Përvoja e suksesshme në përdorimin e armëve të minave detare gjatë luftës ruso-turke të 1877-1878. shkaktoi vëmendje të shtuar nga ana e komandës së marinës ruse në zhvillimin e metodave taktike për zhvillimin e luftës me një minë dhe metodat e vendosjes së fushave të minuara. Supozohej të organizonte fusha të minuara të dy llojeve. Barrierat e tipit të parë u instaluan në ujërat e bazave të tyre, fortifikimet bregdetare dhe portet. Detyra e tyre ishte të parandalonin hyrjen e formacioneve detare të armikut në pozicione të përshtatshme për funksionimin e artilerisë detare. Këto barriera u instaluan në shumicën e rasteve paraprakisht, shpesh në kohë paqeje në bazë të matjeve hidrografike dhe u kontrolluan nga stacionet e minierave bregdetare. Pengesat e llojit të dytë ishin planifikuar të prodhoheshin gjatë fazës aktive të luftës në ujërat e porteve të armikut, në zonat e grumbullimit dhe manovrimit të skuadriljeve të armikut, si dhe në komunikimet e transportit detar. Këto fusha duhej të instaloheshin fshehurazi, pa studime paraprake hidrografike të zonave ujore. Ato gjithashtu duhej të ishin autonome, d.m.th. shpërthejë automatikisht pas kontaktit me trupin e anijes ose anijes armike.
Problemi i autonomisë u hoq me ardhjen e minierave të përmirësuara të goditjes galvanike të sistemit Hertz. Instalimi i fushave të minuara aktive, i kryer në lëvizje të anijes në intervale të rregullta dhe në një thellësi të caktuar, u bë i mundur falë një numri shpikjesh origjinale të bëra nga oficerët e flotës ruse në fund të shekullit XIX. E gjithë kjo hapi rrugën për krijimin e një shtrese të veçantë të minave.
Çështja e ndërtimit të transporteve të minierave për Detin e Zi u ngrit për herë të parë nga Ministria e Luftës. Në fillim të vitit 1889, ai propozoi ndërtimin e dy anijeve të afta për të transportuar dhe instaluar miniera breshëri në mënyrë që të forconte mbrojtjen e bregdetit të Detit të Zi. Sidomos për këtë, Ministria e Financave hapi në qershor të të njëjtit vit një hua nga një fond sekret i veçantë në vlerë prej 800 mijë rubla. për ndërtimin e dy transporteve të minierave dhe 324 mijë për një rritje të stokut të minierave. Zhvillimi i projektit iu besua Departamentit Detar, dhe më 13 shtator, Komitetit Teknik Detar (MTK) iu caktua detyra e hartimit të vizatimeve dhe specifikimeve. Për të kursyer para dhe për të shkurtuar kohën e ndërtimit, u vendos që të përdoren motorë me avull dhe kaldaja të hequr nga avullorja "Përvoja" (ish -jahti "i rrumbullakët" "Livadia"); Ishte kjo rrethanë që ishte vendimtare në zgjedhjen e karakteristikave kryesore të anijeve - një zhvendosje prej 2885 ton, gjatësi 87, 8, gjerësi 13, 4, tërheqje (e rreptë) 5, 6 m.
Pasi u njohën me elementët kryesorë të projektit, komanda e Flotës së Detit të Zi me të drejtë vuri në dukje se këto anije me një rotor, shumë të gjatë dhe të ulur thellë nuk do të përmbushnin detyrat e vendosjes së fushave të minuara. Në terma të përgjithshëm, ai formuloi kërkesat kryesore për automjetet për vendosjen e minave në Detin e Zi. Instalimi me dy boshte, duke u thelluar jo më shumë se 4, 6 m, shpejtësi në ngarkesë të plotë (13 nyje) dhe manovrueshmëri të mjaftueshme për operacionet si pjesë e një skuadrilje. Bazuar në këtë, Ministria Detare hodhi poshtë projektin fillestar të MTK dhe urdhëroi hartimin e një programi për porositjen e anijeve në një fabrikë private, bazuar në parakushtet e mëposhtme: një zhvendosje prej rreth 1200 ton, një instalim mekanik me dy vida, një shpejtësia prej 15 nyje, kostoja e secilit nuk është më shumë se 400 mijë rubla.
