Nëse studioni gjithçka që është në Runet për këtë krijim, atëherë mesazhi kryesor i shumicës dërrmuese të autorëve zbret në një gjë: amerikanët janë budallenj, ata shpenzuan miliarda dollarë për krijimin, nuk e kuptojnë pse, dhe pastaj i çmontuar
Nëse "ekspertët" vendas kanë kaq të drejtë, ia vlen të hetohet, pasi projektet e pasuksesshme ekzistonin në të gjitha vendet, por vetëm ata që nuk bëjnë asgjë fare nuk gabojnë. Edhe për të blerë nga ata që prodhojnë vetë teknikën, mund të futeni me shumë ndjeshmëri. Si hyri një vend dhe vendosi të porosiste anijet e uljes nga një vend tjetër. Dhe si nuk doli asgjë, përveç një skandali të vogël. Dhe anijet përfundimisht shkuan në një vend të tretë.
Shtë zakon të shikoni "Hijen e Detit" ose projektin IX-529 në këtë mënyrë: dështimi nga të gjitha anët, i çmontuar për metal dhe me të vërtetë nuk dha dhe nuk tregoi asgjë.
A është kështu?
Për të filluar, në përgjithësi ia vlen të kuptohet se nga rriten krahët. Dhe krahët janë një gjë normale dhe e zakonshme për kompaninë Lockheed Martin, e cila është angazhuar në avionë që nga Lufta e Dytë Botërore.
Dhe kjo kompani vendosi të krijojë një aeroplan vjedhurazi. Dhe u krijua, pra, në vitet 80 të shekullit të kaluar, duke vendosur vektorin e zhvillimit të avionëve. Dhe sot është shumë e vështirë të imagjinohet një aeroplan që i mungon teknologjia vjedhurazi. Të paktën në modelet moderne.
Ishte Nighthawk një projekt i keq? Epo, është përdorur në disa konflikte dhe është përdorur me sukses. Një aeroplan i rrëzuar në pesë konflikte nuk është shumë. Duke marrë parasysh sa objektiva irakenë u goditën nga F-117 gjatë Luftës së Gjirit.
Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë, por "Nighthawk" ishte një avion i suksesshëm për kohën e tij, i cili i dha Shteteve të Bashkuara një avantazh në ajër për një kohë të gjatë.
Dhe Lockheed Martin vendosi që do të ishte mirë të përhapet teknologjia vjedhurazi jo vetëm në ajër, por edhe në zona të tjera.
Çuditërisht, u vendos që të fillonte "Lockheed" nga nëndetëset. Po tamam. Pas avionëve, filloi puna në vjedhjen e nëndetëseve.
Natyrisht, teknologjia vjedhurazi në ajër është shumë e ndryshme nga problemet e vjedhjes për nëndetëset. Rrezet e radarit punojnë në ajër, dhe stacionet hidroakustike valëzojnë në ujë.
Dhe Lockheed krijoi një projekt të nëndetëseve vjedhurazi. E pabesueshme, por e vërtetë: inxhinierët e linjës ajrore ishin në gjendje të zgjidhnin problemin e zbulimit të një nëndetëse duke përdorur një metodë sonar. Ishte atëherë që metoda e mbulimit të bykut të anijes me përbërës të veçantë u zhvillua dhe u shfaq si një model, i cili thithi 95% të valëve të zërit nga stacionet hidroakustike.
Pas marrjes së të dhënave të testit mbi modelet, "Lockheed Martin" i tregoi zhvillimet e tyre Departamentit Amerikan të Mbrojtjes. Sidoqoftë, ideja "nuk hyri" atje. Fakti është se nëndetësja e përpunuar sipas metodës "L-M" ishte vërtet më pak e dukshme për stacionet hidroakustike, por shpejtësia e saj ishte pothuajse gjysma e asaj të zakonshme.
Ministria e Mbrojtjes vendosi që kjo ishte e papranueshme. Sidoqoftë, specialistët nga sektori shkencor dhe teknik i Ministrisë së Mbrojtjes, DARPA, sugjeruan që kompania t'i kushtojë vëmendje anijeve sipërfaqësore. Oferta, natyrisht, fitoi, por …
Por "LM" vendosi "pse jo?" dhe mori skicat për Nighthawk. Në fund të fundit, radarët nga avionët dhe anijet sipërfaqësore janë të njëjta në parim, ato nuk janë sinjale akustike nga hidrofonët. Dhe mjedisi është i njëjtë.
