Tashmë përvoja e parë e përdorimit të aviacionit në Afganistan ka treguar efektivitetin e tij të pamjaftueshëm. Përveç mosgatishmërisë së pilotëve për kryerjen e luftës kundër guerile dhe mangësive në taktika, vetë avionët nuk bënë shumë për të përputhur me natyrën e operacioneve luftarake. Luftëtarët-bombardues supersonikë të krijuar për teatrin evropian të operacioneve. ishte e pamundur të kthehesh në grykat e maleve, dhe pajisjet e tyre komplekse të synimit dhe navigimit dolën të ishin praktikisht të padobishme kur kërkonin për një armik modest. Aftësitë e avionëve mbetën të padeklaruara, dhe efektiviteti i goditjeve ishte i ulët. Avioni sulmues Su-25 doli të ishte një automjet i përshtatshëm-i manovrueshëm, i bindur në kontroll, i armatosur mirë dhe i mbrojtur mirë. Si rezultat i testimit në Afganistan (Operacioni Rombus-1) [7], ai u vlerësua shumë nga ushtria. Sapo përfundoi programi i provës, në shkurt 1981, filloi formimi i njësisë së parë luftarake në Su -25 - Regjimenti i 80 -të i Aviacionit Sulmues të Veçantë (OSHAP) - në Sital -Chai në bregdetin Kaspik, 65 km nga Baku Me Afërsia e prodhuesit thjeshtoi zhvillimin e makinës dhe zgjidhjen e problemeve që lidhen me fillimin e funksionimit, dhe terreni i afërt i trajnimit ZakVO supozohej të ndihmonte pilotët të zotëronin pilotimin në terrene malore - nuk ishte sekret për askënd që njësia ishte duke u përgatitur për t'u dërguar në DRA. Regjimenti mori 12 seritë e para Su-25 në prill. Në fillim, "kali i kërrusur" [8] në rrota të shëndosha nuk ngjalli entuziazëm tek pilotët, dhe aspak nga mosbesimi ndaj teknologjisë së re: duke kaluar në një avion sulmues, ata u privuan nga racionet "supersonike" dhe një rritje në pagën e tyre.
Nevoja për Su-25 ishte shumë e lartë dhe Zëvendëskomandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore AN Efimov, i cili mbërriti në Sital-Chai më 28 Prill 1981, vendosi detyrën: të përgatiste urgjentisht një skuadrilje në dispozicion makinat dhe pilotët që i kishin zotëruar për punë në DRA. A. M. Afanasyev, zëvendës komandant i regjimentit për trajnimin e fluturimit, u emërua komandant i skuadronit të 200 -të të veçantë ajror të sulmit (OSHAE). Për të përshpejtuar ritrajnimin, pilotët dhe instruktorët e provës nga Qendra e Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore Lipetsk, "shkolla e mesme" e pilotëve ushtarakë, u tërhoqën, dhe një pjesë e testeve të pranimit dhe akordimit të pajisjeve në bord të pajisjeve akoma "gjysmë të gatshme" "Makinat u kryen në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore.
Më 19 korrik 1981, Skuadroni i 200 -të, puna e të cilit u kodua si Provimi i Operacionit, mbërriti në DRA. Shindand u zgjodh si bazë -një bazë ajrore e madhe, e testuar tashmë nga Su -25 gjatë testeve në 1980. Shindand ishte në një zonë relativisht të qetë në krahasim me provincat qendrore dhe lindore, dhe ndër fushat e tjera ajrore afgane u konsiderua e ulët - betoni i tij gati tre kilometra ishte i vendosur në një lartësi prej 1150 m dhe ishte më se i mjaftueshëm për Su-25.
Avionët sulmues të bazës ajrore Shindand duhej të mbështesnin divizionin e 5 -të të pushkëve me motor Sovjetik të vendosur në këto vende, i cili më pas u komandua nga koloneli B. V. Gromov, parashutistët e divizionit 103 dhe brigada e 21 -të e këmbësorisë e forcave qeveritare. Su-25 filloi punën luftarake brenda pak ditësh pas mbërritjes. Në atë kohë, pati beteja për vargmalin Lurkokh jo shumë larg Shindand - një grumbull gurësh të padepërtueshëm që ngriheshin midis rrafshit, duke zënë disa dhjetëra kilometra katrorë. Kalaja, e krijuar nga vetë natyra, ishte një kamp bazë, nga ku tmerret sulmuan rrugët aty pranë dhe sulmuan postet ushtarake. Afrimet në Lurkokh mbroheshin nga fusha të minuara, fortifikime shkëmbore dhe betoni, fjalë për fjalë çdo pushim në gryka dhe rruga ishte e mbuluar nga pikat e qitjes. Duke përfituar nga paprekshmëria, armiku filloi të përdorte Lurkokh si një post komandues, ku u mblodhën drejtuesit e bandave përreth. Përpjekjet e përsëritura për të kapur vargmalin ishin të pasuksesshme. Komanda vendosi të braktiste sulmet ballë për ballë, duke kaluar në bombardime të fuqishme të përditshme dhe granatime artilerie, të cilat do ta kishin detyruar armikun të largohej nga kampi i banuar. Jashtë, Lurkokh ishte i rrethuar nga fusha të dendura të minuara, kalimet dhe shtigjet brenda masivit bombardoheshin periodikisht me mina nga ajri.