Në specifikimet e reja teknike të zhvilluara nga ITC, të miratuara më 20 shkurt 1890, u vu re se transporti duhet të jetë i përmasave të tilla që të plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura mbi të, por në të njëjtën kohë të mos shkojnë përtej 400 mijë rubla. Kështu, kontraktorit iu kërkua të ndërtonte dy anije me një raport gjatësi-gjerësi jo më shumë se gjashtë dhe një skicë jo më shumë se 4.5 m. Lartësia meta-centrike është rreth 0.9 m me një gjysmë furnizimi me qymyr dhe miniera; dy motorë me avull me zgjerim të trefishtë me një fuqi totale të mjaftueshme për të arritur 14 nyje; rezervë qymyri për 1000 kilometra me shpejtësi të plotë; armatimi i artilerisë- gjashtë armë 47 dhe katër armë 37 mm me një ngarkesë municioni prej 3.000 dhe 4.000 fishekë, përkatësisht, të miat- 350-500 mina me spiranca; parashikohet për manipulim lundrimi ndihmës me një direk të zhvilluar dhe, si rezultat, formacione karakteristike "prerës" të rrjedhin me një hark të vogël.
Në fillim të marsit 1890, caktimi u dërgua në disa fabrika menjëherë - Nyulandsky (Norvegji), Bergsund (Stokholm), Burmeister og Wein (Kopenhagen) dhe Creighton (Abo). Tre javë më vonë, kompania aksionare suedeze Motala u përfshi në konkurs. Drejtoria kryesore e Ndërtimit dhe Furnizimit të Anijeve (GUKiS) mori opsionet e para për zhvillimet e projektimit dhe kushtet për ndërtimin në maj. Projekti i Motal doli të ishte më i miri, megjithatë, MOTC, pasi e rishikoi atë, e ktheu menjëherë për korrigjim. Vizatimet dhe specifikimet e marra pas rishikimit u miratuan. Më 29 shtator, përfaqësuesi i besuar i Motal, inxhinieri A. G. Vesblad dhe kreu i GUKiS, Zëvendës Admirali V. I. Popov nënshkroi një kontratë për ndërtimin e dy transporteve të minierave në Gothenburg në kantierin detar Lindholmen dhe dërgimin e tyre në Detin e Zi. Kostoja e secilit u përcaktua në 40.3 mijë paund sterlinë, përfshirë kostot e transportit; Kompania mori përsipër të ndërtojë transportin e parë brenda 12, e dyta - 15 muaj nga data e nënshkrimit të kontratës. Zhvendosja e projektimit në një rrëfim të ashpër prej 4.57 m (95 ton qymyr dhe 425 min) ishte 1360 ton, gjatësia në vijën e ujit ishte 62, 18, gjerësia në mes të linjës pa rreshtim ishte 10, 36 m.
Dhjetë kufje të papërshkueshëm nga uji që arrinin në kuvertën e gjallë e ndanë trupin në 15 ndarje të izoluara; në pjesën e mesme të tij ishte parashikuar një fund i dyfishtë për 36 m. Termocentrali përbëhej nga dy motorë me avull të zgjerimit të trefishtë me një fuqi totale të treguar prej 1400 kf. dhe katër kaldaja cilindrike me një sipërfaqe totale të ngrohjes prej 423.6 sq. m. Ishte përcaktuar që me zhvendosje të plotë dhe tërheqje natyrale në kaldaja, shpejtësia gjatë testeve të pranimit duhet të jetë së paku 13 nyje. I siguruar nga projekti, një sistem kullimi mjaft i zhvilluar, i përbërë nga tre pjesë, përfshinte dy pompa centrifugale Gwynne, tre pompa avulli Downtons dhe dy pompa avulli Worthington. Për të akomoduar 425 mina të pengesës, ishin parashikuar katër mbajtëse - tre në hark, një në pjesën e pasme, prapa dhomës së motorit; përveç kësaj, 120 miniera me spiranca u vendosën në pjesën e pasme të kuvertës së gjallë, përgjatë anëve. Armatimi i artilerisë përbëhej nga dhjetë topa Hotchkiss: gjashtë 47-mm me një fuçi, të vendosura në anët, duke përfshirë katër në sponsore, dhe katër 37-mm me pesë tyta (dy në harkun e kuvertës së sipërme dhe në krahët e urës)
