Për mbështetje nga zjarri dhe sulm tokësor, Forca Ajrore e Ushtrisë së 40-të kishte Mi-24 të armatosur mirë dhe të mbrojtur. Vërtetë, numri i tyre në fillim ishte jashtëzakonisht i vogël dhe në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40 -të të sapoformuar në muajt e parë të luftës kishte vetëm gjashtë njësi. Dikush mund të shohë në këtë dritëshkurtësinë e udhëheqjes, megjithatë, me sa duket, arsyet ishin të një natyre më të zakonshme: direktivat e komandës së lartë parashikonin që kur trupat të vendoseshin, ajo ishte pothuajse ekskluzivisht nga forcat e ushtrisë lokale rrethe, TurkVO dhe SAVO (parashutistët nga rrethet qendrore në ushtritë e 40 -të nuk u përfshinë). Ndërkohë, forca ajrore në drejtimin jugor, e cila konsiderohej "e pasme", ishte shumë e kufizuar. Kishte pak njësi helikopterësh këtu, dhe kishte shumë pak helikopterë luftarak (për shembull, në OVP 280 në vendndodhjen në Kagan pranë Bukhara, ishin dy prej tyre, dhe më pas modeli i parë i Mi-24A).
Mi-24P në fluturim mbi periferitë e Kandahar. 205 OVE, vjeshtë 1987
Pasi u bë e qartë se ushtria ishte në mes të një lufte të armatosur dhe armiqësitë e hapura nuk mund të shmangen, situata filloi të korrigjohet me metodat më energjike. Më 1 shkurt 1980, njësitë e aviacionit morën një urdhër për të hequr kufizimet në konsumin e municioneve. Për të forcuar grupimin ajror, ishte e nevojshme të tërhiqeshin helikopterë luftarakë nga rrethe të tjera ushtarake. Më 29 shkurt, me ndihmën e Anteyevs të aviacionit të transportit, një skuadrilje e regjimentit të helikopterëve Mi-24D nga Rauhovka (ODVO) u transferua në TurkVO, e cila u nis menjëherë për në Afganistan, duke filluar të veprojë nga aeroporti i Bagram. Tjetra, një skuadron tjetër helikopteri u transportua në fshatin Taxhik Moskovsky për të punuar në rajonet veriore të Afganistanit. Ajo u vendos në Kunduz dhe më 27 qershor 1980 u përfshi zyrtarisht në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40 -të.
Një skuadrilje Mi-24D nga OBVP 292 Transkaukaziane u vendos në Jalalabad (një vit më vonë, në verën e vitit 1981, regjimenti u zëvendësua nga OBVP 335 i sapo formuar). Si pjesë e OSAP-it të 50-të, të formuar sipas direktivës së Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS të 4 janarit 1980 në bazën në Chirchik, menjëherë u parashikua prania e një skuadrile helikopterësh luftarak në Mi-24. Një palë Mi-24D regjimentale fluturuan luftën e tyre të parë luftarake nga Kunduz më 11 Mars 1980. Deri në fund të muajit, regjimenti fluturoi për në Kabul, nga ku punoi deri në fund të luftës, duke pasur vazhdimisht një Mi-24 skuadrilje Një skuadron tjetër i kombinuar i helikopterëve, me dy duzina Mi-8 dhe Mi-24, mbërriti në Kunduz në fund të vitit 1980.
Në total, Forca Ajrore e 40 -të e Ushtrisë deri në Janar 1982 kishte 251 helikopterë, përfshirë 199 helikopterë "luftarak", siç thuhet në dokumentin e Drejtorisë kryesore të Forcave Ajrore të Forcave Ajrore (me sa duket, kishte një pasaktësi në terminologji dhe nënkuptonte të gjithë të armatosur Mi-8 dhe Mi-24). Sidoqoftë, mungesa e Mi-24 mbeti e dukshme, gjë që shpjegon praktikën e zgjatur të përdorimit të "tetë "ve për qëllime goditjeje. Në mungesë të helikopterëve luftarakë në shumicën e detyrave të tyre, ishte e nevojshme të zgjidhej i njëjti Mi-8, megjithëse jo në mënyrën më të mirë të përshtatur për këtë. Në operacionin e lartpërmendur për të shkatërruar bazën Dushman në Rabati-Jali në fillim të prillit 1982, u përfshi një armatë e tërë e dy regjimenteve të helikopterëve, por asnjë Mi-24 nuk ishte në mesin e tyre-ata thjesht nuk ishin në bazën Kandahar në ajo kohe.
Më vonë, njësitë e tjera të aviacionit të ushtrisë tashmë në Afganistan u plotësuan me helikopterë luftarak. Në mes të shkurtit 1982skuadrilja Mi-24D u përfshi në OVP 280 të Kandahar. Që nga prilli 1982, skuadrilja Mi-24 u bë pjesë e OVP 181 në Kunduz. Si rezultat, pothuajse të gjitha njësitë e aviacionit të ushtrisë në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40-të, nga regjimentet në skuadriljet individuale, morën helikopterë Mi-24 (me përjashtim të helikopterëve këshillues, të cilët kishin vetëm aviacionin transportues, detyrat e të cilëve nuk ishin përfshirë drejtpërdrejt në armiqësitë nga definicion) …
Një masë tjetër, dhe shumë domethënëse, organizative dhe e personelit ishte transferimi i njësive dhe nën -njësive të helikopterëve në stafin e përforcuar të kohës së luftës. Deri në fund të verës së vitit 1980, të gjitha skuadriljet e helikopterëve në Afganistan u pajisën me pesë fluturime nga katër helikopterë secila - në vend të katër lidhjeve të mëparshme. Prandaj, në skuadrillat, kishte 20 helikopterë në vend të 12-16, siç ishte më parë (numri mund të ndryshojë si lart ashtu edhe poshtë, sipas rrethanave - për shembull, pas humbjeve ose, anasjelltas, rikuperimi pas një aksidenti "të pallogaritur për "makinat, për më tepër, numri anësor i helikopterit të rrëzuar, me një sy në një ogur të keq, nuk iu caktua kurrë një të ri). Për të rimbushur njësitë e helikopterëve në Afganistan, sipas shteteve të reja, ishte e nevojshme të gjendeshin ekuipazhe dhe pajisje në rrethe të ndryshme, duke "krehur" fjalë për fjalë në të gjithë aviacionin e ushtrisë. Në fillim të gushtit 1980, 72 ekuipazhe helikopterësh për Mi-8 dhe Mi-24 me pajisje u mblodhën në bazën në Kokayty, e cila fluturoi për në Afganistan më 16 të të njëjtit muaj dhe u shpërnda në njësitë e 40-të të Forcave Ajrore të Ushtrisë.
Fillimi i punës luftarake të Mi-24 u shoqërua me probleme të mëdha për shkak të mungesës së përvojës dhe karakteristikave të vetë makinës, shumëzuar me specifikat e kushteve afgane. Cilësitë e shpejtësisë së lartë dhe manovrueshmëria e Mi-24 u arrit për shkak të ngarkesës më të madhe specifike në rotorin kryesor (në zonë ishte një herë e gjysmë më pak se ajo e "tetë"), e cila nuk kishte efektin më të mirë në cilësitë e ngritjes dhe uljes dhe kapacitetin mbajtës. Gjatë manovrimit luftarak me shpejtësi të madhe, ai "me shirita" me ngarkesën e tij të madhe aerodinamike në telat e helikës ishte subjekt i fenomenit të rrezikshëm të "marrjes" me mbingarkesë të tepërt dhe mënyra të shpërthimit. Sjellja e papritur e helikopterit u perceptua si humbje e kontrollit dhe mosbindje e makinës.
Pilotët e helikopterit të Forcave Ajrore 181 Manzhosov dhe Sholokhov nga skuadrilja e 3 -të e regjimentit. Mi-24V mbart bomba OFAB-250-270 dhe blloqe B8V20. Kunduz, Dhjetor 1984
Helikopteri u ul në dalje nga zhytja ishte i dukshëm. Kur kryeni manovra energjike, makina mund të varroset vetë, duke humbur lartësinë dhe duke rrëshqitur në një kthesë. Kontrolli energjik gjatë manovrave, frenimi dhe shmangia e pengesave çuan në situata të rrezikshme - manovra të pakoordinuara, duke hyrë në një pozicion të vështirë hapësinor, helika godet në bisht me një kalim të pashmangshëm në një situatë emergjente. Në kombinim me mungesën e fuqisë dhe përgjigjen e mbytjes së motorëve në kushte malore, bllokimin e rrjedhës dhe kontrollin e "zvarritjes", pilotimi i Mi-24 ishte shumë i ndërlikuar, gjë që ishte veçanërisht e dukshme në krahasim me Mi më të lehtë dhe më "fluturues" -8
Karakteristikat lokale kontribuan në pjesën e tyre - vendet e dobëta të uljes me qasje të kufizuara, fluturime në zona të ngushta malore me kushte të pakënaqshme për manovrim, vetë situata meteorologjike me shumë shqetësime orografike, rryma të papritura ajrore dhe trazira që hedhin helikopterin mbi shkëmbinj. Shumë gryka dukeshin si "qese guri" të vërteta, pa dalje, dhe rrymat e ajrit frynin në drejtime të ndryshme në shpatet fqinje - duke u ngritur nga ajo e ndezur nga dielli dhe duke zbritur nga ajo e mbetur në hije. Përveç vështirësive në pilotim, kushtet e ngushta dhe erërat mjaft të forta ndikuan në përdorimin e armëve: piloti kishte shumë pak kohë për të vlerësuar situatën dhe synimin, dhe rrymat e ajrit fjalë për fjalë "shpërthyen" salvën e raketave dhe bartën rrëzimin bomba.
Kalaja pranë Kandahar, e cila shërbeu si një parajsë për bandat lokale dhe një objekt i punës së vazhdueshme për pilotët e helikopterëve
Teknikët dhe pilotët e OVP 181 janë të angazhuar në prokurimin e materialeve të ndërtimit. Me mungesën pothuajse të plotë të drurit dhe materialeve të tjera, kutitë nga poshtë raketave çmontohen në dërrasa për rregullim, dhe një bombardues nga një bar ishte gjithashtu në kërkesë të madhe. Kunduz, vjeshtë 1983
Trajnimi i zjarrit në trajnimin e ekuipazheve të helikopterëve luftarak zuri vendin e duhur. Praktikisht askush nuk kishte aftësitë e përdorimit luftarak në kushtet e vështira lokale, dhe praktikisht askush nuk kishte praktikën e pilotimit në një mjedis të tillë: pilotët që mbërritën nga stepat e Odessa kishin parë më parë male vetëm në një vendpushim në Minvody. Mësimet vlenin shumë humbje, kryesisht për shkak të aksidenteve. Deri në fund të vitit 1980, Forcat Ajrore të Ushtrisë së 40-të kishin humbur 21 helikopterë Mi-24 (madje më shumë se Mi-8, nga të cilët 19 u humbën). Shumica e tyre u humbën aspak për arsye luftarake dhe pa ndonjë dëmtim nga zjarri. Në veçanti, në skuadrilën Kunduz, gjysma e Mi -24 të disponueshëm u mposhtën në të gjitha llojet e aksidenteve të fluturimit - nga gabimet në pilotim e deri në futjen në kushte të vështira. Në veçanti, në dhjetor 1980, ngritja e Mi-24 ngriti një vorbull bore me helikën e tij dhe, kur pilotët humbën shikueshmërinë, fluturuan në Mi-6 aty pranë, copëtuan helikopterin ekstrem me tehet e tij dhe ranë pikërisht atje.
Piloti i parë i helikopterit që vdiq në Afganistan ishte një inxhinier fluturimi Mi-24, toger i lartë A. N. Saprykin. Më 21 janar 1980, helikopteri i tij kreu zbulimin ajror dhe ra në zjarr. Piloti, i cili po kryente misionin e tij të nëntë luftarak, u plagos rëndë dhe vdiq dy ditë më vonë në spital. Tre javë më vonë, më 13 shkurt, Mi-24 i Kapitenit S. I. Khrulev nga regjimenti 292, i cili u rrëzua së bashku me ekuipazhin. Ky Mi-24 ishte humbja e parë në Afganistan dhe humbja e parë luftarake e aviacionit të Ushtrisë së 40-të.
Në të njëjtën kohë, në një situatë luftarake, Mi-24, me armatimin dhe sigurinë e tij të fuqishme, kishte avantazhe të qarta, duke qenë një makinë e krijuar dhe e përshtatur posaçërisht për operacionet e goditjes (megjithëse mendimi për epërsinë e tij u diskutua vazhdimisht, dhe shumë preferuan Mi-8MT për shumicën e detyrave, duke marrë parasysh "njëzet e katër" mbipeshë dhe të manovrueshme në mënyrë të pamjaftueshme në malet e larta). Sidoqoftë, specifikat e fushës së betejës morën numrin e tyre, dhe gradualisht pjesa e Mi-24 u rrit në pothuajse gjysmën e flotës së helikopterëve, dhe fluturimet e përziera të çifteve Mi-8 dhe Mi-24, që plotësonin njëri-tjetrin, hynë në praktikë. Tashmë në operacionin Panjshir në maj-qershor 1982, u përfshinë 32 helikopterë Mi-24-pothuajse të gjithë ato që ishin në dispozicion atëherë. Indicshtë indikative se me ngopjen e Forcave Ajrore të Ushtrisë së 40 -të me helikopterë luftarakë G8, të cilët më parë kishin vepruar si "priza e të gjitha profesioneve", ata filluan të përfshiheshin shumë më rrallë për të kryer misione goditëse, duke ia dhënë këtë rol më të përshtaturve " krokodilët”. Me kalimin e kohës, pjesëmarrja e Mi-8 në mbështetjen e aviacionit për arsye mjaft të kuptueshme u ul edhe më shumë, dhe që nga viti 1985 pjesa e fluturimeve për misione të tilla nuk ka kaluar 10-12%. Sipas pilot-navigatorit Mi-8 Toger i lartë A. M. Degtyarev, i cili mbërriti në OSAP -in e 50 -të në Nëntor 1985 dhe shërbeu atje deri në Janar 1987, gjatë këtyre pesëmbëdhjetë muajve "ata përdorën bomba vetëm dy herë, shkatërruan urën pranë Asmarit dhe në operacionin në Grykën e Kunarit, megjithatë, ata u bombarduan me ndërgjegje duke punuar me dhjetë Mi-8 dhe duke hedhur katër OFAB-250. Blloqet u përdorën gjithashtu rrallë, specifikat e misioneve ishin të ndryshme, shumica e fluturimeve ishin për transport, furnizim postesh, përcaktim objektivi, kjo është arsyeja pse edhe fermat e panevojshme u hoqën dhe fluturuan pa to."