Për të vlerësuar efektivitetin e veprimeve të avionëve sulmues, një pilot ushtarak, gjeneralmajor V. Khakhalov, mbërriti në DRA, i cili kishte një urdhër nga Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për të vlerësuar personalisht rezultatet e Su- 25 goditje. Pas një sulmi tjetër, një palë helikopterë të Khakhalov shkuan në thellësitë e Lurkokh. Gjenerali nuk u kthye më. Helikopteri me të u rrëzua dhe ra pranë bazës së frikës. Vdekja e Khakhalov detyroi të ndryshojë rrjedhën e operacionit - parashutistët u hodhën në sulmin ndaj Lurkokh, të cilët u nisën drejt qendrës së zonës së fortifikuar për të marrë trupat e gjeneralit dhe pilotëve që vdiqën me të. Pas një jave luftime, të cilat i kushtuan jetën tetë personave të tjerë, trupat pushtuan bazën, shpërthyen fortifikimet e saj dhe përsëri minuan të gjithë zonën, e lanë atë.
Puna për regjimentin Su-25 për një ditë-bomba FAB-500M54 në depon e bombave në Bagram
Avionët sulmues të OSHAE të 200 -të gjithashtu morën pjesë në luftën për Herat, e cila u vendos 120 km në veri të Shindand dhe u bë qendra e opozitës në perëndim të vendit. Bandat lokale vepronin pikërisht në qytet, duke e ndarë atë në sfera ndikimi dhe duke luftuar jo vetëm me trupat qeveritare, por edhe mes tyre. Kishte gjithashtu kështjella, stoqe armësh dhe municionesh. Su-25 duhej të godiste drejtpërdrejt në qytet në lagjet e kontrolluara nga dushmanët dhe shtëpitë e treguara nga inteligjenca. Kishte gjithashtu shumë punë në afërsi të Heratit - zona e pafund e gjelbër dhe lugina ngjitur e Gerirudit. Detashmentet që vepronin në krahinat e Heratit dhe Farahit u mbështetën nga fshatra të shumtë që furnizonin muxhahidët me ushqim dhe rimbushje. Ata gjetën menjëherë pushim dhe strehim, duke marrë armë nga bazat e afërta në Iran. Komandantët më të spikatur këtu ishte Turan Ismail, një ish -kapiten i ushtrisë i cili kaloi te muxhahidët pas revolucionit të prillit. Përvoja ushtarake, shkrim -leximi dhe saktësia e lejuan atë të bëhet një emir lokal, i cili sundoi mbi shtatë provinca dhe një ushtri prej pesë mijë militantësh. Nën mbulesën e "gjelbërimit" - gëmusha të mëdha me shkurre, pemishte dhe vreshta - muxhahidët iu afruan vendndodhjes së njësive ushtarake, plaçkitën dhe dogjën autokolona, dhe pas sulmeve u tretën menjëherë në fshatrat përreth, dhe nuk ishte më e lehtë për t'i gjetur ato në këto vende, veçanërisht nga ajri, sesa në male.
Në ajër mbi luginat, një vello e pluhurosur varej vazhdimisht deri në 1500 m, duke dëmtuar dukshmërinë dhe tashmë duke fshehur monumentet për disa kilometra. Në sezonin e stuhive të pluhurit dhe një "afgani" të nxehtë që fluturonte nga shkretëtira, nuk kishte shpëtim prej tij, dhe nga nën kapakët dhe kapuçët e sulmuesve të kthimit, një grusht rërë u hoqën. Ishte veçanërisht e vështirë për motorët - rëra, si zmerile, gërryen tehet e kompresorëve, dhe nxehtësia që arrin + 52 ° e bëri të vështirë fillimin. Për të ndihmuar mbytësin, aviatorët e zgjuar përdorën një lloj ftohjeje avulluese, duke spërkatur disa gota ujë në secilën marrje ajri. Ka pasur raste kur priza APA ishte djegur fort në lidhësin elektrik të bordit. Me nxitim, kablli u copëtua me një sëpatë të shtrirë gati, dhe avioni u largua me copa tela të varura. Kërkimi për armikun mori kohë, dhe për të rritur kohëzgjatjen e fluturimit, shumica e detyrave duhej të kryheshin me një palë tanke të pezulluara PTB-800 (Su-25 ishte konceptuar të punonte në vijën e parë, dhe me një furnizim me karburant në rezervuarët e brendshëm, diapazoni i tij nuk kalonte 250-300 km).
