Ekzekutiv i fortë i biznesit
Nëse futni ZIL-131 në shiritin e kërkimit të çdo shfletuesi të Internetit, atëherë pas tre ose katër fotografive të një kamioni të zakonshëm me shtrat të sheshtë, patjetër që do të gjeni një makinë me një "trup universal të dimensioneve normale" (KUNG). Fillimisht, trupa të ngjashëm nga paraardhësi me indeksin 157 ishin montuar në ZIL, por që nga mesi i viteve '60, K-131 dhe KM-131 të banuar hynë në seri (zhvilluar nga uzina e 38-të eksperimentale). Në terma modernë, këto ishin module prodhimi që mund të montoheshin si në kamionë ashtu edhe në rimorkio. Detyra kryesore e kungëve ishte të siguronin pak a shumë kushte të jetesës dhe punës të tolerueshme për disa anëtarë të ekuipazhit në kushte të vështira klimatike. Gama e temperaturave të punës "jashtë" ishte 1000 C (nga +50 në -50), dhe lartësia maksimale mbi nivelin e detit, ku ZIL -131 me një trup të tillë mund të ngjitej, është më shumë se 4.5 km. Natyrisht, moduli ishte i mbrojtur nga pluhuri radioaktiv me njësitë e filtrimit të serisë FVUA, ngrohje të tipit OV ishin vendosur për ngrohje mbi kabinën, dhe panelet e trupit të mbyllur ishin sanduiçe të bëra prej alumini, kompensatë dhe shkumë të përforcuar.
Shtë interesante që, përveç uzinës së 38-të, zhvillimi i modifikimeve të kungëve u krye në departamentin e trupit të Institutit të Projektimit dhe Teknologjisë të Mobiljeve All-Union (tani All-Ruse), i cili i përkiste Ministrisë së Pyjeve dhe Industria e përpunimit të drurit të BRSS. Në shumë mënyra, ishte një shtëpi e lëvizshme, e cila nuk ishte bërë për civilët në Bashkimin Sovjetik, e aftë të mbronte banorët nga pasojat e një lufte bërthamore ose kimike për një kohë. Absolutelyshtë absolutisht e pamundur të shkruhet se sa modifikime furgonët e tipit K-131 dhe KM-131 kanë mbijetuar mbi 40 vjet prodhim, çfarë pajisje u instaluan në to dhe ku u prodhuan, pasi formati i artikullit do të shkojë në një kapitull libri për sa i përket vëllimit. Unë do të përmend vetëm se kungët u bënë baza për pajisjet e operatorëve të radios, gjuajtësit kundërajrorë dhe, natyrisht, inxhinierët e ushtrisë me riparues. Sistemet e dyqaneve të riparimit të automjeteve celular PARM përfshinin ZIL-131 me punëtori mirëmbajtjeje MTO-70 dhe MTO-80, të cilat me kalimin e kohës fituan shumë specialitete të ngushta. Për shembull, MTO-4OS ishte menduar për riparimin e pajisjeve të rënda me 4 boshte, dhe artilerët dhe cisternat duhej, përkatësisht, MTO-AR dhe MTO-BT.
Ndër ato ekzotike, mund të veçoni makinën MES, e cila përdoret për të riparuar pajisjet elektrike, infra të kuqe dhe navigimi të forcave të blinduara. Në komplekset PARM kishte edhe tradicionale në bord ZIL-131 me rimorkio me dy boshte PT-1 dhe PT-2, të cilat morën emrin e zakonshëm AT-1. Në përgjithësi, ZIL-131 u bë baza për automjete të panumërta riparimi të angazhuara në restaurimin e të gjithë gamës së armëve të ushtrisë sovjetike pa përjashtim.
Klasa e kapacitetit mbajtës ZIL-131 bëri të mundur akomodimin e rezervuarëve të karburantit mjaft voluminoz, më i madhi prej të cilëve ishte makina ATZ-4, 4-131, e cila përfshinte 4400 litra naftë, vajguri ose benzinë. Në total, një rezervuar i tillë në rrota bëri të mundur shërbimin njëkohësisht të katër konsumatorëve. Funksionet e lidhura me makinën RChBZ, vetëm në tanke të tilla ZIL-131 kishin lëngje për degazimin, dezinfektimin dhe dezinfektimin. Vlen të përmendet se shumë prej trupave janë prodhuar në ndërmarrjet në varësi të Ministrisë së Shëndetësisë. Për trupat e mbrojtjes kimike, ata prodhuan një larës dhe neutralizues 8T311M, një dezinfektim dhe dush DDA-3, një auto-mbushje ARS-14 dhe një kompleks të degazimit dhe ajrit AGV-3U bazuar në katër ZIL-131 menjëherë.