"Kalibri kryesor"-bombë shpërthyese e lartë FAB-250M62 në parkingun e skuadronit të 4-të të OVP 181. Kunduz, vjeshtë 1983
Mi-24 mbulon autokolonën e transportit gjatë rrugës për në Kabul
Meqenëse kjo praktikë u bë e zakonshme dhe pilotët e Mi-8 në shumicën e llojeve i besuan sigurimin e mbulimit dhe mbështetjes nga zjarri "krokodilëve" shoqërues, komandanti i ushtrisë madje vuri në dukje se pajisjet e helikopterëve korrespondonin me situatën luftarake dhe se, në rast i një zhvillimi të paparashikuar të ngjarjeve, ato nuk dolën të ishin "të paarmatosura". Në veçanti, doli që helikopterët e përfshirë në sistemin "Veil", të cilët fluturuan për të luftuar karvanët, shpesh shkonin "bosh", megjithëse ekipet e inspektimit zakonisht kishin nevojë për mbështetje ajrore. Me urdhër të Ushtrisë së 40 -të të 11 Dhjetorit 1987 Nr.u urdhërua që helikopterët që marrin pjesë në aksionet e zbulimit dhe patrullimit të pajisen siç duhet dhe për këtë qëllim pa dështuar "të përcaktojnë objektivat, si dhe të shkatërrojnë pikat e identifikuara të qitjes, të pajisin Mi-8MT me grupe ulëse me dy njësi UB-32."
Masat organizative ishin, siç thonë ata, një biznes fitimprurës dhe shoqëruan të gjithë rrjedhën e fushatës afgane në përputhje me ndryshimin e situatës. Materiali, përfshirë armët, si një sistem që përcakton kryesisht efektivitetin e një helikopteri luftarak, gjithashtu tregoi tiparet e tij në punë intensive luftarake.
Ngarkimi i njësive të helikopterit me raketa S-8D. 262 OVE, Bagram, verë 1987
Mundësitë e parashikuara për vendosjen e një force sulmuese në bordin e Mi-24 (në atë kohë koncepti i përdorimit të një helikopteri luftarak si një "automjet luftarak këmbësorie fluturues" ishte i popullarizuar) doli të ishte i pakërkuar. Si dhe në shtëpi, në praktikë kjo u pengua nga vetitë e ulëta të mbajtjes së një automjeti të blinduar mjaft të rëndë me një grup armësh (bosh, ai peshonte pothuajse 1.5 ton më shumë se Mi-8). Me parashutistët, Mi -24 u bë i ngathët dhe xhuxhët ishin më të përshtatshëm për vendosjen e ushtarëve në ndarjen e ngarkesave - lartësia e tij ishte vetëm 1.2 m. Në Afganistan, zbatimi i planeve të tilla u pengua gjithashtu nga një përkeqësim i përgjithshëm në performancën e fluturimit, veçanërisht i ndjeshëm me veçoritë specifike të Mi-24 …
Një nga shembujt e paktë të përdorimit të "krokodilëve" në një kapacitet të tillë ishin fluturimet e automjeteve Kunduz në vitin e parë të luftës: pasi vendosën të përdorin aftësitë në dispozicion, herë pas here ata morën në bord Mi-24 nga Major Skuadrilja e Kozovoy nga brigada fqinje 56 e sulmit ajror. Për të rritur fuqinë e zjarrit, katër ushtarë me mitralozë të lehtë u vendosën në bord, të cilët qëlluan përmes vrimave anësore në dritare. Prania e tyre shtoi gjysmë ton shtesë, por në muajt e dimrit kjo nuk ndikoi veçanërisht në "paqëndrueshmërinë" e helikopterit. Se si u justifikua kjo ide është e panjohur, megjithatë, gjatë një prej fluturimeve, helikopteri i Kapiten Glazyrin u ul në një urgjencë në male, dhe shtatë persona të ekuipazhit dhe revole dolën të ishin me të menjëherë. Mi-24 i kapiten Valiakhmetov u lidh me ndihmën, duke i marrë të gjithë menjëherë. Si u vendosën të shpëtuarit në një ndarje të ngushtë me madhësinë e një "Zaporozhets" është e njohur vetëm për ta, por së bashku me grupin e pushkëve "të tyre" ishin 14 persona në bord menjëherë. Sidoqoftë, helikopteri ishte në gjendje të kryente një ngritje vertikale nga platforma malore dhe t'i dërgonte të gjithë në fushën ajrore.
Pajisja e blloqeve me raketa S-8. Me një predhë në duar - toger i grupit të armatimit të OVE 205 A. Artyukh. Kandahar, verë 1987
Kushtet e vështira të funksionimit zbuluan së shpejti një numër mangësish në armatimin Mi-24 dhe, mbi të gjitha, në montimin e tij të pushkës USPU-24. Shkalla e lartë e zjarrit të mitralozit me katër tyta YakB-12, 7 në 4000-5000 rds / min (nuk ishte për asgjë që u quajt "me shpejtësi të lartë") dhe një salvo e dytë mbresëlënëse prej 3.6 kg (për krahasim: DShK me të njëjtin kalibër - vetëm 0, 5 kg) u arritën nga një ndërlikim i rëndësishëm i modelit. Blloku rrotullues i fuçive me ndihmën e një mekanizmi kinematik u vu në lëvizje nga një lloj motori me gaz-pluhur që përdorte gazrat pluhur të hequr. Zjarri nga mitralozi u krye nga piloti-operatori me ndihmën e një stacioni celular të shikimit KPS-53AV, i cili siguroi udhëzime dhe gjuajtje me armë me rregullimet e nevojshme për shpejtësinë, lëvizjen këndore dhe të tjera të nevojshme për synimin (stacioni në kabina e operatorit u quajt kurioz "e ashpër", duke ruajtur shkronjën "K" në emrin e prototipit të huazuar nga bombarduesit me rreze të gjatë). Piloti gjithashtu mund të qëllonte, por vetëm kur mitralozi ishte instaluar në pozicionin përpara përgjatë boshtit të automjetit dhe përdorej si i palëvizshëm, ndërsa synonte shikimin e tij ASP-17V (në Mi-24V, në Mi-24D të mëparshëm ata përdorën një pamje më të thjeshtë - lloji PKV) …
Në fluturim - Mi -24P i Kapiten Belyaev nga OVE 205. Helikopteri mbart një version konvencional të armëve për operacione zbulimi dhe kërkimi nga një palë blloqe B8V20 dhe dy ATGM "Shturm"
Mitralozi me të drejtë u konsiderua një armë e frikshme-salvoja e tij mbresëlënëse kishte një efekt shkatërrues të fuqishëm si në fuqinë punëtore ashtu edhe në makinat në karvanët e dushmanit, duke përhapur edhe një ventilator të trashë gjysmë metër, të padepërtueshëm nga raketat C-5. Gjatë funksionimit normal, mitralozi meritonte reagimet më pozitive nga pilotët. Andrey Maslov, i cili fluturoi si operator në Mi-24V në regjimentin e 50-të, përshkroi përshtypjet e tij për të punuar me një mitraloz si më poshtë: "Shkalla e tij e zjarrit është e tillë që ai e prish makinën në gjysmë. Plumbat ndezës që shpojnë armaturën madje shpojnë transportuesin e blinduar të personelit, japin një shpërthim - dhe një tufë me zjarrfikëse të kuqe mbartet në distancë, edhe gjatë ditës është qartë e dukshme. Zoti na ruajt të bjerë nën radhën e tij - vetëm krahët dhe këmbët fluturojnë nga një person. Godet saktësisht, ne disi u përplasëm me "mjekrën" në një kodër, vura re "shpirtin" e ulur në hyrje të shpellës dhe arrita të dilja përpara, e qëllova atë jashtë. Linja kaloi pikërisht përmes saj, dhe më pas nuk pashë, shatërvanët e rërës dhe e gjithë shpella u zie nga pluhuri. Kur hyni në kursin luftarak, objektivi dridhet në sytë e syve dhe pasi shtypni këmbëzën në kabinë mban erë tymi pluhuri, për disa arsye mbaj mend filma për luftën dhe duket se kjo nuk është me ju, por me dikë tjetër …"
Në të njëjtën kohë, YakB -12, 7, me pajisjen e tij mjaft komplekse, doli të ishte i ndjeshëm ndaj mbinxehjes dhe ndotjes - satelitë të përditshëm të punës luftarake. Bloza e pluhurit e vendosur në motorin e gazit, sistemi funksionoi në kufi për sa i përket temperaturës dhe qëndrueshmërisë së nyjeve, e cila ishte e njohur më parë (me 1470 fishekë municion, udhëzimi e kufizoi radhën në një maksimum prej 400 të shtënash ", e ndjekur nga pushime për të ftohur armën për 15-20 minuta ", përndryshe, ngrohja kërcënoi me një shpërthim të abetareve dhe fishekëve). Në shtëpi, ku praktika e të shtënave ishte e rrallë dhe fishekët ishin të paktë, këto mangësi nuk u bënë problem, por në një situatë luftarake ku goditja tejkaloi të gjitha standardet, YakB-12, 7 u bë një burim ankesash të pandërprera.
Mi-24P po gjuan nga një top: burimet e shpërthimeve janë të dukshme para automjetit. Rajoni i Maleve të Zi pranë Kandahar, vjeshtë 1987
Mitralozi u bllokua, motori i gazit u bllokua, kinematika vuajti. Shkalla e lartë e zjarrit kërkonte të njëjtën normë ushqyese të shiritit, e cila shtrihej përgjatë mëngës dredha -dredha, dhe shpesh prishej kur kërciste. Përdorimi i fishekëve të veçantë me plumba të dyfishtë, të zhvilluar për YakB-12, 7 dhe të aftë për të dyfishuar dendësinë e zjarrit, shkaktuan dështime për shkak të mbylljes së dobët të plumbave në grykën e kapakut të fishekut: kur kaseta u kërcit, ata u liruan, shkoi shtrembër dhe më shumë se një herë çoi në ënjtje dhe këputje të trungjeve. Në regjimentin e 50-të, i cili filloi punën luftarake në pranverën e vitit 1980, falë këmbënguljes së shërbimit të armatimit, doli që një sasi e drejtë e dështimeve janë arsye të fabrikës dhe se helikopterët YakB-12, 7 nuk kaluan testet e qitjes të përcaktuara në kohën e dorëzimit. Kishte dështime të sistemit të kontrollit (gjurmimi i sinkronizimit të sinkronit dhe drejtimet elektrike të synuara), në të cilat mitralozi goditi larg vijës së shikimit dhe nuk u kthye në pozicionin neutral. Duke hequr qafe defektin, mitralozi nganjëherë fiksohej përgjatë boshtit të helikopterit, dhe piloti qëlloi prej tij me ndihmën e shikimit të tij automatik ASP-17V.
Punëtorët e përsëritur erdhën për të rregulluar defektet, zyra e projektimit u përpoq të zgjidhë problemet, por rezultatet mbetën modeste. Sidoqoftë, pjesërisht keqfunksionimet u shkaktuan nga kushtet e vështira të funksionimit dhe jo gjithmonë mbikëqyrja e plotë e armës, e cila kërkoi shumë vëmendje në punë intensive luftarake, dhe YakB-12, 7 qartë nuk toleronte mirëmbajtjen "me kusht". Në verën e vitit 1982, në skuadriljen e 4-të të regjimentit Kandahar të 20 helikopterëve Mi-24, mitralozët punuan normalisht vetëm në shtatë makina, duke merituar deshifrimin ironik të emrit të tyre "Gjoja gjuan". Situata mbeti pothuajse e pandryshuar në vitet pasuese, kur një pjesë e rëndësishme e mitralozit "njëzet e katër" u zëvendësua nga topi Mi-24P.
Sipas A. Maslov, "në maj 1986, për shkak të një mitralozi jo funksional, na u desh të fluturonim fare pa të. Në atë kohë ne po punonim në zonën Chakarai, duke goditur një fshat, dhe në momentin më interesant mitralozi im u bllokua. Pas fluturimeve deri vonë natën, ata u tallën me të, të gjithë u njollosën, ishin të lodhur, por ata nuk e bënë atë. Më duhej të thërrisja armëtarët nga Kabuli, ata fluturuan, gërmuan dhe gërmuan me një mitraloz, ata nuk rregulluan asgjë, e hoqën fare dhe e hodhën në ndarjen e ngarkesave. Ne fluturuam me një vrimë në vendin e mitralozit, kishte shumë ajër në kabinë. Të nesërmen, specialisti më në fund theu mitralozin për ne. Kur u kthyem në bazën në Kabul, e zëvendësuam me një të re."
