Emri "Dmitry Donskoy" është i rëndësishëm për historinë e flotës ruse. Në epoka të ndryshme, ajo u vesh nga anijet luftarake me vela, një fregatë me avull me helikë dhe një kryqëzor i papërfunduar i Projektit 68-bis. Deri më sot, listat e Marinës përfshijnë gjithashtu një anije që mban emrin e Dukës së Madhe në bord - kryqëzori i nëndetëseve të rënda bërthamore Project 941 Akula. Sidoqoftë, pa dyshim, historia më interesante dhe e lavdishme e shërbimit ka kryqëzorin gjysmë të blinduar "Dmitry Donskoy", i cili do të diskutohet në këtë artikull.
Projekti i tij u zhvillua nga Admirali i famshëm AA Popov dhe ishte zhvillimi i ideve të tij të zbatuara në kryqëzorët Minin dhe General-Admiral, qëllimi kryesor funksional i të cilit ishte shkatërrimi i anijeve tregtare britanike (natyrisht, në rast të një lufte me këtë fuqi).
Që në fund të viteve 1870. Anglia, për të mbrojtur tregtinë e saj, vuri në veprim kryqëzorë të klasave "Chenon" dhe "Nelson", të cilët kishin rezerva mbresëlënëse dhe armë të forta, por një shpejtësi maksimale mjaft të ulët (12-14 nyje), atëherë Rusisë iu kërkua të përgjigjej nga duke krijuar një anije me shpejtësi të lartë, e cila do të kishte një mundësi për të "terrorizuar" tregtarët "e pambrojtur" dhe për të shmangur një betejë me kryqëzorët më të fortë të armikut.
Bazuar në këto parakushte, lindi një projekt i një kryqëzori me një zhvendosje prej 5.75 mijë ton, që mbante 4 armë tetë inç dhe 12 gjashtë inç, me një rrip të blinduar jo të plotë, trashësia e të cilit ndryshonte nga 4.5 në 6 inç. Anija supozohej të kishte një shpejtësi maksimale prej 15-16 nyje dhe një autonomi të paktën 30 ditë, e cila ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për kryerjen e suksesshme të funksioneve të sulmuesit.
Pasi kaloi një proces të vështirë miratimi nga departamente të ndryshme të Komitetit Teknik Detar, Ministria Detare dhe Zyra e Admiralit të Përgjithshëm, projekti u miratua, dhe në shtator 1880 kryqëzori i ri u vendos në rrëshqitjen e Admiralitetit të Ri Me
Ndërtimi i anijes nuk vazhdoi as i lëkundur, përkundër faktit se ndërtuesi i saj kryesor, N. E. Kuteinikov, ishte një zejtar shumë energjik, i arsimuar dhe me përvojë. Sidoqoftë, edhe ai e kishte shumë të vështirë të përballonte vështirësitë e shumta që u shfaqën gjatë ndërtimit: ndërprerje në furnizimin me përbërës dhe materiale kritike nga Nevsky, Izhora dhe fabrika të tjera, procedura jashtëzakonisht burokratike e prokurimit të kantierit shtetëror, e cila kërkonte miratimi i gjatë i blerjes së ndonjë gjëje të vogël që nuk ishte përfshirë në një vlerësim origjinal (madje edhe të atyre elementare si gozhdët dhe litarët). Por fatkeqësia kryesore, natyrisht, ishte rryma e pafund e ndryshimeve të bëra në projekt pas fillimit të punës.
Rrethanat e fundit me siguri duhet të trajtohen në më shumë detaje. Fakti është se praktika e bërjes së vazhdueshme të përmirësimeve dhe modifikimeve, përmirësimeve dhe thjeshtimeve të dizajnit të anijes, falë të cilave, për shembull, mjeti më modest i uljes së madhe "Ivan Gren", i vendosur në 2004, ende nuk është pranuar në Marinën, ka në ndërtimin e anijeve ruse tradita të vjetra që ishin tashmë mjaft të rëndësishme në fund të shekullit të 19-të.