Teknik me përvojë
Në materialin "Kapotny ZIL-131: historia dhe kërkimi i idealit", modelet eksperimentale të pajisjeve të bazuara në ZIL-131 janë përmendur tashmë, por disa prekje mungojnë për të përfunduar figurën.
Ndoshta një nga armët e pakta luftarake ku 131 -ta mori përdorim të kufizuar ishin trupat inxhinierike. Kjo ishte kryesisht për shkak të platformës relativisht të vogël të ngarkesave dhe kapacitetit mbajtës të moderuar. Sidoqoftë, për inxhinierët ushtarakë, kërkohej pajisje më serioze, kështu që shumë ZIL-131 nuk u larguan nga kategoria e atyre me përvojë. I tillë ishte kamioni tërheqës i automjetit të lehtë 38M2, i aftë të tërhiqte një automjet të gabuar UAZ në një gjendje gjysmë të zhytur. Por për një eksperiment interesant vlen të tregohet më në detaje. Në vitin 1969, filloi programi sekret "Zhvillimi i shtojcave për pajisjet e automobilave për gërmimin e gropave dhe vetë-gërmimi i një makine të vetme", i cili u mbikëqyr njëkohësisht nga ministritë e mbrojtjes dhe industrisë së automobilave. Në të njëjtin vit, uzina ZIL prodhoi tre prototipe, të cilat morën kodin "Perimetri".
Në një ZIL-131 të tillë, një thikë e tipit buldozer ishte ngjitur në kornizën e pasme, e cila ndryshonte në trashësi në tre makina: 10, 12 dhe 14 mm. U sigurua një sistem hidraulik për ngritjen dhe uljen e tehut. Natyrisht, e gjithë kjo strukturë peshonte shumë dhe menjëherë uli kapacitetin mbajtës të makinës me gjysmë ton. Karakteristika e projektimit ishte një platformë e gomuar, e cila ishte ngjitur në thikë. Mekanika e operacionit "Perimetri" ishte si më poshtë: thika u ul në tokë dhe makina lëvizi ngadalë përpara, duke hequr shtresën e sipërme të tokës, e cila, nga ana tjetër, përfundoi në platformën duke u tërhequr prapa ZIL. Kur shtresa e kërkuar u hoq, shoferi ngriti thikën, dhe me të platformën, duke tundur kështu tokën e mbledhur. Testet në bazë të inxhinierisë Instituti Qendror i Kërkimeve Nr. 15 treguan se makina, natyrisht, ishte origjinale, por transmetimi i saj nuk ishte përshtatur me ngarkesa të tilla të rënda dhe shpesh ishte jashtë funksionit. Në të njëjtën kohë, ZIL-131P "Perimetri" duhej të punonte jo vetëm për vetë-gërmim, por edhe për krijimin e strehimoreve për automjete të blinduara dhe artileri. Një analizë e literaturës në dispozicion për këtë projekt tregon një nivel të lartë të fshehtësisë së zhvillimit (ose ndoshta harresës): autorët japin data të ndryshme testimi, dhe fotografitë e makinës ende nuk janë të lehta për tu gjetur.
Gjithashtu, pa perspektivën e prodhimit në masë, makina ZIL-131G, e zhvilluar në vitin 1968 për punë luftarake në terrene të kontaminuara, mbeti. Vështirësitë në këtë projekt filluan, natyrisht, me vulosjen e kabinës së kamionit - nuk ishte e lehtë të mbroje modelin në të vërtetë civil nga pluhuri dhe gazrat. Të gjitha hapjet ishin të mbuluara me mbulesa harmonike, dhe pjesët e hapjes ishin të pajisura shtesë me vula gome. Saldimet ishin të veshura me ngjitës. Ata duhej të braktisnin gotat e ulura - mburojat e dritareve të lëvizshme ishin në vendin e tyre, dhe për të ruajtur presionin e tepërt duhej të instalonte makinën e filtrimit FVU -75.
Ura metalike gjysmë-notuese "Prolet", instalimi i së cilës ishte planifikuar të ishte disa centimetra nën nivelin e ujit, ishte menduar të lëvizte në bazën e makinave ZIL-131 në fund të viteve '60. U pranua në shërbim dhe kishte 42 kamionë në flotë, por kompleksiteti dhe kostoja e lartë e prodhimit i dha fund perspektivave të ushtrisë për teknologjinë. Tema e kalimit lidhet me ZIL-131 të modelit KMS (një kompleks mjetesh për ndërtimin e urës), i cili transportoi pas kabinës një nga pesë pjesët e pontonit të grumbullit të flotës së rëndë CCI. Në kushte luftarake, ekuipazhi i tragetit (dhe kjo është 47 persona) i solli pajisjet në gjendje pune në 15-20 minuta dhe ngriti grumbuj në një trup uji me një shpejtësi prej 3-5 copë në orë.
