komunikimet gjermane, nga të cilat 164 ishin siluruar. bombarduesit …
Një shembull tipik i organizimit dhe kryerjes së një greve të kombinuar është sulmi mbi një autokolonë më 13 tetor 1943, pranë Kepit Kibergnes (në jug të Vardø). Në sulm u përfshinë 4 grupe taktike: gjashtë avionë sulmues Il-2, 3 bomba me silur të lartë dhe 3 të ulët, dhe gjashtë bomba zhytës Pe-2. Të gjitha grupet kishin një mbulesë luftarake prej 30 avionësh. Avionët zbulues vendosën mbikëqyrje të vazhdueshme të kolonës gjermane dhe drejtuan grupet e sulmeve ajrore. Sulmet paraprake të Pe-2 dhe Il-2 dobësuan mbrojtjen e konvojit dhe prishën rendin e betejës së tij, gjë që e bëri më të lehtë për sulmuesit me silur të ulët të fillonin sulmin. Nga 1000-1500 m ata hodhën 4 torpedo (ekuipazhet më të trajnuar morën 2 torpedo secila). Luftëtarët gjermanë bënë rezistencë të fortë dhe kjo pakësoi disi rezultatet e goditjes; megjithatë, një anije transporti dhe një anije patrullimi u fundosën, dhe 2 transporte u dëmtuan. Për më tepër, 15 avionë fashistë u rrëzuan në një betejë ajrore.
Aviacioni i Flotës Veriore, në mënyrë të pavarur, si dhe në bashkëpunim me Forcën Ajrore të Frontit Karelian dhe njësitë e ADD, shkaktuan goditje të forta në fushat ajrore të armikut. Luftimet intensive ajrore në verën e vitit 1943 përfunduan me fitoren e aviacionit sovjetik. Forcat e Flotës Ajrore të 5 -të Gjermane vazhduan të dobësohen. Në fillim të vitit 1944, në aeroportet veriore të Finlandës dhe Norvegjisë, formacionet e kësaj flote numëronin 206 avionë, dhe në disa muaj numri i tyre ra në 120.
Grupimi detar armik në bazat e Norvegjisë Veriore ishte i rëndësishëm. Në fillim të vitit 1944, ai përfshinte: një anije luftarake, 14 shkatërrues, 18 nëndetëse, 2 miniera, më shumë se pesëdhjetë anije patrulluese dhe mina-fshirës, një flotilje varkash torpedo, më shumë se 20 maune vetëlëvizëse, rreth pesëdhjetë anije, anije të ndryshme ndihmëse Me Anijet sipërfaqësore, me sisteme të mbrojtjes ajrore mbi to, dhe aviacioni gjerman u përfshinë kryesisht në mbrojtjen e transportit në komunikime, kështu që 1944 nuk ishte një vit i lehtë për aviacionin SF. Në përshkrimin e misioneve dhe shpërndarjen e forcave goditëse dhe mbështetëse midis objektivave, në varësi të vendndodhjes së tyre, komanda e aviacionit detar iu afrua zbatimit të tyre në një mënyrë të diferencuar. Nëse, për shembull, bombarduesit torpedo shkuan në sulme në distanca të gjata në komunikimet e armikut, atëherë, duke pasur parasysh gamën e kufizuar të avionëve sulmues, 46 Shap kryente kryesisht punë luftarake në komunikime të ngushta.
Duke përdorur përvojën e pasur të flotave tona të tjera, Severomors zotëruan bombardimet më të larta. Metoda e mori këtë emër për shkak të lartësive të ulëta të hedhjes së bombave - nga 20-30 m, domethënë në nivelin e majës (pjesës së sipërme) të direkut. Kjo taktikë dha një përqindje të madhe të goditjeve në objektiv. Pilotët e Regjimenteve të 46 -të Sulmues dhe 78 të Aviacionit Luftarak, dhe më pas Regjimenti i 27 -të i Aviacionit Luftarak, ishin të parët në mesin e Severomorianëve që zotëruan këtë metodë të bombardimeve. Metoda e re u përdor në mënyrë më aktive nga kapitulli i 46 -të. Në 1944, avionët sulmues fundosën 23 anije armike dhe anije transporti. Aviacioni e intensifikoi punën e saj në komunikimet e armikut edhe më shumë. Deri në vitin 1944, ajo ishte rritur ndjeshëm dhe përfshinte 94 avionë sulmues, 68 bombardues torpedo dhe 34 bombardues. Aftësia e personelit të fluturimit dhe trajnimi i lartë i personelit të komandës së aviacionit bëri të mundur afrimin me zgjidhjen e problemit më të vështirë të luftës kundër transportit - organizimin e ndërveprimit taktik të forcave heterogjene, domethënë, ofrimin e sulmeve të njëkohshme kundër kolonave prej tyre. Para së gjithash, kjo u arrit në aksionet e bllokimit kundër portit të Petsamo. Në veçanti, më 28 maj, si rezultat i sulmeve të përbashkëta ndaj kolonave të armikut të anijeve torpedo sovjetike, aeroplanë dhe një bregdetar, tre transporte dhe një cisternë u fundosën, dhe minaweep, dy anije patrullimi dhe tre anije të tjera u dëmtuan. Pas kësaj beteje, armiku nuk bëri më një përpjekje të vetme për t'i çuar anijet në portin e Liipa-hamari ose për t'i tërhequr ato nga atje.