Që nga shtatori 1981armiqësitë e planifikuara filluan në jug të vendit në Kandahar, përfshirë gjithashtu në zonën e përgjegjësisë së OSHAE të 200 -të. Qyteti i dytë më i madh në Afganistan, një qendër e lashtë e tregtisë dhe zanateve, zuri një pozicion të rëndësishëm strategjik, i cili bëri të mundur kontrollin e të gjithë drejtimit jugor. Rrugët kryesore dhe rrugët e karvanit kaluan përmes Kandahar, duke përfshirë autostradën e vetme në vend që lidhte të gjitha qytetet kryesore dhe e rrethoi vendin me një patkua. Afërsia e Kandaharit me kufirin pakistanez ishte gjithashtu tërheqës për muxhahidët. Brigada e 70 -të e pushkëve me motor të kontigjentit sovjetik, e dërguar në Kandahar, u tërhoq menjëherë në armiqësi të pafundme, nga të cilat varej situata në rrugë dhe situata në qytet. Shkëputjet e shumta, të vendosura në "gjelbërimin" rreth qytetit, ndonjëherë për javë të tëra bllokonin garnizonin, duke mos lejuar që një automjet i vetëm të hynte në Kandahar. Nga veriu, Kandahar u afrua nga malet Maiwanda, ku fortesat që kishin mbijetuar që nga luftërat me Britanikët shërbyen si fortesa për Muxhahidët.
Në grykat malore, manovrimi i lartë i Su-25 ishte veçanërisht i dobishëm. Zjarret nga lartësitë i shndërruan malet në një kurth për ushtarët që hynë në to; nuk ishte gjithmonë e mundur të sillnin artileri dhe tanke atje, dhe avionët sulmues erdhën në shpëtim. Su-25 u zhyt në qese të ngushta guri, ku aeroplanët e tjerë nuk guxuan të zbresin, duke hyrë në objektiv përgjatë grykës ose, nëse lejonte gjerësia, duke u rrokullisur poshtë një shpati dhe fjalë për fjalë duke u zvarritur nga sulmi në një tjetër. Në Malet e Zeza në veriperëndim të Kandahar, një nga pilotët e 200 -të të OSHAE në Tetor 1981 arriti të shtypte një pikë qitjeje të fshehur në shkëmbinj në fund të një gryke të gjatë dredha -dredha. Përpjekjet për ta bombarduar nga lart nuk sollën sukses, dhe Su-25 duhej të hynte në një vrimë të errët, të manovronte, të fshihej mbi të dhe, duke dhënë një goditje të saktë, të dilte me një kthesë të mprehtë luftarake.
Rrezja e vogël e kthesës e Su-25 (450-500 m) ndihmoi pilotët në ndërtimin e një sulmi: pasi zbuluan një objektiv, ata mund të ndizeshin menjëherë mbi të, dhe në vizita të përsëritura, të ktheheshin pa humbur syrin e armikut dhe të përfundonin jashtë, duke shpenzuar me pak municion. Pilotët e Su-17 dhe MiG-21 me shpejtësi të lartë, duke u kthyer për sulmin e radhës, shpesh nuk mund ta gjenin përsëri objektivin, "pa shenja të qarta demaskimi".
Për shkak të zonës së madhe të krahëve dhe mekanizimit të fuqishëm, Su-25 u dallua në mënyrë të favorshme nga avionët e tjerë në cilësitë e tij të mira të ngritjes dhe uljes. Avionët sulmues me një ngarkesë luftarake maksimale deri në 4000 kg (8 FAB-500) ishin të mjaftueshëm për një ngritje 1200-1300 m, ndërsa Su-17 me qendër në Shindand, me një ton bombash, u ngrit nga toka vetëm në fund të brezit. Struktura e armëve të pezulluara "njëzet e pesta" përfshinte bomba NAR, RBK, shpërthyese të larta dhe copëzime. Në luginat, bomba 100 dhe 250 kg u përdorën shpesh, të mjaftueshme për të shkatërruar strukturat e qerpikëve; në malet, të cilat ishin të shumta në strehimore natyrore, fuqia shpërthyese e lartë e "pesëqind" u bë e nevojshme (ato u përdorën më shpesh në versionet e pajisjeve "dimërore", kur, me një goditje të ftohtë, motorët mund të zhvillonin shtytje të plotë) Me Në zonat e gjelbra dhe fshatrat, ku kishte diçka për të djegur, u përdorën tanke dhe bomba ndezëse. Një përzierje e benzinës dhe vajgurit e trashë për ngjitjen e një rezervuari gjysmë-ton ZB-500GD mbuloi një sipërfaqe prej 1300 sq. M.
