Çezmat e autobanit
Liebherr ishte fillimisht një kompani paqësore. Në 1949, themeluesi i saj, Hans Liebherr, paraqiti zhvillimin e parë-vinçi kullë i ngritur shpejt TK 10. Pajisje të tilla ishin në kërkesë të madhe në Gjermaninë e shkatërruar nga lufta dhe me kalimin e kohës u bë një nga burimet kryesore të të ardhurave të kompanisë. Më vonë, ekskavatorët u shfaqën në gamën e produkteve, dhe në 1954 Liebherr papritur organizoi prodhimin e frigoriferëve. Deri në vitin 1977, kur u shfaq vinçi i parë me rrota LTM 1025, kompania gjermane po prodhonte tashmë shumë makineri ndërtimi dhe pajisje avionësh. Por ishte LTM 1025 që u bë pika fillestare për karrierën ushtarake të pajisjeve Liebherr: vinçat e parë ushtarak u krijuan në bazë të kësaj makinerie. Që nga viti 1977, kompania ka mbledhur rreth 800 vinça me një kapacitet ngritës nga 10 në 500 ton për ushtrinë e vendeve të ndryshme. Kjo, natyrisht, nuk është shumë: në 2017, për shembull, Liebherr lëshoi ngarkuesin e tij me 50,000 rrota.
1984 u shënua nga ngjarja më e rëndësishme për kompaninë: vendosja e prodhimit të vet të motorëve me naftë për pajisjet e ndërtimit. Tani përvoja e Liebherr në fushën e ndërtimit të motorëve ka ardhur në ndihmë për KamAZ. Traktori më i ri K5, i cili është mbledhur nga përbërës të ndryshëm të huaj, është i pajisur me një motor KamAZ-910 me gjashtë cilindra-një kopje të një motori nga Gjermania. Gjermanët me inxhinierë vendas e shndërruan D946 me 12 litra në nevojat e traktorëve me distanca të gjata dhe prodhimin e lokalizuar në Rusi. Nga rruga, pa motorët Liebherr, ekipet e fabrikës së KamAZ nuk do të kishin arritur një sukses kaq domethënës në tubimin e Dakar. Tani kompetenca e kompanisë gjermane lejon zhvillimin dhe prodhimin e pavarur të motorëve me naftë, vëllimi i punës i të cilëve arrin 100 litra, numri i cilindrave është deri në 20, dhe kapaciteti tejkalon 6000 litra. me
Në aplikimin për industrinë ushtarake, më interesante janë vinça me rrota të furnizuar për ushtritë e vendeve të NATO -s. Pra, që nga viti 2002, francezët kanë operuar 50 makina Liebherr LTM 1055-3.1 me një rregullim të rrotave 6x6x6-një vinç me tre boshte me të gjitha rrotat me të gjitha rrotat e drejtueshme. Pesë makina u nisën për në Francë me kabina të blinduara. Kapaciteti ngritës i vinçit është 50 ton, ndërsa pesha e tij e frenimit nuk i kalon 36 ton. Meqenëse prodhimi ushtarak nuk është një profil për Liebherr, makina për ushtrinë franceze doli të ishte vetëm një vinç civil i pikturuar me kaki me një bum teleskopik. LTM 1055-3.1. Ky është një automjet rrugor që nuk është përshtatur me terrenin e ashpër. Vinçi ka një hapësirë qesharake nga toka dhe goma pa bishta të zhvilluar. Një tipar dallues është shasia plotësisht e drejtueshme: rrotat e pasme, në varësi të shpejtësisë, rrotullohen ose sinkronisht me rrotat e përparme ose në antifazë. Por kjo është vetëm një nga mënyrat e funksionimit të drejtuesit, pjesa tjetër do të diskutohet më poshtë. Rrotat e pasme të drejtimit lejuan vinçin civil me rrota të manovrojë në rrugët e ngushta evropiane, si dhe kamionët e transportit, dhe ushtria franceze e mori këtë aftësi si një bonus.