Me ardhjen e fuqishme NAR S-8 me blloqe të reja B-8V20, para së gjithash, ata u përpoqën të pajisnin makina mitralozësh, duke kompensuar funksionimin e pakënaqshëm të mitralozit me raketa me rreze të gjatë. Deri në pranverën e vitit 1987, në shkëputjen e skuadronit të 205-të të helikopterëve të veçantë, bashkangjitur forcave speciale në të njëjtin Kandahar, mbeti i vetmi Mi-24V, në të cilin YakB-12, 7 nuk mund ta duronte për disa ditë pa një tjetër refuzimi Sipas kujtimit të togerit A. Artyukh, i cili ishte përgjegjës për armët, "mitralozi na tërhoqi gjithë shpirtin nga ne, nuk ishte e mundur të arrihej funksionimi i tij i qëndrueshëm dhe madje na u desh të merrnim një të dytë në mënyrë që të ndryshoni atë të bllokuar. Asgjë nuk ndihmoi - as pastrimi i rregullt, as paketimi dhe lubrifikimi i rripave. Largimi pa refuzim, ne tashmë e konsideruam fatin e mirë, dhe ndodhi që ai të mbyllej dy herë në ditë. Pastaj, papritmas, kaseta u ndërpre përsëri, por mitralozi nuk u bllokua dhe papritmas filloi të punojë normalisht. Ne kishim frikë të merrnim frymë në të, nuk prekëm ose pastruam, vetëm rimbushëm kasetën. Ajo që ndodhi mbeti e paqartë, por ai gjuajti në mënyrë perfekte për një muaj e gjysmë derisa helikopteri u rrëzua më 16 shkurt …"
Shfaqja e Mi-24P me topin me dy tyta GSh-2-30K në versionin 9A623K, i cili ndryshonte në fuçi të zgjeruar me 900 mm nga ato të përdorura në avionët sulmues Su-25, bëri të mundur heqjen e shumicës së problemet e qenësishme në automjetet e mitralozit. Instalimi fiks hoqi qafe defektet e sistemit udhëzues, por tani ishte e mundur të qëlloni vetëm në mënyrë rigoroze gjatë kursit, duke synuar armën në objektiv me të gjithë automjetin, dhe ky rol iu caktua komandantit (gjë që shkaktoi njëfarë xhelozia e operatorëve që mbetën në "stol"). Një sasi e mjaftueshme e fuqisë dhe zmbrapsjes madje çoi në ngritjen e bishtit dhe humbjen e shpejtësisë gjatë qitjes, dhe nganjëherë ai rrëzoi AZR dhe pajisjet me tronditje.
Në varësi të situatës taktike dhe natyrës së objektivit, piloti mund të zgjedhë mënyrën e zjarrit sipas gjykimit të tij. Duke shmangur shpërthimet e gjata që "hoqën" helikopterin, ata zakonisht qëlluan duke vendosur çelsat në pozicionin "Burst short / slow slow" dhe, pasi të ishin mësuar me të, mund ta kufizonin zjarrin në të shtëna të vetme. Saktësia e zjarrit ishte gjithashtu e shkëlqyeshme: topi bëri të mundur kryerjen e qitjes me qëllim deri në një distancë prej dy kilometrash, dhe në distanca normale prej disa qindra metrash, një pilot me përvojë copëtoi një pemë ose rrëzoi një deve në një karvan me një ose dy predha. Një municion i plotë prej 250 fishekësh nuk u mor pothuajse kurrë, duke qenë i kënaqur me 150 predha: me përdorim të arsyeshëm, ato ishin mjaft të mjaftueshme, dhe shtimi i njëqind deri në një kilogram e gjysmë peshë në fluturim kishte një efekt pozitiv në aftësinë për të manovruar dhe Karakteristikat e nxitimit të helikopterit.
Dita e parkut në skuadronin e 4 -të të AFP 181. Puna po kryhet në një helikopter me bomba pezulluese dhe blloqe të ngarkuara. Mitralozi që kishte refuzuar një ditë më parë është hequr, dhe nuk ka korniza as për "Stuhitë". Kunduz, tetor 1983
Ekuipazhi i Mi -24V i skuadriljes së 4 -të të OVP 181 - piloti Efimenko (djathtas) dhe operatori Pryamoye. Helikopteri mbart bomba OFAB-100-120 dhe blloqe B8V20. Kunduz, tetor 1983
Rripat e rëndë ishin të ngarkuar me gëzhoja me predha fragmentimi-ndezëse 400 gramësh me eksploziv të lartë OFZ-30-GSh dhe gjurmues OFZT-30GSh, si dhe predha të veçanta ME "shumë elementësh". Ky i fundit përmbante 28 plumba secili në pako me një ngarkesë dëbimi, duke ruajtur fuqinë shkatërruese 400 m nga pika e shpërthimit të predhës. Për dallim nga municionet e mitralozit, rripi i fishekut ishte më i përshtatshëm për t'u vendosur, duke e mbushur atë në kutinë e fishekut që ishte palosur prapa së bashku me armën (megjithatë, në punën e vështirë të shërbimit të armatimit, komoditeti ishte një koncept relativ). Sipas V. Paevsky, "zakonisht kaseta u vendos direkt nga kutitë, në të cilat u soll në helikopter, pa u shoqëruar me asnjë pajisje - është edhe më e shpejtë dhe më e lehtë. Para ngarkimit, supozohej të lubrifikohej me yndyrë topi nr. 9, pas së cilës dy ose tre prej nesh morën një shirit të rëndë dhe të yndyrshëm, të gjithë në yndyrë, që përpiqet të paloset nën peshën e vet në një tifoz tani nga jashtë, pastaj brenda - nga rruga, secila lidhje me një predhë tërheq rreth një kilogram … Ju e mbani këtë peshë në duar, dhe kaseta "duke luajtur" ju kap gishtat dhe thonjtë derisa të marrin ngjyrë blu; Unë nuk e hoqa orën time - llogarisni që është zhdukur, kam ndryshuar nga një duzinë gjatë shërbimit tim në Mi -24P ".
Predhat shpërthyese të shpimit të blinduar BR-30-GSh u përdorën pak: nuk kishte objektiva për "boshllëqe" me një ngarkesë të vogël shpërthyese 14.6 gram. Siguresa e krijuar për të përmbushur armaturën nuk u qëllua kur goditi një pengesë të dobët dhe predha mund të shponte makinën përmes dhe pa shpërthyer, dhe boshllëqet në tokë, përgjatë të cilave zjarri mund të rregullohej, ishin pothuajse të padukshme për shkak të i njëjti efekt i ulët shpërthyes i lartë.për shkak të sasisë së vogël të eksplozivit.
Topi GSh-2-30K mbeti arma e preferuar e pilotëve dhe armëtarëve, megjithëse gjatë punës intensive nuk bëri pa dështime. Arsyet mund të jenë veshja e pjesëve, mbushja e pakujdesshme e rripave, papastërtia dhe rëra në fishekë, bllokimi i marrësit dhe ndarjes së armëve. Sipas rregulloreve, pastrimi i detyrueshëm u përshkrua jo më vonë se ditën tjetër pas përdorimit, dhe pas çdo 600 të shtënash - pastrimi i armës me heqjen e saj nga makina dhe çmontimi i plotë (detyrë e mundimshme dhe konsumuese e energjisë, por, për më tepër, jo shumë efektive, sepse pas disa ditësh marrësi i kasetës dhe kinematika u bllokuan përsëri me pluhur, i cili e ktheu yndyrën në një rrëmujë të ndyrë). Mjetet juridike popullore dhe zgjuarsia erdhën në shpëtim: arma, pa e çmontuar atë, u la plotësisht në vajguri nga papastërtia dhe bloza, dhe mekanizmi u përdredhur disa herë, duke hequr vetëm pistonët e gazit që vunë në lëvizje automatikët për pastrim më të plotë.
Për të mbrojtur marrësin nga papastërtia, kaseta ishte e mbushur me yndyrë dhe hyri në armë fjalë për fjalë si orë, dhe papastërtitë dhe depozitat e karbonit, së bashku me yndyrën e përdorur, fluturuan jashtë. Në të njëjtën kohë, "pykat" praktikisht u përjashtuan: në OVE 205 në vjeshtën e 1987, arma në njërin nga Mi-24P punoi për disa muaj pa një refuzim dhe spastrim të vetëm, duke gjuajtur 3000 predha!
Vendndodhja e përshtatshme e armës thjeshtoi mirëmbajtjen e saj, dhe ndezja elektrike e kapsulës garantoi kundër të shtënave aksidentale, të cilat nuk janë aq të rralla me mitralozët. Siguria nuk ishte shqetësimi i fundit: kur bllokohej, një predhë e mbërthyer në dhomë zakonisht duhej copëtuar në copa, duke e nxjerrë atë copë -pjesë.
Kishte një rast kur topi ndihmoi për të shpëtuar helikopterin në tokë: Mi-24P i cili kishte zbritur në Mi-24P të detyruar ishte i rrethuar nga një bandë, dhe kapiteni V. Goncharov vendosi të përdorë armë më të fuqishme se armët automatike të grupit PSS. Ai kurrë nuk kishte luftuar në këmbë, por kishte një top në dorë. Helikopteri u kthye manualisht në drejtim të sulmuesve, piloti u ul në kabinën e pilotit dhe dha një kthesë. "Shpirtrat" u shtrinë, duke u fshehur pas gurëve, pastaj ata filluan të vrapojnë përtej, duke u ngritur nga ana tjetër. Të varur në bishtin e tyre, ushtarët e kthyen helikopterin nga njëra anë në tjetrën, dhe piloti luftoi tronditjet me breshëri të shkurtra derisa mbërriti ndihma.
Disa nga automjetet me top mbanin një distancë lazer të shoqëruar me një kompjuter shikues. Një pajisje mjaft kompakte u bë në bazë të dylbive detare, e përshtatur për këtë qëllim. Gjetësi i distancave përmirësoi ndjeshëm kushtet për zgjidhjen e problemit të shikimit, duke i dhënë gamën objektivit në vend të metodës së mëparshme "sy" të përcaktimit të distancës së qitjes, e cila kishte një efekt pozitiv në saktësinë e zjarrit.
Mi-24P po përgatitet të fluturojë për të mbuluar bazën ajrore. Bagram, Dhjetor 1988
Mi-24 mund të mbante deri në katër njësi raketash, por ky opsion u konsiderua si një opsion i mbingarkesës. Çdo bllok i pajisur peshonte më shumë se një çerek ton (260 kg), dhe pasi u lëshuan raketat, ata mbetën të varur në pezullim në një "sitë" të formuar, duke shtuar ndjeshëm tërheqjen aerodinamike, për shkak të së cilës çështja zakonisht ishte e kufizuar në nja dy blloqe. Meqenëse për synimin dhe synimin kur qëlloni NAR, u kërkua t'i "drejtoni" ata duke manovruar të gjithë automjetin, kontrolli i zjarrit nga blloqet iu transferua komandantit. Gjithashtu ishte parashikuar që NAR të mund të gjuhej nga një operator me udhëzim në stacionin e shikimit, pasi kishte edhe një çelës kontrolli në kabinën e tij, i cili bëri të mundur pilotimin e makinës në rast të dështimit të komandantit. Në këtë rast, i gjithë kontrolli i armëve kaloi në kabinën e operatorit.
"Ndarja e punës" u parashikua gjithashtu kur përdorni armë bombarduese: në këtë version, helikopteri mund të mbante deri në katër bomba prej 100 ose 250 kg, ose dy nga 500 kg. Në Mi-24D, operatori kreu bombardimet me ndihmën e stacionit të tij KPS-53AV, piloti mund të hidhte bomba vetëm në gjendje emergjente. Në Mi-24V dhe automjete topi me një pamje automatike më të përparuar të pilotit ASP-17V, komandanti gjithashtu mund të kryente bombardime të synuara. Për bombardimet e synuara në Mi-24D dhe Mi-24V, u përdor kompjuteri i gjuajtjes dhe bombardimit në bord VSB-24, i cili zakonisht përdorej në një mënyrë gjysmë-automatike (puna në një "automatik" në male dha shumë gabime) Me
Piloti Mi-24 E. E. Goncharov, i cili shërbeu në Regjimentin Ushtarak Kunduz 181, tha: "Disa thanë se shikimi në male është i padobishëm, kështu që njerëzit shpikin të gjitha llojet e mënyrave, vizatojnë kryqëzime në xhamin e përparmë etj. Edhe gjatë përgatitjes, ata vunë në dukje: "në zonën malore, ASP-17V dhe VSB-24 nuk përdoren, pasi operacioni në modalitetin automatik është i pasigurt". Na u desh të punonim nga një lartësi, duke e mbajtur më lart se sa mundësia e armëve të vogla, dhe pamja dha rezultate krejt normale. Ishte e nevojshme, natyrisht, të përshtatesh: në fillim, bombat ishin të mbushura me një saktësi deri në njëqind metra, ose edhe më shumë, por pas nja dy muajsh ata filluan të godasin drejtpërdrejt në objektiv, dhe më pas madje u bë e mundur të zvogëlohen grupet e goditjes - tre nga katër bombat ranë me goditje të drejtpërdrejta. Veprimet e ekuipazhit gjatë funksionimit normal të shikimit janë thjeshtuar shumë. Operatori vendos shenjën e shikimit në objektiv, ndez modalitetin dhe ndjek objektivin, duke mbajtur shenjën në të. Tek piloti në shikimin e tij, treguesi tregon pozicionin e objektivit, në të majtë ose në të djathtë, dhe ai përpiqet të drejtojë helikopterin në kursin luftarak sipas udhëzimeve të treguesit pikërisht përmes objektivit, duke mbajtur shpejtësinë dhe lartësinë (vizualisht, ai nuk mund ta shohë objektivin, pasi ai menjëherë shkon nën helikopter). Llogaritësi jep një zile në momentin e duhur dhe operatorit i mbetet vetëm të shtypë butonin e rivendosjes. Kur të kapni duart tuaja, nuk ka nevojë të shpenzoni bomba për "zeroing", dhe madje edhe biseda të panevojshme në ajër nuk janë të nevojshme me grupin e përcaktimit të synuar dhe sulmuesin ".
