Në mesin e shekullit XX. Aviacioni i Marinës Amerikane me bazë transportues përfshinte avionë luftarakë të klasave të ndryshme. Zhvillimi i një flote të tillë avionësh shpejt çoi në shfaqjen e bombarduesit supersonik A-5 Vigilante të Amerikës së Veriut, të aftë për të mbajtur armë bërthamore. Sidoqoftë, në të ardhmen, koncepti i zhvillimit të flotës u ndryshua dhe bombarduesit duhej të rindërtoheshin për një rol të ri.
Nisma dhe rendi
Në 1954, Aviacioni i Amerikës së Veriut (NAA) filloi një studim teorik të një avioni premtues të bazuar në transportues me një pamje të pazakontë. Në një model, u propozua të kombinohen shpejtësia supersonike dhe rrezja e mesme, si dhe aftësia për të mbajtur armë bërthamore. Projekti paraprak konfirmoi mundësinë e krijimit të një makine të tillë, por tregoi nevojën për një numër zgjidhjesh të përparuara dhe të guximshme.
Nisma projekti NAA interesoi Marinën. Ata dolën me kërkesa shtesë, dhe kompania e zhvillimit i mori parasysh ato në punën e mëtejshme. Si rezultat i këtyre proceseve, në korrik 1955, u lëshua një kontratë për zhvillimin e një projekti të plotë dhe ndërtimin e një modeli me madhësi të plotë. Kjo punë zgjati pak më shumë se një vit, dhe në shtator 1956 ata nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e dy prototipeve për testet e fluturimit.
Në përputhje me nomenklaturën e kohës, bombarduesi premtues mori përcaktimin A3J dhe emrin Vigilante ("Vigjilent"). Prototipet u indeksuan XA3J-1. Për serinë e parë, ata mbajtën një emër të ngjashëm, por hoqën shkronjën "eksperimentale" "X" prej saj. Në vitin 1962, u prezantua një sistem i ri përcaktimi, në të cilin modifikimi i parë i bombarduesit u quajt A-5A Vigilante.
Ndërtimi i dy prototipeve XA3J-1 vazhdoi deri në verën e vitit 1958. Në ditën e fundit të gushtit, njëri prej tyre bëri fluturimin e tij të parë. Testet e fluturimit zgjatën disa muaj, bënë pa keqfunksionime dhe aksidente serioze, dhe gjithashtu konfirmuan të gjitha avantazhet e makinës së re. Në të njëjtën kohë, u treguan disa mangësi që duheshin korrigjuar para fillimit të serisë. Duhet të theksohet se në 1959 një nga prototipet u rrëzua - por kjo nuk ndikoi në rrjedhën e projektit në tërësi.
Kontrata e parë serike për 55 avionë u nënshkrua në janar 1959. Në fund të vitit, NAA filloi dorëzimin e avionëve të përfunduar. Marina filloi të zotërojë teknologjinë, dhe gjithashtu filloi të përcaktojë karakteristikat maksimale. Në vitet 1960-61. pilotët e aviacionit detar kanë vendosur disa rekorde kombëtare dhe botërore.
Pra, më 13 dhjetor 1960, pilotët Leroy Heath dhe Larry Monroe me një ngarkesë prej 1 ton u ngjitën në një lartësi prej gati 27.9 km. Shtë kureshtare që tavani praktik i A3J-1 nuk kalonte 16 km, dhe rekordi duhej vendosur, duke lëvizur përgjatë një trajektore balistike për shkak të nxitimit paraprak. Kjo arritje mbeti e pakrahasueshme deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.
Shkallë e lartë e risisë
A3J-1, ose A-5, ishte një aeroplan me motor të dyfishtë me metal të tërë prej metali me një hundë të avionit të theksuar dhe marrje ajri anësor të tipit kovë. Pllaka u përdor me një stabilizues gjithë-kthyes dhe një keel. Hunda, krahu dhe keeli kishin mekanizma palosës. Një pamje e ngjashme, që kujton disa makina të tjera të asaj periudhe, u shoqërua me një numër risish të rëndësishme dhe interesante.