Le të rendisim shkurtimisht atë që iu nënshtrua rishikimit dhe ndryshimit gjatë ndërtimit të kryqëzorit, i cili u quajt Dmitry Donskoy më 28 Mars 1881:
• përbërja dhe vendndodhja e artilerisë së kalibrave kryesorë, të mesëm dhe ndihmës;
• materiali, konfigurimi dhe trashësia e pllakave të blinduara;
• dizajn vidash;
• dizajni i makinës drejtuese;
• struktura e bykës së pasme.
Duke parë këtë listë, madje edhe për një person që është shumë larg ndërtimit të anijeve, është mjaft e qartë se deri në momentin e sigurisë përfundimtare me një dizajn të veçantë, ishte krejtësisht e pamundur të vazhdohej ndërtimi, pasi ato ishin themelore për të gjithë anijen si e tere.
Rezultati logjik i një qasjeje të tillë jokonsistente ndaj krijimit të "Donskoy" ishte se një numër zgjidhjesh teknike mjaft progresive të aplikuara në të ishin ngjitur me anakronizmat e dukshëm.
Për shembull, modeli i helikës jo-ngritëse e bëri të pakuptimtë praninë e direkteve tradicionale me grykë të plotë, pasi lundrimi u bë pothuajse i pamundur për shkak të efektit të frenimit që rezultoi. Dhe instalimi i një mjeti drejtues modern me avull nuk u plotësua me instalimin logjik të një timoni të dytë në urën e përparme.
Sido që të jetë, deri në verën e vitit 1885, punimet e ndërtimit në kryqëzorin përfunduan kryesisht. Zhvendosja e saj ishte 5, 806 ton me dimensionet e mëposhtme: gjatësia - 90.4 m, gjerësia - 15.8 m, tërheqja - 7.0 m.
Armatimi përfshinte dy armë tetë inç të vendosura në anën në mes të kuvertës së sipërme të kryqëzorit, katërmbëdhjetë topa gjashtë inç të mbyllur në një kazamate, tetëmbëdhjetë armë kundër minave të kalibrit 37-87 mm dhe katër tuba torpedo.
Shpejtësia maksimale e demonstruar nga "Donskoy" gjatë testeve ishte pak më pak se 17 nyje. Sidoqoftë, kryqëzori, për fat të keq, nuk ishte në gjendje ta mbante atë për një kohë të gjatë, pasi, për shkak të një sistemi të pasuksesshëm të ventilimit, temperatura e ajrit në stokers ishte aq e lartë sa që marinarët që furnizonin qymyr në furrat u mbingarkuan shpejt dhe nuk mund të punonin me performancën e kërkuar …
Ana e anijes mbrohej nga pllaka çeliku me një lartësi prej 2.24 m, trashësia e të cilave ndryshonte nga 156 mm në mes në 114 mm në skajet. Kishte gjithashtu një kuvertë të blinduar me një trashësi prej 13 mm, e cila shërbeu si mbrojtje shtesë për motorët dhe dhomat e bojlerit të kryqëzorit.
Brezi i ulët dhe relativisht i hollë i blinduar i Donskoy vështirë se mund të shërbejë si një mbrojtje efektive kundër predhave tetë dhe dhjetë inç të kryqëzorëve britanikë të llojeve Shannon dhe Nelson. Sidoqoftë, siç mbajmë mend, sipas planit të krijuesve të saj, anijes ruse, për shkak të cilësive më të mira të shpejtësisë, iu desh të shmangte luftimet me kundërshtarë të tillë. Në të njëjtën kohë, forca të blinduara të saj ndoshta duhej t'i rezistonin goditjes së predhave me një kalibër gjashtë inç ose më pak, gjë që do të lejonte Dmitry Donskoy të ndihej mjaft i sigurt në betejat me anijet më të lehta të armikut, për shembull, kryqëzorët e blinduar të klasës Linder, i cili hyri në shërbim në mesin e viteve 1880.
Për njëzet vjet pas dorëzimit, kryqëzori i shërbente rregullisht Rusisë në pjesë të ndryshme të botës. Tre herë (në 1885-1887, në 1891-1892 dhe në 1895), si pjesë e shkëputjeve të anijeve në Detin Mesdhe, me forcën më të madhe të tij, ai kontribuoi në zgjidhjen më të suksesshme të situatave të konfliktit të lidhura së pari me përcaktimi i kufirit afgan, dhe më pas - me veprimet e britanikëve në Dardanele.