Tani pak për eksperimentet civile të Uzinës Likhachev. Makina më paradoksale e serisë ZIL-131 ishte … ZIL-133. Së pari, nuk është e qartë pse kamioni hale kishte papritur një indeks prej 133, dhe, së dyti, vetë koncepti i një kamioni hale që ngre trupin e tij disa metra lart tashmë ngre pyetje. Përkundër faktit se baza e një kamioni me të gjitha rrotat u përdor, boshti i përparmë nuk kishte një bosht me helikë, dhe vetë makina mori emrin e ndërlikuar "kamion hale me një ngritje paraprake të platformës". Nuk dihet se për çfarë po mendonin inxhinierët ZIL në fillim të viteve 60 kur ata deklaruan një kapacitet mbajtës prej 7 ton për një makinë të tillë menjëherë! Imagjinoni sa ngrihet qendra e gravitetit të një makine që fut një trup të plotë në një karrocë hekurudhore - mjaftojnë disa lëvizje të vështira për të mbingarkuar të gjithë kamionin. Kjo, në përgjithësi, ishte arsyeja për fshirjen e zhvillimit si të pasuksesshëm.
Në 1971, një transportues druri me përvojë ZIL-131L me një rimorkio çmontuese GKB-E9335, e cila ndryshon nga makinat serike në një ngritje të energjisë për makinën e çikrikut, hyri në pylltarinë Konakovsky për testim. Kamioni duhej të ishte i ngarkuar me pesë deri në shtatë tonë lëndë drusore, e cila doli të ishte shumë e rëndë për një rimorkio eksperimentale. Ai vazhdimisht u prish dhe kërkoi përforcim të strukturës. Dhe vetë ZIL-131, për të qenë i sinqertë, ishte mjaft i dobët për një punë të tillë. Prandaj, tema nën indeksin L u la dhe u gjet një zgjidhje në rritjen e prodhimit të kamionëve të drurit Minsk bazuar në MAZ-509.
Me armë pas kabinës
Për të kuptuar se sa i lashtë është ZIL-131, thjesht imagjinoni që një version i legjendarit Katyusha BM-12NMM ishte instaluar në bazën e tij. Kjo ndodhi në 1966, dhe deri në fillim të viteve '90, lëshuesi i raketave u përdor në ushtri si një mjet për të zeruar në regjimentet e stërvitjes. Ky ishte modifikimi i fundit i armës legjendare të Fitores. Më vonë në ZIL-131 u shfaq "Grads" e zakonshme me 36 udhëzues, të cilët, megjithatë, nuk morën shumë shpërndarje në ushtri. Sidoqoftë, platforma e "Ural" të rëndë ishte më e fortë dhe më mirë përballoi mbingarkesat e salvos.
Një rrugë tjetër e ZIL-131 në Ushtrinë Sovjetike ishte transportimi i raketave për sisteme të shumta të mbrojtjes ajrore-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" dhe modifikimet e tyre.
Nga Afganistani, tendenca filloi të instalojë topin automatik 23 mm ZU-23-2 në shasi, i cili mori frymë të re në Çeçeni, Ukrainë dhe në shumë konflikte lokale në Lindjen e Mesme. Por mrekullia e vërtetë u tregua në vitin 2016 nga inxhinierët ukrainas, duke veshur një ZIL-131 të vjetër në një predhë çeliku. Kështu lindi MRAP "Warta 6x6" me të gjitha atributet e një automjeti të blinduar modern-një fund në formë V dhe vende të papërshkueshme nga shpërthimi për 12 pasagjerë dhe 2 anëtarë të ekuipazhit. Asgjë nuk dihet për fatin e mëtejshëm të zhvillimit, me shumë mundësi ai mbeti në një kopje të vetme.
Edhe në një seri artikujsh, është e pamundur të thuhet në detaje për të gjitha nuancat e historisë së kapakut legjendar ZIL-131. Pajisjet e zjarrfikësve, kuzhinat e lëvizshme, shpërndarja e bukës dhe shumë më tepër mbetën jashtë kornizës. Makina e 131 -të gradualisht po zhduket në histori, dhe me të kujtesa e uzinës dikur të madhe të automobilave Likhachev, e cila, në fund të karrierës së makinës, bëri përpjekje të ndrojtura për të krijuar një pasardhës.
