Kursi i telasheve
… Nën mbulesën e errësirës në mëngjesin e hershëm të 24 shkurtit 1968, nëndetësja dizel-elektrike "K-129", numri i bykut "574", u largua nga Gjiri Krasheninnikov dhe u drejtua për në Oqeanin Paqësor, drejt Ishujve Havai.
Më 8 Mars, në pikën e kthesës të itinerarit, nëndetësja nuk dha një sinjal për të kaluar vijën e kontrollit. Shpresa e dobët se varka po fluturonte në sipërfaqe, pa shpejtësi dhe komunikim radio, u tha pas dy javësh. Një operacion vërtet i madh kërkimi ka filluar. Për 70 ditë, tre duzina anije të Flotës së Paqësorit vëzhguan të gjithë rrugën K-129 nga Kamchatka në Hawaii. Gjatë gjithë rrugës, mostrat e ujit u morën për radioaktivitet (kishte një armë atomike në bordin e nëndetëses). Mjerisht, varka është fundosur në errësirë.
Në vjeshtën e vitit 1968, njoftimet pikëlluese iu dërguan të afërmve të marinarëve të zhdukur nga ekuipazhi K-129 nëpër qytetet e Bashkimit Sovjetik, ku kolona "shkaku i vdekjes" lexonte: "njoh të vdekurit". Udhëheqja ushtarako-politike e BRSS fshehu faktin e zhdukjes së nëndetëses nga e gjithë bota, duke përjashtuar në heshtje "K-129" nga Marina.
I vetmi që mbante mend për varkën e humbur ishte Agjencia Qendrore e Inteligjencës Amerikane.
Avral
Nëndetësja bërthamore "Barb" (SSN-596) ishte në detyrë në Detin e Japonisë kur ndodhi diçka e papritur. Një detashment i madh i anijeve dhe nëndetëseve sovjetike doli në det. Ishte e habitshme që sonarët e anijeve të Marinës së BRSS, përfshirë nëndetëset, vazhdimisht "punonin" në një mënyrë aktive. Shumë shpejt u bë e qartë se rusët nuk po kërkonin aspak një varkë amerikane. Anijet e tyre po lëviznin me shpejtësi drejt lindjes, duke mbushur valët e ajrit me mesazhe të shumta. Komandanti i USS "Barb" i raportoi komandës për incidentin dhe sugjeroi që, duke gjykuar nga natyra e "ngjarjes", rusët po kërkojnë varkën e tyre të fundosur.
Specialistët e Marinës amerikane filluan të dëgjojnë kilometra të regjistruar kasetë të marrë nga stacionet akustike të poshtme të sistemit SOSUS. Në kakofoninë e tingujve të oqeanit, ata arritën të gjejnë një fragment ku u regjistrua "duartrokitja". Sinjali erdhi nga një stacion i shtratit të detit i instaluar në ngritjen e Maleve Perandorake (një pjesë e dyshemesë së oqeanit) në një distancë prej më shumë se 300 milje nga vendi i pretenduar i rrëzimit. Duke marrë parasysh drejtimin SOSUS të gjetur saktësinë 5-10 °, pozicioni i "K-129" u përcaktua si një "vend" me madhësi 30 milje. Nëndetësja sovjetike u fundos 600 milje në veri-perëndim të Fr. Midway (arkipelag Hawaii), në mes të një llogore të oqeanit në një thellësi prej 5000 metrash.