Nga 1887 në 1889, në 1892 dhe nga 1896 në 1901. "Dmitry Donskoy" ishte në vëzhgim në kufijtë e Lindjes së Largët të vendit. Gjatë kësaj kohe, anija vizitoi pothuajse të gjitha portet domethënëse në atë pjesë të botës, eksploroi bregdetin ende të studiuar dobët të Primorye ruse dhe madje mori pjesë në shtypjen e "kryengritjes së boksierëve" në Kinë.
Për më tepër, në 1893, kryqëzori vizitoi Nju Jorkun, ku, së bashku me anijet General-Admiral dhe Rynda, ajo mori pjesë në paradën detare kushtuar 400 vjetorit të zbulimit të Amerikës nga Kolombi.
Në mes të udhëtimeve, Donskoy iu nënshtrua modernizimit dhe riparimeve. Kështu, për shembull, në 1889, MTK ra dakord të çmontonte tre direkët e saj të rëndë, e ndjekur nga zëvendësimi me struktura më të lehta që nuk përfshijnë përdorimin e pajisjeve të lundrimit. Falë kësaj, kryqëzori ishte në gjendje të shkarkonte më shumë se 100 ton.
Në 1894-1895. anija iu nënshtrua një rregullimi të madh, gjatë së cilës u zëvendësua artileria e saj e vjetëruar kryesore: në vend të dy armëve tetë inç dhe katërmbëdhjetë gjashtë inç, u instaluan gjashtë armë Kane me gjashtë inç dhe dhjetë 120 mm. Në të njëjtën kohë, kaldaja Donskoy u zëvendësuan dhe makinat e saj u rishikuan.
Pas kthimit nga Lindja e Largët në 1902, kryqëzori në të vërtetë u çaktivizua nga flota dhe u shndërrua në një anije stërvitore artilerie, për të cilën, në veçanti, disa nga armët 120 mm në të u zëvendësuan me ato 75 mm.
Një vit më vonë, "Dmitry Donskoy" u përfshi në shkëputjen e Admiral Virenius, i dërguar për të rimbushur skuadron e Paqësorit, me qendër në Port Arthur. Për shkak të prishjeve të shpeshta të shkatërruesve që pasuan me shkëputjen, përparimi i tij ishte shumë i nxituar. Prandaj, me fillimin e Luftës Ruso-Japoneze në Janar 1904, shkëputja arriti të arrijë vetëm në Detin e Kuq, nga ku u tërhoq përsëri në Kronstadt. Sidoqoftë, kryqëzori qëndroi në Baltik për një kohë të shkurtër dhe në tetor e la atë së bashku me pjesën tjetër të anijeve të skuadronit të nënadmiralit Z. P. Rozhdestvensky.
Pra, me vullnetin e fatit, "Dmitry Donskoy" u detyrua të kthehej në Lindjen e Largët në një gjendje shumë më "të paaftë dhe të dobësuar" sesa ajo në të cilën e la atë në 1901 (përcaktimi në thonjëza i përket të moshuarve oficer i anijes, kapiten i gradës së dytë K. Blokhin).
Sidoqoftë, gjatë fushatës së pashembullt të Skuadronit të Dytë, e cila për tetë muaj nuk hyri në asnjë bazë detare të pajisur, kryqëzori i vjetër kapërceu vështirësitë me dinjitet dhe, duke lënë rreth tridhjetë mijë kilometra më tej, deri në mbrëmjen e 13 majit 1905, arriti në hyrja në Ngushticën Kore të Detit të Japonisë.
Gjendja teknike e anijes në atë kohë mund të konsiderohej e kënaqshme dhe jo me kusht. Shefi i orës, ndërmjetësi V. E. Zatursky, tregoi se "kaldaja e dyfishtë e dyfishtë po rrjedh shumë dhe u nxor … kaldaja të tjerë gjithashtu nuk ishin plotësisht të shërbueshëm".
Sipas raportit të Admiralit të Pasëm OA Enqvist, anija kryesore e vogël - komandanti i kryqëzorëve, me një sinjal nga komandanti i skuadriljes "në mëngjesin e 14 -të …" Dmitry Donskoy "dhe" Vladimir Monomakh "u urdhëruan të ruanin transportet në betejë, e para në të majtë dhe e dyta në të djathtë ". Kështu, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky kufizoi ashpër aftësinë për të manovruar kryqëzorët e tij, duke i lidhur ata me anije transporti me lëvizje të ngadaltë.