Gjashtë vjet më parë Liebherr furnizoi Ushtrinë Zvicerane me 4 vinça me tre boshte LTM 1055-3.2 me një kapacitet ngritës prej 55 tonë. Së bashku me kontratën për ndërtimin e makinave, gjermanët zhvilluan një sërë pajisjesh për vinça për montimin e shpejtë të urave të përkohshme. Nga rruga, është në Zvicër në qytetin Bühle që selia e Liebherr është vendosur që nga viti 1983. Prandaj, disa njerëz gabimisht e konsiderojnë kompaninë fillimisht zvicerane.
71 vinç për Bundeswehr
Që nga viti 2017, Liebherr ka përmbushur një urdhër të madh të Bundeswehr për 71 vinça të blinduar me një vlerë totale prej 150 milion euro. Easyshtë e lehtë të llogaritet se kostoja e çdo automjeti tejkalon mesatarisht 2 milion euro, e cila është rreth tre herë më e lirë se tanku kryesor i betejës Leopard 2. Kompania planifikon të përfundojë furnizimin me vinça për ushtrinë deri në dhjetor 2021. Nga rendi i përgjithshëm, 38 automjete janë mbledhur në versionin G-LTM 1090-4.2, i cili ndryshon nga paraardhësi civil vetëm në panelet e blinduara qeramike, një kabinë e rritur me 250 mm dhe pikturë. Mbrojtja e blinduar e kabinës së operatorit të shoferit dhe vinçit u zhvillua nga Rheinmetall (nuk ka të dhëna të hapura në shtyp në lidhje me kalibrat e të cilëve ruan ky forca të blinduara).
G-LTM ka katër akse (tre prej tyre drejtojnë) me të gjitha rrotat e drejtimit. Nga versioni civil, vinçi trashëgoi një sistem kompleks drejtimi me pesë mënyra funksionimi. Në dy boshtet e përparme, rrotat kontrollohen nga makina e zakonshme mekanike, dhe çifti i tretë dhe i katërt i rrotave janë të pajisura me elektrohidraulikë. Në shikim të parë, një sistem i ngjashëm u zbatua në ZIL-134 vendas, por transportuesi ynë i raketave kishte të drejtuar vetëm palën e parë dhe të katërt të rrotave. Dhe pastaj gjithçka menjëherë, dhe madje sipas pesë algoritmeve. Nuk është plotësisht e qartë pse vinçi ushtarak ka nevojë për vështirësi të tilla, por Bundeswehr nuk e refuzoi këtë. Në përputhje me algoritmin e programit të parë, rrotat e pasme drejtohen në rrugë publike dhe varet nga shpejtësia e vinçit. Gjithçka është e thjeshtë këtu: sa më shpejt të ecë makina, aq më pak drejtues. Kur vendoset një shpejtësi e caktuar, rrotat e pasme bëhen rreptësisht drejt gjatë çdo manovre. Programi i dytë kërkohet për një rreze kthese minimale prej 10.2 metra, e cila është më pak se ajo e disa makinave të pasagjerëve. Rrotat e pasme kthehen në antifazë në rrotat e përparme. Programi i tretë është "Lëvizja anësore" - të gjitha rrotat janë kthyer në të njëjtin drejtim dhe lejojnë vinçin të lëvizë diagonalisht. Programi i katërt i punës ndihmon për të shmangur rrëshqitjen: për këtë, palët e pasme të rrotave kthehen sinkronisht në antifazë me ato të përparme, por në kënde më të vogla. Së fundi, algoritmi i pestë lejon kontroll të pavarur të rrotave të boshtit të pasëm me butona të veçantë.
G-LTM është e pajisur me një motor nafte me 6 cilindra 449 kf. me dhe është i aftë të heqë një ngarkesë prej 36.6 ton me një bum teleskopik. Së bashku me vinçin, ushtria e Bundeswehr mori dy teknologji të pronarit Liebherr: VarioBase dhe VarioBallast, të dizajnuara për të punuar në mjedise të ngushta urbane. Teknologjia e parë bën të mundur shtrirjen e këmbëve të përparme në distanca të ndryshme në mënyrë të pavarur nga njëra -tjetra. VarioBallast është lëvizja e çakëllit të vinçit me anë të cilindrave hidraulikë: sa më larg të lëvizë, aq më e madhe është pesha e ngarkesës që vinçi mund të heqë. Nga njëra anë, kjo lejon përdorimin e çakëllit më pak masiv, dhe nga ana tjetër, nuk pengon trafikun në korsi të ngushta.