Përveç çelikut të zakonshëm, lidhjet e titanit dhe aluminit-litiumit u përdorën në mënyrë aktive në hartimin e kornizës së ajrit. Disa elementë janë të veshur me ar për të pasqyruar nxehtësinë. Shtë përdorur një plan urbanistik i pazakontë. Në qendër dhe bisht të gypit u vendosën të ashtuquajturat. gjiri i bombës lineare: vëllimi cilindrik me qasje në kapakun e pasmë. Në të njëjtën kohë, trupi i avionit u përforcua për të përputhur ngarkesat në grep kur uleni me një aerofiner.
Krahu i fshirë i avionit mori fletë me hapësirë të madhe me një sistem defekti të një shtrese kufitare. Ajleronët mungonin. Kontrolli i rrotullimit u krye nga prishësit dhe devijimi diferencial i bishtit horizontal. Avionët kontrolloheshin nga një sistem kontrolli fluturimi me tela. Hidraulika dhe drejtimi i kabllove ishin të tepërta.
Termocentrali përfshinte dy motorë General Electric J79-GE-8 me një shtytje maksimale prej përafërsisht. 4, 95 mijë kgf dhe djegës pas më shumë se 7, 7 mijë kg. Për motorët dhe djegësit pasues, u përdorën dy sisteme të veçanta të karburantit, të lidhura me rezervuarët e zakonshëm. Futja e ajrit të kovës të motorit kishte një pykë të lëvizshme, të kontrolluar nga pajisjet automatike.
Sistemi i shikimit dhe navigimit AN / ASB-12 është zhvilluar për A3J-1. Për herë të parë në praktikën amerikane, një sistem i tillë ishte i pajisur me një kompjuter dixhital. Gjithashtu në bord ishin një radar me shumë mënyra, një stacion optoelektronik, një sistem navigimi inercial, dhe madje edhe një Tregues i Paraqitur i Pilotit të Paraqitur në xhamin e përparmë. Për sa i përket avionikës, Vigilante ishte një nga avionët më të përparuar të kohës së tij.
Shkalla e lartë e automatizimit bëri të mundur uljen e ekuipazhit në dy persona. Piloti dhe operatori navigator ishin vendosur në kabinën e kabinës njëri pas tjetrit në vendet e nxjerrjes HS-1A të Amerikës së Veriut.
Për gjirin linear të ngarkesave, u zhvillua një ngarkesë luftarake me emrin jozyrtar Trenat e Dyqaneve. Një bombë bërthamore e përmasave të lejueshme ishte e lidhur me dy tanke cilindrike të karburantit, pas së cilës i gjithë "treni" u vendos në një gji bombash, të mbyllur nga një fashë bishti. Në radhë të parë u propozua të shpenzoni karburant nga ndarja e ngarkesave. Mbi objektivin, bombarduesi duhej të hidhte të gjithë asamblenë.
Siguruar për mundësinë e pezullimit të jashtëm të armëve të ndryshme nën krah. Në varësi të detyrës në fjalë, bomba të llojeve të ndryshme ose tanke të varura mund të vendosen në shtylla.
A3J-1 / A-5A ishte një nga avionët më të mëdhenj dhe më të rëndë me bazë në Shtetet e Bashkuara. Kishte një gjatësi 23, 3 m me një hapje të krahëve 16, 16 m. Pesha e vdekur e strukturës arriti në 14, 9 ton, pesha maksimale e ngritjes - 28, 6 ton. Bombarduesi ishte mjaft i vështirë nga pika e pamje e ruajtjes dhe funksionimit në transportuesit e avionëve. Njësitë e palosshme e bënë punën pak më të lehtë.
Shpejtësia maksimale e "Vigjilentit" në lartësi u përcaktua në 2100 km / orë, e cila korrespondonte me M = 2. Rrezja luftarake ishte 1800 km. Gama e trageteve - më shumë se 2900 km. Tavani i shërbimit arriti në 15.9 km. U vu re se kur pesha e ngritjes është e kufizuar, bombarduesi tregon manovrim dhe kontrollueshmëri të mirë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e uljes mbeti e lartë, gjë që çoi në rreziqe të caktuara.