Fragmentimi me eksploziv të lartë NAR C-5M dhe C-5MO nga blloqet me 32 ngarkesa UB-32-57 u përdorën gjerësisht. Në një salvo, ata mbuluan deri në 200-400 metra katrorë, duke privuar armikun nga një nga avantazhet më të rëndësishme - aftësinë për t'u fshehur dhe shpërndarë shpejt në tokë. Zakonisht 2-3 qasje iu bënë objektivit, duke lëshuar 8-12 raketa nga një zhytje në një pellg. Gjatë fluturimit me blloqe, duhet të merret parasysh një rritje e konsiderueshme e rezistencës: tashmë me pezullimin e katër UB-32-57, avioni sulmues iu bind më keq timonëve, u ul në dalje nga zhytja, duke humbur lartësinë dhe shpejtësinë- tipar që nuk ishte i pranishëm kur përdorni bomba, sepselirimi i tyre e liroi menjëherë aeroplanin për manovrim.
NAR-të e kalibrit të vogël u zëvendësuan gradualisht me S-8 më të fuqishëm 80 mm, të përdorur në versione të ndryshme: S-8M me efekt të zgjeruar të copëzimit, S-8BM me një kokë të fortë të fortë që shkatërroi pikat dhe muret e shkrepjes së shkëmbit, dhe S-8DM, e cila përmbante eksploziv të lëngshëm, nga i cili armiku nuk u shpëtua nga asnjë strehë - pas një sulmi me raketa, një mjegull eksplozivi mbuloi objektivin, duke u ngjitur në qoshet e fshatrave dhe çarjet malore, duke goditur vendet më të izoluara me një re të vazhdueshme të shpërthim. Të njëjtin efekt patën "sorrat" - bomba vëllimore shpërthyese ODAB -500P, të cilat ishin tre herë më të fuqishme se minat e të njëjtit kalibër. Përplasja e shurdhër e shpërthimit të një municioni të tillë përfshiu ndërtesat brenda një rrezeje prej 20-25 m, duke u mbytur dhe duke fryrë gjatë gjithë jetës për qindra metra përreth me një valë goditjeje të nxehtë. Objektivat për ODAB duhej të zgjidheshin vetëm në lugina - në ajrin e hollë të malësive, shpërthimi humbi forcën e tij. Në nxehtësinë ose erën e fortë, kur reja shpërthyese shpejt humbi përqendrimin e kërkuar për shpërthimin, ata përdorën një "koktej" - një kombinim i ODAB dhe bombave të tymit, tymi i dendur i të cilit nuk lejoi që aerosoli të shpërndahej. Raporti më efektiv doli të ishte: një palë DAB-500 për gjashtë ODAB-500P. Municioni shpërthyes hapësinor u përdor gjerësisht për të përgatitur vendet për forcat e sulmit të helikopterëve - vendet e përshtatshme të uljes mund të minoheshin, dhe avionët sulmues i pastruan kështu ato, duke bërë që minat të shpërthenin në një zonë të madhe.
Armët e preferuara të pilotëve ishin NAR S-24 të rëndë me karakteristika të saktësisë së lartë (nga 2000 m raketa futen në një rreth me diametër 7-8 m) dhe aksion i fuqishëm shpërthyes i fragmentimit, të cilat ishin të përshtatshme për të luftuar një sërë caqet. Avionët sulmues qëlluan në foletë e mitralozit dhe automjetet e karvanëve Dushman nga topi anësor GSh-2-30, i cili kishte një shkallë të lartë zjarri dhe një predhë të fuqishme. Udhëzimi rekomandonte qitjen e breshërive të shkurtra të një sekonde me 50 predha shpërthyese të shpërthimit të blinduar dhe shpërthyes të lartë (masa e një breshëri të tillë ishte 19.5 kg), por pilotët u përpoqën të qëllonin objektivin "me garanci", duke e goditur atë. me një hov të gjatë, dhe shpesh pas 2-3 shtypjes së butonit luftarak mbeti pa municion.
Në terren të sheshtë, pamja automatike ASP-17BTs-8 u tregua mirë, me ndihmën e së cilës u kryen qitjet me top, lëshimi i raketave dhe bombardimet. Pilotit i duhej vetëm të mbante objektin e sulmit në shenjën e shikimit, automatizimi i të cilit, duke përdorur një distancë lazer, mori parasysh distancën në objektiv, dhe gjithashtu bëri korrigjime për lartësinë, shpejtësinë, temperaturën e ajrit dhe balistikën e municionit, duke dhënë komandën për të hedhur bomba në kohën e duhur. Përdorimi i ASP dha rezultate me cilësi shumë të lartë, dhe pilotët madje argumentuan mes tyre për të drejtën për të fluturuar me një aeroplan sulmi me një pamje të rregulluar mirë dhe të rregulluar mirë. Në male, besueshmëria e tij u ul - me ndryshime të mprehta në lartësi dhe terren të vështirë, kompjuteri i pamjes nuk mund të përballonte, "duke humbur kokën" dhe duke dhënë shumë gabime. Në këto tri raste, ishte e nevojshme të ndiznim duke përdorur ASP si një pamje konvencionale të kolimatorit dhe të hidhnit bombat "me urdhër të zemrës".