Pjesa e dytë e kontratës me Bundeswehr përbëhet nga 33 vinça të blinduar Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ky automjet tashmë ndryshon nga homologët e tij civilë në aftësinë e tij për të evakuuar pajisjet që peshojnë deri në 16 tonë në një gjendje gjysmë të zhytur. Për këtë, një strehë e veçantë përdoret në pjesën e ashpër, mbi të cilën janë fiksuar automjetet e evakuuara me rrota. Rimorkimi në një goditje të ngurtë është gjithashtu e mundur. Dy vinça janë montuar në vinç: Rotzler TR 200 (forca - 200 kN, gjatësia e litarit - 75 m) dhe Rotzler TR 80 (përkatësisht 80 kN dhe 49 m), të cilat mund të përdoren njëkohësisht. Pesha maksimale e ngarkesës së ngritur nga bumi teleskopik i vinçit është i kufizuar në 20 tonë. G-BKF lejon operatorin të përdorë vinçin dhe çikrikët në të njëjtën kohë, gjë që zgjeron shumë funksionalitetin e makinës. Për shembull, një makinë mund të lirojë një automjet të bllokuar duke e ngritur dhe tërhequr njëkohësisht. Operatori i vinçit mund të kontrollojë funksionimin e pajisjeve nga distanca nga një telekomandë që komunikon me pajisjen përmes Bluetooth.
Përkundër ngjashmërisë së jashtme me G-LTM të lartpërmendur, vinçi evakuues është ndërtuar në një platformë MAN me të gjitha rrotat me një motor nafte D946T me 544 kuaj fuqi. Algoritmet e kontrollit të makinerisë janë ndërtuar rreth pesë programeve në analogji të plotë me pjesën tjetër të teknologjisë Liebherr. Pezullimi i secilit bosht varet nga aftësia për të ndryshuar individualisht lartësinë: makina madje mund të rrokulliset përpara / prapa, majtas / djathtas, dhe gjithashtu më e ulët në bark, si BMD -të shtëpiake. Vinçi është gjithashtu i pajisur me forca të blinduara qeramike të lëvizshme nga Rheinmetall, e cila mbron kabinën e shoferit, operatorin e vinçit dhe një pjesë të pajisjeve.
Përkundër faktit se prodhuesi vendos vinça ushtarakë si automjete për të gjithë terrenin, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shikoni paraqitjen, daljet bujare të përparme dhe të pasme dhe gomat e rrugëve pa dhëmbë. Liebherr nuk u shqetësua veçanërisht duke zhvilluar një vinç ushtarak nga e para, por thjesht përshtati pajisjet serike civile për Bundeswehr, duke e pajisur atë me forca të blinduara lokale. Në makinat që duhet të punojnë nën plumba dhe të përballojnë shpërthimin e IED -ve të lehta, nuk ka as një sistem të centralizuar të inflacionit të rrotave. Liebherr G-BKF dhe G-LTM janë të pajisura me futje rezistente ndaj plumbave që lejojnë, në rast të prishjes së gomave, të dalin nga zjarri. Dhe problemi i rregullimit të presionit të gomave u zgjidh në një mënyrë origjinale: shoferi ndalon jashtë rrugës, zbret nga makina dhe rrjedh gjak nga çdo rrotë, dhe në një rrugë të vështirë ai pompon çdo rrotë individualisht me ndihmën e një kompresor në bord. Përkundër nivelit mbresëlënës teknologjik, terreni jashtë rrugës është kundërindikuar rreptësisht për vinçat luftarakë të blinduar Liebherr - autobonat e lëmuara gjermane janë më të mira.
