Kthehu në mesin e shekullit të kaluar, projektet e para të të ashtuquajturës. avionë ajrorë dhe avionë të tjerë individualë, por deri më tani kjo teknikë nuk ka shkuar në seri dhe nuk ka gjetur përdorim të gjerë. Sidoqoftë, projektet e reja të këtij lloji shfaqen me rregullsi të lakmueshme, dhe krijuesit e tyre po përpiqen të gjejnë mbështetje nga departamentet ushtarake. Curshtë kurioze që disa zhvillime moderne tashmë janë mbështetur nga ushtritë e vendeve të ndryshme. Një numër krijuesish të tjerë të avionëve të tillë po shpresojnë ta marrin atë në të ardhmen e afërt.
Duhet të kujtojmë se projekte të ndryshme për avionët avionë dhe automjete të tjera të së kaluarës u zhvilluan gjithashtu me ndihmën e ushtrive - para së gjithash, forcave të armatosura amerikane. Dhe tani Pentagoni është i interesuar për një propozim tjetër të guximshëm dhe madje ka vepruar si klient në kuadrin e një prej programeve të reja. Franca po ndërmerr gjithashtu veprime të vërteta për zhvillimin e avionëve individualë.
JB11 për Pentagonin
Që nga viti 2016, kompania amerikane JetPack Aviation David Meiman ka punuar në një avion premtues. Në periudhën e mëparshme, kompania krijoi disa mostra të avionëve individualë të një lloji ose të një tjetri. Zhvillimi i tij interesoi ushtrinë amerikane, e cila çoi në shfaqjen e një rendi shtetëror. Në vitin 2016, Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA (US SOCOM NSWC) u ngarkua nga JetPack Aviation për të zhvilluar një avion të ri jetësor në përputhje me kërkesat e veta.
Pamje e përgjithshme e produktit JP11
Ushtria dëshiron të marrë një automjet kompakt të aftë për të transportuar një luftëtar me armë dhe pajisje të tjera nga ajri në distanca të shkurtra. Produkti duhet të ketë dimensione dhe peshë të kufizuar, duke lejuar që ai të transportohet nga një ushtarak. Gjithashtu është specifikuar performanca e kërkuar e fluturimit.
Në përputhje me dëshirat e NSWC, u zhvillua një jetpack i quajtur JB11 JetPack. Ajo bazohet në zhvillimet në projektet e mëparshme të kompanisë D. Meiman, por gjithashtu prezantoi ide të reja. Në veçanti, përdoret një arkitekturë e ndryshme e termocentraleve dhe kontrolle të rishikuara. E gjithë kjo çoi në një rritje të karakteristikave themelore, duke përfshirë kohëzgjatjen e fluturimit dhe kapacitetin mbajtës.
Çanta e shpinës JB11 është ndërtuar sipas skemës tradicionale për avionë të tillë. Ekziston një kornizë kryesore në të cilën parzmore dhe kontrollet janë bashkangjitur në pjesën e përparme. Motorët janë vendosur në anët, dhe disa elementë strukturorë janë instaluar brenda dhe prapa kornizës, duke përfshirë një rezervuar karburanti me kapacitet të shtuar.
Test Jetpack
Termocentrali është ndërtuar në bazë të gjashtë motorëve turbojet të pronarit me një shtytje prej 60 kg (gjithsej 240 kg). Motorët janë të fiksuar fort dhe nuk mund të lëvizin. Motorët ekzistues duhet të përdorin vajguri ose naftë. Në të ardhmen, është planifikuar të zhvillohen motorë me karburant hidrogjeni. Me treguesit optimal të konsumit të karburantit, kohëzgjatja e fluturimit (nën ngarkesë normale) është deri në 10 minuta.
