Lufta bëhet një ekzaminues mizor për sistemin e armëve të ushtrive. Ndodh që ato lloje të armëve dhe pajisjeve ushtarake, të cilave nuk u ishte premtuar shumë sukses, ta kalojnë provimin më mirë. Sigurisht, fonde dhe përpjekje u shpenzuan për to, por shumë më tepër vëmendje iu kushtua të tjerëve. Dhe ata e kishin gabim.
Transportuesi japonez i avionëve Akagi (foto më lart) u krijua fillimisht si një kryqëzor beteje, por në 1923 ai filloi të rindërtohet në një transportues avioni. Akagi u lëshua në 22 Prill 1925 dhe u bë një nga transportuesit e parë të avionëve goditës të flotës japoneze. Ishte "Akagi" ai që drejtoi sulmin në Pearl Harbor, dhe ndër avionët e nivelit të parë kishte nëntë A6M2 nga grupi i tij ajror. Ishte në këtë formë që Akagi mori pjesë në betejën e tij të fundit - Beteja e Atollit Midway në fillim të qershorit 1942.
Fillimisht, Akagi kishte një kuvertë fluturimi me tre nivele: sipërme, të mesme dhe të poshtme. E para kishte për qëllim ngritjen dhe uljen e të gjitha llojeve të avionëve. Kuverta e fluturimit të mesëm filloi në zonën e urës, vetëm një luftëtar i vogël me dy aeroplanë mund të ngrihej prej saj. Më në fund, kuverta e poshtme e fluturimit ishte menduar për ngritjen e bombarduesve të silurëve. Kuverta e fluturimit kishte një strukturë të segmentuar dhe përbëhej nga një fletë çeliku e trashë 10 mm, e vendosur në majë të mbështjellësit të tikit në trarët e hekurt të bashkangjitur në trupin e anijes. Mungesa e funksionalitetit të një paraqitjeje të tillë të kuvertave të fluturimit çoi në aksidente dhe katastrofa të shpeshta të avionëve, prandaj, para luftës, kuvertat shtesë të fluturimit u hoqën dhe kuverta kryesore u shtri në të gjithë gjatësinë e transportuesit të avionëve. Në vend të kuvertave të çmontuara, u shfaq një hangar shtesë plotësisht i mbyllur. Pas rindërtimit dhe para vdekjes së saj, Akagi kishte kuvertën më të gjatë të fluturimit nga çdo transportues avioni në flotën japoneze.
Transportuesi i avionëve kishte dy, dhe pas modernizimit, edhe tre ashensorë avionësh [1, 2, 3], si dhe një aerofinisher. Në fillim, ishte një model eksperimental me 60 kabllo i një modeli anglez, dhe që nga viti 1931, ishte një aerofinisher me 12 kabllo i projektuar nga inxhinieri Shiro Kabay.
Grupi ajror i transportuesit të avionëve përbëhej nga tre lloje avionësh: luftëtarë Mitsubishi A6M Zero, bombardues të zhytjes Aichi D3A Val dhe bombardues torpedo Nakajima B5N Keith. Në Dhjetor 1941, 18 avionë Zero dhe Val dhe 27 avionë B5N ishin vendosur këtu. Tre hangarë të anijes strehuan të paktën 60 avionë (maksimum 91).
Në fund të pranverës së vitit 1942, një aeroplan sulmi i ri me bazë transportues amerikan hyri në arenën e betejave ajrore-një bombardues zbulues zhytës SBD-3 "Dauntles", i cili kishte mbrojtur tanke karburanti, forca të blinduara të ekuipazhit, xham të papërshkueshëm nga plumbi në tendën e kabinës, motor i ri Wright R-1820-52 dhe i armatosur me katër mitralozë. Në të njëjtën kohë, për të zvogëluar peshën e automjetit, të gjitha pajisjet për mbajtjen në këmbë të avionit kur uleni në ujë u hoqën prej tij. Ishin "daullet" në Betejën e Atollit të Midway në qershor 1942 që shkatërruan katër transportues avionësh japonezë, duke përfshirë "Akagi" të dëmtuar rëndë, i cili më vonë u fundos nga vetë japonezët.
Shumë është shkruar për rolin e rëndësishëm që luajtën armët automatike gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ndërkohë, roli i armës automatike kryesore automatike (në Ushtrinë e Kuqe, shkurtimisht ata e quajtën atë një armë automatike) mori pothuajse rastësisht. Edhe atje ku vëmendje e konsiderueshme i është kushtuar zhvillimit dhe zhvillimit të tij (si, për shembull, në Gjermani dhe BRSS), ai u konsiderua një armë ndihmëse vetëm për kategori të caktuara të luftëtarëve dhe personelit të ri komandues. Në kundërshtim me besimin popullor, Wehrmacht gjerman nuk ishte plotësisht i armatosur me pistoleta dhe mitralozë. Gjatë luftës, numri i tyre (kryesisht MR.38 dhe MR.40) në Wehrmacht ishte shumë më pak se karabinat e revistave "Mauser". Në Shtator 1939, divizioni i këmbësorisë Wehrmacht kishte 13,300 pushkë dhe karabina dhe vetëm 3,700 armë automatike në personel, dhe në 1942 - 7,400 dhe 750, respektivisht.