Respekti i pilotëve u meritua nga mbrojtja e menduar mirë e sistemeve, njësive kryesore dhe kabinës së avionit Su-25. Kutia e blinduar prej titani dhe xhami të blinduar frontal nuk mund të depërtonin në plumbat e armëve të vogla dhe DShK, dhe në anët e Su-25 kishte gjurmë plumbash të njollosur. Avioni sulmues e mbajti goditjen mirë - Avioni i A. Lavrenko, pasi kishte marrë një predhë kundërajrore mbi Panjshir në pjesën e bishtit, fluturoi me një goditje kontrolli të ndërprerë pothuajse plotësisht, nga e cila mbeti më pak se 1.5 mm metal. Arriti të arrijë në fushën ajrore dhe major G. Garus, në makinën e të cilit plumbat DShK shpuan motorin dhe çaktivizuan plotësisht sistemin hidraulik.
Së bashku me OSHAE të 200-të, një brigadë e specialistëve të fabrikës dhe punëtorëve të OKB ishte vazhdimisht në Shindand, i cili shoqëroi operacionin (në fakt, testet ushtarake të Su-25) dhe kryen ndryshimet dhe përmirësimet e nevojshme në vend, kryesisht për t'u zgjeruar kufizimet e fluturimit. Për 15 muaj operacion, avioni sulmues i OSHAE -së të 200 -të, pasi kishte bërë më shumë se 2.000 fluturime, nuk kishte humbje luftarake, por në dhjetor 1981, për shkak të tejkalimit të shpejtësisë së lejuar të zhytjes, kapiteni A. Dyakov u rrëzua (situata u përkeqësua nga lëshimi i bombës nga vetëm një shtyllë ekstreme, pasi më pas avioni u tërhoq në një rrotull, piloti nuk arriti të rrafshojë makinën, dhe ajo, duke rrëshqitur në krah, u përplas në faqen e malit). Në të njëjtat rrethana, G. Garus pothuajse vdiq, por këtë herë piloti kishte lartësi të mjaftueshme për t'u tërhequr. Një tjetër Su-25 humbi për faktin se ata harruan të ngarkonin akumulatorin në tokë, dhe mjetet e uljes nuk mund të tërhiqeshin gjatë ngritjes, temperatura pas turbinës u rrit, duke kërcënuar një zjarr, aeroplani i ngarkuar rëndë filloi të "shkërmoqet" "poshtë, dhe piloti duhej të hidhej jashtë. Pilotët gjithashtu vunë re efikasitetin e pamjaftueshëm të frenave të ajrit, zona e së cilës nuk ishte e mjaftueshme gjatë një zhytjeje - Su -25 vazhdoi të përshpejtonte, duke humbur stabilitetin dhe duke u përpjekur të rrokulliset mbi kurrizin e tij. Këto mangësi u eliminuan në serinë e mëvonshme të avionëve: ata futën përforcues në kontrollin e aileronëve, dublikuan rrotullimin mekanik të rrotës së përparme të mjetit të uljes për mundësinë e kontrollit "këmbë" kur udhëtoni me taksi, modifikuan sistemin e karburantit dhe u rritën burimi i motorëve. Për shkak të tërheqjes së fortë të armës gjatë qitjes, ishte e nevojshme të forcoheshin pikat e fiksimit të armës dhe "plasaritja" e elementeve strukturorë. Ata gjithashtu bënë shumë përmirësime të vogla operacionale që thjeshtuan dhe përshpejtuan përgatitjen e avionit, dhe klishe të ndritshëm u aplikuan në anët, duke kujtuar rendin e tij.
Fillimi i motorëve Su-25 nga njësia e nisjes së aeroportit (APA)
Raketat e fuqishme dhe të besueshme S-24 u përfshinë në shumicën e pajisjeve të avionëve sulmues
Disavantazhet e avionëve ishin besueshmëria e ulët e elektronikës elektronike dhe, para së gjithash, busulla automatike e ARK-15 dhe sistemi radio i navigimit RSBN-6S. Gjatë kryerjes së detyrave, ishte e nevojshme të zgjidhej një aeroplan me pajisje pak a shumë të funksionueshme në skuadron, i cili shërbeu si udhëheqës për të gjithë grupin. Armiku i vërtetë i elektronikës në bord ishte topi - tronditje të fuqishme gjatë qitjes herë pas here çuan në dështimin e pajisjeve elektronike.