Sidoqoftë, të tjerët u mbështetën më shumë në një sy dhe aftësi të synuar mirë, duke kryer bombardime sipas pikave të tyre, duke synuar në majë të armës me presion të lartë ose buzën e poshtme të xhamit antiplumb dhe duke treguar në mënyrë të arsyeshme se rezultati është i rëndësishëm dhe "ju duhet goditur, jo synuar ".
Opsioni i zakonshëm i pajisjeve për Mi-24 ishte një kombinim i dy blloqeve dhe dy bombave 100 kg. Ngarkimi i një helikopteri me blloqe dhe bomba prej 250 kg u përdor më rrallë. Në veçanti, sipas të dhënave për 1984, armë të tilla u bartën nga Mi-24 vetëm në 16% të fluturimeve (në fund të fundit, helikopteri u bë gjysmë ton më i rëndë). Bombat ishin varur gjithmonë në mbajtëset e jashtme, pasi rrotat e mjetit kryesor të uljes i penguan ata të rrotulloheshin në ato të brendshme.
"Pesëqind" u përdorën rrallë, kryesisht kur ishte absolutisht e nevojshme. Një helikopter me një ngarkesë të tillë u bë i rëndë dhe i ngathët, dhe madje edhe kur bombat u pezulluan, ato ishin shumë të rënda dhe doli të ishte e pamundur për t'i trajtuar ato me dorë. Për më tepër, pas bombardimeve, helikopteri mbeti me vetëm një mitraloz: blloqet nuk u morën për shkak të mbingarkesës. Në Kandahar, gjatë gjithë vitit 1982, bombat FAB-500 në Mi-24 u përdorën vetëm katër herë. Në një rast të tillë, në Nëntor 1982, Kapiteni Anatoly Chirkov nga "Skuadrina e njohur Aleksandrovsk" goditi një komitet Islamik të mbledhur në një nga fshatrat. Qëllimi ishte një shtëpi e madhe tharëse qerpiçi, ku u këshilluan udhëheqësit vendas. Objekti dukej si një kështjellë e vërtetë, por "pesëqind" me goditjen e parë e mbuluan dhe e shkatërruan së bashku me "aktivistët".
Dushmansky duval pas një sulmi me helikopter. Një llogore dhe kratere me bomba janë të dukshme aty pranë. Rrethinat e Kandahar, vjeshtë 1987
Në Ghazni në maj 1987, ata pothuajse i bënë dëm vetes me bomba të rënda. Natën, një grup në detyrë u ngjit për të thirrur një batalion roje për të goditur një bandë të parë aty pranë. Objektivi u tregua me një elektrik dore. FAB-500 u var në Mi-24 në mbrëmje, dhe ata punuan me ta në një vend të theksuar. Pilotët sapo kishin mbërritur me zëvendësues dhe, pa e ditur, po hidhnin bomba në një grykë dhe nga një lartësi e ulët. Helikopterët u hodhën njëqind metra, për fat të mirë, pa u goditur me shrapnel. Në terren ata tashmë u takuan nga komandanti i skuadriljes: "Pesëqind" të lënë mënjanë, tani e tutje - vetëm 250 kilogramë dhe një nga një. " Doli se boshllëqet ishin jo larg qytetit të banuar, gjithçka po dridhej atje dhe xhami fluturoi jashtë në module.
Gjatë modifikimeve në Mi-24 të të gjitha modifikimeve të përdorura në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40-të, u sigurua mundësia e pezullimit të rafteve të bombave me shumë kyçe MBD2-67u. Duke përdorur një palë mbajtëse të tilla, helikopteri mund të mbante deri në dhjetë bomba 100 kg (katër në secilën nga mbajtëset dhe dy të tjera në kuvendet e krahëve të lirë). Saktësia e bombardimeve të tilla doli të ishte e ulët, por një version i ngjashëm i armës, i mbiquajtur "iriq", gjeti aplikim në miniera. Një palë helikopterë siguruan vendosjen e një numri të mjaftueshëm të "minave" të fuqishme të bombës në vendin e duhur, duke vendosur dy duzina "njëqind pjesë" pranë një fshati armik ose kampit dushman dhe duke bllokuar me besueshmëri çdo lëvizje në afrimet ndaj tyre. Për të njëjtin qëllim, Mi-24 ishin duke u finalizuar për instalimin e kontejnerëve të vegjël të ngarkesave KMG-U, të cilat mund të mbanin si miniera ashtu edhe bomba të vogla të përdorura për miniera. Çdo KMG-U përmbante 1248 mina PFM-1. Me pezullimin e katër KMG-U, helikopteri mund të mbillte një zonë të madhe me miniera të padukshme "fluturash", në brezin e të cilave zona dhe dendësia e minierave vareshin nga mënyra e shkarkimit, e vendosur nga kontrolli i kontejnerit, i cili kishte katër intervale të ndryshme të nxjerrjes së blloqeve me municion - nga 0.05 në 1, 5 sekonda.
Municioni i plotë për mitralozin YakB-12, 7 ishte 1470 fishekë. 262 OVE, Bagram, verë 1987
Bomba ajrore shpërthyese në hapësirë (ODAB) u përdorën gjithashtu në helikopterë - një armë e re dhe në atë kohë e panjohur për askënd. Duke përfituar nga rasti për t'i testuar ata në një situatë luftarake, ODAB u vu në veprim tashmë në vitin e parë të luftës. Në praktikë, megjithatë, doli se municioni i një pajisjeje të pazakontë që përmban një eksploziv të lëngshëm, që kërkon një sistem të tërë të ngarkesave për të shpërndarë dhe shpërthyer një re shpërthyese, është mjaft kapriçioz dhe i ndjeshëm ndaj kushteve të jashtme. Formimi i mjegullës shpërthyese mund të ndikohet nga temperatura, dendësia dhe lagështia e ajrit përreth, si dhe nga era, e cila parandalon krijimin e një përqendrimi optimal të aerosolit që mbështjell objektivin. Si rezultat, jo të gjitha bombat e lëshuara u shuan (sipas përvojës së amerikanëve, të cilët së pari testuan shpërthimin volumetrik të municioneve në Vietnam, nga 30 në 50% të bombave të tilla shpërthyen fare).
Me sa duket, përdorimi i parë i ODAB nga helikopterët u bë në gusht 1980 nga pilotët e skuadronit Mi-24 Kunduz. Duke eleminuar pritat e Dushman në Grykën e Faizabad, pilotët e helikopterit punuan në një skuadër, në të cilën çifti kryesor mbante dy ODAB-500, dhe çifti i pasëm mbante blloqe me raketa. Zamkomeska Alatortsev e përshkroi organizimin e bastisjes në mënyrën e mëposhtme: "Ne ecëm në një lartësi më të lartë se zakonisht, duke u mbajtur në 300 metra, pasi ODAB nuk ka fragmente, ndërtesa e re ka shumë zënie dhe kur të nxitet, këto pjesë të hekuri fluturon lart 200 metra. Vetë bombat janë gjithashtu disa të pazakonta, shufra me një feçkë të rrumbullakosur, si fuçi, me përmbajtje që skuqen brenda. Na thanë që gjatë testeve të ODAB, jo gjithçka shkoi mirë, diçka në mbushje nuk funksionoi ashtu siç duhej dhe nuk mund të shpërthente. Ne vendosëm që do të ishte e mundur të mbështesnim procesin me raketa, dhe kështu ndodhi. Pas rënies, një re u ngrit më poshtë, madje në dukje e rëndë dhe viskoze, dhe raketat nga krahët e krahëve hynë menjëherë në këtë mjegull vajore. Lum ju shpërtheu, u hodhën helikopterë, vetëm dhëmbët u këputën. Shpërthimi gjithashtu nuk duket si bomba të zakonshme, nga të cilat vetëm një shatërvan me pluhur dhe një re të tymosur, dhe këtu - një ndezje dhe një top zjarri, duke u rrotulluar për një kohë të gjatë më poshtë. Vala goditëse në bombë është më e vështirë se ajo e zakonshme, dhe me zjarr përfundon gjithçka atje poshtë. Efekti është një kombinim i presionit të goditjes, siç është presioni i lartë shpërthyes dhe temperatura e lartë. Parashutistët thanë më vonë se "shpirtrat" që mbetën në vend ishin në një gjendje të tmerrshme - kufoma të djegura, me sy të thyer, të cilët mbijetuan - dhe ata të tronditur nga predha, me mushkëri të shqyer, të verbër dhe të shurdhër."
Në bordin e Mi-24P, përforcimet nga qoshet dhe përforcimi i anës, të cilat kërkoheshin për shkak të tërheqjes së lartë të armës, janë qartë të dukshme. Në kabinën e kabinës është tekniku i fluturimit të helikopterit Iosif Leshchenok. 205 OVE, Kandahar, vjeshtë 1987
Me përdorimin e suksesshëm të ODAB në një situatë afgane, doli të ishte një armë edhe më efektive sesa municionet e tjera. Një re inkandeshente e një shpërthimi vëllimor depërtoi në shpella dhe çarje malore, mbuloi depozitat e gurit dhe labirintet e duvalit me një goditje të zjarrtë, duke kapërcyer armikun ku ai ishte i paprekshëm ndaj mjeteve konvencionale. ODAB gjithashtu gjeti aplikim në uljen e forcave të sulmit ajror, kur, para uljes së helikopterëve, u kërkua që të eliminonte shpejt dhe në një zonë të madhe kërcënimin e minave. ODAB e rënë kaloi nëpër vend me një valë goditjeje me presion të lartë, duke e çliruar menjëherë nga minierat.
Supozohej se do të ruante ODAB me përmbajtje të ndjeshme, të mbrojtur nga rrezet e diellit direkte dhe mbinxehja. Në fakt, nuk kishte kasolle në depot e municioneve, dhe ishte mirë nëse bombat mbuloheshin nga dielli me të paktën një pëlhurë gomuar ("Amerikanët kanë që ushtarët, që prishën bombat, t'u jepnin magazina me ajër të kondicionuar").
Sidoqoftë, përdorimi i ODAB u pengua jo vetëm nga veçoritë e pajisjes: doli që kjo armë, përveç efektivitetit të saj, arriti të fitojë një reputacion në një numër konfliktesh si "çnjerëzore", duke shkaktuar vuajtje të tepërta njerëz. OKB -ja arriti të stigmatizojë municionin volumetrik të shpërthimit si në kundërshtim me normat e pranuara të luftës. Në vitin 1976, Komiteti i Emergjencave të Gjenevës për Armët Konvencionale miratoi një rezolutë që njeh municionet për një shpërthim vëllimor si një lloj arme që kërkon një ndalim për arsye kualifikimi. Megjithëse asnjë prej vendeve që posedonin armë të tilla as që mendoi të ndahej me to, mendimi i bashkësisë ndërkombëtare duhej të merrej parasysh. Në rast të mbërritjes së gazetarëve dhe të gjitha llojeve të përfaqësuesve të huaj që herë pas here shfaqeshin në Afganistan me misione humanitare, ata u përpoqën t'i hiqnin bombat nga sytë e çmendur dhe të luftonin vetëm në një "mënyrë humane".
Shkatërrimi i fuqisë punëtore mbeti detyra kryesore e luftës anti-guerile: NAR S-5S dhe S-8S, të mbushura me blloqe shigjetash me pendë çeliku, përkatësisht 1100 dhe 2200 copë, hynë në veprim. Xhirimi i tyre, megjithatë, kërkonte mirëmbajtje të kujdesshme të diapazonit në mënyrë që tufa e "buckshot" të ruante fuqinë e saj shkatërruese dhe të mos shpërndahej më kot. Përdorimi i municionit, i cili "pa dallim" zgjidhi gjithçka në rrugën e tij me një shigjetë shigjetash, gjithashtu kundërshtoi një numër konventash ndërkombëtare, kjo është arsyeja pse komanda e Forcave Ajrore të Ushtrisë së 40 -të, duke u udhëhequr nga urdhrat "zbritur nga lart", ose i ndaloi ose i lejoi përsëri, edhe pse pilotët e vlerësuan shumë se është një armë e "shkatërrimit masiv lokal". Pilotët e helikopterëve në Faizabad në dimrin e vitit 1981 sollën një herë pesëdhjetë kuti C-5S. Ata i qëlluan brenda një dite, duke kërkuar më shumë. Në vend të municionit, shefi i shërbimit të armatimit të regjimentit hyri me nxitim, duke kërkuar që të gjitha raketat me "gozhdë" të ktheheshin menjëherë. Nga gjashtëqind copë, atij mund t'i tregoheshin vetëm dy, "të shtrembër", të cilat ishin bajate vetëm sepse nuk ngjiteshin në trungje.
Blloqet e raketave për predhat 57 mm të tipit S-5 që nga viti 1982 filluan të zëvendësojnë lëshuesit e rinj B-8V20 për NAR më të fuqishëm të tipit C-8 me një kalibër 80 mm. Nën to, makinat në shërbim po përfundonin, dhe helikopterët e serisë së re menjëherë morën armë më moderne. Superioriteti i raketave të reja ishte aq bindës saqë për të përshpejtuar riarmatimin e avionëve prej tyre, u shfaq një dokument i veçantë qeveritar direktivë - rezoluta e Komisionit për Çështjet Ushtarako -Industriale nën Këshillin e Ministrave të BRSS të datës 27 korrik 1984 mbi futjen e përshpejtuar të NAR të familjes S-8. Duke iu referuar përvojës afgane, u kërkua të rritej lëshimi i raketave të reja, duke rritur vëllimet e prodhimit duke zvogëluar prodhimin e predhave 57 mm.
