Nga pjesëmarrësit kryesorë në Luftën e Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara ishin ndoshta i vetmi vend që nuk kishte një forcë ajrore si një degë e pavarur e forcave të armatosura. Si e tillë, Forcat Ajrore të SHBA u formuan vetëm më 18 shtator 1947. Sidoqoftë, përkundër absurditeteve dhe vështirësive të ndryshme formale dhe joformale, të gjitha llojet e aviacionit ushtarak amerikan dhanë një kontribut të rëndësishëm në fitoren në teatrot evropiane dhe të Paqësorit të luftës. Ky artikull u përgatit në bazë të materialeve nga periodikët e huaj të viteve të ndryshme dhe librin nga Robert Jackson "Aces Fighter of WWII World".
M B E MIRA E MEST E MIR
Zyrtarisht, piloti luftarak më produktiv amerikan i Luftës së Dytë Botërore është Richard Bong, i cili luftoi në Paqësor dhe ngriti 40 avionë të rrëzuar. Ai ndiqet nga Thomas McGuire (38 avionë) dhe Charles MacDonald (27 avionë), të cilët gjithashtu luftuan në Teatrin e Paqësorit. Në betejat ajrore në Evropë, Robert Johnson dhe shoku i tij Francis Gabreschi u bënë luftëtarët më të mirë - 28 avionë u rrëzuan secili (Francis Gabreschi më vonë e rriti listën e tij të përgjithshme të fitores duke rrëzuar gjashtë avionë të tjerë gjatë Luftës Koreane 1950-1953, këtë herë avion) Me
Robert Johnson lindi në 1920, dhe vendimi për t'u bërë pilot i erdhi në moshën tetë vjeç, kur, duke qëndruar në një turmë spektatorësh të një shfaqjeje fluturimi në një fushë në Oklahoma, ai shikoi me kënaqësi aeroplanët, të kontrolluar nga pilotët, fluturojnë mbi kokën e tij me lehtësi, shumica e të cilëve ishin veteranë të Luftës së Parë Botërore. Ai do të ishte një pilot, vendosi Bob i ri, asgjë tjetër nuk i përshtatej atij.
Robert Jackson shkruan për Johnson: “… rruga që ai mori nuk ishte e lehtë. Si i ri, ai duhej të punonte si kabinetxhi në qytetin e tij të Lawton për katër dollarë në javë, dhe saktësisht një e treta e kësaj shume shkonte për të paguar për mësimet 15-minutëshe të fluturimit që merrte çdo të dielë në mëngjes. Pasi shpenzoi 39 dollarë dhe fluturoi me një instruktor për gjashtë orë e gjysmë, Robert u nis vetë, duke besuar se ai dinte gjithçka për fluturimin. 16 vjet më vonë, duke pasur përvojë të madhe luftarake dhe mbi një mijë orë fluturimi, atij iu desh të pranonte me vete se procesi i stërvitjes sapo kishte filluar.
Johnson u regjistrua në një kolegj të Teksasit në shtator 1941, por u largua dy muaj më vonë dhe u bë një kadet në Trupat Ajrore të Ushtrisë Amerikane. Jackson vëren lidhjen me këtë se “… trajnimi i fluturimit tregoi se ai është një pilot mbi mesataren, por në lëndë të tjera ai është sinqerisht i dobët. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për të shtënat ajrore, në të cilat ai nuk pati sukses gjatë studimeve të tij. Rezultatet e dobëta në këtë disiplinë e bënë atë teorikisht më të përshtatshëm për specialitetin e një piloti bombardues, prandaj, pasi përfundoi një kurs trajnimi bazë në 1942, ai u dërgua në një shkollë të specializuar fluturimi, ku trajnimi u krye në avionë trajnimi luftarak me dy motorë"
Johnson punoi shumë për të eleminuar të metat e tij, dhe nga mesi i vitit 1942 rezultatet e tij në të shtënat ajrore ishin përmirësuar aq shumë saqë ai u transferua te luftëtarët me një vend dhe u dërgua në grupin e 56-të luftarak, i cili, nën udhëheqjen e Hubert Zemke, ishte fuqishëm kalldrëmi së bashku në një njësi luftarake të plotë. Në mes të janarit 1943, grupi mbërriti në Angli, disa javë më vonë mori të gjitha 48 Thunderbolt e tij të rregullt P-47, dhe në pranverë filloi misionet luftarake.