Si rezultat i operacionit "Provimi", ata vunë re gjithashtu kostot e larta të punës për pajisjen e armëve Su-25. Ringarkimi i 250 fishekëve në armë zgjati 40 minuta për dy armatosës dhe ishte shumë i papërshtatshëm: ata duhej të gjunjëzoheshin gjatë punës, duke futur një shirit masiv në ndarjen mbi kokat e tyre. Sigurimi i pajisjeve tokësore është konsideruar gjithmonë një çështje dytësore (megjithëse kjo është e vështirë t'i atribuohet mangësive të vetë avionit), karrocat dhe ngritjet e armëve funksionuan jashtëzakonisht dobët, ishin jo të besueshme dhe teknikët që përgatitnin avionët sulmues duhej të tërhiqnin manualisht bomba dhe raketa, duke përdorur zgjuarsinë e ushtarit, duke shpikur për të varur edhe bomba gjysmë-ton, pasi shtyllat nuk ishin shumë të larta (Edhe kur projektuan Su-25, projektuesit morën parasysh këtë "problem të pazgjidhshëm" dhe përcaktuan pozicionin e shtylla, duke marrë parasysh që një person mund të heqë një ngarkesë të madhe vetëm në nivelin e gjoksit). Rrotat e lodhura, fjalë për fjalë që digjen në fushat ajrore malore, u ndryshuan në të njëjtën mënyrë. Kjo procedurë shpesh kryhej pa fole dhe vështirësi të panevojshme: disa njerëz u ngjitën në njërën krah të avionit sulmues, tjetri u ngrit, u mbështet me një lloj bordi, rrota u var në ajër dhe u ndryshua lehtë.
Duke inspektuar punën e 200-të OSHAE, Air Marshal P. S. Kutakhov fluturoi në Shindand disa herë, duke mbikëqyrur personalisht Su-25. Deri në Tetor 1982, Provimi i Operacionit përfundoi. Në atë kohë, armiqësitë tashmë ishin duke u zhvilluar në të gjithë Afganistanin. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të zbatoheshin udhëzimet e Ministrit të Mbrojtjes Sokolov - "për të shkatërruar përfundimisht kundërrevolucionin deri më 7 Nëntor". Për më tepër, në memon e selisë së TurkVO u vu re: "… situata ushtarako-politike është përkeqësuar pothuajse kudo … dhe u bë jashtëzakonisht akute edhe në një numër të atyre zonave ku nuk kishte formacione të mëdha banditësh më parë dhe, për shkak të veçorive gjeografike, nuk ka kushte të favorshme për aktivitetet e tyre (veri, rrafshina dhe zona në kufi me BRSS) ". Disa dhjetëra avionë luftarakë të transferuar në DRA ishin qartë në mungesë. Grupi i aviacionit duhej të forcohej dhe Su-25, i përshtatur me standardet e luftës afgane, do të bëhej një makinë masive.
OSHAE e 200-të nga Sital-Chai u zëvendësua nga skuadrilja e major V. Khanarin, një vit më vonë u zëvendësua nga një tjetër. Kështu, forcat e një skuadrile në ndërrimet e OSHAP -it të 80 -të vazhduan të punojnë në DRA deri në shtator 1984, kur u formua OSHAP i 378 -të i nënkolonel A. Bakushev, i pari nga regjimentet e sulmit në fuqi të plotë për t'u nisur për në DRA. Dy nga skuadriljet e tij ishin vendosur në Bagram dhe një në Kandahar. Skuadriljet sulmuese të regjimenteve të tjera u dërguan gjithashtu në Afganistan. Ata udhëhoqën një mënyrë jetese "nomade", duke punuar "në aeroporte të ndryshme si" brigada zjarri ", duke mos qëndruar kurrë askund më gjatë se disa muaj. Nëse është e nevojshme, Su-25 u zhvendosën më afër vendeve të operacioneve, që veprojnë nga
Aeroporti i Kabulit dhe fushat ajrore Mazar-i-Sharif dhe Kunduz në veri të vendit. Nuk kishte më vend të mjaftueshëm parkimi, dhe ato u plotësuan urgjentisht me dysheme të parafabrikuara të valëzuara, qindra tonë prej të cilave u dorëzuan në bazat ajrore. Gjatë operacioneve të mëdha që kërkonin përqendrimin e forcave të aviacionit, ai u mbush me njerëz dhe avionët u rrokullisën në tokë përgjatë rrugëve të taksisë, duke lënë vetëm rrotën e përparme në beton, në mënyrë që marrjet e ajrit të mos thithin rërë dhe zhavorr. Su-25 u zëvendësuan me helikopterë me mbështetjen e trupave në zona që tejkalojnë 2500-3000 m. Për një efikasitet më të madh, avionët sulmues filluan të përdoren nga pozicioni i "vëzhgimit të ajrit" dhe, duke takuar rezistencën, këmbësoria mund të synonte menjëherë avionët në pikat e qitjes. Zona e mbajtjes për Su-25, sipas kushteve të sigurisë nga zjarri i mbrojtjes ajrore dhe "mbikëqyrja" e terrenit, u caktua në një lartësi prej 3000-3500 m, dhe fluturimi në të u krye sipas orarit ose në komandë nga posti komandues, i cili mbante lidhje me njësitë tokësore. Gjatë sulmeve nga grupet e përziera ajrore, Su-25 iu caktua roli i forcës kryesore goditëse. Duke përfituar nga mbrojtja e mirë, ata punuan në një objektiv nga lartësitë rreth 600-1000 m, ndërsa Su-17 dhe luftëtarët më të prekshëm-rreth 2000-2500 m. " Sipas tyre, secili Su-25 arriti sukses më të madh se fluturimi, apo edhe tetë nga Su-17, dhe AV Bakushev, i cili u bë kreu i stërvitjes luftarake të FA, vuri në dukje: "Gjithçka që erdhi me një kolonë municion u dërgua kryesisht për Su -25. Ata i shpenzuan ato në mënyrë më efikase dhe për qëllimin e tyre të synuar ". Nofka "Rook", e cila fillimisht shërbeu si shenja e tyre e thirrjes në radio në Operacionin Romb, u justifikua plotësisht nga Su-25 me aftësinë e saj për të gjetur dhe "goditur" prenë, që i ngjante këtij zogu punëtor.