Në procesin e zhvillimit
Paralelisht me testet e XA3J-1 me përvojë, modifikimi tjetër i avionit ishte duke u zhvilluar-XA3J-2 ose A-5B. Ky projekt përfshiu një ridizajnim të krahut për të përmirësuar karakteristikat kryesore. Trupi i avionit u ndryshua për të rritur vëllimin e rezervuarëve të karburantit. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, diapazoni i trageteve me karburant të plotë dhe katër tanke shtesë (në trup dhe nën krah) pothuajse u dyfishua. Ne gjithashtu arritëm të zgjerojmë gamën e armëve të pajtueshme.
Sidoqoftë, perspektivat për modifikimin e ri ishin në pikëpyetje - si dhe e ardhmja e makinës bazë. Në kthesën e viteve pesëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, Pentagoni po ripërcaktonte rolin dhe funksionet e Marinës si pjesë e forcës bërthamore. Si rezultat i këtyre proceseve, u morën disa vendime kryesore, dhe një prej tyre parashikoi braktisjen e bombarduesve të specializuar me bazë bartëse me armë bërthamore dhe konvencionale.
Në vitin 1963, ndërtimi i bombarduesve A-5A / B u anulua. Në atë kohë, industria kishte arritur të ndërtonte dhe të jepte më shumë se 55 avionë të versionit "A" dhe deri në 18 avionë më të rinj "B". Disa skuadrile të sulmeve të rënda (Skuadra e Sulmit të Rëndë ose VAH) si pjesë e aviacionit detar ishin të pajisura me këtë teknikë. Pilotët luftarakë arritën të zotërojnë teknologjinë e re dhe e kanë përdorur atë vazhdimisht në aktivitete të ndryshme stërvitore luftarake.
Duke mos dashur të humbasë një platformë të suksesshme avionësh, Marina urdhëroi prodhimin e avionëve zbulues bazuar në bombarduesin. Një projekt i tillë ishte përpunuar më parë nën përcaktimin YA3J-3P, dhe automjetet hynë në shërbim me indeksin RA-5C. Marina urdhëroi 77 nga këto avionë, nga të cilët 69 u ndërtuan. Më vonë, 81 avionë u pajisën përsëri nga A-5A / B ekzistuese-eksperimentale dhe serike. Ky numër përfshin një porosi shtesë për 36 avionë, që synon të rimbushë humbjet luftarake dhe jo luftarake.
Në projektin RA-5C, ndarja e ngarkesave bisht u dha nën një enë me pajisje zbulimi. Ai strehoi kamera ajrore të disa llojeve me mënyra të ndryshme të xhirimit, radarë me pamje anësore, pajisje elektronike të luftës dhe një rezervuar karburanti. Ndërsa shërbimi vazhdoi, përbërja e pajisjeve të tilla ndryshoi disa herë. Pajisjet kontrolloheshin nga vendi i punës i operatorit navigator. I gjithë kompleksi i përmirësimeve çoi në një rritje të konsiderueshme të peshës, e cila u kompensua nga motorët e rinj GE J79-10.
Zbulimi i ajrit
Avionët zbulues u prodhuan dhe u rindërtuan deri në fund të viteve gjashtëdhjetë. Paralelisht me këtë, u bë një riorganizim i njësive luftarake. Skuadriljet ekzistuese të bombarduesve në Vigjilent u quajtën Skuadra Sulmuese Zbuluese ose RVAH. Ne gjithashtu krijuam disa ndarje të reja të këtij lloji. Në total, Marina amerikane kishte 10 skuadrone RVAH. Nëntë mund të kryenin misione luftarake, një tjetër ishte stërvitja.