Çanta e shpinës kontrollohet nga dy tastiera të vendosura para pilotit në mbështetëset e krahëve. Principleshtë zbatuar një parim gjysmë-automatik i kontrollit. Piloti përcakton drejtimin e fluturimit, shpejtësinë, manovrat, etj., Dhe komandat e tij përpunohen dhe konvertohen në një njësi llogaritëse dixhitale përgjegjëse për kontrollin e drejtpërdrejtë të njësive. Stabilizimi dhe manovrimi kryhen me anë të një ndryshimi sinkron ose të diferencuar në shtytjen e motorëve.
Zhvilluesit pohojnë se automatizimi është i aftë të sigurojë një fluturim të qetë, si dhe të kompensojë dështimin e disa motorëve dhe të ulë me siguri avionin në tokë. Në rast aksidentesh më serioze, sigurohet një parashutë. Lëshimi i tij është i automatizuar; piloti arratiset me çantën e tij.
Një nga panelet e kontrollit
Pesha e thatë e avionit JP11 është specifikuar në 115 lb (52 kg). Shtë i aftë të mbajë një pilot dhe ngarkesë me peshë jo më shumë se 230 lb (104 kg). Nëse plotësohen këto kushte, shpejtësia e fluturimit tejkalon 180-190 km / orë, diapazoni është i kufizuar nga mënyra e fluturimit dhe konsumi i karburantit. Tavani teorik tejkalon 4500 m. Kostoja në konfigurimin ekzistues është 340 mijë dollarë.
Supozohet se me karakteristika të tilla, zhvillimi i ri i JetPack Aviation do t'ju lejojë të transferoni shpejt ushtarë në një zonë të caktuar në mungesë të rrugëve të tjera të pranueshme. Gjatë fluturimit, piloti do të jetë në gjendje të lëvizë në drejtimin e dëshiruar, të rri pezull, të ndryshojë lartësinë dhe të kryejë manovra të thjeshta.
Deri më sot, kompania e zhvillimit ka marrë produktin JP11 JetPack për testim. Fluturimet e para u kryen jo plotësisht dhe me një zinxhir. Më pas, përbërja e njësive u soll në nivelin e projektimit, gjë që bëri të mundur fillimin e fluturimeve falas. Nuk specifikohet se sa shpejt do të përfundojë përsosja dhe çantat e shpinës do t'i dorëzohen ushtrisë për testet e tyre.
Testet: një moment para nisjes
US SOCOM, i porositur nga i cili u krijua një projekt premtues, ende nuk i ka njoftuar planet e tij për teknologji të re. Me sa duket, në të ardhmen e afërt, specialistët e ushtrisë do të duhet të studiojnë mostrat e paraqitura dhe të nxjerrin përfundime. Kërkohet të përcaktohen karakteristikat dhe aftësitë reale, si dhe të analizohen mënyrat hipotetike të përdorimit të avionëve në operacionet reale dhe efektiviteti i tyre.
Për arsye të dukshme, Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA deri më tani është përmbajtur nga komentet mbi produktin JP11. Kompania e zhvillimit, nga ana tjetër, flet për të ardhmen e madhe të projektit dhe të gjithë drejtimin. Në veçanti, argumentohet se jo vetëm SOCOM, por edhe struktura të tjera të Pentagonit tashmë po tregojnë interes për avionët e avionëve. Nëse ky interes do të çojë në kontrata reale është një pyetje e madhe.
JP11 JetPack në fluturim
Sidoqoftë, duhet të theksohet se vetë fakti i porosisë së një aeroplani nga një strukturë zyrtare tërheq vëmendjen dhe mund të flasë shumë. Me sa duket, ushtria amerikane është përsëri e interesuar për avionë individualë dhe është gati të marrë në konsideratë modele premtuese të krijuara në bazë të teknologjive ekzistuese. "Testi" tjetër ka disa shanse për sukses, por nuk është i siguruar nga dështimi.
Flyboard Air për Ushtrinë Franceze
Në fund të vitit të kaluar, departamenti ushtarak francez mbështeti një kompani vendase që merrej me temën e avionëve individualë. Në fund të nëntorit, fluturimet demonstruese u zhvilluan duke përdorur një model të ri për qëllime ushtarake, pas së cilës u mor një vendim i përshtatshëm. Departamenti i Mbrojtjes tani po mbështet një kompani private për të vazhduar zhvillimin e teknologjive kryesore për projekte premtuese.