Rreth orës 13:15, forcat kryesore të Flotës së Bashkuar, të cilat po marshonin drejt tyre, u hapën nga anijet e blinduara të plumbit të skuadronit rus. Gjysmë ore më vonë, kundërshtarët u afruan në një distancë prej rreth 60 kabllosh dhe hapën zjarr mbi njëri -tjetrin.
Një shkëputje transporti veproi në përputhje me direktivën e vetme të lëshuar atij në rast të një beteje: "të mbanim anën e betejave tona përballë armikut" dhe shkoi në anën e djathtë të kolonës. "Donskoy" dhe "Monomakh" që i shoqëruan ata ndoqën të njëjtin kurs.
Përafërsisht dyzet minuta pas fillimit të betejës, transportet dhe anijet që i ruanin (përveç dyve të përmendura më lart, ato përfshinin "Oleg" dhe "Aurora") u sulmuan nga një shkëputje prej dhjetë kryqëzorësh të blinduar japonezë.
Për të zmbrapsur sulmin e tyre, Admirali Enquist, i cili ishte në Oleg, vendosi të formojë një kolonë me katër kryqëzorët e tij, për të cilat ai i dha një sinjal Monomakh dhe Donskoy për të hyrë në prag të Aurora. Sipas kapitenit të rangut të dytë Blokhin: "… vetëm" Monomakh "shpejt arriti të hyjë në gjumë …" Donskoy "nuk mund ta përmbushte këtë sinjal për ca kohë, falë transporteve të manovrimit të hutuar dhe ndërhyrës … ".
Pothuajse në fillim të betejës në "Donskoy", pajisja drejtuese ishte jashtë funksionit, dhe për këtë arsye duhej të drejtohej në timonin e dorës të vendosur në urën e pasme të anijes. Makina vazhdoi të kontrollohej nga ura e përparme. Kjo rrethanë i ndërlikoi më tej kushtet për manovrim, dhe aq e komplikuar nga afërsia me to e anijeve transportuese, të cilat, pavarësisht nga rreziku i përplasjes, në përpjekje për të shpëtuar nga zjarri i armikut, ndërprenë në mënyrë të përsëritur vijën e kryqëzorëve që i mbronin ata në një grumbull i papajtueshëm.
Për shkak të kësaj, "Donskoy" vazhdimisht duhej të zhvendoste timonin, të ndalonte makinën apo edhe të kthehej prapa. Sipas mendimit të kapitenit të rangut të dytë Blokhin, në lidhje me këto qarkullime të vazhdueshme dhe ndryshime në lëvizje, "gjuajtja jonë është përgjithësisht e keqe, e bëri atë absolutisht të padobishme". Natyrisht, prandaj, gjatë betejës, e cila zgjati pothuajse katër orë, asnjë kryqëzor japonez nuk u fundos apo edhe u çaktivizua. Sidoqoftë, vetë "Dmitry Donskoy" gjithashtu nuk mori dëme kritike.
Pas orës gjashtë të mbrëmjes, kryqëzorët japonezë u nisën. Në vend të kësaj, u shfaqën shkatërruesit e armikut, pasi kishin marrë urdhër për të kryer sulme torpedo mbi anijet tona nën mbulesën e natës së ardhshme.
Gjatë kësaj periudhe të betejës, kolona e betejave ruse, e cila kishte humbur tashmë katër anije, po shkonte në perëndim. Cruisers dhe transportet ishin të vendosura në krahun e tij të majtë në një distancë prej rreth 8 milje.
