Emri i automjetit, Tu-22, vetëm mund të ngatërrojë një person që nuk është shumë i interesuar në aviacion. Dhënia e indekseve të ngjashme për automjete të ndryshme luftarake është bërë në përgjithësi një "traditë e mirë" e industrisë vendase të avionëve. Kujtojmë që Tu-22 i parë doli për herë të parë në qiell në 1958. Difficultshtë e vështirë ta quash të suksesshëm këtë aeroplan. Gjatë funksionimit, u shfaqën mangësi serioze të avionit: me shpejtësi të larta supersonike, për shkak të shqetësimeve të ajrit të shkaktuara nga vendosja e pasuksesshme e motorëve mbi njësinë e bishtit, avioni u bë i vështirë për t'u kontrolluar. Për sjelljen në mendje të aeroplanit, pilotët paguanin me jetën e tyre. Statistikat flasin vetë: nga 300 makina të ndërtuara, 70 humbën.
I ndërtuar në bazë të përvojës së paçmuar, avioni Tu-22M është, në fakt, një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila, edhe nga larg, është e vështirë të ngatërrohet me një version të mëparshëm. Bombarduesi mori një spastrim të ndryshueshëm të krahut të mesëm, marrje ajri në anët e gypit dhe motorë në pjesën e bishtit (si përgjuesi Tu-128). Pika tjetër e rëndësishme në zhvillimin e makinës është lindja e modifikimit Tu-22M3 në vitet '70. Avioni, siç e dimë, mori motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë NK-25 me një sistem kontrolli elektronik ECUD-25, si dhe një numër përmirësimesh të tjera të rëndësishme, të cilat kryesisht kishin të bënin me avionikën. Raketa e lundrimit Kh-22 dhe raketa aerobalistike Kh-15, në parim, i siguruan avionit aftësinë për të goditur objektivat tokësore / detare pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, edhe gjatë Luftës së Ftohtë, një sulm nga një grup sulmues transportues amerikan ishte, mund të thuhet, një "biletë me një drejtim". Avionët amerikanë me bazë transportuesi, të cilët kishin në dispozicion interceptuesit F-14, vështirë se do të lejonin kthimin e avionëve sovjetikë. Nga ana tjetër, në rast të një konflikti në shkallë të gjerë midis SHBA dhe BRSS, kjo ende nuk do të kishte shumë rëndësi: nuk do të kishte ku të kthehej.
Ringjallja e avionëve
Që nga viti 2017, Rusia kishte afërsisht 60 bomba Tu-22M3. Pas rënies së BRSS, disa nga avionët mbetën në territorin e Ukrainës dhe Bjellorusisë, por më pas këto vende refuzuan të përdorin këto makina. Quiteshtë mjaft e qartë se avioni i zhvilluar në vitet 70 është pothuajse i pashpresë i vjetëruar, gjë që është e qartë, para së gjithash, kur merret parasysh avionika e saj. Në vitet '80, ata donin të përmirësonin makinën në nivelin e Tu-22M4, por në fillim të viteve '90 puna u kufizua.
Në vitet 2000, u shfaq një ide shumë e çuditshme për të zëvendësuar Tu-22M3 me bombarduesit e vijës së përparme Su-34, të cilët sapo kishin filluar të hynin në trupa. Absurditeti i konceptit bëhet i qartë nëse krahasojmë rrezen luftarake dhe ngarkesën e automjeteve me krahë. Su-34 është një alternativë mjaft e denjë për Su-24M, por nuk do të funksionojë për të bërë një bombardues me rreze të gjatë prej tij, ashtu siç nuk do të funksionojë për të bërë një nga Su-35S ose Su-30SM, të cilat përdorin të njëjtën bazë si Su-34.
Një alternativë më realiste është PAK DA, e cila tani shihet si një bombardues dhe një aeroplan zbulimi, dhe madje pjesërisht si një luftëtar i rëndë (supozohet se do të mbajë raketa ajër-ajër). Sidoqoftë, e ardhmja "e padukshme" rrezikon të bëhet ndërtim afatgjatë, sepse, në fakt, është kompleksi më kompleks i aviacionit luftarak në të gjithë historinë e BRSS / Rusisë. Dhe gjithashtu potencialisht më e shtrenjta. Prandaj, data e shpallur e fluturimit të parë (e treguar më parë në mesin e viteve 2020) mund të quhet "optimiste". Një mënyrë për të dalë nga situata është modernizimi i Tu-160 në nivelin Tu-160M2, Tu-95MS në nivelin Tu-95MSM dhe Tu-22M3 në nivelin Tu-22M3M.