Veçanërisht efektive ishte puna e përbashkët e avionëve sulmues dhe pilotëve të helikopterëve, të cilët arritën të studionin terrenin nga lartësi të ulëta dhe ishin të orientuar më mirë në zonën e goditjes. Një palë Mi-8, duke qarkulluar mbi objektivin, bënë zbulim dhe treguan vendndodhjen e Su-25 me ndezje sinjali dhe shpërthime të mitralozit gjurmues. Të parët që arritën në objektiv ishin 2-4 avionë, duke shtypur pikat kundërajrore. Pas tyre, para-lidhja Mi-24 pastroi zonën nga xhepat e mbijetuar të mbrojtjes ajrore, duke hapur rrugën për një grup goditjeje me një ose dy njësi Su-25 dhe helikopterë luftarakë. Nëse rrethanat e kërkonin këtë, "për një bindje më të madhe" goditja u godit me skuadrilje të plota (12 Su-25 dhe Mi-24 secila). Avionët sulmues kryen disa qasje nga një lartësi prej 900-1000 m, pas së cilës ata u zëvendësuan menjëherë me helikopterë, duke përfunduar objektivat dhe duke mos i lënë armikut asnjë shans për të mbijetuar (siç ndodhi shpesh gjatë sulmeve të bombarduesve me shpejtësi të lartë që në çast përfshiu objektivin). Detyra e helikopterëve ishte gjithashtu të mbulonin aeroplanët që largoheshin nga sulmi, pas së cilës ata, nga ana tjetër, përsëri ranë në pikat e gjuajtjes së ringjallur.
Forcat e një grupi të tillë kryen një operacion më 2 shkurt 1983 në provincën Mazar-i-Sharif, ku specialistët sovjetikë që punonin në një fabrikë lokale të plehrave të azotit u kapën dhe u vranë. Kishlak Vakhshak, në të cilin banda ishte në krye, u sulmua nga katër Su-25; ajo u mbështet nga një lidhje Mi-24 dhe gjashtë Mi-8, duke bllokuar fshatin dhe duke parandaluar që armiku të shpëtonte nga goditja. Fshati u godit nga dy ODAB-500P, dhjetë tonë bomba konvencionale me eksploziv të lartë dhe dyzet raketa S-8, pas së cilës praktikisht pushoi së ekzistuari.
Operacione të ngjashme u kryen pas kapjes së të burgosurve nga dushmanët. Ishte e mundur vetëm t'i zmbrapsnim me forcë, dhe një demonstrim BSHU u krye në fshatin më të afërt. Ftesa për dialog dukej mjaft bindëse, dhe nëse të burgosurit ishin akoma gjallë, pas goditjeve të para, pleqtë vendas shkuan në negociata, duke rënë dakord t'i kthejnë ato, nëse vetëm aeroplanët u tërhoqën. "Diplomacia e sulmuesve", shkëmbimi për Muxhahidët e kapur, apo edhe shpërblimi gjatë viteve të luftës, arriti të kthejë 97 persona nga robëria.
Ngarkesa e madhe luftarake dhe aftësia për të depërtuar në vende të vështira për t'u arritur e bënë Su-25 mjetin kryesor për minierat ajrore, i përdorur gjerësisht për të mbyllur armikun në baza dhe bllokadë operacionale. Zakonisht, Su-25 mbante 2-4 kontejnerë KMGU, secila prej të cilave mund të mbante 24 mina fragmentimi kundër personelit-"bretkosa" POM ose PFM me eksploziv të lartë në blloqet e kontejnerëve të BK. Ata gjithashtu përdorën mina të vogla "kundër gishtërinjve" me madhësinë e një pëllëmbë, pothuajse të padukshme nën këmbë. Akuza e tyre ishte e mjaftueshme vetëm për të shkaktuar plagë të vogla dhe për të imobilizuar sulmuesin, dhe humbja e gjakut dhe mungesa pothuajse e plotë e mjekëve e bënë situatën e tij të pashpresë. Minierat e Su-25 u kryen me një shpejtësi prej 700-750 km / orë nga një lartësi prej 900-1000 m, dhe për një "mbjellje" më të dendur në shtigje dhe rrugë, ato u reduktuan në 300-500 m.