Kur filluan sulmet e minave, anijet luftarake, duke i shmangur ato, bënë një kthesë në të majtë dhe u drejtuan në jug. Për t'i hapur rrugën, Admirali Enquist urdhëroi kryqëzorët e tij të ktheheshin gjithashtu në jug, duke besuar se në këtë mënyrë ata do të lëviznin në të njëjtën kurs me forcat kryesore të skuadriljes. Veryshtë shumë kurioze që në të njëjtën kohë Oskar Adolfovich nuk u shqetësua aspak që shpejtësitë e lëvizjes së tyre gjithashtu përkonin: të paktën, në dëshminë e oficerit të lartë navigator të kryqëzorit Oleg, kapitenit të rangut të dytë Manturov, është tha se “… ne shkuam në jug me rreth 15 - 16 nyje; ata kishin një kurs të tillë deri në orën katër të mëngjesit … ". Prandaj, nuk ka asgjë befasuese në faktin se shumë shpejt shumë larg "Oleg" dhe "Aurora" që e ndoqën atë nuk mbetën vetëm betejat, por edhe kryqëzorët e vjetër - "Monomakh" dhe "Donskoy", të cilët, siç tregoi edhe vetë Admirali Enquist, ishte një nga dy anijet më të qeta në skuadron dhe "dha jo më shumë se 12 nyje".
Rreth orës dhjetë të mbrëmjes, Donskoy më në fund pushoi së dalluari siluetën e Aurorës përpara. Për të diskutuar një plan për veprime të mëtejshme, komandanti i kryqëzorit, kapiteni i rangut të parë N. I. Lebedev, mblodhi një këshill në urë.
Çuditërisht, asnjë nga oficerët që morën pjesë në të nuk ofroi të vazhdonte lëvizjen në jug për të lënë zonën e dominimit të flotës japoneze deri në mëngjes. Përkundrazi, të gjithë njëzëri folën në favor të shkuarjes në Vladivostok. U vendos me shumicën e votave që lëvizja drejt daljes nga Ngushtica Koreane duhet të jetë përgjatë bregdetit të Japonisë, gjë që u bë.
"Donskoy" u kthye në verilindje, duke marrë gradualisht gjithnjë e më shumë në veri, derisa u drejtua për JO 23⁰.
Përkundër faktit se kryqëzori po lëvizte me drita të mbyllura, pas mesnate dy shkatërrues u panë prej saj, duke lëvizur në të njëjtën kurs si "Donskoy". Pak më vonë një e treta u bashkua me ta. Sipas dëshmisë së PK Blokhin, sistemi i sinjalizimit të identifikimit në anijet e Skuadronit të Dytë ishte zhvilluar dobët dhe nuk ishte zotëruar mirë, prandaj "… në Donskoy, ata hezituan njësoj të njihnin shkatërruesit që ndiqnin ashpërsinë, të dy për të vetët. dhe për armikun. U vendos që t'i shikonim nga afër dhe nata kaloi në një vëmendje tmerrësisht të fortë … ". Për fat të mirë, pas lindjes së diellit, doli që të gjithë shkatërruesit ishin rusë: "Exuberant", "Bedovy" dhe "Grozny".
Në orën shtatë të mëngjesit, të katër anijet bënë një ndalesë të gjatë, gjatë së cilës nën -admirali Rozhdestvensky dhe oficerët e selisë së tij, të shpëtuar nga Suvorov, u transportuan nga Buyny i dëmtuar rëndë në Bedovy. Për më tepër, anëtarët e ekuipazhit të betejës Oslyabya, të marrë një ditë më parë nga uji pas vdekjes së anijes së tyre, u transportuan nga Buynoye në Donskoy.
Dy orë më vonë "Donskoy" dhe "Buyny" vazhduan udhëtimin e tyre ("Bedovy" dhe "Grozny" shkuan në Vladivostok veç e veç me një shpejtësi më të madhe). Rreth orës dhjetë të mëngjesit, shkatërruesi i tregoi një sinjal kryqëzorit se ishte në ankth dhe kërkoi të ndalej. Komandanti i Buynoye, kapiteni i rangut të dytë Kolomeytsev, i cili mbërriti në bordin e Donskoy, raportoi se varka e silurit kishte mbaruar rezervat e qymyrit dhe kishte një numër dëmtimesh që e penguan atë të ruante shpejtësinë e saj edhe në 10-11 nyje. Në këtë drejtim, u vendos që të transportohej komanda e "Egra" në kryqëzor dhe të vërshonte shkatërruesi në mënyrë që të mos binte në dorë të armikut.