E gjithë puna përgatitore përfundoi kryesisht në fillim të 1891. Deri në këtë kohë, prishja në shesh kishte përfunduar, prodhimi i 43 ton çeliku të fletës dhe 59 ton stoqe të rrotulluara, gjë që bëri të mundur fillimin e montimit të bykut të transportit të parë në janar, dhe në shkurt fillimin e ndërtimit të e dyta Deri në 10 Mars, shufra, kunjat dhe të gjitha 106 kornizat ishin tashmë në rrëshqitjen e parë; një keel dhe rreth 40 korniza u instaluan për transportin e dytë. Ndërtimi i këtyre anijeve relativisht të vogla nuk paraqiste ndonjë vështirësi të veçantë për një ndërmarrje me një bazë industriale të zhvilluar si shoqëria Motala. Puna u krye me sukses dhe shpejt deri në prill 1891, por më pas u ndal për shkak të një epidemie masive të gripit. Në këtë drejtim, menaxhmenti i kompanisë iu drejtua Drejtorisë kryesore për Inxhinierinë e Ndërtimit me një kërkesë për të zgjatur kohën e ndërtimit të anijeve. Arsyeja u njoh si e vlefshme, duke shtyrë gatishmërinë e transportit të parë me dy, dhe të dytin me një muaj e gjysmë.
Më 18 maj 1891, transportet u përfshinë në listat e anijeve të Flotës së Detit të Zi nën emrat "Bug" dhe "Danub". Në fillim të verës, formimi i bykut të Bug përfundoi kryesisht, më 2 korrik, ata filluan të testojnë ndarjet për ngushtësinë e ujit. Më 21 gusht, në kantierin e anijeve, në prani të ambasadorit rus në Suedi Zinoviev, u zhvillua një ceremoni solemne e instalimit të hipotekave. Në të njëjtën ditë, Bug u lançua. Në atë kohë, punimet me rrëshqitje vazhduan në Danub, dhe më 3 tetor filluan testet për rezistencën ndaj ujit. Nisja u bë më 13 nëntor.
I paraqitur më 20 nëntor 1891 për dorëzim, Bug katër ditë më vonë me një komitet pranimi në bord shkoi një milje të matur pranë Gothenburg. Në kushte të pafavorshme të motit (era pesë, eksitimi katër pikë), transporti bëri katër vrapime me një shpejtësi mesatare prej 13, 11 nyje, fuqia treguese e makinave arriti në 1510 kf. me., konsumi i qymyrit ishte dukshëm më pak se ai kontraktual - 463 g / l. s.-ch. Më 25 nëntor, testet u kryen në mënyrë të detyruar me tërheqje artificiale në kaldaja - një shpejtësi mesatare prej 14, 20 nyje me një fuqi të treguar 1932 litra. me Pasi u sigurua që kompania kishte përmbushur të gjitha kushtet e kontratës, komisioni më 26 nëntor nënshkroi dokumentet për përfundimin e testeve. Pas një përgatitjeje të shkurtër për tranzicionin, kapiteni i flotës tregtare suedeze, V. Karlson, i punësuar nga kompania Motala, e nxori Bugun nga Gothenburg më 6 dhjetor, dhe 19 ditë më vonë e solli atë të sigurt në Sevastopol. Pas disa udhëtimeve të kontrollit në det, komisioni i portit ushtarak të Sevastopol e gjeti anijen në gjendje të plotë pune. Më 2 janar 1892, anija u bë pjesë e anijeve operative të Flotës së Detit të Zi.