Zgjidhja
Refuzimi zyrtar i qeverisë së BRSS nga "K-129" i mbytur çoi në faktin se ajo u bë "pronë pa pronar", kështu që çdo vend që zbuloi nëndetësen e humbur do të konsiderohej pronari i saj. Prandaj, në fillim të vitit 1969, CIA filloi diskutimet në lidhje me mundësinë e heqjes së pajisjeve të vlefshme nga një nëndetëse sovjetike nga fundi i Oqeanit Paqësor. Amerikanët ishin të interesuar fjalë për fjalë për gjithçka: hartimin e nëndetëses, mekanizmat dhe instrumentet, sonaret, dokumentet. Një tundim i veçantë u shkaktua nga ideja e depërtimit në radio komunikimet e Marinës Sovjetike, duke "ndarë" shifrat e shkëmbimit të radios. Nëse është e mundur të nxirrni pajisjet e komunikimit radio, është e mundur me ndihmën e një kompjuteri të hapni algoritmet për kodimin e informacionit, të kuptoni ligjet kryesore të zhvillimit të shifrave në BRSS, d.m.th. për të zbuluar të gjithë sistemin e vendosjes dhe kontrollit të Marinës Sovjetike. Armët bërthamore në bordin e varkës nuk kishin më pak interes: tiparet e projektimit të R-21 ICBM dhe kokat e torpedos.
Deri në korrik 1969, një plan i qartë ishte gati për disa vite përpara dhe puna filloi të vlojë. Duke marrë parasysh thellësinë e madhe në të cilën u mbyt K-129, suksesi i operacionit u vlerësua në 10%.
Misioni Halibat
Për të filluar, ishte e nevojshme të përcaktohej vendndodhja e saktë e "K-129" dhe të vlerësohej gjendja e tij. Kjo është bërë nga nëndetësja bërthamore për operacionet speciale USS "Halibut" (Halibut). Ish-transportuesi i raketave u modernizua plotësisht dhe u ngop për qepallat e syrit me pajisje oqeanologjike: shtytës anësorë, një spirancë me një spirancë me hark dhe kërpudha të ashpra, një aparat zhytjeje, sonarë anësorë larg dhe afër, si dhe një modul peshku të tërhequr në det të thellë të pajisur me pajisje fotografike dhe video dhe ndriçues të fuqishëm.
Kur "Khalibat" ishte në pikën e llogaritur, ditët e punës së palodhur u zvarritën. Çdo gjashtë ditë, një automjet në det të thellë ngrihej për të ngarkuar filmin në kamera. Pastaj me një ritëm të furishëm dhoma e errët po punonte (kamera mori 24 korniza për sekondë). Dhe pastaj një ditë një fotografi me një pendë të përshkruar qartë të timonit të një nëndetëse ishte shtrirë në tryezë. Sipas informacioneve jozyrtare, "K-129" shtrihej në dyshemenë e oqeanit në 38 ° 5 'gjerësi veriore. dhe 178 ° 57 'lindje. d. (sipas burimeve të tjera - 40 ° 6'N dhe 179 ° 57'E) në një thellësi prej 16,500 këmbë. Koordinatat e sakta të vendndodhjes së "K-129" janë ende një sekret shtetëror amerikan. Pas zbulimit të "K-129", "Khalibat" bëri 22 mijë fotografi të tjera të nëndetëses sovjetike.
Fillimisht, ishte planifikuar të hapte bykën K-129 me ndihmën e automjeteve nënujore të telekomanduara dhe të nxirrte materialet e nevojshme për shërbimet speciale amerikane nga nëndetësja pa e ngritur vetë varkën. Por gjatë misionit Khalibat u zbulua se trupi K-129 ishte thyer në disa fragmente të mëdha, gjë që bëri të mundur ngritjen e të gjithë ndarjeve me interes për skautët nga një thellësi prej pesë kilometrash. Harku i K-129, 138 këmbë i gjatë (42 metra), kishte një vlerë të veçantë. CIA dhe Marina iu drejtuan Kongresit për mbështetje financiare, Kongresi Presidentit Nixon dhe projekti AZORIAN u bë realitet.