Ekonomia dhe ekonomia
Shtetet e Bashkuara kanë treguar se, në mënyrë ideale, modernizimi i bombarduesve të vjetër duhet të kryhet. B-52H dhe B-1B i tyre morën, në veçanti, sistemet më të fundit të shikimit Sniper Advanced Targeting Pod, si dhe aftësinë për të përdorur bomba "të zgjuara" dhe relativisht të lira duke përdorur komplete JDAM. Modernizimi në vetvete nuk ishte i lirë, por avionët ishin në gjendje të stërviteshin me sukses nga armët e kiametit tek luftëtarët kundër terrorit. Epo, ose me ndonjë armik të Shteteve të Bashkuara nga vendet e botës së tretë që nuk kanë mbrojtje serioze ajrore.
Me sa duket, Tu-22M3M nuk mund të mburret me aftësi të tilla, megjithëse qëllimi i tij kryesor qëndron në një plan paksa të ndryshëm. Përdorimi i një avioni si bartës i bombave konvencionale të pa drejtuara mund të konsiderohet një anakronizëm. Efekti i arritur si rezultat i kësaj do të jetë i vogël, por shanset për të humbur një avion rriten ndjeshëm nëse bëjmë një analogji me lëshimin e raketave nga një zonë jashtë rrezes së mbrojtjes ajrore të armikut. Në këtë drejtim, humbja e bombarduesit Tu-22M3 gjatë konfliktit të armatosur në Osetinë e Jugut më 10 gusht 2008 është tregues.
Prandaj, siç kemi vërejtur tashmë, detyra kryesore për Tu-22M3M është lufta kundër grupeve të goditjeve të transportuesit të avionëve dhe shkatërrimi i objektivave veçanërisht të rëndësishëm në tokë duke përdorur raketa lundrimi. Për ta bërë këtë, automjeti ishte i pajisur me një sistem të ri armatimi, duke përfshirë komunikimet dhe navigimin modern, luftën elektronike moderne dhe raketat e lundrimit me saktësi të lartë të klasës X-32 me një gamë lëshimi deri në 1000 km dhe një shpejtësi 4- 5, 4 mijë kilometra në orë. Vetë raketa mund të konsiderohet si risia kryesore, më e rëndësishme e Tu-22M3M. Mjerisht, "krahu i gjatë" i ri i bombarduesit vështirë se mund të konsiderohet "i ri" në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Në fakt, ne kemi para nesh një version të modernizuar të raketës Kh-22, e cila u zhvillua në vitet '60. Mostrat e demonstruara gjatë testeve nuk kanë shenja të rënies së nënshkrimit të radarit, gjë që, natyrisht, zvogëlon shanset për të goditur një objektiv në kushtet e mbrojtjes intensive kundërajrore. Por raketat e tjera të reja ruse - Kh -101 dhe Kh -59MK2 - kanë shenja mjaft të dukshme të teknologjisë vjedhurazi, megjithëse është e vështirë të thuhet se sa kjo ndihmon në praktikë.
Një tjetër opsion armësh për Tu-22M3M është përdorimi i raketës aeroballistike Dagger, e cila nganjëherë quhet edhe një "raketë hipersonike". Gama e përdorimit të këtij produkti si pjesë e një bombarduesi raketash vlerësohet në tre mijë kilometra, gjë që, natyrisht, është një tregues i fortë. Nga ana tjetër, deklaratat për natyrën revolucionare të vetë zhvillimit janë larg realitetit. Konceptualisht, "Dagger" është më afër sovjetik X-15 sesa tek Boeing X-51 hipersonik premtues, i cili ka një motor avioni hipersonik rajm që i lejon atij të mbajë një shpejtësi të jashtëzakonshme gjatë gjithë fazës së fluturimit (gjë që, megjithatë, nuk zgjidh problemet me drejtimin e raketës me një shpejtësi hipersonike).
Nga aspektet konvencionalisht pozitive-unifikimi i avionikës Tu-22M3M me sisteme të ngjashme të transportuesit strategjik të raketave Tu-160M. Duke marrë parasysh tendencat që shohim në Forcat Ajrore RF (kohët e fundit ata përsëri filluan të flasin për blerjen e MiG-35 përveç "Sushki" -ve më të ndryshëm) çdo bashkim është i mirë, megjithëse Perëndimi vështirë se do të jetë në gjendje të arrijë niveli i vendeve të zhvilluara as këtu: me sa duket një detyrë e tillë as nuk e vendosi.
Në përgjithësi, modifikimi Tu-22M3M pasqyron mirë qasjen ekonomike ndaj armëve të reja karakteristike për Rusinë moderne. Bomberi është një lloj "binjaku" me krahë të tankeve kryesore të betejës T-72B3, i cili gjithashtu u bë një kompromis për sa i përket raportit çmim / cilësi. Në total, deri në vitin 2020, është planifikuar të azhurnohet në Uzinën e Aviacionit Kazan deri në 30 Tu-22M3 në një nivel të ri. Për analogji me luftëtarin Su-27SM, mund të supozohet se në të ardhmen, pjesa tjetër e makinave gjithashtu do të azhurnohen. Dhe në të ardhmen e parashikueshme, mund të shfaqet një lloj Tu-22M3M2 ose Tu-22M3M3, i krijuar, ndër të tjera, për "Daggers" ose bomba të reja të drejtuara.