Kur vetëm komandanti i saj, oficeri i minave Wurm dhe dirigjenti Tyulkin mbetën në shkatërrues, ata bënë një përpjekje për të hedhur në erë anijen, por ajo nuk u kurorëzua me sukses.
Për të mos humbur kohë, u vendos të xhironi "Exuberant" nga armët e "Dmitry Donskoy".
Ky episod duhet të jetë i njohur për të gjithë ata që janë paksa të interesuar për temën e Betejës së Tsushima, dhe jo më pak falë romanit Tsushima nga AS Novikov-Surf, i cili, pa kursyer epitetet, e pikturoi atë si dëshminë më të qartë të gjuajtës dëshpërues të ulët të stërvitjes luftarake të kryqëzorit, në veçanti, dhe të gjithë flotës, në përgjithësi.
“Topçinjtë kanë mbushur një armë gjashtë inç. Të dy anijet qëndruan pa lëvizje, njëra e gjysmë kabllo larg. Goditja e parë ra. E shkuar! Topi leh për herë të dytë dhe të tretë. "Të dhunshmit" vazhduan të mbeten të padëmtuar.
* * *
Komandanti Lebedev, i cili po shikonte të shtënat nga ura, u ndje i pakëndshëm, nervoz dhe më në fund, kur humbën herën e katërt dhe të pestë, bërtiti me zemërim:
- Turp! Turp! Një lloj mallkimi varet mbi flotën tonë! E gjithë kjo është rezultat i faktit se ne po bënim gjënë e gabuar.
Oficeri i lartë Blokhin shpjegoi:
- Unë kam debatuar vazhdimisht me specialistët tanë, u kam vërtetuar atyre se ata po e trajnojnë ekipin e tyre në mënyrë të gabuar …
Komandanti e ndërpreu:
- Nuk bëhet fjalë për specialistë individualë. Duhet të shikojmë më thellë. I gjithë organizimi i shërbimit në flotën tonë nuk është aspak i mirë.
Të shtënat e gjashta dhe të shtata goditën shkatërruesin dhe vetëm e teta goditi plotësisht në harkun e tij.
* * *
Një incident i parëndësishëm zbuloi të gjithë thelbin e flotës sonë të prapambetur, ku njerëzit u angazhuan më shumë në parada sesa në stërvitje luftarake. Në një ditë të bardhë, ne nuk mund të godisnim me një goditje në një objekt të vendosur në një distancë kaq të afërt dhe duke qëndruar i palëvizshëm. Të tillë ishin sulmuesit nga shkolla e krijuar nga Rozhdestvensky …"
Duke marrë parasysh faktin se vetë Aleksey Silych nuk ishte në bordin e Donskoy, ka shumë të ngjarë që ai e shkroi fragmentin e mësipërm nën përshtypjen e dëshmisë së K. P. Blokhin, i cili pohoi se tridhjetë hapa nga një kryqëzor i palëvizshëm, ata goditën vetëm të gjashtin e qëlluar nga një top modern gjashtë inç …”.
Duke mos u kufizuar në një përshkrim të thatë të këtij fakti, Konstantin Platonovich gjithashtu dha argumente mjaft të gjata në dëshminë e tij, të cilat ngritën problemet e mëposhtme:
• mungesa e një metodologjie të unifikuar të miratuar për trajnimin e artilerisë detare;
• ballafaqimi midis specialistëve kryesorë të skuadriljes, nga njëra anë, dhe komandantëve të anijeve, nga ana tjetër;
• arbitrariteti i oficerit të lartë të artilerisë së "Donskoy", toger PN Durnovo, i cili, pa pëlqimin e komandantit të anijes, u dha armëve një udhëzim "padyshim të rremë" se si të drejtonin armën.
Autori i këtij artikulli beson se, bazuar në qëllimet e mira, për të ndryshuar situatën për mirë, kapiteni i rangut të dytë Blokhin shtrembëroi disi në dëshminë e tij episodin me ekzekutimin e "Buyny": me siguri, goditja e gjashtë nuk çoi në goditjen e parë në përgjithësi, por në goditjen e parë, e cila i shkaktoi dëme të konsiderueshme shkatërruesit.