Përkundër një keqkuptimi tjetër në BRSS në fillim të Luftës së Dytë Botërore, dhe aq më tepër në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, kur përvoja e betejave me finlandezët në Isthmusin Karelian ishte tashmë pas tij, armët automatike nuk ishin " neglizhuar "fare. Por vëmendja kryesore iu kushtua pushkës vetë-ngarkuese. Tashmë në periudhën e parë të luftës, qëndrimi ndaj "mitralozit" ndryshoi ndjeshëm. Sipas shtetit, për të njëjtin 1943, divizioni i pushkës sovjetike supozohej të kishte 6274 pushkë dhe karabina dhe 1048 armë automatike. Si rezultat, gjatë viteve të luftës, 5, 53 milion armë automatike (kryesisht PPSh) iu dorëzuan trupave. Për krahasim: në Gjermani në vitet 1940-1945 u prodhuan pak më shumë se një milion MP.40.
Çfarë ishte kaq tërheqëse për një armë automatike? Në të vërtetë, edhe gëzhojat e tilla të fuqishme të pistoletës si parabellum 9 mm ose 7, 62 mm TT, nuk dhanë një gamë efektive të qitjes më shumë se 150-200 metra. Por gëzhoja e pistoletës bëri të mundur përdorimin e një skeme relativisht të thjeshtë automatizimi me një qepen falas, për të siguruar besueshmëri të lartë të armës me një peshë dhe kompaktësi të pranueshme dhe për të rritur municionin e veshur. Dhe përdorimi i gjerë në prodhimin e vulosjes dhe saldimit në vend bëri të mundur që të "ngopen" shpejt trupat me armë të lehta automatike në kushte lufte.
Për të njëjtën arsye, në Britaninë e Madhe, ku në prag të luftës "ata nuk e panë nevojën për armë gangsteri", ata filluan në prodhimin masiv një të nxituar të krijuar, jo shumë të suksesshëm, por shumë të lehtë për t'u prodhuar "Stan ", nga të cilat më shumë se 3 milion u prodhuan në modifikime të ndryshme. Në Shtetet e Bashkuara, pas hyrjes së tyre në luftë, çështja e armës së automatit gjithashtu duhej të zgjidhej në lëvizje. U shfaq një version i thjeshtuar "ushtarak" i armës së automatit Thompson, dhe ata po kërkonin midis modeleve të tjera. Dhe në fund të luftës, modeli M3 me përdorim të gjerë të vulosjes hyri në prodhim.
E megjithatë kombinimi më i suksesshëm i prodhueshmërisë me cilësi të shkëlqyera luftarake dhe operacionale u tregua nga PPS Sovjetike.
Pas Luftës së Dytë Botërore, mitralozi si armë ushtarake filloi të zhdukej nga skena. Drejtimi kryesor doli të ishte armë automatike e dhomëzuar për fuqi të ndërmjetme. Vlen të thuhet se zhvillimi i tij gjithashtu filloi në prag të luftës, dhe fillimi i epokës së armëve të reja shënoi shfaqjen e "pushkës së sulmit" gjerman MR.43. Sidoqoftë, kjo është një histori disi e ndryshme.
Armët britanike Stan 9mm përbëjnë një familje të tërë. Shfaqet këtu nga lart poshtë:
[1] jashtëzakonisht e thjeshtuar Mk III, [2] MK IVA, [3] Mk V, [4] MK IVB (me aksione të palosura)
Tanket po fitojnë peshë
Roli drejtues i tankeve të mesme në betejat e Luftës së Dytë Botërore duket i qartë. Edhe pse në fillim të luftës, ekspertët nuk kishin asnjë dyshim se tanket e blinduara kundër topit ishin të nevojshme në një fushë beteje moderne, preferenca në shumicën e vendeve iu dha automjeteve të vendosura në kryqëzimin e klasës së lehtë dhe të mesme në peshë. Ata u ndanë nga një linjë prej 15 tonësh, që korrespondonte me fuqinë e motorëve të disponueshëm atëherë, e cila do t'i siguronte makinës një lëvizshmëri të mirë me mbrojtje të blinduar, duke kundërshtuar armë anti-tank të kalibrit 37-40 mm.
Në Gjermani, u krijuan dy tanke - Pz III (Pz Kpfw III) me një top 37 mm dhe Pz IV me një armë 75 mm, të dy me trashësi forca të blinduara deri në 15 milimetra. Pz III i modifikimit D peshonte vetëm 16 tonë dhe zhvilloi një shpejtësi deri në 40 km / orë. Dhe deri në vitin 1942, ndezësi Pz III u prodhua në një numër më të madh. Sidoqoftë, pasi mori forca të blinduara 30 milimetra të trasha në modifikimin E, ai "u rëndua" në 19.5 ton, dhe pasi u pajis përsëri me një top 50 mm (modifikimi G, 1940), ai tejkaloi 20 ton. Tanket "Light-medium" u shndërruan në ato të mesme.