Ndërtimi i Danubit përfundoi në fillim të 1892. Në provat e detit, ai shkoi më 3 shkurt me 110 tonë qymyr dhe afërsisht të njëjtën tërheqje si "Bug". Me tërheqje natyrale në kaldaja, transporti tregoi një shpejtësi mesatare prej 13, 39 nyje në një milje të matur, duke zhvilluar një fuqi treguese prej 1558 litra. me.; konsumi i qymyrit ishte 531 g / l. s.h. Në të njëjtën ditë, mekanizmat u testuan në tërheqje artificiale - transporti kaloi një milje të matur me një shpejtësi mesatare prej 14.76 nyje me një fuqi treguese prej 2079 litra. me Pas përfundimit të programit të provës, Danubi filloi të përgatitet për kalimin, megjithatë, më 3 mars, kur shkuan në det për të shkatërruar devijimin në dhomën e motorit, ata gabimisht u rikthyen, si rezultat i të cilit transporti u përplas ashpër në Bregu. Për fat të mirë, toka në atë vend doli të ishte e butë, anija u vendos menjëherë dhe u vendos në bankën e të akuzuarve Lindholmen. Zorra dhe tehet e helikës u dëmtuan. Eliminimi i pasojave të aksidentit vonoi daljen nga Suedia me tre javë. Vetëm më 25 Mars, Danubi u largua nga bastisja në Gothenburg dhe më 12 Prill arriti në Sevastopol. Dy ditë më vonë, ai u transferua në Nikolaev, ku, pas testeve të përsëritura më 20 Prill, u bë një pranim nga komisioni i portit. Pasi filloi fushatën më 1 qershor, anija mbërriti në Yevpatoria nëntë ditë më vonë, ku ajo u bashkua me Skuadronën Praktike të Detit të Zi.
Muajt e parë të shërbimit të transportit zbuluan disa mangësi: për shembull, nuk kishte ndriçim të mjaftueshëm të brendshëm; përveç kësaj, lista e pajisjeve për secilën anije parashikonte nëntë poste oficerësh, por kishte vetëm shtatë kabina. Gjatë 1892-1893. Porti ushtarak i Sevastopol arriti të eliminojë këto llogaritje të gabuara.
Gjatë fushatës së vitit 1892, pajisjet e sistemeve të ndryshme të vendosjes së minave u testuan në transporte; në revistën MTK për minierat e 22 dhjetorit, u vu re se metoda e toger V. L. Stepanov është "më i shpejtë dhe më i rehatshëm në eksitim", dhe ai duhet të njihet si "më i miri si në shpejtësinë ashtu edhe në korrektësinë e vendosjes së minave". Gjatë eksperimenteve të kryera në rajonin e Sevastopol, u zbulua se pajisja e re ju lejon të punoni me një shpejtësi prej 10 nyje me një periudhë vendosjeje prej dhjetë minutash çdo 30 m.
Fushatat e ardhshme "Bug" dhe "Danube" u zhvilluan si pjesë e Skuadronit Praktik, duke trajnuar personelin në vendosjen e minave në kushte të ndryshme. Në lidhje me përkeqësimin e marrëdhënieve ruso-turke në 1897, seancat e trajnimit duhej të ndaleshin. Për herë të parë, transportet morën në bord rezervat e plota të ngrohjes, të cilat, në rast të shpërthimit të armiqësive, duhej të ishin instaluar në rajonin e Bosforit. Sidoqoftë, këtë herë konflikti u zgjidh përmes diplomacisë.
Në vitin 1905 "Bug" mori pjesë në kryengritjen e marinarëve në Sevastopol. Pasditen e 15 nëntorit 1905, ai ngriti flamurin e kuq dhe u drejtua për në dalje nga Gjiri i Jugut për t'u bashkuar me anijet rebele. Sidoqoftë, ishte e pamundur të depërtohej në Ochakov, dhe transporti i minierës mbeti në gji. Në bord në atë kohë kishte deri në 300 mina luftarake. Disa autorë (R. Melnikov, V. Shigin) tregojnë se P. Schmidt shantazhoi qeverinë duke hapur zjarr mbi Bug në rast të një granatimi të kryqëzorit. Shpërthimi i rendit 100 ton. eksplozivi në automjetet e minave mund të ketë pasoja serioze për anijet në gji, objektet portuale dhe, në përgjithësi, për Sevastopol. Sido që të jetë, kur filluan granatimet e kryqëzorit rebel nga tre anije luftarake dhe bateri bregdetare, ekipi Bug, nga frika e një shpërthimi të minierave në prona, hapi Kingstones dhe mbyti anijen e tyre në mes të Gjirit të Jugut. Publikimet më të fundit nuk kanë informacion se Bug mbështeti Ochakov. Sidoqoftë, vendndodhja e përmbytjes së transportit ende flet në favor të versionit të autorëve të epokës Sovjetike.