Sidoqoftë, C-5 nuk ndaloi së përdoruri deri në ditët e fundit të luftës.
Ushtarët e armatosur Shiraliyev dhe Khazratulov shkarkojnë topin para pastrimit. Pranë veglave është një gëzhojë me një predhë shpërthyese shpuese të blinduar të nxjerrë nga breku. 205 OVE, Kandahar, vjeshtë 1987
U përdorën predha të llojeve dhe modeleve të ndryshme, dhe herë pas here, midis municioneve të importuara, NAR e mostrave më të hershëm u ndesh. Për të shpenzuar furnizimet e grumbulluara, logjistikët pastruan magazinat në Bashkim, dhe madje C-5 i modifikimeve të para, të cilat dukeshin si të rralla të vërteta, u sollën në njësi. Produkte të tilla u dalluan jo vetëm nga fuqia e ulët, dy herë inferiore në efekt shkatërrues ndaj modeleve më moderne të familjes, por gjithashtu kërkonin shumë më tepër kohë dhe përpjekje në përgatitje: secila raketë e tillë, para se të karikohej, duhej të ishte e pajisur me një siguresë që shkoi veçmas, e cila ishte e dehur në kuti me një çelës të veçantë. Duke marrë parasysh që 64 raketa duheshin përgatitur vetëm për një helikopter, mund të imagjinohet se sa telashe kushtoi. Kishte madje edhe predha të modifikimeve C-5M dhe C-5K të modelit të viteve 1950, të cilat kishin prizat e tyre elektrike, secila prej të cilave duhej të futet në lidhësin përkatës të njësisë kur karikohet, dhe vetë njësia duhej të ishte paraprake -pajisur me instalimin e një grupi pjesësh shtesë. Shumë nga këto "antike" njëzet vjet më parë dhe në shtëpi nuk kishin kohë për t'i gjetur, dhe si t'i trajtonin ato - u kujtuan vetëm veteranët e grupeve të armëve. Predhat e reja kishin një siguresë të integruar dhe kërkonin shumë më pak shqetësime, duke qenë menjëherë gati për përdorim.
Disa Mi-24 u modifikuan për instalimin e raketave të kalibrit të madh S-24 dhe S-25, si dhe S-13, të përdorura në blloqe me pesë ngarkesa. Avantazhi i raketave të kalibrit të madh ishte diapazoni mbresëlënës i lëshimit të synuar, i cili bëri të mundur goditjen e objektivave nga një distancë e sigurt pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut, megjithatë, përdorimi i gjerë i armëve të tilla u pengua nga veçoritë e raketave vetë, të pajisur me një motor të fuqishëm, funksionimi i të cilit mund të shkaktojë një rritje në termocentralin e helikopterit. Kur u nisën NAR -et e rënda, automjeti u mbingarkua fjalë për fjalë me një tren me gaz raketë "armë pluhur", dhe për të qëlluar kërkohej të mbaheshin me kujdes parametrat e fluturimit të helikopterit, kur raketat u lëshuan, duke i transferuar motorët e tij në një nivel më të ulët. mënyra
Në OSAP-in e 50-të, katër Mi-24 u ripajisën për raketa të rënda S-24 në 1984, disa nga helikopterët 335-të OBVP, 280-të dhe 181-të OBVP iu nënshtruan një rishikimi të ngjashëm. Kishte gjithashtu makina të tilla në skuadriljet e veçanta 262, 205 dhe 239. Nisjet iu besuan vetëm pilotëve më me përvojë, dhe më pas predha të rënda u përdorën vetëm herë pas here, kur u bë e nevojshme të mposhtesh objektivat e mbrojtur dhe të mbuluar nga një mburojë anti-ajrore. Përveç saktësisë së lartë, predhat siguruan një zonë të konsiderueshme shkatërrimi, veçanërisht kur ishin të pajisur me siguresën e radios pa kontakt RV-24, e cila shpërtheu predhën mbi objektivin, të mbuluar me mijëra fragmente nga lart, nga më të ana e pambrojtur.
Në OSAP-in e 50-të, 50 lëshime S-24 u bënë në 1984. Në Lashkar Gakh, në zonën e përgjegjësisë së 205-të OVE, raketat Mi-24 u pajisën herë pas here me raketa S-24, të cilat fluturuan jashtë në kërkim të karvanëve dushman.
Në regjimentin 280 të Kandahar, puna me S-24 çoi në një incident direkt me predha dhe jo të lidhura, por përfundoi në një prishje të helikopterit. Në gusht 1987, një grup Mi-24 fluturoi për të goditur në mëngjes, por kur perëndoi ulët kundër diellit, një nga helikopterët preku një dunë dhe "lëroi" tokën. Ndikimi ishte aq i ndjeshëm sa bllokoi derën e pilotit dhe kapakun e operatorit. Më duhej të copëtoja fenerët me mitralozë për të dalë jashtë. Në justifikim, u tha se makina ishte mjaft mbipeshë me një pezullim që u tërhoq për një ton. Sidoqoftë, pilotët iu nënshtruan "masës më të lartë", të fshirë nga puna e fluturimit në kontrolluesit e avionëve. Viktimat mund të konsideronin se ishin akoma me fat: helikopteri ishte deformuar goxha nga goditja, duke dalë fjalë për fjalë një tapë e përdredhur. Ekipi i riparimit u përpoq për një kohë të gjatë për ta restauruar atë, por askush nuk guxoi të fluturonte me "invalidin", dhe ai u fshi në një nga shkollat si ndihmë vizuale.
Përdorimi i S-25 edhe më mbresëlënës ishte plotësisht i kufizuar në disa lëshime testuese. Jo të gjithë avionët mund të mbanin një predhë prej 400 kilogramësh, dhe në një helikopter zbritja e C-25 u shoqërua me një gjurmë të tillë të flakës dhe një ulërimë, saqë të gjithë njëzëri vendosën se kjo nuk ishte një armë helikopteri.
Pajisja e Mi-24 me një sistem armësh të drejtuar e veçoi atë nga llojet e tjera të avionëve dhe helikopterëve që ishin pjesë e Forcave Ajrore të Ushtrisë 40. Helikopterët luftarakë ishin të vetmit që kishin armë të tilla për një kohë mjaft të gjatë - deri në vitin 1986, kur raketat e drejtuara filluan të përdoren në avionët sulmues Su -25. Sidoqoftë, në vitet pasuese, armët e drejtuara në avionët sulmues nuk u përhapën dhe u përdorën vetëm në mënyrë sporadike, duke qenë armë mjaft të shtrenjta. Ajo i besoi vetëm pilotëve më të trajnuar.
Në të kundërt, pothuajse të gjithë ekuipazhet e Mi-24 mund të përdorin raketa të drejtuara, dhe helikopterët mbanin ATGM fjalë për fjalë në çdo fluturim. Në një masë vendimtare, kjo u lehtësua nga sofistikimi i kompleksit të armëve të drejtuara, zhvillimi i mirë i tij nga ekuipazhet luftarake, si dhe kostoja e ulët në krahasim me llojet e tjera të armëve të drejtuara. ATGM -të kishin efikasitet të lartë, saktësi të mirë dhe fuqi të madhe shkatërruese me një gamë të konsiderueshme qitjesh, e cila praktikisht ishte e kufizuar vetëm nga mundësia e dukshmërisë vizuale të objektivit.
Në fillim, megjithatë, përdorimi i ATGM ishte i rrallë. Pra, për të gjithë 1980, numri i ATGM -ve të përdorura ishte i kufizuar në 33 njësi. Gjatë kësaj periudhe, kryesisht kishte helikopterë Mi-24D në Afganistan. Ky modifikim mbante sistemin e raketave 9P145 Falanga-PV me një sistem udhëzimi komandues radio gjysmë automatik, i cili ishte mjaft efektiv dhe siguroi një gamë të qitjes deri në 4000 m. Sjellje helikopteri. Vëllimi i "Phalanx" ndikoi gjithashtu në përgatitjen e makinës. ATGM u dorëzua në një kuti të rëndë gjashtëdhjetë kilogramësh, e cila duhej të tërhiqej në helikopter, me të gjitha masat paraprake për të hequr raketën, për të vendosur dhe rregulluar krahun, për të kontrolluar ngarkesën e ajrit, gjendjen e gjurmuesve dhe tubacioneve, shkronja dhe kodi i sistemit udhëzues, dhe pastaj instaloni produktin me peshë në udhëzues, lidhni lidhësin, rregulloni atë dhe hiqni kapëset nga timoni. E gjithë procedura zgjati 12-15 minuta.
Helikopteri Mi-24V, i përgatitur për nisje për të patrulluar fushën ajrore. Bagram, 262 OVE, vjeshtë 1988
Një shembull i pikturës së avionit në Mi-24V. Deri në fund të luftës, vizatime të ngjashme u bënë nga helikopterët e tjerë të OVE 262
Së shpejti, Mi-24V më moderne filluan të mbërrijnë në njësi, duke ndryshuar në pajisjet e reja të synimit të pilotit në vend të pamjes së vjetër të thjeshtë të kolimatorit, si dhe sistemin e raketave të gjeneratës së re 9K113 Shturm-V me raketa supersonike 9M114. Avantazhi i "Shturm" nuk ishte vetëm rritja e saktësisë dhe rrezes, e sjellë në 5000 m, por edhe funksionimi i suksesshëm i raketës, i dorëzuar direkt në enën e tubit të lëshimit, në të cilin u pezullua nga helikopteri. Tubat plastikë ishin të lehtë për t'u transportuar dhe ruajtur dhe jashtëzakonisht pak kërkues në përgatitje: për të instaluar "Shturm" ishte e mjaftueshme për të vendosur enën në mbështetëse dhe për të kthyer dorezën për të mbyllur flokët.
Vetë raketat u furnizuan në variantet Shturm-V dhe Shturm-F me një kokë luftarake kumulative dhe shpërthyese prej pesë kilogramësh. Kjo e fundit kishte një pajisje vëllimore shpërthyese me eksploziv të lëngshëm, në pajisjen e së cilës ishte e mundur të heqësh qafe mangësitë e mostrave të para të municionit të tillë, dhe ishte dukshëm më e besueshme dhe efikase. Curshtë kurioze që shumë në radhët as nuk dinin për mbushjen e raketave, duke besuar se ajo mbart një ngarkesë konvencionale me shpërthim të lartë ("Shturm-F" ndryshonte nga versioni kumulativ antitank me një shirit të verdhë të dukshëm në tubin e lëshimit)
ATGM u lançua nga një operator i cili drejtoi raketën me ndihmën e sistemit të shikimit Raduga-Sh (Mi-24D përdori pajisjet e konfigurimit të mëparshëm Raduta-F Phalanx). Pasi zbuloi objektivin duke përdorur optikën e pajisjes udhëzuese, operatori e transferoi atë në një fushë të ngushtë të shikimit dhe më pas mbajti vetëm shenjën në objektiv, dhe vetë linja e komandës së radios drejtoi raketën derisa të godiste. Instalimi i një kokë vëzhgimi optik në një platformë të stabilizuar me gyro ndihmoi në mbajtjen e objektivit në sy dhe mbajtjen e shenjës së imponuar mbi të, dhe shpejtësia supersonike e raketës uli kohëzgjatjen e fluturimit të saj para takimit me objektivin dhe, në përputhje me rrethanat, koha operatori ishte i zënë në drejtim për disa sekonda (para se helikopteri të duhej të qëndronte në një kurs luftarak dy ose tre herë më gjatë, i cili ishte i pasigurt në rast të ndikimit kundërajror të armikut). Stabilizimi i fushës së shikimit gjatë drejtimit lejoi që helikopteri të kryejë manovra kundërajrore me evazion nga objektivi në 60 ° dhe të rrokulliset deri në 20 °. Disa probleme për pajisjet e ndjeshme u shkaktuan nga funksionimi i një mitralozi dhe veçanërisht një topi: një armë zhurmshme tronditi makinën; për shkak të dridhjeve, amortizuesit hidraulikë po rridhnin, dhe lëngu i punës derdhej në pajisjen e synimit të vendosur pikërisht atje, duke përmbytur optikën. Blloku "Rainbows" duhej të shpërthehej dhe pastrohej nga lëngu me vaj (të cilët ishin mjaft dembelë për të hequr prizat, për të kulluar lëngun dhe për të fshirë disi gotën me një shtupë pambuku në një tel).
Nisja e raketave S-24 nga Mi-24. Një lëshim i vetëm i predhave të rënda zakonisht rekomandohej si më pak që ndikonte në funksionimin e motorëve të helikopterëve.
Të gjitha këto avantazhe të ATGM u vlerësuan shumë nga pilotët, dhe "Shturm" u bë një armë shumë e njohur. Efekti shkatërrues i raketës ishte i mjaftueshëm për të luftuar një sërë objektivash - nga makinat në karvanët dushman deri në pikat e qitjes dhe strehëzat. Në të njëjtën kohë, ajo nuk luajti një rol të veçantë, u përdor një raketë me eksploziv të lartë ose një kumulativ-fuqia e një ngarkese të aftë për të depërtuar në forca të blinduara gjysmë metër ishte më se e mjaftueshme për të shkatërruar një duval ose strukturë tjetër. Ishte praktikë e zakonshme të qëllonin ATGM nga distanca ekstreme, të rendit 3500-5000 m, duke përfshirë armë kundërajrore për të pastruar zonën e veprimit për grupin goditës. "Sulmet" me eksploziv të lartë u bënë veçanërisht efektive kur mposhtnin shpellat, në të cilat armiku që ishte ulur për mjete të tjera ishte praktikisht i paprekshëm, dhe zjarri i tij nga atje doli të ishte shkatërrues i saktë. Vëllimet e kufizuara lehtësuan në mënyrë ideale qitjen e mbushjes së raketave me zhvillimin më efektiv të një sulmi me eksploziv të lartë.