Në sistemin e ri të armatimit të tankeve, të krijuar në BRSS në 1939-1941, një vend i rëndësishëm iu dha dritës T-50. T-34 prej 26 tonësh konsiderohej ende shumë i shtrenjtë për t’u prodhuar, dhe tanku “forca të blinduara të lehta kundër topave” dukej se ishte një zgjidhje më e suksesshme për një automjet masiv si për të mbështetur këmbësorinë ashtu edhe për të pajisur formacionet e tankeve. Me një masë prej 14 tonë, T-50, i vënë në shërbim në fillim të vitit 1941, mbante një top dhe forca të blinduara 45 mm deri në 37 milimetra të trasha me kënde racionale të pjerrësisë së pllakave të blinduara. Shpejtësia deri në 57.5 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 345 kilometrash plotësonin kërkesat për një tank "të manovrueshëm". Dhe fjalë për fjalë në prag të luftës, T-50 ishte planifikuar të armatosej me një top 57 mm ose 76 mm.
Edhe në muajt e parë të luftës, T-50 mbeti "konkurrenti" kryesor i T-34 në planet për prodhimin dhe pajisjen e njësive të tankeve. Por T-50 nuk hyri në një seri të madhe, preferenca me të drejtë iu dha T-34. Rezerva për modernizimin e përcaktuar në të bëri të mundur forcimin e armatimit, rritjen e sigurisë dhe rezervës së energjisë, dhe rritja e prodhueshmërisë dha vëllime rekord të prodhimit. Në 1944, trupat shkuan, në fakt, një tank i ri T-34-85 me një top 85 mm me tytë të gjatë.
Armiku kryesor i "tridhjetë e katër" ishte gjermani Pz IV, shasia e së cilës përballoi azhurnimet e përsëritura me forca të blinduara të rritura dhe instalimin e një topi me tytë të gjatë 75 mm. Pz III u largua nga skena në mes të luftës. Ndarja e armëve të tankeve në "anti-tank" dhe "mbështetje" (për luftimin e këmbësorisë) humbi kuptimin e saj-tani gjithçka u bë nga një armë me tytë të gjatë.
Një sistem i ngjashëm me sistemin gjerman të dy tankeve të mesëm - "luftarak" i armatosur me një armë anti -tank dhe "mbështetje" me një armë të kalibrit më të madh - është zhvilluar në Japoni. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, regjimentet e tankeve ishin të armatosur me dy tanke të mesme në të njëjtën shasi-një Chi-ha 14-ton (Lloji 97) me një armë 57 mm dhe një Shinhoto Chi-ha 15, 8-ton me një top 57 mm, të dy me një trashësi të blinduar deri në 25 milimetra. Këto automjete të mbrojtura relativisht dobët, por lëvizëse u bënë thelbi i forcave të tankeve japoneze: për shkak të aftësive industriale dhe kushteve në të cilat u përdorën automjetet e blinduara japoneze.
Britanikët preferuan forca të blinduara të rënda për tanket e ngadalta "të këmbësorisë", ndërsa "kryqëzori" i manovrueshëm në Mk IV, për shembull, mbante forca të blinduara vetëm deri në 30 milimetra të trasha. Ky rezervuar prej 15 tonësh zhvilloi një shpejtësi deri në 48 km / orë. Ai u ndoq nga "Kryqtarët", i cili, pasi mori rezervim të shtuar dhe një top 57 mm në vend të një 40 mm, gjithashtu "kapërceu" linjën 20-tonëshe. Duke vuajtur me azhurnimet e tankeve të kryqëzuesve, britanikët në 1943 erdhën në lundrimin e rëndë Mk VIII "Cromwell", duke kombinuar lëvizshmëri të mirë me trashësi forca të blinduara deri në 76 milimetra dhe një top 75 mm, domethënë, përveç një tanku të mesëm Me Por ata ishin qartë vonë me këtë, kështu që pjesa më e madhe e forcave të tyre të tankeve ishin M4 amerikane "Sherman", e krijuar pas fillimit të Luftës së Dytë Botërore dhe duke marrë parasysh përvojën e saj.
Zhvillimi i shpejtë i armëve anti-tank ndryshoi kërkesat për kombinimin e vetive kryesore të tankeve. Kufijtë e klasës së lehtë dhe të mesme në masë u zhvendosën lart (deri në fund të luftës, makinat me peshë deri në 20 ton tashmë konsideroheshin të lehta). Për shembull, tanku i lehtë amerikan M41 dhe rezervuari sovjetik amfib i zbulimit PT-76, i miratuar në 1950, në një numër karakteristikash korrespondonin me tanket e mesme të fillimit të luftës. Dhe tanket e mesme, të krijuara në 1945-1950, tejkaluan 35 ton - në 1939 ata do të ishin klasifikuar si të rëndë.