Zapata Flyboard Air ngrihet
Ne po flasim për avionin Flyboard Air nga kompania Zapata. Ky produkt është një platformë kompakte me një termocentral dhe pajisje të tjera, të afta për të ngritur një person dhe një ngarkesë të vogël në ajër. Tashmë në formën e tij ekzistuese, Flyboard Air konsiderohet nga zhvilluesi si një mjet premtues për forcat speciale ose ushtrinë në tërësi. Me ndihmën e produkteve të tilla, ushtarët do të jenë në gjendje të lëvizin shpejt mbi fushën e betejës ose më gjerë.
Pajisja Flyboard Air është projektuar si një platformë kompakte, në qendër të së cilës ka një bllok prej katër motorësh turbojet me fuqi të ulët. Pajisjet e kontrollit janë të vendosura pranë tyre. Në anët e sistemit kryesor të shtytjes janë parzmore të pilotit. Dy motorë të tjerë janë të vendosur në anët e platformës. Një shasi e thjeshtë në formën e katër mbështetëseve fikse sigurohet në pjesën e poshtme.
Pilotit i kërkohet të qëndrojë në platformë. Isshtë siguruar në vendin e tij me ndihmën e rripave të këmbëve. Për sigurinë gjatë fluturimeve, pilotët e testimit përdorin parashutat e shpinës. Kontrolli kryhet duke përdorur një telekomandë, e cila ka të gjitha organet e nevojshme. Ashtu si me jetpackun e JetPack Aviation, komandat e pilotit duhet të përpunohen nga kompjuteri në bord dhe të përkthehen në sinjale kontrolli për motorët. Kontrolli dhe balancimi i fluturimit kryhet gjithashtu duke ndryshuar shtytjen e motorëve në kombinime të ndryshme.
Pajisja është në modalitetin e lëvizjes
Në formën e tij aktuale, individuale Zapata Flyboard Air peshon rreth 25 kg dhe mund të mbajë ngarkesa deri në 100 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit arrin 140 km / orë. Tavani është arritur 150 m, kohëzgjatja e fluturimit është 6 minuta. Kompania e zhvillimit planifikon të zhvillojë modelin ekzistues, duke rezultuar në një rritje dramatike të performancës. Ata do të rrisin shpejtësinë në 200 km / orë, tavanin në 3000 m dhe kohëzgjatjen e fluturimit në gjysmë ore. Kapaciteti i ngarkesës së platformës së përmirësuar do të dyfishohet.
Kompania Zapata ka marrë avionët e saj individualë për testim shumë kohë më parë dhe tani po e promovon atë në treg. Klientët kryesorë janë strukturat civile dhe sportistët ekstremë. Në të njëjtën kohë, kompania synon të konkurrojë për kontrata me departamentin ushtarak. Për këtë qëllim, vitin e kaluar u organizuan ngjarje demonstruese, në të cilat u përdor aparati Flyboard Air.
Manovrim energjik
Më 24 nëntor të vitit të kaluar, Komanda e Operacioneve Speciale Franceze (COS) vlerësoi aftësitë reale të produktit Flyboard Air si pjesë e Forumit të Inovacionit të Mbrojtjes. Në prani të udhëheqjes më të lartë të vendit, u zhvillua një betejë e tallur duke përdorur mostra standarde dhe pajisje të reja. Gjatë ngjarjes demonstruese, luftëtarët e forcave speciale zbritën nga barka në skelën e lumit dhe liruan pengjet. Në këtë kohë në ajër ishte një komando me një avion Flyboard Air. Ai siguroi mbikëqyrje dhe mbulim ajror për grupin kryesor.