Për përdorimin masiv të ATGM -ve tashmë në 1982dëshmuar nga shkalla e përdorimit të tyre në operacionin Panjshir: gjatë periudhës nga 17 maj deri më 10 qershor të këtij viti, në më pak se një muaj, u përdorën 559 raketa të drejtuara (mesatarisht, një duzinë e gjysmë për secilin Mi-24 që mori pjesë në armiqësi).
Saktësia e goditjes së ATGM në objekte të vogla si një kamion ishte rreth 0.75-0.8, dhe në ndërtesa dhe objektiva të tjerë të ngjashëm ishte praktikisht afër unitetit. Një vërejtje interesante u përmbajt në një nga raportet mbi efektivitetin e pajisjeve dhe armëve: pilotët e intervistuar u ankuan se përdorimi i ATGM -ve ishte i kufizuar nga "një numër i pamjaftueshëm i objektivave të përshtatshëm". Si shembull, veprimet e ekuipazhit të helikopterit të komandantit të skuadriljes të nënkolonelit 181 të OVP N. I. Kovalev, i cili shkatërroi tetë objektiva rebele me tetë raketa Shturm-V në një muaj punë luftarake në Mi-24P, d.m.th. çdo raketë ishte vendosur pikërisht në shënjestër (Heroi i Bashkimit Sovjetik Nikolai Kovalev vdiq me të gjithë ekuipazhin e tij më 1 qershor 1985 në një helikopter të rrëzuar që shpërtheu në ajër pasi u godit DShK).
Kishte shumë shembuj të përdorimit të suksesshëm të "Shturm", përfshirë në situata dueli kundër pikave të qitjes dhe armëve kundërajrore. Në gusht 1986, një fluturim i helikopterëve të regjimentit 181 nën komandën e majorit A. Volkov fluturoi për të goditur në strehën e udhëheqësit lokal "Inxhinier Salim". Një kishlak në malet pranë Puli-Khumri, i cili shërbeu si bazë për dushmans, kishte një mbulesë të mirë kundërajrore. Me këtë në mendje, sulmi ishte planifikuar duke përdorur një ATGM, dhe vetë fluturimi ishte caktuar për herët në mëngjes. Në thirrjen e parë të Mi-24, toger i lartë Yu Smirnov, "Shturms" u futën direkt në strukturë, duke varrosur banorët e saj në rrënojat e pluhurosura.
Disa herë ATGM u përdorën "për qëllimin e tyre të synuar", për të luftuar automjetet e blinduara - transportuesit e personelit të blinduar dhe tanket që ranë në duart e dushmans. Më 16 janar 1987, pilotët e helikopterëve të OVE 262 ishin ngarkuar me shkatërrimin e një transportuesi të blinduar të personelit të kapur nga dushmans, nga i cili ata qëlluan në postet e sigurisë pranë aeroportit Bagram. Një fluturim i Mi-24 u ngrit në ajër, në tre raunde të raketave të drejtuara anti-tank që qëlluan në objektiv dhe për të garantuar që ata kishin punuar me zjarr topi dhe breshëri të NAR, pas së cilës ata raportuan me kënaqësi nga postimet fqinje për fillimin e "paqes dhe qetësisë". Nja dy muaj më vonë, njësia Mi-24 fluturoi për të shtypur pikën e bezdisshme të qitjes pranë Bagram. Të gjithë helikopterët qëlluan katër "Shturms"; pilotët që ktheheshin raportuan goditjet e vëzhguara pikërisht në dritaret e ventilatorit.
Konfirmimi i efektivitetit të "Shturm" në Mi-24V, si dhe kompleksi i shikimit me aftësi të mira në të, ishte mbizotërimi i "shiritave" të këtij modifikimi, i cili së shpejti "mbijetoi" ish-Mi-24D. Pra, deri në vjeshtën e vitit 1984, i vetmi Mi-24D mbeti në Kunduz 181 OVP, të cilin ata u përpoqën të mos e dërgonin në misione luftarake, duke e përdorur atë si ndërlidhës dhe "postier".
Rishikimi origjinal u krye në vjeshtën e 1987 në Kandahar, ku një duzinë makinash morën dy lëshues APU-60-1 secila për raketat R-60 të huazuara nga luftëtarët. Këto raketa, të krijuara për luftime të ngushta ajrore, duhej të barteshin me helikopterë në rast të takimeve me aeroplanë dhe helikopterë "shpirtërorë", raportet e fluturimeve të të cilave nga ana pakistaneze shfaqeshin herë pas here, por nuk ishte e mundur të takoheshin ata "të gjallë". Për objektivat ajror, R -60 ishin të destinuara në shtyllën e majtë, APU e djathtë u përkul poshtë në mënyrë që kërkuesi i tij termik të kapte një objektiv "të nxehtë" tokësor - një zjarr ose një motor makine. Sipas rezultateve të testeve të R-60 në helikopterë, megjithatë, dihej se raketat kundër objektivave të tillë ajror me kontrast të ulët termik nuk janë shumë efektive dhe janë në gjendje të kapin helikopterin e dikujt tjetër nga një maksimum prej 500-600 m, dhe akoma më pak pistoni "ndërhyrës".
P-60s u instaluan gjithashtu në Mi-8, por autori nuk di asgjë për suksesin e përdorimit të tyre.
Përveç rritjes së efektivitetit të armës, vëmendje iu kushtua besueshmërisë së saj. Arriti të rrisë burimin e shumë sistemeve dhe "performancën" e tyre si përgjigje ndaj kushteve stresuese të funksionimit. Lista e inovacioneve dhe përmirësimeve ishte e pafundme - nga llojet e reja të municioneve deri te klasat më "të guximshme" të çelikut dhe bazës së përbërësve elektronikë, të aftë për t'i bërë ballë kushteve më të rënda të funksionimit.
Ndër problemet që nuk janë zgjidhur, ishte e nevojshme të përfshihej sigurimi i punës së natës. Nevoja për fluturime për të kërkuar armikun, i cili u ndje më i lirë nën mbulimin e errësirës, mbeti urgjente gjatë gjithë kohës, por pjesa e sulmeve, dhe më e rëndësishmja, efektiviteti i tyre, ishte e vogël. Për të nxjerrë në pah vendin e goditjes, helikopterët bartën bomba ndriçuese 100 kg (SAB), të cilat dhanë një pishtar me një shkëlqim prej 4-5 milion qirinj për 7-8 minuta (kohë e mjaftueshme për disa sulme). Nëse është e nevojshme, ishte e mundur të ndriçohej objektivi menjëherë, duke lëshuar NAR C-5-O special gjatë kursit, duke varur pishtarë të fuqishëm në parashutë në 2500-3000 m para helikopterit. Sidoqoftë, për goditjen, së pari u kërkua të gjente objektivin dhe pilotët e helikopterëve nuk morën pajisje mjaft efektive të shikimit të natës dhe pamje të natës. Gjatë patrullimeve, u përdorën syze ngarje nate për pajisjet PNV-57E, por në to ishte e mundur të shihej vetëm një "pamje" e përgjithshme e terrenit në një distancë të shkurtër. Ata u përpoqën të punonin me pamjet e tankeve, por ata kishin një rreze të kufizuar, duke dalluar një automjet në një distancë prej 1300-1500 m. Pajisjet e vëzhgimit të natës të skautëve gjithashtu kishin një rezolucion të ulët.
Ata duhej të mbështeteshin në netët me hënë, një sy të mprehtë dhe fat të mirë, gjë që bëri të mundur të vërehej një karvan i fshehtë ose një zjarr kampi i një ndalese. Sulme të tilla iu besuan ekuipazheve më me përvojë, dhe megjithatë efektiviteti i tyre mbeti i ulët, dhe konsumi i municioneve ishte iracional. Në vendin e goditjes në mëngjes, ata zakonisht nuk gjetën asnjë gjurmë të armikut të sulmuar (nëse ka mbetur diçka pas bastisjes, të mbijetuarit kishin kohë të merrnin armë dhe mallra të tjera). Në të njëjtën kohë, rreziku i përplasjes në një shkëmb në errësirë ose goditjes së një pengese tjetër gjatë një manovre ishte shumë i madh, kjo është arsyeja pse puna e natës ishte ndaluar herë pas here, duke bërë një përjashtim vetëm për patrullimin 24-orësh të rrethina të njohura të garnizoneve dhe fushave ajrore, të cilat i mbrojtën ata nga granatimet dhe sabotimet. …
Një faktor tjetër që vepronte vazhdimisht dhe, në kuptimin e mirëfilltë, jetik ishte përmirësimi i sigurisë së Mi-24. Rezervimi i Mi-24 u njoh si i mirë: përveç ekraneve të blinduara prej çeliku sipër në anët e kabinave të pilotit dhe operatorit (në kundërshtim me besimet popullore, forca të blinduara të helikopterit ishin pikërisht fatura dhe ishin bashkangjitur në strukturën nga jashtë me vida), ekuipazhi ishte i mbuluar me syze të përparme antiplumb me trashësi mbresëlënëse, dhe sedilja e pilotit ishte e pajisur me një shpinë të blinduar dhe mbështetëse koke të blinduar. Armatura në kapuç gjithashtu mbronte njësitë e motorit, kutinë e shpejtësisë dhe trupin e valvulës.
Sidoqoftë, me rritjen e numrit të armëve të zjarrit të armikut, helikopterët po i nënshtroheshin gjithnjë e më shumë granatimeve, kalibri dhe fuqia e armëve kundërajrore u rrit, numri i goditjeve u shumëfishua, duke u bërë një provë e vërtetë dhe shumë e ashpër për cenueshmërinë dhe zbulimin e dobësive të një helikopteri luftarak. Sa i përket mbrojtjes së ekuipazhit, shumica e plumbave ranë në kabinën e operatorit përpara, forca të blinduara të së cilës nuk mund të përballonin gjithmonë armë të kalibrit të madh. Nga plumbat e "marrë" nga mbrojtja e blinduar e kabinës së operatorit, 38-40% e shpuan atë, ndërsa pjesa e pilotit ishte gjysma, 20-22%. Edhe pa depërtuar në forca të blinduara, goditja e një plumbi të rëndë nga DShK ose ZGU ishte në gjendje të rrëzonte një masë fragmentesh dytësore nga ana e pasme e pllakës së armaturës, gjë që përbënte një rrezik të konsiderueshëm: "patate të skuqura" të vogla çeliku fluturoi si një tifoz në kabinën e pilotit, duke shkaktuar dëmtime te pilotët dhe pajisje shoshitje, pajisje elektrike dhe mbushje të tjera të kabinës. Në asnjë rast xhami i blinduar i fuqishëm frontal nuk u depërtua nga plumbat dhe fragmentet, edhe kur u godit nga plumbat me një kalibër 12.7 mm. Në të njëjtën kohë, u vu re kthimi i helikopterëve me gjurmë të shumta plumbash në syzet antiplumb (në një rast të tillë, shenja nga gjashtë plumba mbetën në xhami, të cilat e shndërruan atë në një thërrime, por kurrë nuk u futën brenda).
Në shumicën e rasteve, operatori pësoi dëmtime në përbërjen e ekuipazheve. Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa mizore tingëllon, mbrojtja më e mirë e komandantit ishte e llogaritur dhe vendimtare, duke pasur justifikimin e vet racional për mbijetesën e vetë makinës dhe ekuipazhit: një pilot që ruajti aftësinë e tij të punës mund të arrinte në shtëpi edhe në një helikopteri i dëmtuar dhe nëse anëtarët e tjerë të ekuipazhit ishin jashtë funksionit. ndërsa vdekja apo plagosja e tij nuk premtonte një rezultat të tillë (deri në 40% të humbjeve të helikopterit ndodhën pikërisht për shkak të humbjes së pilotit).
Gjatë operacionit Panjshir, ditën e tij të parë, 17 maj 1982, dy Mi-24 u rrëzuan menjëherë. Shkaku i humbjes në të dy rastet ishte qëllimi i zjarrit nga DShK në kabinë, i cili çoi në humbjen e kontrollit, përplasjen me tokën dhe shkatërrimin e helikopterëve. Një makinë tjetër ra nën zjarr kundërajror në një lartësi prej 400 m, por plumbat hynë në kabinë, duke thyer xhamin dhe duke plagosur pilotin. Ekuipazhi i fluturimit u shpëtua: tekniku i fluturimit shkoi te komandanti dhe i dha atij ndihmë, dhe operatori përgjoi kontrollin, dhe ai solli helikopterin e gjymtuar në shtëpi.
Grupi i armatimit është i angazhuar në ngarkimin e një shiriti fishekësh për topin Mi-24P. Zakonisht, duke kursyer kohë dhe përpjekje, ata vendosën një ngarkesë municioni jo të plotë prej 120-150 fishekë, e cila ishte e mjaftueshme për të përfunduar shumicën e detyrave.
Dorëzimi i rripave të fishekëve për helikopterët e OVE 205. Automjeti është një karrocë shtytëse - nuk kishte mjete të tjera mekanizimi në skuadron. Kandahar, verë 1987
Ngarkimi i rripit të fishekut për mitralozin YakB-12, 7 të helikopterit Mi-24V. Në klimën afgane, mëngjesi i ftohtë shpejt i dha vendin nxehtësisë së ditës, gjë që i bën njerëzit e përfshirë në punë të duken jashtëzakonisht të larmishëm, duke kombinuar kapele dhe çizme dimërore me pantallona të shkurtra dhe panama verore.