Johnson së pari nuhati barut në prill 1943, dhe rrëzoi aeroplanin e tij të parë vetëm në qershor të atij viti. Atë ditë, shkruan R. Xhekson, “skuadrilja po patrullonte mbi Francën veriore dhe Xhonsoni vuri re një duzinë avionësh gjermanë Fw-190, të cilët ishin disa mijëra metra më poshtë. Gjatë periudhës së përshkruar të luftës, taktikat e avionëve luftarakë amerikanë kryesisht konsistonin në pritjen e një sulmi nga armiku, me të cilin piloti i ri nuk u pajtua fort. Ai shkeli ashpër rendin e betejës dhe goditi gjermanët, të cilët e vunë re atë vetëm kur ishte tashmë vonë. Johnson vrapoi me shpejtësi të madhe përmes formimit të avionëve gjermanë dhe në një shpërthim të shkurtër të gjashtë mitralozëve të tij copëtoi një nga avionët gjermanë dhe filloi të kthehej në formacionin e tij me një ngjitje. Fok-Vulfët e mbetur u vërsulën pas tij, dhe në betejën pasuese Koloneli Zemke rrëzoi dy avionë gjermanë. Pastaj, në terren, Johnson akoma mori një qortim të ashpër për shkelje të paautorizuar të rendit të betejës dhe u paralajmërua pa mëdyshje se nëse kjo ndodh përsëri, ai do të pezullohet nga fluturimet.
Menjëherë pas kësaj, avionët luftarakë amerikanë në Evropë kaluan në taktika më ofenduese, të cilat i pëlqyen R. Johnson dhe shumë pilotëve të tjerë të grupit të 56 -të. Deri në fund të luftës, do të bëhet e qartë se pilotët më të mirë luftarakë amerikanë në teatrin evropian luftuan në grupin e 56 -të Zemke - vetë Zemke do t'i japë fund luftës me 17 avionë të rrëzuar, dhe vartësit e tij, të cilët ai dikur i porositi, do të arrijnë rezultate edhe më domethënëse. Siç e kemi përmendur tashmë, R. Johnson dhe F. Gabreschi do të kenë nga 28 avionë secili, ndërsa majori W. Makhurin dhe koloneli D. Schilling do të kenë respektivisht 24, 5 dhe 22, 5 fitore.
Muajt e parë të armiqësive, në të cilat mori pjesë Johnson, nuk ishin të pazakonta për diçka të pazakontë, megjithatë, ai arriti të zhvillojë taktikat e tij të qarta të luftimeve ajrore, të cilat në mënyrë të pashmangshme duhej të jepnin një kthim. Ai ishte personi i dytë në grup, pas Zemke, tek i cili të sapoardhurit u tërhoqën për të mësuar prej tij, dhe këshillat e tij për pilotët fillestarë, siç vëren Robert Jackson, ishin relativisht të thjeshta: "Asnjëherë mos i jepni një gjermani një shans për t'ju kapur në sy Me Nuk ka rëndësi sa larg nga ju, 100 ose 1000 metra, një top 20 mm mund të udhëtojë me lehtësi 1000 metra dhe të shpërthejë avionin tuaj. Nëse gjermani është në 25,000 këmbë dhe ju jeni në 20,000, atëherë është më mirë të keni një shpejtësi të mirë sesa të përballeni me të me një shpejtësi stendash. Nëse një gjerman bie mbi ju, nxitoni ta takoni, dhe në 9 raste nga 10, kur jeni gati të përplaseni me të kokë më kokë, ai do të shkojë në të djathtë. Tani ai është i juaji - uluni në bisht dhe bëjeni atë."
Numri i Johnson vazhdoi të rritet në mënyrë të qëndrueshme, dhe deri në pranverën e vitit 1944 - në atë kohë ai ishte tashmë një komandant skuadrilje - Johnson u bë piloti i parë luftarak amerikan që barazoi numrin e avionëve të rrëzuar nga asi amerikan i Luftës së Parë Botërore E. Rickenbacker (25 fitore në betejat ajrore). Johnson tani ishte kokë më kokë me një tjetër pilot luftarak amerikan të nivelit të lartë, Richard Bong, i cili luftoi në Teatrin e Paqësorit si pjesë e Grupit të 49-të të Luftëtarëve në Rrufenë e tij P-38.