Glomar Explorer Story
Projekti fantastik kërkonte zgjidhje të veçanta teknike. Në Prill 1971, në Shipbuilding Dry Dock Co. (Pensilvania, Bregdeti Lindor i Shteteve të Bashkuara) u hodh kapaku i MV Hughes Glomar Explorer. Gjigandi, me një zhvendosje totale prej 50,000 ton, ishte një anije me një kuvertë me një "çarë qendrore" mbi të cilën ndodhej një kullë gjigante në formë A, dhomë motorike e pasme, superstruktura me dy nivele dhe katër nivele të pasme.
Pothuajse një e treta e anijes u pushtua nga "Pishina Hënore" me përmasa 60, 65 x 22, 5 x 19, 8 m, e cila shërbeu si një dok për të akomoduar një kapje në ujë të thellë, dhe më pas pjesë të një nëndetëseje të ngritur Me E mbushur me ujë, dukej si një pishinë gjigante, përveç çezmave në çdo cep. Nga poshtë, pishina u mbyll nga përplasjet me vula gome.
Një nga mitet për projektin Azorian - K -129 u prish gjatë ngritjes së tij dhe shumica e tij ra në fund - kundërshtohet nga mospërputhja midis dimensioneve të Pishinës Hënore (60 metra e gjatë) dhe gjatësisë së bykut K -129 (Gjatësia KVL - 99 metra). Fillimisht ishte planifikuar që vetëm një pjesë e nëndetëses të ngrihej.
Përgjatë rrafshit diametrik, në harkun dhe pjesën e pasme të çarë qendrore, u instaluan kolona të lëvizshme, të krijuara për të marrë kapësen nga një maune e zhytur. Ato ngjanin në dukje me mbështetës të tërhequr në platformat e shpimit në det të hapur dhe, sipas autorëve, duhet të kishin mashtruar vëzhguesit e kësaj anije të çuditshme, të cilën në fillim ata ia dolën. Kështu, më 11 maj 1975, një fotografi e MV Hughes Glomar Explorer u botua në revistën Parade me deklaratën se këto kolona qëndrojnë në fund. Më vonë, një analizë e botimeve të huaja lejoi specialistët sovjetikë të përcaktojnë qëllimin e tyre të vërtetë.
CIA nënshkroi një kontratë për hartimin e anijes me Hughes Tool Co. Zgjedhja e kësaj kompanie nuk ishte e rastësishme. Ishte kreu i saj Howard Hughes, një miliarder dhe aventurier, i cili ishte më i përshtatshmi për rolin e organizatorit dhe krijuesit kryesor të kësaj sipërmarrje ambicioze. Ishte në Hughes që u krijuan lazerët e parë, dhe më pas satelitët e parë artificialë amerikanë. Sistemet e drejtimit të raketave, radarët 3D - e gjithë kjo është prodhuar nga kompanitë e Hughes. Në 1965-1975. Vetëm Hughes Aircraft kishte kontrata me Departamentin Amerikan të Mbrojtjes në 6 miliardë dollarë.
Në të njëjtën kohë, në kantierët e anijeve të National Steel Shipbuilding Corp. Në San Diego (Kaliforni, Bregdeti Perëndimor i SHBA), Barge Detare Hughes dhe kapja e detit të thellë Clementine ishin në ndërtim e sipër. Ky shpërndarje e prodhimit siguroi fshehtësinë e plotë të operacionit. Edhe inxhinierët e përfshirë drejtpërdrejt në projekt, individualisht, nuk mund ta kuptonin qëllimin e këtyre pajisjeve (anije, kapje dhe maune).
Pas një sërë testesh në Bregun Lindor, më 13 gusht 1973, Glomar Explorer nisi një lundrim 12,000 kilometra duke anashkaluar Cape Horn dhe mbërriti i sigurt në Long Beach, California, më 30 shtator. Atje, larg syve të çmendur, në një gji të qetë të ishullit Santa Catalina, maja HMB-1 me një kapëse të instaluar mbi të po e priste atë.