Modë armë automatike sovjetike 7, 62 mm. 1943 A. I. Sudaev (PPS) konsiderohet me të drejtë arma më e mirë automatike e Luftës së Dytë Botërore
Raketë dhe avion
Ringjallja e raketave luftarake filloi në vitet 1920. Por edhe entuziastët e tyre më të mëdhenj nuk mund të prisnin përparimin e shpejtë të viteve 1940. Dy shtylla mund të dallohen këtu: në njërën do të ketë predha raketash të pa drejtuara (raketa), nga ana tjetër - raketa të drejtuara për qëllime të ndryshme. Në zonën e fundit, zhvilluesit gjermanë kanë përparuar më së shumti. Edhe pse përdorimi praktik i këtyre armëve (raketa balistike dhe lundruese me rreze të gjatë, raketa kundërajrore dhe ajrore, etj.) Kishte filluar, ato kishin pak ndikim të drejtpërdrejtë në rrjedhën e luftës. Por raketat luajtën një rol shumë domethënës në betejat e Luftës së Dytë Botërore, gjë që nuk pritej prej tyre para luftës. Atëherë ato dukej se ishin një mjet për zgjidhjen e problemeve të veçanta: për shembull, shpërndarja e armëve kimike, domethënë substancave helmuese, formuese të tymit ose ndezëse. Në BRSS dhe Gjermani, për shembull, raketa të tilla u zhvilluan gjatë viteve 1930. Raketat me eksploziv të lartë ose shpërthyes të lartë dukeshin armë më pak interesante (për trupat tokësore, të paktën) për shkak të saktësisë së tyre të ulët dhe saktësisë së zjarrit. Sidoqoftë, situata ndryshoi me kalimin në lëshuesit e raketave të lëshimit të shumëfishtë. Sasia kthehet në cilësi, dhe tani një instalim relativisht i lehtë mund të gjuajë papritmas predha për armikun me një shkallë zjarri të paarritshme për një bateri artilerie konvencionale, duke mbuluar një objektiv të zonës me një breshëri dhe menjëherë të ndryshojë pozicionin, duke dalë nga një goditje hakmarrëse.
Suksesi më i madh u arrit nga stilistët sovjetikë, të cilët krijuan në 1938-1941 një kompleks të një instalimi me shumë ngarkesa në një shasi makine dhe raketa me motorë pluhur pa tym: fillimisht, përveç predhave kimike dhe ndezëse, ata planifikuan të përdorin pajisje të larta copëzimi shpërthyes ROFS-132 i krijuar për armatimin e aviacionit. Rezultati ishin llaçet e rojeve të famshme, ose Katyushas. Nga salvat e para më 14 korrik 1941 të baterisë eksperimentale të raketave BM-13 me eksploziv të lartë dhe ndezës në kryqëzimin hekurudhor Orsha dhe kalimet e lumit Orshitsa, arma e re demonstroi efektivitetin e saj për goditjen e përqendrimeve të fuqisë punëtore dhe pajisjeve, duke shtypur këmbësorisë armike dhe të marra gjatë luftës zhvillim të shpejtë dhe përdorim të gjerë. Ka predha me gamë të shtuar dhe saktësi të përmirësuar, instalime 82 mm BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12-gjatë luftës, 36 modele të lëshuesve dhe rreth një duzinë predha u vunë në prodhim. RS 82 mm dhe 132 mm u përdorën në mënyrë shumë efektive nga aviacioni (për shembull, avionët sulmues Il-2) dhe anijet detare.
Një shembull i mrekullueshëm i përdorimit të sistemeve të raketave të lëshimit të shumëfishtë nga aleatët ishte ulja në Normandi më 6 qershor 1944, kur anijet raketore LCT (R) po "punonin" përgjatë bregdetit. Rreth 18,000 raketa u lëshuan në vendet e zbarkimit amerikan dhe rreth 20,000 në britanikët, të plotësuara nga zjarri konvencional i artilerisë detare dhe sulmet ajrore. Aviacioni aleat gjithashtu përdori raketa në fazën e fundit të luftës. Aleatët vendosën sisteme të shumta raketash lëshimi në xhipa, tërhoqën rimorkio, tanke beteje, të tilla si lëshuesi 114, 3 mm Calliope në tank Sherman (trupat sovjetike u përpoqën të përdorin lëshues RS në tanke që në 1941).
Tanket e mesme gjermane modifikimet Pz Kpfw III, të cilat tashmë kanë tejkaluar 20 ton në peshë:
[1] Ausf J (lëshuar 1941), [2] Ausf M (1942) me një top 50 mm me tytë të gjatë, [3] "sulm" Ausf N (1942) me një armë 75 mm
Anije luftarake të perëndimit të diellit
Zhgënjimi kryesor i admiralëve në këtë luftë ishin anijet luftarake. Të krijuar për të pushtuar epërsinë në det, këta gjigantë, të blinduar deri në veshë dhe të mbushur me armë të shumta, ishin praktikisht të pambrojtur kundër goditjes së re të flotës - avionët me bazë anije. Bombarduesit dhe bombarduesit e silurëve të bazuar në transportuesit e avionëve, si retë e karkalecave, sulmuan mbi shkëputjet dhe formacionet e anijeve luftarake dhe karvanët e anijeve, duke u shkaktuar atyre humbje të rënda, të pariparueshme.
Komanda e marinave të vendeve kryesore të botës nuk mësoi asgjë nga përvoja e Luftës së Parë Botërore, kur forcat lineare të flotave në pjesën më të madhe u treguan si vëzhgues pasivë. Palët thjesht shpëtuan leviathanët e tyre të blinduar për një betejë vendimtare, e cila në fund nuk u zhvillua. Në luftërat intensive detare, betejat që përfshijnë luftanije mund të llogariten nga njëra anë.