Në fillim të marsit 1944, Johnson mezi priste ofensivën më 6-në këtë ditë, ishte planifikuar sulmi i ditës së parë të bombarduesve B-17 dhe B-24 në Berlin. Për të mbuluar bastisjen e 660 bombarduesve të rëndë nga Forca Ajrore e 8 -të e SHBA, ishte planifikuar të përdorte Grupin e 56 -të të Luftëtarëve Zemke, i cili i dha Johnson shansin të rrëzonte avionin e tij të 26 -të dhe të bëhej piloti i parë luftarak amerikan i Luftës së Dytë Botërore që tejkaloi Rickenbacker. Sidoqoftë, Johnson ishte i zhgënjyer: më 5 mars, një ditë para sulmit në Berlin, nga Oqeani Paqësor erdhi lajmi se R. Bong kishte rrëzuar edhe dy avionë të tjerë japonezë, duke e çuar listën e fitoreve në 27 avionë.
STAF SHUM I VLERSUAR
Bastisja e planifikuar për 6 Mars u zhvillua dhe që nga ajo ditë, kryeqyteti gjerman filloi t'i nënshtrohej sulmeve ajrore të Aleatëve gjatë gjithë kohës-natën ai u bombardua nga Lancasters dhe Halifaxes të Komandës Bomberuese të Forcave Ajrore Britanike, dhe nga dita Kështjellat dhe Çlirimtarët e VA të 8 -të të SHBA. Bastisja e ditës së parë u kushtoi amerikanëve 69 bombardues dhe 11 luftëtarë; gjermanët vranë pothuajse 80 "Focke-Wulfs" dhe "Messerschmitts". Johnson rrëzoi dy luftëtarë të armikut dhe përsëri arriti me Bong. Ata ishin në të njëjtin nivel me Bong në fund të marsit, kur Johnson rrëzoi aeroplanin e tij të 28 -të. Të gjitha fitoret e Johnson u fituan në vetëm 11 muaj luftime ajrore, e cila ishte një arritje unike për pilotët amerikanë që luftuan në teatrin evropian.
Dhe pastaj autoritetet vendosën që të dy Bong dhe Johnson ishin personel shumë të vlefshëm për të rrezikuar të vriteshin në fazën aktuale të luftës, dhe ata kishin nevojë për një pushim nga luftimet. Të dy u dërguan në Shtetet e Bashkuara dhe për disa muajt e ardhshëm ata udhëtuan në të gjithë vendin, duke promovuar shitjen e bonove të luftës: Bong fluturoi me P-38, dhe Johnson fluturoi me P-47.
Pas kësaj Johnson nuk mori pjesë më në armiqësitë, dhe Bong, pasi përfundoi një kurs të shkurtër në Shkollën e Luftës Ajrore të Forcave Ajrore Britanike, u dërgua përsëri në Oqeanin Paqësor si një pozicion selie në Komandën e 5 -të të Luftëtarëve. Shërbimi i ri i Bong nuk nënkuptonte pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë në beteja, por ai fluturonte në misione luftarake sa herë që i jepej rasti, dhe rrëzonte 12 avionë të tjerë japonezë, duke e bërë atë asin më pjellor amerikan të Luftës së Dytë Botërore. Në Dhjetor 1944, Bong u tërhoq përfundimisht në Shtetet e Bashkuara, ku ai u bë një nga pilotët e parë që filloi rikualifikimin për avionët luftarakë P-80 Shooting Star. Bong vdiq më 6 gusht 1945, kur P-80 që ai drejtoi u rrëzua gjatë ngritjes në një nga fushat ajrore në Kaliforni.