Puna ngritëse filloi në 1906. Në tetor, byk u hoq nga toka dhe u kthye në një keel të barabartë, dhe në maj 1907 anija më në fund u ngrit dhe u ankorua. Në procesin e rinovimit (1907-1909) në punëtoritë e portit të Sevastopolit "Bug" u shndërrua në shërbim të fenerëve të Detit të Zi - artileria dhe raftet e minave u hoqën, dhe mbajtëset u shndërruan në dyqan prona hidrografike. Në letrat zyrtare, ai quhej një transport far.
Danubi gjithashtu iu nënshtrua një rregullimi të madh. Në gusht-dhjetor 1913, një pjesë e elementeve strukturorë të kuvertave të gjalla dhe të sipërme, rostras, flora në hapësirën me dy dysheme nën kaldaja dhe një pjesë e pjesëve të mëdha të gropave të qymyrit u zëvendësuan në të, tubat e frigoriferëve u renditën Me Nga armët e artilerisë në minierë mbetën gjashtë armë 47 mm, dhe miniera përfshinte 350 mina të modelit 1908. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Danubi ishte pjesë e një shkëputjeje të anijeve për mbrojtjen e pjesës veri-perëndimore të Detit të Zi. "Bug" (që nga gushti 1915 - një anije e dërguar) vitin e ardhshëm, si një ndihmës, u përfshi në batalionin e sapoformuar të minierave të rrjetit. Armatimi i artilerisë gjithashtu ndryshoi: dy armë 75 dhe katër 47 mm u instaluan në "Bug" (deri në vitin 1917, nga katër të fundit, mbeti vetëm një), në "Danub"- dy 57 dhe katër 47 mm armë, si dhe katër mitralozë (në 1917 artileria u hoq, duke lënë vetëm mitralozë).
Që nga pranvera e vitit 1917, të dy anijet u vendosën në Sevastopol pa ekuipazhe. Në 1919, Garda e Bardhë i përfshiu ata në flotën e tyre. "Bug" u përdor si një kryqëzor ndihmës (tre armë 75 mm), dhe i rinovuar "Danub" - si një anije porti. Më 12 nëntor 1920, pak para mbërritjes së Ushtrisë së Kuqe në Sevastopol, Bug, si rezultat i një gabimi lundrimi, u përplas me gurë në zonën Ak-Mechet dhe u fundos në një thellësi të cekët. Më vonë u ngrit, por restaurimi u konsiderua jopraktik, dhe në korrik 1924 iu dorëzua Komisionit të Fondit të Detit të Zi për çmontim.
Danubi e mbijetoi vëllain e tij për më shumë se dy dekada. Pas Luftës Civile, si një minierë (top huadhënës 76 mm dhe një mitraloz), u bë pjesë e Mbrojtjes së Minave të Forcave Detare të Detit të Zi dhe më 31 dhjetor 1922, u emërua "1 Maj". Në 1924 u transferua në klasën e anijeve hidrografike, dhe tetë vjet më vonë u quajt Hydrograph.
Më 4 nëntor 1941, "Hydrograph" u largua nga Sevastopol dhe në tërheqje të anijes patrulluese "Petrash" lundroi për në Tuapse. Në orën tre të pasdites, anijet pranë Jaltës u sulmuan nga bombarduesit gjermanë. Anija hidrografike arriti të shmangë goditjet direkte, por për shkak të dëmtimit të marrë nga shpërthimet e bombave aty pranë, u shfaq një rrjedhje në anije. Lufta për mbijetesën nuk dha rezultatet e dëshiruara, rrjedha e ujit vazhdoi dhe "Hydrograph" u fundos 19 milje në lindje të Jaltës. Nuk pati viktima në mesin e personelit.
"Bug" dhe "Danube" ishin minierat e parë të ndërtimit special në flotën ruse. Krijimi i tyre u bë një arritje e rëndësishme në zhvillimin e forcave të brendshme fshirëse të minave. Përvoja e ndërtimit dhe funksionimit të këtyre anijeve mjaft të suksesshme u mishërua më vonë në shtresat e njohura të minierave - "Amur" dhe "Yenisei".