Baza për këtë supozim është dëshmia e dhënë nga shefi i vëzhgimit i Donskoy, oficeri i urdhrit V. Ye Zatursky, i cili, nga natyra e shërbimit të tij, nuk ishte përfshirë drejtpërdrejt në çështjet e mësipërme dhe për këtë arsye mund të kishte qenë më objektive.
Nëntë të shtëna nga një armë gjashtë inç u qëlluan në Buyny, nga një distancë prej 2 deri në 3 kabllo. Një predhë nuk goditi, tetë të tjerat, megjithëse goditën, por shumica e tyre nuk u prishën, kështu që u deshën 20-30 minuta nga momenti i fillimit të qitjes, para se të shkatërrohej shkatërruesi …”.
Duke humbur të paktën katër orë në ndalesat që lidhen me transportin e njerëzve nga Buynoye dhe ekzekutimin e tij, në 12:20 kryqëzori Dmitry Donskoy vazhdoi të lëvizte drejt Vladivostok, në të cilin kishte akoma rreth katërqind kilometra për të shkuar.
Në orën 16:30 vëzhguesi vuri re tymin e anijeve që lëviznin pak në të djathtë të kursit Donskoy. Një përpjekje për t'u fshehur nga armiku duke shkuar në të majtë dështoi. Anijet armike - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" dhe "Tsushima", të shoqëruar nga një batalion shkatërruesish - filluan të ndjekin kryqëzorin rus.
Gjysmë ore më vonë, në të majtë të kursit Donskoy, u shfaqën edhe dy anije të tjera japoneze - Otova dhe Niitaka, të shoqëruara gjithashtu nga shkatërruesit.
Të gjitha anijet e armikut të emërtuara ishin kryqëzorë të blinduar me një zhvendosje jo më shumë se 4,000 ton, armatimi kryesor i të cilave ishte armë 156 mm dhe 120 mm. Secili prej tyre individualisht ishte më i dobët se "Dmitry Donskoy", por të bashkuar ata ishin sigurisht më të fortë.
Në këtë situatë, ishte me rëndësi të madhe që anijet japoneze të kishin një shpejtësi prej të paktën 17-18 nyje, ndërsa Donskoy, megjithë punën vetëmohuese të stokers dhe machinists, nuk mund të shkonte më shpejt se 13-13.5 nyje.
Kur u bë e qartë se beteja nuk mund të shmanget, kapiteni i rangut të parë Lebedev vendosi të nisej për në ishullin Dazhelet (Ullendo), i cili ishte akoma rreth 35 kilometra larg, dhe të godiste kryqëzorin në shkëmbinjtë e tij nëse kishte një kërcënimi për kapjen e "Donskoy" nga armiku …
Japonezët disa herë sinjalizuan në Donskoy se admiralët Nebogatov dhe Rozhdestvensky ishin dorëzuar dhe ofruan të ndiqnin shembullin e tyre. Anija ruse nuk u përgjigj, nuk ndryshoi kurs dhe nuk uli shpejtësinë.
Në orën 18:30, kryqëzorët japonezë, duke lundruar nga ana e majtë, ulën distancën në Donskoy në 50 kabllo dhe hapën zjarr mbi të. Pesëmbëdhjetë minuta më vonë, atyre iu bashkuan katër anije që lundronin në të djathtë.
Kryqëzori rus iu përgjigj atyre me pak vonesë. Sipas dëshmisë së kapitenit të rangut të dytë Blokhin, ai "dy herë iu drejtua komandantit për leje për të dhënë alarmin luftarak, por Ivan Nikolayevich mendoi dhe heshti; më në fund ai u kthye nga unë, sytë plot lot por të buzëqeshur, më dha dorën dhe më tha: "Nëse më ndodh diçka, kujdesu për dy vajzat e mia të vogla". Vendimi i komandantit ishte i qartë për mua, dhe unë urdhërova të binte alarmi luftarak ".
Në kryqëzorin rus, flamujt e lartë u ngritën dhe hapën zjarr mbi anijet japoneze që po afroheshin.
Në fazën fillestare të betejës, "Donskoy" u përpoq të manovrojë, duke rrëzuar shikimin e armikut. Kur distanca u zvogëlua, ai shkoi pothuajse drejtpërdrejt në mënyrë që të përmirësonte cilësinë e xhirimit të tij.