TRUPAT E PERANDORIT D BESHTOHEN
Francis Gabreschi vazhdoi të rimbushte llogarinë e fitoreve të tij në Luftën e Koresë. Foto nga faqja www.af.mil
Në teatrin e Paqësorit, trupat perandorake të Japonisë, aleate me gjermanët, në vjeshtën e vitit 1944 u gjendën në një situatë të dëshpëruar, duke rënë në pincat e një sulmi të fuqishëm armik. Nga jugu, nga Australia, ata u sulmuan nga amerikanët dhe forcat e Komonuelthit Britanik të Kombeve nën komandën e përgjithshme të gjeneralit amerikan Douglas MacArthur, dhe nga lindja, nga Pearl Harbor, Marina Amerikane e grupuar në Oqeanin Paqësor nën komanda e admiralit Chester Nimitz intensifikoi presionin mbi japonezët.
Në Tetor 1944, rriqrat u mbyllën në Filipine. Goditja kryesore e aleatëve ra në ishullin Leyte, në të cilin mbrojtja japoneze ishte më e dobëta. Katër divizione amerikane zbarkuan në pjesën lindore të ishullit, dhe për ca kohë ata përjetuan kundërshtim të moderuar nga japonezët, por më pas japonezët vendosën ta mbajnë ishullin, duke izoluar dhe shkatërruar trupat amerikane të zbarkuara dhe hodhën të gjitha burimet e tyre në ishull. Me Për më tepër, japonezët dërguan tre grupe sulmuese detare në zonë për të mbështetur operacionet e forcave tokësore në ishull. Por Marina Amerikane mundi forcat detare japoneze, humbjet e të cilave arritën në tre anije luftarake, një transportues të madh dhe tre avionë të vegjël, 10 kryqëzorë dhe shumë anije të tjera më të vogla.
Pavarësisht dështimit të tyre, në fillim të nëntorit 1944, japonezët arritën të transferojnë disa dhjetëra mijëra përforcime në ishull përmes bazës së tyre në Gjirin Ormoc, kështu që gjenerali MacArthur vendosi të zbarkojë një divizion amerikan atje, i cili do të sulmonte pozicionet japoneze. Data e uljes u miratua në 7 Dhjetor 1944, për të siguruar uljen ishte planifikuar të përdorte grupet luftarake të 49 -të (komandanti - Kolonel D. Johnson) dhe 475 (komandanti - Kolonel C. McDonald), të cilat bazoheshin në pistë e ndërtuar me ngut në pjesën lindore Ishujt Leyte.
Siç vëren R. Jackson, “… i gjatë, me tipare strikte të fytyrës, Ch. MacDonald ishte një oficer profesionist për të cilin vendimet e shpejta ishin të natyrës së dytë. Në 1942 ai luftoi në tërheqjen e madhe amerikane nga Paqësori, dhe në 1943 luftimet ajrore ai shkëlqeu si një pilot luftarak dhe një udhëheqës i shkëlqyer, si në ajër ashtu edhe në tokë. Me 15 avionë të rrëzuar në meritat e tij, ai u bë komandant i grupit 475 në verën e vitit 1944."
Grupet 475 dhe 49 arritën në Leyte në Tetor 1944 dhe disi arritën të përshtaten me kushtet e vështira të ishullit - pistat e ndërtuara me nxitim, nga të cilat avionët e të dy grupeve u ngritën, pasi secili shi u bë dete me baltë të qelbur, dhe personeli duhej të jetonte dhe punonte në ndërtesa të përkohshme të mbuluara me pëlhurë gomuar. Pjesëmarrja e grupit 475 në uljen e divizionit amerikan në Gjirin Ormoc ishte të siguronte mbulesë të ngushtë të luftëtarëve për anijet me sulm amfib në rrugën e tyre drejt vendit të uljes. Dy skuadrilje duhej të vepronin në lartësi të ulëta në krahët e trupave të zbarkimit, dhe e treta, pasi ishte ngritur disa mijëra metra më lart, duhej të mbulonte të gjithë zonën e uljes nga ajri. Luftëtarët e grupit të 49 -të kishin për detyrë të patrullonin hapësirën ajrore mbi ishull në mënyrë që të parandalonin aviacionin japonez të depërtonte në anije me palën e uljes.
