Nikolai Ivanovich Maksimov, Hero i Punës Socialiste, laureat i Çmimit Shtetëror, çfarë mund të gjeni në internetin e kudogjendur për këtë person? Nuk rezulton pothuajse asgjë. AiF Kazan paraqet nëntë fakte nga jeta e drejtorit të uzinës.
Kryetari i fermës kolektive
Kjo linjë e biografisë është një nga më të vështirat në jetën e Nikolai Maksimov. Një anëtar aktiv i Komsomol, menjëherë pas shkollës në 1928, ai u dërgua në fshat për të organizuar ferma kolektive. Atje ai qëndroi për disa muaj. Ai u përpoq të mos e mbante mend kurrë këtë faqe të jetës së tij.
Punëtor hekurudhor
Për të hyrë në institut, Nikolai Maksimov shkoi të punonte në punëtoritë hekurudhore si një bravandreqës i thjeshtë. Dhe puna e fortë (tre vjet) e ndihmoi shumë në të ardhmen. Në këtë, biografia e tij është shumë e ngjashme me jetën e një prodhuesi tjetër të avionëve - Vladimir Petlyakov. Projektuesi i ardhshëm gjithashtu punoi në hekurudhë në rininë e tij. Dhe të dy erdhën në aviacion. Ata u takuan në Kazan, fati i tyre ishte bombarduesi Pe-2.
Maksimov (në qendër) është një bravandreqës hekurudhor. Foto: Nga arkivi personal
Dreamndrra e qiellit
Nikolai hyri në KAI në 1931, u diplomua një nga të parët në 1937 dhe mbeti në Zyrën e Dizajnit Eksperimental të Institutit. Por OKB u shpërnda në 1939, dhe Maksimov përfundoi në uzinën e avionëve Kazan 124. Së bashku me të, shoku i tij Nikolai Arzhanov shkoi për të punuar atje. Së bashku ata kuptuan vendin e tyre për t'u bërë pilotë, pasi kishin hyrë në degën e institutit të Aero Club Central Kazan dhe morën diploma pilot. Vetëm Arzhanov në uzinë shkoi menjëherë për të punuar në LIS (Stacioni i Testit të Fluturimit) dhe fluturoi për një kohë të gjatë si inxhinier fluturimi, dhe më pas kaloi te pilotët e testimit. Dhe Maksimov, pasi filloi të punojë si drejtues në LIS, mbeti në tokë, duke u bërë një prodhues avionësh.
Nikolai Maksimov (i dyti nga e majta) - pilot. Foto: Nga arkivi personal
Kovë bojë
Në 1941, Maksimov u bë mjeshtër i kontrollit të dyqaneve në LIS, dhe në 1943 - kontrolluesi kryesor i uzinës. Në moshën 30 vjeç, në një pozicion kaq të përgjegjshëm, kur ata u nxorën në gjyq për thyerjen e orarit. Kontrolluesi i ri filloi shumë ashpër - me një çekiç. Ai mund të thyejë një njësi të dëmtuar në mënyrë që të mos mund të ripërdoret. Më vonë ai u zbut pak dhe shëtiti nëpër fabrikë me një kovë bojë dhe një furçë. Në martesë, ai vendosi kryqe në një shkallë të madhe.
Përsëri në qiell? A është realiste të ringjallni projektin Tu-160 në Kazan
Akordues pianoje.
Siç e dini, njerëzit e talentuar janë të talentuar në gjithçka. Nikolai Maksimov nuk ishte përjashtim. Ai e donte dhe dinte të këndonte, luante muzikë, vallëzonte, pikturonte, lexonte poezi dhe ndiqte teatro. Një ditë, ndërsa udhëtonte me një avullore, ai gjeti një piano të gabuar në kabinën. Gjatë gjithë rrugës ai punoi në këtë instrument dhe ishte në gjendje ta rregullonte atë.
Maximov i përjetshëm
Në 1949 ai u emërua inxhinier kryesor i uzinës. Ndërtimi i avionit më të fundit, futja e teknologjive revolucionare, dhe e gjithë kjo ndodhi në sfondin e një ndryshimi të pandërprerë të drejtorëve. Nga uzina kërkohej vazhdimisht të përmbushte planin, gjë që shpesh ishte e pamundur. Drejtorët rezultojnë të jenë ekstremë, dhe çfarë lloj! Të gjithë drejtorët u hoqën në fabrikë, dhe vetëm Maximov, i cili u bë drejtor në 1961, u largua vetë në 1967. Dhe nga zyra, dhe nga jeta.
Faksimile e Maximov. Foto: Nga arkivi personal
170 avionë në vit
Në vitin 1957, gjatë periudhës më intensive të veprimtarisë së uzinës, kur Maksimov ishte inxhinieri kryesor, u vendos një rekord në Kazan që nuk do të thyhet kurrë.170 avionë me rreze të gjatë (pesha e ngritjes deri në 80 tonë) Tu-16 me modifikime të ndryshme u prodhuan nga punonjësit e fabrikës për 40 vjetorin e fuqisë sovjetike.
Spiunazhi industrial
Në vitin 1963, Vladimir Ivanovich u dërgua në një udhëtim pune në Angli. Si pjesë e një delegacioni të madh të aviacionit (ishin A. Mikoyan, S. Ilyushin dhe të tjerë), ai vizitoi firmat dhe fabrikat e aviacionit, u njoh me prodhimin industrial dhe arritjet e industrisë së aviacionit britanik. Maximov gjithmonë kishte kamerën e tij mbi shpatullën e tij, dhe ai kurrë nuk hezitoi të xhironte gjithçka që ishte interesante për të. Disa nga ato që ai kishte spiunuar, ai u përpoq t'i zbatonte në prodhimin e tij.
Maximov, Mikoyan dhe Ilyushin në Angli. Viti 1963. Foto: Nga arkivi personal
Fundi i monopolit
Avioni Il-62, i cili u bë bordi numër 1 për zyrtarët kryesorë të shtetit Sovjetik, u bë arritja më e lartë e Maksimov në punën e tij në uzinë. Ai menjëherë ra në dashuri me projektin e Ilyushin dhe ishte në gjendje të arrinte që monopoli i pasluftës i Zyrës së Dizajnit Tupolev në uzinën e tij (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) të përfundonte për një kohë. Dhe nuk është sekret që me këtë ai e bëri veten shumë keqbërës. Zemra e tij u ndal më 5 maj 1967. Maximov jetoi vetëm 55 vjet.