Nga 17 qershori deri më 4 korrik, portit të Kirkenes, i cili ishte pika kryesore e shkarkimit të ngarkesave ushtarake naziste dhe portit për dërgimin e xeherorit në Gjermani, iu bënë tre sulme të fuqishme (nga 100 në 130 avionë secila). Veprimet e vazhdueshme të aviacionit sovjetik në Kirkenes dhe bllokimi i portit të Petsamo, të kryera nga anije artilerie dhe torpedo, i detyruan nazistët të kryenin një pjesë të operacioneve të tyre të ngarkesave në fjordet Tana dhe Porsanger të largëta nga përpara.
Aviacioni ynë shkaktoi goditje të forta në autokolonët e armikut në det. Pra, në maj-qershor, u kryen gjashtë sulme, në të cilat u përfshinë 779 avionë. Divizioni i 5 -të i minierës dhe torpedos, divizioni i 14 -të i ajrit të përzier, IAD -i i 6 -të dhe shapi i 46 -të, në bashkëpunim të ngushtë, ndonjëherë arritën humbjen e plotë të kolonave.
Një shembull i ndërveprimit të forcave heterogjene të flotës janë veprimet e anijeve të anijeve dhe silurëve në vjeshtën e vitit 1944. Kështu, më 24 shtator, nëndetësja "S-56" gjeti konvojin, e sulmoi atë dhe dërgoi transportin në fund. Pas kësaj, komandanti raportoi se kolona po shkonte drejt Varangerfjord. Komandanti i Flotës Admirali A. G. Golovko, pasi mori këtë raport, urdhëroi komandantin e Forcave Ajrore dhe komandantin e brigadës së varkave me silur të bënin një seri goditjesh të njëpasnjëshme dhe të përbashkëta për të shkatërruar konvojin.
Karvani që i afrohej Kepit Skalnes u forcua ndjeshëm me shtimin e anijeve nga Vardø, Vadsø dhe Kirkenes. Retë e ulëta dhe mjegulla e bënë të vështirë për aeroplanët dhe anijet tona të vëzhgonin kolonën, kështu që nuk ishte e mundur të përcaktohej me saktësi përbërja e saj. Goditja e grupit të parë të avionëve sulmues përkoi me sulmin e anijeve: në orën 10:45 paradite, 12 Il-2, të mbuluar nga 14 luftëtarë, filluan një sulm bombardimi sulmues, dhe në të njëjtin moment sulmet e 9 varkave me silur filloi. Goditja zgjati 6 minuta. Grupe të luftëtarëve të mbuluar dhe luftarakë mbështetën veprimet e avionëve sulmues, dhe një grup i veçantë mbuloi anijet. 2 minuta pas sulmit të varkës së fundit, pasoi sulmi i grupit të dytë të avionëve sulmues, i përbërë nga 8 Il-2 dhe 10 Yak-9 të mbuluar nga ajri. Veprimet e bombarduesve dhe avionëve sulmues e bënë më të lehtë tërheqjen e anijeve nga beteja dhe ndarjen nga armiku. Sidoqoftë, armiku dërgoi një shkëputje të anijeve patrulluese nga Bekfjord për të kapur anijet sovjetike duke u kthyer në bazë. Komanda jonë dërgoi një grup special të avionëve sulmues në zonë, i cili pengoi përpjekjen e armikut. Për më tepër, aviacioni kreu disa sulme mbi bateritë bregdetare në zonat e Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey për të shuar zjarrin e tyre. Kështu, ndërveprimi taktik i anijeve silur u arrit jo vetëm me mbulesën e luftëtarëve, siç ishte më parë, por edhe me grupet e goditjes së aviacionit. Nazistët humbën 2 mihje mina, 2 maune vetëlëvizëse dhe një varkë patrullimi.
Pas goditjes së përbashkët, aviacioni bëri një numër sulmesh të tjera. Në Kepin Skalnes, mbetjet e konvojit u sulmuan nga 24 bombardues luftarakë. Një orë pas tyre, avionët sulmues u ngritën përsëri për të sulmuar portin e Kirkenes, ku anijet e armikut u strehuan. Një grup prej 21 Il-2, i mbuluar nga 24 luftëtarë, mori pjesë në këto aksione. Një transport u mbyt, një anije dhe një anije patrullimi u dëmtuan. Në të njëjtën kohë, 16 avionë të tjerë bllokuan aeroportin Luostari.
Në tetor, në operacionin Petsamo-Kirkenes, të gjitha llojet e aviacionit operuan kundër kolonave të armikut, si rezultat, këto veprime rezultuan, në fakt, në ndjekjen ajrore të kolonave të armikut që kryenin transport intensiv të personelit dhe pajisjeve. Në vetëm një muaj, 63 autokolona u vunë re në brigjet e Norvegjisë Veriore, të cilat përfshinin 66 transporte dhe 80 maune ulëse vetëlëvizëse. Falë veprimeve të aviacionit SF në operacionin Petsamo-Kirkenes, armiku humbi deri në 20 transporte. Gjatë betejave ajrore gjatë kësaj kohe, 56 avionë armikë u rrëzuan mbi det. Në total, gjatë luftës, aviacioni i flotës shkatërroi 74 transporte, 26 anije dhe anije ndihmëse.