Në këtë kohë, goditjet më të shpeshta dhe vetë "Donskoy". Predhat e japonezëve, ka shumë të ngjarë, nuk ishin në gjendje të shkaktonin dëme kritike në automjetet e anijes ose të depërtonin në anën e saj në zonën e vijës ujore të mbrojtur nga një rrip i blinduar, por ato shkaktuan zjarre në dhoma të ndryshme të kryqëzorit, të shkaktuara shkatërrim serioz i superstrukturave, oxhaqeve të shpuar, duke zvogëluar kështu shpejtësinë e udhëtimit, dhe gjëja kryesore ishte paaftësia e njerëzve. Anëtarët e ekuipazhit të betejës Oslyabya sollën vështirësi të konsiderueshme në komandën Donskoy, të cilët pothuajse shkaktuan një panik të vërtetë në anije.
Rreth një orë pas fillimit të betejës, japonezët arritën të futen në urën e përparme të kryqëzorit, si rezultat i së cilës u vranë oficeri i lartë i artilerisë P. N. Durnovo, oficeri i vogël navigator N. M. Girs dhe disa grada më të ulëta. Komandanti N. I. Lebedev u plagos gjithashtu për vdekje. Komanda e kryqëzorit u mor nga oficeri i lartë K. P. Blokhin.
"Donskoy" vazhdoi të qëllonte në anijet e armikut nga të dy anët dhe ishte mjaft i suksesshëm. Disa anëtarë të ekuipazhit madje besuan se ata arritën të fundosnin një nga kryqëzorët japonezë, por, për fat të keq, ata u larguan nga dëshira e dëshirës: kryqëzori "Naniwa", i cili mori një listë serioze për shkak të një vrimë në pjesën nënujore, me të vërtetë u tërhoq nga betejës, por nuk u fundos do të.
Në orën nëntë të mbrëmjes, kur ishte tashmë errësirë, kryqëzori iu afrua aq shumë ishullit Dazhelet saqë ai u bë i padallueshëm në sfondin e tij, dhe kjo e bëri të pamundur vazhdimin e bombardimeve të tij. Duke dashur me çdo kusht të shkatërrojnë anijen kokëfortë ruse, japonezët dërguan kundër saj shkatërrues, të cilët arritën të lëshonin tre ose katër silurë, por asnjëri prej tyre nuk goditi objektivin.
"Donskoy" ishte me fat në zmbrapsjen e sulmeve të mia dhe, nëse besoni, dëshminë e marinarëve tanë, si dhe autorin e librit "Flota që duhej të vdiste", Richard Howe, madje fundosi një ose dy shkatërrues të armikut.
Rreth mesnatës, kryqëzori i goditur iu afrua majës lindore të ishullit Dazhelet. Në atë kohë, kaldaja që kishin rrjedhje të konsiderueshme dhe oxhaqe të dëmtuara rëndë nuk lejuan zhvillimin e një kursi më shumë se pesë nyje. Municioni u përdor pothuajse plotësisht. Uji u derdh në vrima afër vijës ujore dhe për këtë arsye, pavarësisht funksionimit të vazhdueshëm të pompave të kullimit, nuk ishte e mundur të eliminohej lista domethënëse e anijes nga njëra anë. 70 persona nga ekuipazhi i kryqëzorit u vranë dhe rreth 130 u plagosën.
Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, Konstantin Platonovich Blokhin braktisi idenë e vazhdimit të lundrimit në Vladivostok. Me urdhër të tij, ekuipazhi i kryqëzorit, si dhe marinarët e Oslyabi dhe Buynoye, u dërguan në breg, pas së cilës Donskoy u mor nga bregu për një milje e gjysmë dhe u mbyt në një thellësi të paktën dyqind metra.
"I goditur për vdekje, duke tendosur forcën e tij të fundit, kryqëzori i vjetër arriti në shpëtim, edhe pse jo në bregun e tij, duke shpëtuar ata që ishin ende gjallë në bord nga vdekja. Pasi i rezistoi betejës, pasi kishte ezauruar forcën e saj, duke mos e ulur flamurin para armikut dhe duke shpëtuar jetën e ekuipazhit të saj, anija përmbushi misionin e saj në shkallën më të lartë. Fati i një anije të tillë me të drejtë mund të quhet i lumtur (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