Lidhur me rritjen e rrezikut nga nëndetëset, shumica e ekspertëve detarë arritën në përfundimin se nëndetëset janë të mira kryesisht për të prishur transportin tregtar të armikut dhe shkatërrimin e anijeve luftarake individuale që nuk janë në gjendje të zbulojnë dhe të luftojnë në mënyrë efektive nëndetëset armike në kohë. Përvoja e përdorimit të tyre gjatë Luftës së Parë Botërore kundër forcave lineare u konsiderua e parëndësishme dhe "jo e rrezikshme". Prandaj, përfunduan admiralët, betejat ende mbeten mjetet kryesore për të pushtuar epërsinë në det dhe ndërtimi i tyre duhet të vazhdojë, ndërsa, natyrisht, anijet luftarake duhet të kenë shpejtësi të lartë, forca të blinduara horizontale të zgjeruara, artileri më të fuqishme të kalibrit kryesor dhe domosdoshmërisht anti të fortë -artileria e avionëve dhe disa aeroplanë. Zërat e atyre që paralajmëruan se nëndetëset dhe avionët me bazë transportuesi i shtynë forcat lineare në prapavijë nuk u dëgjuan.
"Anija luftarake është ende shtylla kurrizore e flotës," tha nënadmirali amerikan Arthur Willard në 1932.
Vetëm në vitet 1932-1937, 22 anije të linjës u vendosën në rezervat e kantierëve të anijeve të fuqive kryesore detare, ndërsa kishte vetëm një aeroplanmbajtës më shumë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se një numër i konsiderueshëm dreadnoughts u morën nga flotat në dy dekadat e mëparshme të shekullit XX. Për shembull, në vitin 1925, britanikët filluan drejtimin e një çifti luftanije të klasit Nelson me një zhvendosje totale prej 38,000 ton dhe të armatosur me nëntë armë kryesore 406 mm. Vërtetë, ata ishin në gjendje të zhvillonin një lëvizje jo më shumë se 23.5 nyje, e cila nuk ishte më e mjaftueshme.
Pikëpamjet e teoricienëve detarë mbi luftën detare në fund të viteve 1930 çuan në epokën e artë të forcave lineare.
Siç vuri në dukje me saktësi një nga bashkëkohësit e tij, "për shumë vite një luftanije ishte për admiralët, ashtu siç ishte një katedrale për peshkopët".
Por mrekullia nuk ndodhi, dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore 32 shkuan në fund
luftanije e 86 që ishin në përbërjen e të gjitha flotave që morën pjesë në të. Për më tepër, shumica dërrmuese - 19 anije (nga të cilat tetë janë të një lloji të ri) - u fundosën në det ose në baza nga avionë me bazë anije dhe tokësore. Anija luftarake italiane "Roma" u bë "e famshme" pasi u fundos me ndihmën e bombave më të reja gjermane të drejtuara X-1. Por nga zjarri i anijeve të tjera luftarake, vetëm shtatë u fundosën, nga të cilët dy janë të një lloji të ri, dhe nëndetëset regjistruan vetëm tre anije me shpenzimet e tyre.
Në kushte të tilla, zhvillimi i mëtejshëm i një klase të tillë të anijeve si luftanije nuk u diskutua më, kështu që anijet luftarake të projektuara edhe më të fuqishme megjithatë u hoqën nga ndërtimi deri në gjysmën e dytë të luftës.
[1] Rezervuari mesatar japonez Lloji 2597 "Chi-ha" (komandant, 1937)
[2] Megjithëse tanku sovjetik 9, 8-ton T-70 (1942) "filloi" nga automjetet zbuluese, karakteristikat e tij u "shtrinë" në nivelin e tankeve të betejës duke instaluar forca të blinduara frontale 35-45 mm dhe 45- topat mm
"Fushat ajrore lundruese" fillojnë dhe … fitojnë
Gjeniu detar i Tokës së Diellit në Lindje, Admirali Yamamoto, fshiu anijet luftarake në magazinë shumë para Luftës së Dytë Botërore. “Këto anije të kujtojnë rrotullat fetare kaligrafike që të moshuarit varen në shtëpitë e tyre. Ata nuk e kanë vërtetuar vlerën e tyre. Kjo është vetëm çështje besimi, jo realiteti, tha komandanti detar dhe … mbeti në komandën e flotës japoneze në pakicë.
Por ishin pikpamjet "jo standarde" të Yamamotos që i dhanë flotës japoneze, në shpërthimin e luftës, një forcë të fortë bartëse që vendosi nxehtësinë në betejat amerikane në Pearl Harbor. Me një vështirësi dhe shpenzime të tilla, supergjigantët Yamato dhe Musashi të ndërtuar nuk patën as kohë të gjuanin një salvo të vetme kundër kundërshtarëve të tyre kryesorë dhe u mbytën në mënyrë të pa lavdishme nga avionët e armikut. Prandaj, nuk është për t'u habitur që gjatë Luftës së Dytë Botërore, ethet e frikshme u zëvendësuan nga një garë transportuesi avionësh: ditën kur përfundoi lufta, kishte 99 "fusha ajrore lundruese" të llojeve të ndryshme vetëm në flotën amerikane.
Shtë interesante që, përkundër faktit se transportuesit e aeroplanëve - transporti i aeroplanëve dhe më pas transportuesit e avionëve - u shfaqën dhe u shfaqën mjaft mirë në Luftën e Parë Botërore, në periudhën e mesluftës shumica e fuqive detare i trajtuan, për ta thënë butë, me qetësi: admiralët u caktuan atyre një rol mbështetës, dhe politikanët nuk panë ndonjë përfitim prej tyre - në fund të fundit, anijet luftarake i lejuan ata të "bënin pazar" në negociata ose të zbatonin në mënyrë aktive diplomacinë e anijeve me armë.