Sekretarja e Mbrojtjes Florence Parley mori pjesë në demonstratë. Ajo vuri në dukje se produktet si Zapata Flyboard Air mund të jenë të dobishme për njësitë COS. Shumë shpejt u bë e ditur se projekti mund të zhvillohej me mbështetjen e qeverisë. Në dhjetor, Zapata u shtua në programin RAPID të DGA. Ajo mbështetet në një grant për zhvillimin e teknologjive dhe krijimin e mostrave të reja.
Financimi qeveritar ka për qëllim të përmirësojë teknologjitë ekzistuese dhe të gjejë zgjidhje të reja. Qëllimi kryesor deri më tani është përmirësimi i performancës bazë të fluturimit, siç është kohëzgjatja e fluturimit ose ngarkesa. Një qëllim shtesë i programit do të jetë krijimi i motorëve të rinj kompakt turbojet me zhurmë të zvogëluar. Kërkimi për teknologji të përmirësuara të motorit po kryhet si pjesë e një nën-projekti të veçantë, Turbine Z Air. Të gjitha këto punime ndahen për dy vjet.
Piloti i Flyboard Air rrit shpejtësinë
Ndoshta, një version thellësisht i modernizuar i avionit Flyboard Air, i aftë të marrë më shumë ngarkesa, të fluturojë më gjatë dhe më larg, dhe gjithashtu të bëjë më pak zhurmë, do të ketë disa shanse për të hyrë në shërbim me forcat speciale franceze. Në njësitë COS ose strukturat e tjera të forcave të armatosura franceze, produkte të tilla mund të përdoren si automjete të lehta që sigurojnë lëvizshmëri të lartë të luftëtarëve. Ato mund të përdoren për dërgimin e shpejtë të ushtarëve në zonën e dëshiruar ose për evakuim urgjent.
Projekti Zapata Flyboard Air është tashmë i njohur mirë për publikun, dhe kohët e fundit komanda franceze u njoh me këtë avion në detaje. Bazuar në rezultatet e studimit dhe demonstrimeve, u dha një grant për punë të mëtejshme. Isshtë e mundur që produkti ekzistues Flyboard Air të mos hyjë në shërbim në Francë, por versioni i tij i përmirësuar me karakteristika të rritura mund të bëhet subjekt i një porosie COS.
Transporti i së ardhmes?
Duhet të theksohet se JetPack Aviation dhe Zapata nuk janë krijuesit e vetëm të avionëve modernë ose avionëve të tjerë individualë. Pajisjet e ngjashme po zhvillohen nga organizata të tjera, por janë projektet e firmave amerikane dhe franceze që janë aktualisht më të suksesshmet në kontekstin e përdorimit ushtarak.
Flyboard Air si një mjet për një gjuajtës automatik
Ndërsa zhvilluesit e tjerë po demonstrojnë vetëm projektet e tyre dhe po përpiqen të tërheqin vëmendjen e ushtrive, specialistët amerikanë dhe francezë tashmë kanë qenë në gjendje të kërkojnë mbështetjen e departamenteve ushtarake. Kompania amerikane JetPack Aviation po zhvillon projektin e saj të ri për US SOCOM, dhe Zapata Franceze mori një grant nga DGA për të zhvilluar më tej avionët ekzistues. Konkurrentët e tyre në fushën e avionëve individualë ende nuk mund të mburren me një sukses të tillë.
Rezultati i punës së vazhdueshme në të dy anët e Atlantikut duhet të jetë dy avionë të përmirësuar në pak vite. Forcave speciale amerikane do t'u ofrohet një aparat në formën e një avioni, dhe homologëve të tyre francezë do t'u ofrohet një platformë me motorë. Në të ardhmen, dy mostra do të duhet të kalojnë testet e fabrikës dhe ato ushtarake, sipas rezultateve të të cilave ushtritë do të jenë në gjendje të nxjerrin përfundime. Cilat do të jenë këto përfundime dhe çfarë e pret teknikën e re - koha do ta tregojë. Përkundër të gjitha përpjekjeve të një numri ndërmarrjesh, është shumë herët të flasim për fillimin e epokës së avionëve në ushtri.