Fluturimi i luftëtarëve amerikanë më 7 dhjetor u caktua të përkonte me lindjen e diellit, një kohë e mëvonshme ishte e papranueshme, pasi aviacioni japonez mund të rrezikonte të sulmonte bazat e avionëve amerikanë në mëngjes herët. Të parët që u ngritën ishin MacDonald dhe aeroplanët e skuadriljes në të cilën ai ishte caktuar. Pas tyre, skuadrilja u ngrit nën komandën e majorit Tommy McGuire, i cili në atë kohë kishte listën më të madhe të fitoreve midis pilotëve të grupit 475 - më shumë se 30 avionë.
Pasi Robert Johnson u largua nga teatri evropian, McGuire u bë rivali më i afërt i Richard Bong. Pak më herët, në betejën e tij të parë ajrore me japonezët mbi qytetin, Uehuak McGuire rrëzoi tre avionë armikë - dhe këtë rezultat ai e përsëriti edhe pesë herë të tjera; në pesë raste të tjera ai rrëzoi dy avionë japonezë në luftime ajrore. Sidoqoftë, më 7 dhjetor, heroi i ditës nuk do të jetë McGuire, por Charles McDonald, i cili do të rrëzojë tre aeroplanë japonezë. Një luftëtar tjetër japonez, për të cilin MacDonald po gjuante, u zhyt ashpër drejt anijeve me forcën e uljes amerikane. MacDonald u detyrua të përfundojë ndjekjen, pasi rrezikoi të binte në një perde të zjarrit të artilerisë kundërajrore detare, dhe japonezët vazhduan të zhyten në njërën prej anijeve me një palë zbarkimi dhe pas disa çastesh u përplas në të. Pra, një fjalë e re hyri në leksikun e luftës në Paqësor - "kamikaze".
Menjëherë pas kthimit në bazë, MacDonald mori një telefonatë nga Grupi 49 - komandanti i këtij grupi, koloneli Johnson, gjithashtu rrëzoi tre aeroplanë, dhe në vetëm tre minuta. Në ditën që shënoi përvjetorin e tretë të sulmit japonez në Pearl Harbor, Grupi 475 i Kolonel MacDonald's shkatërroi 28 avionë armikë, dy prej të cilëve ishin për llogari të Tommy McGuire. Më 26 dhjetor, McGuire rrëzoi katër avionë të tjerë armik, duke e çuar listën e fitoreve në 38 njësi - vetëm dy më pak se ajo e Bong (40 avionë).
Më 7 janar 1945, McGuire, shkruan R. Jackson në librin e tij, udhëhoqi një katër vetëtima drejt aeroportit armik në Los Negros. Amerikanët vunë re një luftëtar japonez Zero nën ta dhe u hodhën mbi të. Piloti japonez priti derisa amerikanët iu afruan atij në distancën maksimale të hapjes së zjarrit nga topat dhe mitralozët e tyre, dhe më pas bëri një kthesë të fortë të majtë dhe përfundoi në bishtin e krahut të McGuire, toger Rittmeyer. Një shpërthim i shkurtër pasoi, pas së cilës aeroplani i Rittmeyer mori flakë dhe filloi të binte, dhe japonezët vazhduan sulmin dhe filluan të kapin tre "rrufetë" e mbetura. Në përpjekje për të fituar një pozicion të favorshëm për të hapur zjarr, McGuire bëri një nga gabimet më të këqija të fluturimit - ai filloi një kthesë të mprehtë me shpejtësi të ulët. P-38 i tij hyri në kunj të bishtit dhe ra në xhungël, dhe një çift i avionëve amerikanë të mbetur u tërhoqën nga beteja.
Nga asetet më të mirë të Betejës së Leyte, McGuire vdiq i pari, dhe disa muaj pas këtij incidenti, komandanti i grupit të 49 -të, Kolonel Johnson, gjithashtu u vra në një aksident ajror.
Charles MacDonald i mbijetoi luftës dhe, me 27 avionë armikë të rrëzuar, u bë piloti i pestë më i mirë luftarak amerikan në Luftën e Dytë Botërore; atij iu dha dy herë Kryqi i Shquar i Shërbimit të Shquar dhe pesë herë Kryqi i Merituar i Fluturimit të Dalluar. Ai u tërhoq nga Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara në mesin e viteve 1950.