Mungesa e pikëpamjeve të qarta dhe të përcaktuara mbi zhvillimin e transportuesve të avionëve nuk i lejoi ata të merrnin zhvillimin e duhur - sundimtarët e ardhshëm të oqeaneve ishin në atë kohë praktikisht në fillimet e tyre. Pajisjet dhe pajisjet speciale nuk u zhvilluan, pikëpamjet nuk morën formë se cilat dimensione, shpejtësi, përbërja e grupit të ajrit, karakteristikat e kuvertave të fluturimit dhe hangarëve janë të nevojshme për këto anije, në përbërjen e një grupi transportues avionësh dhe metodat e përdorimit të transportuesve të avionëve.
E para, përsëri në 1922, transportuesi aeroplan "i vërtetë" hyri në flotën e japonezëve. Ishte "Hosho": zhvendosja standarde - 7470 ton, shpejtësia - 25 nyje, grupi ajror - 26 avionë, armatimi mbrojtës - katër armë 140 mm dhe dy armë 76 mm, dy mitralozë. Britanikët, megjithëse e lanë Hermesin e tyre një vit më parë, e vunë në veprim dy vjet më vonë. Dhe në dekadën e fundit të paraluftës, amerikanët u angazhuan seriozisht në krijimin e forcave të plota të transportuesit të avionëve. Franca dhe Gjermania u përpoqën të ndërtonin transportues modern avionësh. Pas luftës, Graf Zeppelin i papërfunduar, të cilin e morëm nga ai i fundit, u bë viktimë e pilotëve sovjetikë që e bombarduan atë pas luftës.
Me përmirësimin e avionëve të bazuar në anije dhe mjeteve teknike për sigurimin e përdorimit gjatë gjithë motit dhe gjithë ditës, të tilla si stacionet e radarit dhe sistemet e drejtimit të radios, si dhe duke përmirësuar karakteristikat e armëve të aviacionit dhe përmirësimin e metodave dhe metodave të përdorimit të transportuesit -avionët me bazë, kohët e fundit "lodra" dhe transportuesit e avionëve të ngathët gradualisht u bënë forca më serioze në luftën në det. Dhe në Nëntor 1940, 21 Suordfish nga transportuesi britanik i avionëve Illastries, me koston e humbjes së dy avionëve, u mbytën tre nga gjashtë betejat italiane në Taranto.
Gjatë viteve të luftës, klasa e transportuesve të avionëve po zgjerohej vazhdimisht. Në mënyrë sasiore: në fillim të luftës, kishte 18 transportues avionësh, dhe gjatë viteve të ardhshme, u ndërtuan 174 anije. Cilësisht: janë shfaqur nënklasa - transportues të mëdhenj avionësh, transportues avionësh të lehtë dhe përcjellës, ose patrullues. Ata filluan t'i ndajnë ato sipas qëllimit të tyre: të godasin anijet dhe objektivat bregdetarë, të luftojnë nëndetëset ose të mbështesin veprimet e uljes.
Dhe të gjithë dëgjojmë
Mundësitë e shumta dhe zhvillimi i shpejtë i radarit e bënë atë një nga risitë kryesore teknike të Luftës së Dytë Botërore, e cila përcaktoi zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë ushtarake në tre elementë.
Sigurisht, zhvillimi i një industrie kaq komplekse dhe "intensive të njohurive" filloi shumë kohë para luftës. Që nga fillimi i viteve 1930 në Gjermani, BRSS, Britania e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara, puna kërkimore dhe zhvillimore ka filluar në "zbulimin e radios" të objekteve, kryesisht në interes të mbrojtjes ajrore (zbulimi i avionëve me rreze të gjatë, kundërajror udhëzime artilerie, radarë për luftëtarët e natës). Në Gjermani, tashmë në vitin 1938, u krijua stacioni i zbulimit me rreze të gjatë Freya, pastaj Würzburg, dhe deri në vitin 1940 mbrojtja ajrore gjermane kishte një rrjet stacionesh të tilla. Në të njëjtën kohë, bregdeti jugor i Anglisë ishte i mbuluar nga një rrjet radarësh (linja Chain Home), të cilat zbuluan avionët e armikut në një distancë të madhe. Në BRSS, me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, tashmë ishin miratuar "kapësit e radio avionëve" RUS-1 dhe RUS-2, radari i parë me një antenë "Pegmatit", radari i avionëve "Gneiss-1", dhe u krijuan radarët anije "Redut-K". Në 1942, forcat e mbrojtjes ajrore morën stacionin udhëzues të armëve SON-2a (i furnizuar nën Lend-Lease nga Anglishtja GL Mk II) dhe SON-2ot (një kopje e brendshme e stacionit britanik). Megjithëse numri i stacioneve vendase ishte i vogël, gjatë luftës nën Lend-Lease, BRSS mori më shumë radarë (1788 për artilerinë kundërajrore, si dhe 373 aviacion detar dhe 580) sesa prodhoi (651). Zbulimi i radios u pa si një metodë ndihmëse, shumë e ndërlikuar dhe ende jo e besueshme.
Tanku i mesëm amerikan M4 ("Sherman") me një lëshues 60 tubash T34 "Calliope" për raketa 116 mm. Instalime të tilla u përdorën në një masë të kufizuar nga amerikanët që nga gushti 1944.