Mi-24V në fluturim mbi grykën e Panjshir. Helikopteri mbart blloqet B8V20 dhe Shturm me një kokë lufte me eksploziv të lartë të shënuar me një shirit të verdhë në enën e lëshimit. 262 OVE, verë 1987
Kur u kthye nga një fluturim zbulimi natën më 1 tetor 1983, Mi-24 i Jalalabad 335th OBVP ra nën zjarr të përqendruar nga granatuesit dhe mitralozët. Goditjet shtypën tehet e helikës, prenë shufrat e kontrollit dhe motorët. Goditja ra edhe në kabinën e kabinës. Në vendin e tij të punës, operatori toger A. Patrakov u plagos rëndë, i cili vdiq një javë më vonë nga plagët e tij në spital.
Më 22 Prill 1984, gjatë një operacioni për të kapur magazina dushman pranë fshatit Aybak në zonën e përgjegjësisë së Forcave Ajrore 181, Mi-24 që mbulonin uljen ishin nën zjarrin e DShK të maskuar. Xhirimet u kryen nga shpellat në anën e malit, të zbrazëta. Faza e parë kaloi përmes helikopterit të nikoqirit. Duke shpuar anën, dy plumba të kalibrit të madh plagosën operatorin V. Makarov në krah (siç doli më vonë, 12 cm të nyjës së bërrylit u shtypën). Togeri, i cili ishte vetëm 23 vjeç, humbi vetëdijen, por më pas erdhi në vete dhe vazhdoi të ndihmonte komandantin në fluturim sa më mirë që të mundte (pasi kaloi gati një vit në spitale, ai u kthye në detyrë dhe fluturoi përsëri).
Duke mbuluar evakuimin e të plagosurve pranë fshatit Alikheil pranë Gardez më 16 gusht 1985, një palë Mi-24P të OSAP 50 të Kabulit ishin të angazhuar në shtypjen e pikave të qitjes të armikut. Siç doli, dushmanët kishin pozicione të pajisura mirë dhe nuk kishin vetëm armë të vogla, por edhe instalime të kalibrit të madh. Komandanti i fluturimit, Kapiteni V. Domnitsky, përshkroi atë që ndodhi në mënyrën e mëposhtme: Në dalje nga sulmi - një goditje tjetër në helikopter, dhe përsëri kjo erë e keqe, e athët e metaleve të djegura në kabinën … gaz, leva mezi shtrihet. Ai ngriti dorën, dhe në pjesën e pasme të tij kishte një duzinë vrima dhe gjak që dilnin prej tyre. Menjëherë gjeta dy fragmente në këmbën mbi gju, dhe në anën e majtë të anës, ajo ktheu panelin e kontrollit të sistemit të karburantit. Në tokë, pasi fikën motorët, ata zbuluan se plumbi DShK shpoi helikopterin nga ana e poshtme, pastaj kokën e blinduar të hedhur mbrapa (madje, vrimë e pastër), pastaj rrëzoi një vrimë të mirë në pjesën e prapme të blinduar të sedilja (pas goditjes, mendimi ende ndizet se tekniku i fluturimit po shtynte), u hodh në anën e majtë, përzien çelsat dhe instalimet elektrike të sistemit të karburantit, u tërhoq përsëri nga forca të blinduara të sipërme në bord, goditi tavanin e kabinës etj. … E gjeti në një karrige me parashutë. Pastaj më nxorrën 17 fragmente nga dora”.
Megjithë dëmtimet (për fat të mirë, të vogla), në të njëjtën ditë, Kapiteni Domnitsky u ngrit përsëri me helikopterin e tij. Sidoqoftë, fati tashmë kishte bërë zgjedhjen e tij: duke u përgatitur për takimin, armiku po i priste në të njëjtin vend ku Mi-24 përsëri u godit nga zjarri i synuar. Helikopteri u trondit nga goditjet e DShK, njëri nga motorët u qëllua, pas së cilës mbeti vetëm për t'u tërhequr për një ulje emergjente. Pasi u rrëzua në rrugën dredha -dredha përgjatë shpatit, i vetmi vend pak a shumë i poshtëm, helikopteri hoqi mjetin e uljes dhe ra në njërën anë, duke u varrosur në tokë. Pilot-operatorit S. Chernetsov iu desh të thyente xhamin me një mitraloz në mënyrë që të tërhiqte komandantin dhe teknikun e fluturimit.
Një muaj më vonë, më 14 shtator 1985, në të njëjtën skuadrilje helikopterësh të OSAP-it të 50-të, operatori Mi-24 toger A. Mironov u vra. Gjatë operacionit në zonën e Kunduz, misioni u krye në veri, pranë kufirit, përballë zjarrit të rëndë të armikut. Goditja ra në anën e kabinës së përparme, dhe goditja ishte jashtëzakonisht e fortë. Komandanti S. Filipçenko ishte në gjendje të ulte helikopterin, por askush nuk mund ta kuptonte se çfarë kishte goditur makinën, ana e së cilës ishte e zbrazët me shumë vrima, forca të blinduara të kabinës kishin një masë të çarë disa centimetra në madhësi, sikur nga një goditje e madhe dhe si vrima të djegura, dhe trupi i operatorit të vdekur ishte fjalë për fjalë. Me sa duket, Mi-24 u godit nga një e shtënë RPG, granata kumulative e së cilës ishte madje e aftë të depërtonte në një tank. Kur qëlluan me helikopterë, dushmans përdorën pajisje të copëzimit RPG nga një distancë e gjatë, me llogaritjen e granatave që shkaktuan vetë-shkatërrim, i cili u zhvillua në një distancë prej 700-800 m. Në të njëjtën kohë, një shpërthim ajri u krye pa një goditje direkte, duke dhënë një goditje të copëzuar të drejtuar dhe të fuqishme të aftë për të shkaktuar dëme të shumëfishta.
Një kujtesë e "stuhisë" së frikshme në OBVP 335 u mbajt nga përkrenarja e blinduar e teknikut të avionëve A, Mikhailov, i cili u vra më 18 janar 1986, tashmë në kursin e uljes, nga një plumb snajperi që shpoi anën e helikopteri dhe përkrenarja përmes dhe përmes. Në një rast tjetër në Ghazni, forca të blinduara të titanit ZSH -56 shpëtuan pilotin, duke ruajtur një gjurmë mbresëlënëse nga radhët e rrëshqitjes (por duke mos e mbrojtur atë nga tallja e kolegëve të tij - "jo çdo kokë mund t'i rezistojë DShK!").
Si masë urgjente, në vitin e parë ushtarak, qelqi të blinduar shtesë për kabina filluan të instalohen në Mi-24. Meqenëse pilotët në vendet e tyre të punës ishin të hapur për parakrahët, në kabinat në anët, nga ana e sipërfaqes së brendshme të flluskave, blloqe të veçanta qelqi të bëra prej qelqi të blinduar ishin bashkangjitur në korniza në kllapa. Sidoqoftë, ky rishikim doli të mos ishte shumë i suksesshëm: vëllimi i dobishëm i kabinës në zonën e flluskave u ul pothuajse 2 herë, dukshmëria u përkeqësua për shkak të kornizave masive, të cilat pilotët prekën fjalë për fjalë kokën e tyre. Përveç kësaj, syzet antiplumb ishin shumë masive, duke dhënë një shtim në peshë prej 35 kg dhe duke ndikuar në qendërzimin. Për shkak të jopraktikitetit të tij, ky opsion u braktis shpejt (nga rruga, ata gjithashtu braktisën një pjesë të rezervimit në kabinat e G8 në favor të ruajtjes së dukshmërisë, e cila nuk është më pak e rëndësishme në një situatë luftarake sesa siguria dhe armët).
Gjatë modifikimeve, tubacionet e sistemeve të naftës dhe hidraulike u mbrojtën shtesë me fletë çeliku pesë milimetra, rezervuarët u mbushën me një sfungjer shkumë poliuretani, i cili mbrohej nga zjarri dhe shpërthimi. Kablloja e kontrollit të rotorit të bishtit u përhap në anët e ndryshme të bumit të bishtit për të zvogëluar cenueshmërinë e tij (më parë, të dy kabllot u tërhoqën krah për krah dhe kishte raste të shumta të ndërprerjes së tyre të njëkohshme nga një plumb ose fragment). Përveç EVU të detyrueshme, kurtheve "Lipa" dhe ASO (pa të cilat, siç thanë, "Baba Yaga nuk do të fluturonte në Afganistan"), kishte një vend për mjete mbrojtëse aktive.
Pasojat e incidentit me helikopterin e Kapiten Nikolaev nga OVE 262. Pasi u godit nga një plumb nga DShK, helikopteri humbi kontrollin e drejtimit, por arriti të ulet dhe hyri në hangar tashmë në arrati. Automjeti u dëmtua rëndë, por shpejt u kthye në shërbim, Bagram, Mars 1987
Në vendin e vdekjes së Mi-24V pranë Gardez. Helikopteri u rrëzua, duke u përplasur me një shkëmb në një "qese guri", kapiteni i operatorit 3. Ishkildin vdiq, komandanti Kapiteni A. Panushkin u plagos. 335 OBVP, 10 Dhjetor 1987
Një disavantazh i perceptuar i Mi-24 ishte mungesa e një pike të rreptë të qitjes. Në shtëpi, kjo nuk i interesonte askujt, por në një situatë luftarake filloi të shkaktonte kritika, veçanërisht në krahasim me Mi-8, "bishti" i të cilit ishte i mbuluar. Përshtypjet e pilotëve u konfirmuan gjithashtu nga statistikat: duke shmangur goditjen nga fronti, armiku u përpoq të godiste helikopterin nga kënde të pasme të pambrojtura. Kështu, lustrimi i kabinës Mi-24 përbënte vetëm 18-20% të dëmit nga plumbat nga hemisfera e përparme, kundrejt 40-42% për Mi-8 (kjo ishte pjesërisht për shkak të zonës më të vogël të xhamit të "njëzet e katër"). Lidhur me dëmtimin e termocentralit, kjo varësi ishte edhe më e ndritshme: gropat e papërshkueshme nga pluhuri të thithjeve të ajrit, të cilat takuan plumba që vinin nga përpara, morën goditje nga Mi-24 1.5 herë më rrallë sesa nga Mi-8 (16-18% kundrejt 25-27%).
Sigurimi i "tetë "ve me mbrojtje nga zjarri të hemisferës së pasme (për të cilën armiku u bind shpejt nga përvoja e tij) në shumë raste i detyroi dushmanët të përmbaheshin nga të shtënat nga kënde të ashpra më parë tërheqëse. Prania e një mitralozi bisht dha avantazhe të dukshme në aspektin taktik: numri i goditjeve gjatë largimit nga objektivi i Mi-8 ishte gjysma e Mi-24, në të cilin zjarri mund të ndizet në ndjekje pa frikë dhe pa rrezikuar ". dorëzimi "(në numër: Në dalje nga sulmi, Mi-8 mori 25-27% të goditjeve, ndërsa Mi-24 mori 46-48% të goditjeve nga numri i përgjithshëm i goditjeve ndërsa tërhiqej nga objektivi).
Mbulimi i helikopterit nga zjarri nga drejtimet e prekshme në Mi-24 u krye nga një teknik fluturimi i cili ishte në stacionin e ngarkesave. Ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme të gjuash nga ajrosjet, siç parashikohej nga krijuesit e helikopterit, për shkak të pamjes së kufizuar dhe sektorit të qitjes. Për të zgjeruar hapjen gjatë qitjes, u përdorën dyert e hapjes së ndarjes së trupave, gjë që bëri të mundur drejtimin e zjarrit anash dhe prapa. Një mitraloz (zakonisht i njëjti PKT i besueshëm) u mbajt në kabinën e uljes, me zjarr nga i cili tekniku i fluturimit mbrojti helikopterin në dalje nga sulmi, kur objektivi u fut nën krah, duke u zhdukur nga fusha e shikimit të pilotët, ose doli të jetë në krah gjatë një kthesë luftarake.
Për një kohë mjaft të gjatë, mitralozët duhej të merreshin nga Mi-8 të prishur ose të bënin pazar nga fqinjët, dhe vetëm me kalimin e kohës ata hynë në shtet (zakonisht një për secilin helikopter të skuadriljes, plus një rezervë). Shumë ekuipazhe nuk u kufizuan në një fuçi dhe morën dy mitralozë secili, duke mbrojtur të dyja palët dhe duke mos humbur kohë duke transferuar zjarr. Një arsenal mbresëlënës u grumbullua në bord, vetëm në rast se ata gjithashtu morën një mitraloz të lehtë me vete (ishte e pamundur të qëllonte nga PKT nga duart). Për më tepër, secili nga pilotët, përveç një pistoletë personale, gjithmonë kishte një mitraloz të detyrueshëm - "NZ" në rast të një ulje urgjente ose një kërcimi me parashutë (për të mos e humbur atë, shpesh ishte e lidhur me një rrip në kofshë). Navigator-operatori A. Yachmenev nga Bagram 262 OVE ndau ndjenjat e dhimbshme që kishte përjetuar: një herë, duke hyrë në kabinën e makinës, ai e mbylli automatikun në armën e presionit të ajrit dhe, duke e harruar atë, u ngrit. Ai e kapi veten në ajër, duke mos ndjerë peshën e zakonshme nga ana, por duke parë përreth, vuri re: "AKS ishte lënë prapa, e varur para hundës së tij, por ju nuk mund ta merrni … U ndjeva si lakuriq …"
Teknikët e fluturimit shtëpiak morën automatikë të kapur në rezervë, dhe armatimi shtesë i Mi-24 varej vetëm nga aftësia e ekuipazhit për të blerë dhe instaluar armë shtesë. Të gjitha llojet e modifikimeve "të bëra vetë" ishin të përhapura - ndalesa dhe pamje, deri në ato snajperiste. Disavantazhi ishte shqetësimi i gjuajtjes nga një kabinë e ulët, ku duhej të përkulesh ose të gjunjëzoheshe. Kapiteni N. Gurtovoy e zgjodhi me shumë elegancë këtë problem në regjimentin e 280 -të, pasi mori një vend nga "tetë", të cilin ai e përshtati në postën qendrore të ndarjes së trupave dhe, pa u ngritur, e ktheu atë nga njëra anë në tjetrën gjatë transferimit të zjarrit.