Anija u ngarkua ngadalë dhe u fiksua në një thellësi prej 30 m, me sipërfaqe Glomar Explorer; dyert e lidhësit të tij qendror u ndanë dhe dy kolona u ulën në ujë; në këtë kohë çatia e maune u hap, dhe kolonat, si shkopinj kinezë gjatë ngrënies, lëvizën "Clementine" brenda anijes - në "Pishinën Hënore". Pasi kapja ishte në bordin e anijes, përplasjet masive nënujore u mbyllën dhe uji u pompua nga pishina e brendshme. Pas kësaj, anija filloi një punë të madhe, të padukshme për syrin kureshtar, në instalimin e kapëses, lidhjen e të gjithë kabllove, zorrëve dhe sensorëve.
Klementina
Vera e ftohtë 1974, depresioni në veri të ishullit Guam në pjesën perëndimore të Oqeanit Paqësor. Thellësia është 5000 metra … Çdo 3 minuta një seksion 18.2 m i gjatë ushqehet nga një vinç. Janë gjithsej 300 seksione të tilla, secila të forta sa një tytë armë.
Ulja dhe ngritja e kapësit të ujit të thellë Clementine kryhet me ndihmën e një vargu tubash - një tub ngritës, 5 kilometra i gjatë. Çdo seksion i tubit ka një fije konike, pjesët janë të dehur me kujdes në njëra -tjetrën, zakonet sigurojnë mbyllje të besueshme të të gjithë strukturës.
Veprimet e Glomar Explorer u shikuan me interes nga marinarët sovjetikë. Qëllimi i operacionit nuk është i qartë për ta, por fakti i punës në det të thellë në mes të Oqeanit Paqësor ngjalli dyshime në komandën e Marinës së BRSS.
Anija e kompleksit matës "Chazhma" dhe rimorkioja e shpëtimit SB-10, të cilat ishin aty pranë, shkaktuan shumë telashe për Yankees. Nga frika se rusët do ta merrnin Glomar Explorer nga stuhia, ata duhej të mbushnin helipadën me kuti dhe të ngrinin të gjithë ekuipazhin në këmbë. Të dhënat alarmante erdhën nga "Pishina Hënore" - rrënojat e varkës janë radioaktive, padyshim që një nga akuzat bërthamore është shembur.
Fatkeqësisht, këtu përfundon raporti i CIA -s i publikuar më 12 shkurt 2010.
"Clementine" me pjesë të "K-129" ngjitet në anije, "Glomar Explorer" niset me plaçkën e tij për në Havai …
Disa ngjarje që lidhen me projektin
Në Tetor 1992, në një takim në Moskë, Drejtori i CIA-s Robert Gates i dorëzoi Boris Jelcin një kasetë video që regjistronte ritualin e varrimit të trupave të 6 nëndetëseve sovjetike nga ekuipazhi K-129. Tre prej tyre: operatori i silurit të marinarit V. Kostyushko, hidroakustisti i vjetër i marinarit V. Lokhov dhe operatori i lartë i silurit të marinarit V. Nosachev u identifikuan me dokumente. Trupat e të gjashtë u vendosën në një enë (mbetjet ishin radioaktive). Pastaj, në përputhje me ritualin sovjetik të varrimit detar, më 4 shtator 1974, nën lutjen e kapelanit në Rusisht dhe Anglisht dhe nën himnet e BRSS dhe SHBA, ena u ul në oqean. Për meritën e Yankees, ceremonia u mbajt sinqerisht dhe me respekt për marinarët sovjetikë.
Glomar Explorer vazhdon të kërkojë në thellësitë e Oqeanit Botëror. Aktualisht, një anije unike, e marrë nga Marathon Oil deri në Mars 2012, po hekuros pjesën e poshtme pranë Indonezisë.
Në fund të fundit, Shtetet e Bashkuara fituan një atu serioz në Luftën e Ftohtë dhe projekti Azorian u bë një arritje e jashtëzakonshme e inxhinierisë detare të shekullit të 20 -të.