Ndërkohë, që nga fillimi i luftës, roli i lokalizuesve të radios në sistemin e mbrojtjes ajrore u rrit. Tashmë kur zmbrapsni sulmin e parë të bombarduesve gjermanë në Moskë më 22 korrik 1941, u përdorën të dhëna nga stacioni RUS-1 dhe stacioni eksperimental Porfir, dhe deri në fund të shtatorit, 8 stacione RUS tashmë po vepronin në mbrojtjen ajrore të Moskës zonë. I njëjti RUS-2 luajti një rol të rëndësishëm në mbrojtjen ajrore të Leningradit të rrethuar, stacionet udhëzuese të armëve SON-2 punuan në mënyrë aktive në mbrojtjen ajrore të Moskës, Gorky, Saratov. Radarët jo vetëm që tejkaluan pajisjet optike dhe detektorët e zërit në saktësinë e zbulimit të rrezes dhe objektivit (RUS-2 dhe RUS-2 zbuluan avionë në distanca deri në 110-120 kilometra, bënë të mundur vlerësimin e numrit të tyre), por gjithashtu zëvendësuan rrjetin e mbikëqyrje ajrore, paralajmërim dhe postime komunikimi. Dhe stacionet e drejtimit të armëve të lidhura me divizionet anti-ajrore bënë të mundur rritjen e saktësisë së zjarrit, kalimin nga zjarri mbrojtës në zjarrin shoqërues dhe zvogëlimin e konsumit të predhave për zgjidhjen e problemit të zmbrapsjes së sulmeve ajrore.
Që nga viti 1943, është bërë praktikë e zakonshme në mbrojtjen ajrore dhe mbrojtjen ajrore ushtarake të vendit të synosh avionët luftarakë me stacione paralajmëruese të hershme të tipit RUS-2 ose RUS-2s. Piloti luftarak V. A. Zaitsev shkroi në ditarin e tij më 27 qershor 1944: "Në shtëpi" u njoh me "Redoubt", një instalim radari … Ata kishin dëshpërimisht nevojë për informacion të saktë operacional. Tani ajo do të qëndrojë, Fritzes!"
Edhe pse mosbesimi në aftësitë e radarit u shfaq vazhdimisht dhe kudo, vëzhguesi me dylbi ishte mësuar të besonte më shumë. Gjenerallejtënant M. M. Lobanov kujtoi se si në regjimentin e artilerisë kundërajrore, kur u pyetën për përdorimin e të dhënave të zbulimit të radios, ata u përgjigjën: "Dhe djalli e di nëse ato janë të sakta apo jo? Nuk mund të besoj se mund ta shihni aeroplanin pas reve ". Këshilltari shkencor i Kryeministrit Churchill, Profesor F. A. Lindemann (Viscount Lord Cherwell), foli për zhvillimin e pamjes së bombarduesit H2S shkurt: "cheapshtë e lirë". Ndërkohë, H2S i dha Forcave Bomberuese Britanike jo vetëm një pamje për bombardime në shikueshmëri të kufizuar, por edhe një ndihmë lundrimi. Kur specialistët gjermanë zgjidhën nyjet e këtij lokalizuesi nga një bombardues ("instrumenti i Roterdamit") i rrëzuar në shkurt 1943 pranë Roterdamit, Marshali i Reichs Goering thirri në befasi: "Zoti im! Britanikët me të vërtetë mund të shohin në errësirë! " Dhe në këtë kohë, mbrojtja ajrore gjermane në varësi të tij ka përdorur prej kohësh me sukses disa lloje radarësh (ne duhet të bëjmë haraç, inxhinierët gjermanë dhe ushtria bënë shumë për zbatimin e gjerë praktik të radarit). Por tani ishte fjala për gamën e nënvlerësuar më parë të mikrovalëve - aleatët kishin filluar të zotëronin gamën e gjatësisë së valës centimetër më herët.
Çfarë ka në Marinën? Stacioni i parë i radarit detar u shfaq në 1937 në Britaninë e Madhe, dhe një vit më vonë stacione të tilla ishin në anijet britanike - kryqëzori i betejës Hood dhe kryqëzori Sheffield. Anija luftarake amerikane New York gjithashtu mori radarin, dhe projektuesit gjermanë instaluan radarin e tyre të parë me anije në "betejën e xhepit" "Admiral Graf Spee" (1939).
Në Marinën Amerikane, deri në vitin 1945, u zhvilluan dhe u miratuan më shumë se dy duzina radarësh, të cilët u përdorën për të zbuluar objektivat sipërfaqësore. Me ndihmën e tyre, marinarët amerikanë, për shembull, zbuluan një nëndetëse armike në sipërfaqe në një distancë deri në 10 milje, dhe radarët e avionëve, të cilët u shfaqën në Aleatët në 1940, siguruan zbulimin e nëndetëseve në një distancë deri në 17 milje Me Edhe një "peshkaqen çeliku" duke ecur në një thellësi prej disa metrash u zbulua nga radari në bord i një avioni patrullimi në një distancë prej të paktën 5-6 milje (për më tepër, që nga viti 1942, radari është shoqëruar me një "Shtrim" të fuqishëm -lloj prozhektor me një rreze prej më shumë se 1.5 kilometrash). Suksesi i parë i madh në një betejë detare u arrit me ndihmën e radarit në mars 1941 - pastaj britanikët shkatërruan për të shkatërruar flotën italiane në Kepin Matapan (Tenaron). Në Marinën Sovjetike, tashmë në 1941, radari Redut-K i prodhuar nga Rusia u instalua në CD Molotov, megjithatë, për të zbuluar objektivat ajrorë, jo objektivat sipërfaqësore (për qëllimin e fundit, Marina Sovjetike preferoi më pas optikën dhe zbuluesit e drejtimit të nxehtësisë). Gjatë luftës, anijet e Marinës Sovjetike përdorën radarë kryesisht të prodhuar nga jashtë.