Në përgjithësi, kishte një ide për të marrë F-117 dhe për të bërë një anije modeste prej tij. Ishte planifikuar të merrte një profil të tillë vjedhurazi nga avioni, automatizim maksimal për të zvogëluar ekuipazhin, metoda të reja të kontrollit të anijeve.
Nuk ishte planifikuar të ndërtohej një luftanije, "Hija e Detit" supozohej të ishte një anije ekskluzivisht me përvojë, domethënë një terren testimi për eksperimente të ndryshme.
Ndodhi. Lockheed Martin (ndoshta me fjalët "Pse jo?") E ndërtuar KJO.
Ishte me të vërtetë një përzierje e çmendur e Nighthawk dhe ngarkesës së uljes. Strukturisht, ishte një eksperiment i shkëlqyer, megjithëse mbante erë si çmenduri. Gjykoni vetë.
Pjesa e sipërme, shumë e ngjashme me trupin e F-117, mbështetej në dy lëvore nënujore, të ngjashme me patëllxhanët e birrës.
Trupat janë shumë të ngushtë, kjo është bërë për të minimizuar faktorin më të rëndësishëm të demaskimit: zgjimi. Strukturat mbështetëse, që lidhin bykun sipërfaqësor me bykun nënujor në një kënd prej 45 gradë, jo vetëm që rritën qëndrueshmërinë anësore të anijes, por gjithashtu zvogëluan RCS -në e tij - një karakteristikë e nënshkrimit të radarit.
Trupi i anijes kishte një strukturë të veçantë që bëri që rrezja e radarit të mos reflektohej prapa, por, si të thuash, të shkonte anash. Gjymtyrët e harkut dhe të ashpër u planifikuan gjithashtu në atë mënyrë që të pasqyronin rrezet e çdo radari diku në pafundësi. Gjëja kryesore nuk është që të antenave të marrësve.
Plus, u krijua një përbërje e veçantë që thithi rrezet e radarit, të cilat mbulonin të gjithë trupin, dhe veçanërisht nyjet e strukturave të bykut. Në mënyrë tipike, janë këto vende që janë pika të prekshme për radarët, nga të cilët rrezet reflektohen më së miri.
Gjithashtu u zhvillua një sistem shumë origjinal i perdes së spërkatjeve më të vogla rreth anijes. Kjo perde uli shumë dukshmërinë e gjurmës së nxehtësisë nga motorët e anijes. Ndoshta, nuk është e nevojshme të thuhet se kjo mund të jetë e rëndësishme, sepse shumë raketa udhëhiqen pikërisht përgjatë gjurmës së nxehtësisë të një anijeje ose një avioni.
Plus, reja e spërkatjes bllokoi mjaft mirë rrezatimin e radarëve me frekuencë të lartë (në teori).
Në përgjithësi, doli një gjysmë-anije-gjysmë-aeroplan.
Vlefshmëria e detit ishte mjaft, kryesisht për shkak të bykut të dyfishtë nënujor me vida mbi patëllxhanët. Gjatë provave, "Hija e Detit" tregoi se agjitacioni i detit deri në 6 pikë dhe valët deri në 5, 5 metra të larta nuk kanë frikë prej tij. Dhe anija sillet mjaft mirë në një eksitim të tillë. Shpejtësia e Hijes arriti në 28 nyje. Jo Zoti e di se çfarë, por përsëri, kjo është një anije eksperimentale.
Minimizimi i ekuipazhit gjithashtu preku. Brenda "Sea Shadow" kishte vende pune mjaft të rehatshme për ekuipazhin, i cili përbëhej nga 12 persona. Por me pothuajse të gjitha lehtësitë.
Në përgjithësi, katër persona ishin më se të mjaftueshëm për të menaxhuar anijen. Pse vendi i dymbëdhjetë është e vështirë të thuhet, Hija e Detit nuk ishte projektuar për udhëtime të gjata. Por megjithatë, kishte 12 vende për të fjetur brenda, një kuzhinë, një bllok sanitar.