Kapiteni Mi-24P G. Pavlov, u rrëzua në Bamian. Pas dështimit të sistemit hidraulik dhe kontrollit, helikopteri u rrëzua gjatë një uljeje emergjente. Tekniku i fluturimit të shtëpisë merr një mitraloz PC nga kabina. OSAP i 50-të, 18 qershor 1985 Veprimet e afta dhe të koordinuara mirë i ndihmuan pilotët të mbijetonin në rast urgjence, por komandanti arriti të dilte nga kabina vetëm duke thyer xhamin
Nga e djathta në të majtë: operatori Malyshev, komandanti i ekuipazhit Pavlov dhe tekniku i fluturimit Leiko
I prishur gjatë ngritjes në Farahrud Mi-24V. Operatori V. Shagin vdiq, komandanti Petukhov u plagos rëndë. 205 OVE, 9 qershor 1986
Meqenëse në mënyrë strukturore, të dy dyert e ndarjes së trupave me anë të shufrave u rrotulluan lart e poshtë së bashku ("duke siguruar ulje dhe zbarkim të shpejtë dhe të përshtatshëm të parashutistëve", siç u tha në përshkrimin e makinës), nuk kishte asgjë për të mbështetur makinën armë në hyrje, dhe teknikët e fluturimit duhej të ishin të zgjuar dhe të njihnin pajisjet, duke shkëputur makinën e hapjes së derës në mënyrë që brezi i poshtëm të qëndrojë në vend. Më vonë, sistemi i hapjes së derës u finalizua, duke siguruar aftësinë standarde për të hapur vetëm brezin e sipërm.
Në fluturimet normale, mitralozi i hequr anash ishte i vendosur në kabinën e kabinës. PKT me një shkas elektrik të ndjeshëm kërkonte kujdes - ia vlente ta prekte që të shtënat të fillonin pikërisht në kabinë. Në "tetë", ku mitralozi mbeti në montimin e armës gjatë gjithë kohës, "duke parë" nga jashtë, nuk kishte probleme të tilla, por në Mi-24 incidente të tilla ndonjëherë ndodhnin. Në një rast të tillë, në OVP 280, një inxhinier fluturimi nga ekuipazhi i majorit A. Volkov, duke hedhur një mitraloz nga njëra anë në tjetrën, futi gjashtë plumba në tavanin e kabinës. Në një rast tjetër, në rrethana të ngjashme, plumbat që u ngritën u qëlluan përmes motorit të helikopterit. Më 8 shtator 1982, një teknik fluturimi, duke hequr një mitraloz, "si rezultat i një shkelje të masave të sigurisë gjatë trajtimit të armëve, hapi zjarr të paqëllimshëm drejt kabinës së sprovës, duke qëlluar 15-20 të shtëna, si rezultat i së cilës më shumë se 500 tela të sistemeve të armëve, pajisjeve dhe pajisjeve elektronike u shkatërruan, njësitë u dëmtuan kontrolli i helikopterit dhe sistemet elektrike ".
Një mitraloz i besueshëm PKT u përdor për të mbrojtur helikopterin nga pamjet anësore. Në foto - një mitraloz në një kornizë montimi
Tekniku i fluturimit Mi-24 është i angazhuar në mbushjen e rripave të fishekëve për PKT. Vetë mitralozi shtrihet aty pranë në pragun e kabinës. Ghazni, 335 OBVP, vjeshtë 1985
Në statistikat e përgjithshme të humbjeve të Mi-24, më shumë se gjysma e aksidenteve kishin pasoja katastrofike (me vdekjen e pilotëve), duke zënë 52.5% të totalit, ndërsa pothuajse dy të tretat e rasteve të tilla (60.4% të numrit të aksidentet) u shoqëruan me vdekjen e të gjithë atyre që ishin në anëtarët e ekuipazhit në bord.
Për të parandaluar humbjen e personelit të fluturimit, në fund të janarit 1986, u urdhërua të fluturonte Mi-24 me një ekuipazh të një piloti dhe një operatori të kufizuar në dy persona, duke lënë pajisjet e fluturimit në tokë, pasi pilotët ishin në gjendje të përballonin detyrat e tyre edhe pa të. Lidhur me efektivitetin e punës së tij si sulmues, uniteti nuk u vu re: diku ata e konsideruan të nevojshme një mbulesë të tillë, ndërsa të tjerët, veçanërisht me ardhjen e MANPADS, e konsideruan atë një trill dhe e quajti troç teknikun në bord "peng". Kishte një të vërtetë në këtë. Mundësitë për të mbuluar makinën e tij në "rrahës" ishin vërtet mjaft të kufizuara: ai mund të gjuante vetëm në drejtime anësore, përgjatë traversës së fluturimit të helikopterit, ndërsa hemisfera më e prekshme e pasme mbeti e pambrojtur.
Në të njëjtën kohë, në një urgjencë kur automjeti u godit, inxhinieri i fluturimit kishte shumë më pak shanse për të shpëtuar sesa piloti dhe operatori, vendet e punës të të cilëve ishin përshtatur shumë më mirë për ikjen emergjente nga helikopteri dhe kishin mundësinë të "tejkalonin" direkt nga sediljet. Në të njëjtën kohë, tekniku në bord duhej të dilte nga vendi i tij në një rresht të ngushtë pas sediljes së komandantit, në një makinë të pakontrolluar që binte, të arrinte në dyert e ndarjes së trupave dhe t'i hapte ato, duke u përpjekur të mos i fiksojë shtyllat dhe pezullimin blloqe që ngjiten në afërsi të rrezikshme nën krah gjatë një kërcimi me parashutë. Si rezultat, kishte raste të shumta kur piloti dhe operatori arritën të shpëtonin, dhe tekniku i fluturimit vdiq, duke mbetur në makinën në rënie (në OSAP -in e 50 -të në fund të vitit 1984, në situata të tilla, dy teknikë fluturimi u vranë në Mi-24 i rrëzuar në vetëm një javë, pavarësisht faktit se pjesa tjetër e ekuipazhit mbijetoi). Në statistikat e përgjithshme të humbjeve, vdekja e kësaj kategorie të personelit të fluturimit në ekuipazhet e Mi-24 ndodhi më shpesh sesa pilotët dhe operatorët. Në fund, raste të tilla patën efektin e tyre, dhe urdhri për të pakësuar ekuipazhet dukej mjaft i arsyeshëm. Sidoqoftë, nuk u vu re kudo, dhe shpesh teknikët e fluturimit ende fluturonin si pjesë e ekuipazheve. Në aviacionin kufitar Mi-24, i cili kishte një vartësi të ndryshme, një urdhër i tillë, me sa duket, nuk zbatohej fare, dhe ekuipazhet e tyre vazhduan të niseshin me forcë të plotë, shpesh me një qitës shtesë në bord.
Tekniku i fluturimit G. Kychakov pas mitralozit PKT të montuar në përplasjen e poshtme të ndarjes së uljes së Mi-24
Kapiteni N. Gurtovoy në kabinën e uljes Mi-24V, të pajisur me një vend të kthyeshëm me një "tetë" të rrëzuar. Kunduz, OBVP 181, pranverë 1986
Byroja e projektimit Mil propozoi gjithashtu versionin e vet të pajisjeve shtesë të helikopterit. Në 1985, në vend të instalimeve të improvizuara të pushkëve për të mbrojtur Mi-24, u zhvillua një pikë e rreptë e qitjes, duke e testuar atë në Mi-24V (numri serik 353242111640). Një mitraloz i kalibrit të madh NSVT-12, 7 "Utes" u instalua në helikopter, i cili bëri të mundur luftimin në kushte të barabarta me Dushman DShK. Montimi i armës ishte i pajisur në pjesën e ashpër nën bumin e bishtit: në pjesën e pasme ishte i hapur dhe në anët kishte lustrim të bollshëm për të parë hemisferën e pasme. Meqenëse pjesa e pasme e avionit të helikopterit ishte e zënë nga rezervuari i poshtëm i karburantit dhe raftet me pajisje radio, të cilat pengonin hyrjen në vendin e punës të revoleve, një lloj tuneli nga ndarja e ngarkesave u ndërtua në instalim dhe "pantallona" prej pëlhure të gomuar të varura poshtë. ishte ngjitur në këmbët e sulmuesit. Duke u zhvilluar, ai e gjeti veten të shtrembëruar në hapësirën e ngushtë nën blloqe dhe kuti të pajisjeve të dala jashtë, kabllot e kontrollit dhe një bosht të rotorit të bishtit që rrotulloheshin mbi kokën e tij.
Struktura doli të ishte shumë e rëndë dhe e papërshtatshme, për më tepër, pasqyra e sektorit të granatimeve ishte gjithashtu e pakënaqshme. Kur iu tregua autoriteteve, një kolonel i caktuar nga stafi dëshironte ta testonte personalisht risinë. Madhësia e zyrës e hodhi poshtë shefin - kur përpiqej të arrinte tek mitralozi, ai ishte ngulur fort në një pasazh të ngushtë dhe duhej të largohej nga atje prapa. Përveç të metave të paraqitjes, pajisjet e "pozicionit të qitjes" në pjesën e ashpër ndikuan negativisht në shtrirjen e helikopterit, me pasojat që pasuan për manovrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë. Edhe pas rishikimit të instalimit me qasje nga jashtë, për shkak të mangësive të dukshme, ai u shpall i papërshtatshëm për funksionim. Në radhët, mungesa e mbrojtjes së pasme u kompensua disi me përfundimin e pasqyrave të pamjes së pasme të pilotit, të ngjashme me ato të testuara në Mi-8, por të montuara brenda kabinës, duke marrë parasysh shpejtësitë e larta të fluturimit.
Një histori për armatimin dhe punën e aviacionit të helikopterëve në luftën afgane do të ishte e paplotë pa përmendur pjesëmarrjen e avionëve të krahut rrotullues të Kamovit në fushatë, e cila mbeti një faqe praktikisht e panjohur e ngjarjeve të asaj kohe. Nuk kishte të bënte aspak me testimin e pajisjeve të reja në një situatë luftarake, siç është Ka-50, e cila po punohej në atë kohë: makina e një skeme dhe koncepti të pazakontë që sapo ishte ngritur në qiell ishte atëherë mosha "e fëmijërisë" dhe kishte mjaft probleme me rregullimin e mirë, gjë që nuk lejoi të bënte përpjekje të rrezikshme për ta vënë atë në betejë. Sidoqoftë, herë pas here, helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 u shfaqën në Afganistan, të cilët tashmë ishin në shërbim. Përveç flotës, helikopterët Kamov shërbenin në aviacionin kufitar, duke qenë të kërkuar në rrethet e trupave kufitare në zonat malore, ku raporti i tyre i lartë i fuqisë ndaj peshës, kapaciteti mbajtës i shkëlqyer, lartësia dhe shkalla e ngjitjes, si dhe rezistenca për ndikimin e erës së zakonshme në male, era e drejtë dhe anësore doli të ishte e dobishme. Kompaktësia e makinave koaksiale nuk ishte më pak e përshtatshme për veçoritë e punës në kushte të kufizuara malore (helikopterët Kamov kishin një rotor kryesor 16 metra-një e treta më pak se helika Mi-8).
Helikopterët Kamov ishin në aviacionin e Qarkut Kufitar Transk Kaukazian, në veçanti, në regjimentin e 12 -të të veçantë, njësitë e të cilit ishin të vendosura në Gjeorgji dhe Azerbajxhan. Skuadrilja e parë e regjimentit në aeroportin Alekseevka pranë Tbilisi kishte disa Ka-27, në skuadriljen e dytë, të vendosur në Kobuleti, kishte dy Ka-27 dhe dy Ka-29. Ekuipazhet e regjimentit ishin vazhdimisht të përfshirë në punë në Afganistan në misione që zgjatën 45 ditë, duke mbështetur dhe zëvendësuar rojet e tjera kufitare nga rrethet e Azisë Qendrore dhe Lindore. Helikopterët Kamov, të cilët herë pas here punonin në zonat kufitare (sipas tregimeve, ata u shfaqën në Shindand), gjithashtu morën pjesë në këto detyra, por autori nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me pjesëmarrjen e tyre në armiqësitë.
Kjo nuk është e kufizuar në historinë e përmirësimit të armëve gjatë "luftës së helikopterëve" në Afganistan. Përveç shfaqjes së llojeve dhe sistemeve të reja të armëve, pajisjet e shikimit pësuan ndryshime, përbërësit dhe montimet pësuan modifikime, besueshmëria dhe efikasiteti i tyre u rrit, defektet u "kapën", dhe këto punë të mundimshme që synonin ruajtjen e nivelit të duhur të makinave e shoqëruan atë gjatë gjithë kohës së funksionimit.
Një montim pushkësh për të mbrojtur hemisferën e pasme të helikopterit, e testuar në Mi-24V (mitralozi i hequr). Kishte një kapak të madh uljeje në anën e majtë të njësisë.