Emetimi i instalimit të radarit të drejtimit të armës SON-2a (anglisht GL-MkII). Mbi bazën e tij, u prodhua SON-2ot vendas. Në forcat e mbrojtjes ajrore të Ushtrisë së Kuqe, SON-2 bëri të mundur rritjen cilësore të efektivitetit luftarak të artilerisë kundërajrore të kalibrit të mesëm
Stacionet e radarit u instaluan gjithashtu në nëndetëse: kjo i lejoi komandantët të sulmonin me sukses anijet dhe anijet gjatë natës dhe në kushte të këqija të motit, dhe në gusht 1942, nëndetëset gjermane morën në dispozicion sistemin FuMB, i cili bëri të mundur përcaktimin e momentit nëndetësja u rrezatua nga radari i një anijeje ose një avioni patrullimi armik. Për më tepër, komandantët e nëndetëseve, duke iu shmangur anijeve armike të pajisura me radarë, filluan të përdorin në mënyrë aktive objektiva të vegjël të rremë radio-kontrast, duke imituar kabinën e nëndetëses.
Hidroakustika, mbi të cilën admiralët nuk vendosën baste të mëdha para luftës, gjithashtu bëri hapa të mëdhenj: sonaret me shtigje aktive dhe pasive dhe stacione të shëndosha komunikimi nënujore u zhvilluan dhe u sollën në prodhim masiv. Dhe në qershor 1943, vozitësit e parë të sonarit hynë në shërbim me aviacionin amerikan anti-nëndetës.
Megjithë kompleksitetin e përdorimit praktik të teknologjisë së re, aleatët arritën të arrijnë rezultate të caktuara me ndihmën e saj. Një nga rastet më efektive dhe të suksesshme të përdorimit luftarak të vozitave hidroakustike është operacioni i përbashkët për fundosjen e nëndetëses gjermane U-575, i kryer më 13 mars 1944, në zonën veriperëndimore të Azoreve.
Pasi u dëmtua nga bombat e lëshuara nga një aeroplan patrullimi Wellington, U-575 u zbulua disa orë më vonë nga një avion nga krahu detar i transportuesit të avionëve shoqërues Baugh. Avioni vendosi një seri RSL dhe synoi anije dhe aeroplanë anti-nëndetëse me ndihmën e tyre në nëndetësen armike. Një aeroplan anti-nëndetës nga Skuadrilja Ajrore 206 e Forcave Ajrore Mbretërore, anijet amerikane Haverfield dhe Hobson dhe Princi Kanadez Rupert morën pjesë në shkatërrimin e nëndetëses gjermane.
Nga rruga, në Marinën Amerikane, vozitësit e sonarit u vendosën me sukses nga anijet sipërfaqësore dhe anijet e vogla të zhvendosjes: zakonisht ato ishin anije gjuetare nëndetëse. Dhe për të luftuar silurët akustikë gjermanë, aleatët zhvilluan një bllokues akustik, të tërhequr pas skajit të anijes. Nëndetëset gjermane përdorën gjerësisht fishekë imitues, të cilët hutuan akustikët armik.
Nga ana tjetër, praktikisht gjatë gjithë luftës, nëndetëset sovjetike nuk kishin radar ose GAS. Për më tepër, antenat periskopike u shfaqën në nëndetëset e brendshme vetëm në mesin e vitit 1944, dhe madje edhe atëherë vetëm në shtatë nëndetëse. Nëndetëset sovjetike nuk mund të vepronin në mënyrë efektive në errësirë, nuk mund të fillonin sulme pa periskop, të cilat ishin bërë normë në flotat e vendeve të tjera, dhe për të marrë dhe transmetuar radio raporte, ishte e nevojshme të dilte në sipërfaqe.
Dhe meqenëse ne po flasim tashmë për flotën, le të kujtojmë se Lufta e Dytë Botërore ishte epoka e artë e armëve të silurit - të gjitha flotat përdornin dhjetëra mijëra silurë në ato vite. Vetëm forcat nëndetëse të Marinës përdorën gati 15,000 silurë! Atëherë u përcaktuan shumë drejtime për zhvillimin e armëve të silurit, puna në të cilën vazhdon edhe sot e kësaj dite: krijimi i silurëve pa gjurmë dhe vendlindje, zhvillimi i sistemeve të qitjes pa flluska, krijimi i siguresave të afërsisë të llojeve të ndryshme, dizajni i termocentrale të reja, jokonvencionale për anijet (anijet) dhe silurët e avionëve. Por armatimi i artilerisë së nëndetëseve praktikisht nuk ka arritur asgjë.