Për mbi 10 vjet, Sea Shadow ka marrë pjesë në teste të ndryshme vjedhurazi. Në 1993, anija u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë. Por para kësaj, Amerika u trondit mirë nga thirrjet e qytetarëve që papritur panë "Sea Shadow" të dilte për prova. "Anija lundruese e huaj" është thirrja më e thjeshtë e qytetarëve të tronditur.
Për dhjetë vitet e para, "Sea Shadow" u nxor për provë duke përdorur një anije bankare, dhe në 1993, "Sea Shadow" filloi të dilte për testim pa respektuar regjimin e fshehtësisë. Dhe Amerika u tërhoq pak.
Dhe pastaj mbaroi. Me të vërtetë përfundoi në 2012, kur anija u çmontua në përbërësit e saj. Dhe atje dhe pastaj filluan klithmat në të dy anët e oqeanit që, thonë ata, polimere të asaj, dhe para të asaj, dhe në përgjithësi.
Në fakt, ne shikojmë faktet.
Për më shumë se 10 vjet, "Hija e Detit" u rrezatua me të gjitha llojet e radarëve dhe u nxorën përfundime se cila formë e bykut dhe veshjes është më e dobishme për anijen e së ardhmes. Dhe u shfaq anija e së ardhmes. Dhe jo vetëm.
Për një fillim, mund të shikoni "Zamvolt".
Ka kaq shumë zhvillime nga "Hija e Detit" në të, mund të themi se padukshmëria e shkatërruesit u bazua në padukshmërinë e "Hijes". Pastaj ishte Liria, një anije bregdetare, vjedhjes së së cilës gjithashtu iu kushtua shumë vëmendje.
Dhe F-35, i cili është padyshim shumë më i mirë se F-22 dhe thjesht ka të drejtë për një të ardhme të arsyeshme.
Pra, sa e keqe ishte Sea Shadow? Po, dhe në çfarë mase 195 milion dollarë zbritën në tub ose u mbytën në det?
Kjo është një pyetje shumë interesante.
Po, sot ju mund të ankoheni në zemrën tuaj për faktin se Zamvolt është një anije pa vlerë. Dhe F-35 është një aeroplan shumë "ashtu-kështu". Dhe të dy kanë një problem - nuk ka raport çmim / cilësi.
Sidoqoftë, një pyetje shumë e rëndësishme: a mund të ketë anije të reja dhe avionë të rinj pa "Hija e Detit" që nuk zvarritet natën në Gjirin e San Diegos? Ose u shfaq një F-22 plotësisht i padobishëm dhe shumë i shtrenjtë.
Kjo është mirë. Kjo quhet "përparim". Ky është zhvillimi i teknologjisë ushtarake. Kjo është e ardhmja. Pse u përpunuan procese të caktuara në "Hija e Detit", ne nuk e dimë me siguri. Por fakti që ata u praktikuan është një fakt. Dhe kush tha që të gjitha llojet e mrekullive, nga "Sirena" deri te "Poseidoni", nuk janë të mbushura në hangarët tanë të fshehtë? Krejt, ju e dini, ndoshta.
Amerikanët janë të mëdhenj. Duke derdhur një shumë të madhe dollarësh, ata mund të mos kenë marrë asgjë menjëherë. Më saktësisht, ata morën njohuri për të ardhmen. Dhe nëse në të ardhmen ata mund ta kuptojnë këtë njohuri, do të jetë shumë e pakëndshme për ata që e gjejnë veten në anën tjetër të barrikadës. Kjo është, në anën tonë. Ne do të jemi gjithmonë në anën tjetër të kësaj barrikade të Atlantikut të Veriut. Por nuk mund të bëni asgjë për të, ju duhet të përgjigjeni duke krijuar "ujqërit e natës" tuaj dhe gjëra të tjera që do t'i bëjnë njerëzit potencialë të mendojnë në të njëjtën mënyrë.
Gjëja kryesore është që gjithçka e krijuar është e vërtetë dhe jo e animuar.