Që nga gushti 1964, skuadriljet e zbulimit janë përfshirë përgjithmonë në operacionet detare në Vietnam. Ata punuan në transportues aeroplanësh të ndryshëm dhe zëvendësuan rregullisht njëri -tjetrin. Ishte RA-5C që u bë një nga mjetet kryesore për mbledhjen e të dhënave mbi situatën taktike dhe pozicionet e armikut.
Në përgjithësi, përdorimi luftarak i avionëve zbulues RA-5C ishte i suksesshëm, por jo pa humbje. Në total, na u desh të fshinim përafërsisht. 30 makina. Njëri u rrëzua në një betejë ajrore, tre të tjerë u humbën nga raketat anti-ajrore. Artileria shkumëzoi 14 skautistë. Pjesa tjetër u përfshi në listën e humbjeve jo luftarake - për shkak të prishjeve të ndryshme, aksidenteve, etj. Në veçanti, tre bombardues u dogjën më 29 korrik 1967 në një zjarr në aeroplanmbajtësin USS Forrestal (CV-59).
Në 1974, komanda vendosi të fshijë avionët ekzistues të zbulimit RA-5C Vigilante për shkak të vjetërsisë morale dhe fizike. Në të njëjtin vit, skuadrilja e parë u shpërbë. Njësia e fundit shërbeu deri në fillim të vitit 1980, pas së cilës gjithashtu u shpërbë. Në lidhje me braktisjen e RA-5C, detyrat e zbulimit u transferuan në avionët më të rinj me modifikime të ndryshme.
Avionët ekzistues Vigilante u çmontuan si të panevojshëm. Më shumë se një duzinë makinash iu dhuruan muzeve të ndryshëm. Disa dhjetëra të tjerë u dërguan për riciklim, ndërsa të tjerët shkuan në ruajtje afatgjatë. Shumica e pajisjeve të tilla deri më tani janë çmontuar ose shndërruar në "objekte taktike" në terrenet e stërvitjes.
Me një reputacion të diskutueshëm
Në total, përafërsisht 170 avionë të Amerikës së Veriut A3J / A-5 Vigilante të të gjitha modifikimeve. Numri i përgjithshëm i skautëve, i ndërtuar nga e para ose i konvertuar nga bomba, arriti në 140 njësi. Kjo lejoi krijimin e një numri të madh skuadriljesh të specializuara, të cilat luajtën një rol të rëndësishëm në zhvillimin e aviacionit detar amerikan dhe në zgjerimin e funksioneve të Marinës.
Vigjilentët kanë fituar një reputacion të diskutueshëm. Ata u vlerësuan për performancën e tyre të lartë të fluturimit dhe aftësitë luftarake, të cilat ndikuan pozitivisht në aftësitë e grupeve të transportuesve të avionëve. Për më tepër, avionët treguan një potencial të lartë modernizimi - pas ristrukturimit, ata vazhduan të shërbenin, duke ruajtur të gjitha avantazhet e tyre.
Në të njëjtën kohë, avioni ishte mjaft i vështirë për të operuar në transportuesit e avionëve. Vështirësitë dhe problemet u shoqëruan me dimensionet e makinës, me kompleksitetin e pilotimit gjatë ngritjes dhe uljes, etj. Kostoja e lartë e funksionimit u vërejt në krahasim me pajisjet e tjera të Marinës. Zhvillimet e përparuara, të tilla si një kompjuter dixhital në bord ose sistemi origjinal i ngarkesës luftarake, jo gjithmonë treguan besueshmërinë e kërkuar. Për shembull, ka raste të njohura kur, në fillim të një katapulti, një "tren" me tanke dhe një bombë grisi vendin e tij.
Sidoqoftë, V-Vigilante e Amerikës së Veriut A-5 / RA-5C gjeti një vend në aviacionin detar amerikan dhe mbeti në të për gati dy dekada, duke kryer detyra të ndryshme. Për më tepër, avionë të tillë lanë gjurmët e tyre në historinë e aviacionit me bazë transportues amerikan, dhe në të njëjtën kohë ndikuan drejtpërdrejt në rrugën e zhvillimit të tij të mëtejshëm - megjithëse këto procese vazhduan pa bombardues të specializuar.