Në 1984, Su-25 përbënte 80% të të gjitha fluturimeve të vendosjes së minave, 14% u bënë nga pilotët e helikopterëve dhe 6% të tjerë nga pilotët e IBA.
Duke penguar lëvizjen e çetave të armatosura, Su-25 rrënoi qoshet dhe shtigjet prej guri, bombardoi grykat, duke i bërë ato të pakalueshme. Aftësia e Su-25 për të punuar me saktësi u përdor në Nëntor 1986 pranë Asadabad, ku u zbuluan urat e varura të hedhura nëpër grykë, duke çuar në magazina të fshehura në male. Nuk ishte e mundur të bombardoheshin nga lart - fijet e holla të urave ishin fshehur në thellësinë e grykës - dhe katër Su -25 të majorit K. Chuvilsky, duke zbritur midis mureve prej guri të mbivendosur, goditën urat me pikën e bombave -bosh.
Su-25 gjithashtu shkuan për gjueti. Zonat e saj iu treguan pilotëve sipas drejtorisë së inteligjencës të selisë së Ushtrisë së 40 -të, ku informacioni nga njësitë, postet e roje, brigadat e forcave speciale rrodhën çdo ditë, morën fotografi ajrore dhe madje edhe të dhëna zbulimi hapësinor. Me shfaqjen e stacioneve radio në mesin e Muxhahidëve, mjetet e zbulimit radio-teknik u vendosën në aeroportet-komplekset e përgjimit të radios dhe gjetjes së drejtimit "Taran", pajisjet e të cilave ishin vendosur në bazë të pesë traktorëve MT-LBu. Kjo pajisje bëri të mundur përcaktimin e saktë të vendndodhjes së radiove dushman, dhe "dëgjuesit" dhe përkthyesit me përvojë morën fjalë për fjalë informacione të dorës së parë në lidhje me qëllimet e armikut. Avionët sulmues që fluturonin për të "gjuajtur", përveç PTB të detyrueshëm, zakonisht merrnin një version universal-një palë blloqe NAR UB-32-57 (ose B-8M) dhe dy bomba 250-500 kg. Kushtet më të mira për "gjueti" ishin në rrafshin, i cili lejoi sulmin nga çdo drejtim menjëherë pasi objektivi u zbulua. Për habi, ata praktikuan sulme nga lartësi jashtëzakonisht të ulëta (50-150 m), duke përdorur bomba sulmuese speciale me parashuta frenash, gjë që bëri të mundur që avionët të shpëtonin nga fragmentet e tyre. Një sulm i tillë e befasoi armikun dhe nuk i dha atij kohë për të hapur zjarrin e kthimit, por ishte gjithashtu e vështirë për vetë pilotin, i cili shpejt u lodh duke fluturuar mbi terrenin që po afrohej, çdo minutë duke pritur që të shfaqet një objektiv. Pilotët më me përvojë, të cilët dinin të lundronin në mënyrë të pavarur në një zonë të panjohur, të gjenin dhe identifikonin objektin e sulmit, shkuan në "gjueti".
Avionët sulmues pësuan humbje jo vetëm nga zjarri i armikut (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, 28 maj 1987) …
… por edhe gjatë uljeve të ashpra të shkaktuara nga shpejtësia e madhe dhe vështirësia e manovrës së uljes (Bagram, 4 nëntor 1988)
Gjatë uljeve emergjente, një kuti e fortë e kabinës së blinduar Su-25 shpëtoi pilotin
Sulmoni avionët që udhëtojnë për ngritje përgjatë "vendkalimeve" - një dysheme me shirita metalikë
Që nga vjeshta e vitit 1985, "gjuetia" u krye gjatë natës, megjithëse Su-25 nuk kishte pajisje speciale të shikimit. Të gjitha përmirësimet u reduktuan në instalimin e një mburoje kundër shkëlqimit pranë dritave të uljes në mënyrë që ata të mos verbonin pilotin. Në netët me hënë në dimër, ata bënë pa ndihmën e SAB - në kalimet dhe fushat e mbuluara me borë, çdo lëvizje dhe madje edhe gjurmët e shkelura ishin krejtësisht të dukshme, duke çuar në strehimore dhe vende brenda natës. Karvanët që zvarriten në errësirë (devetë dhe kuajt u zëvendësuan me xhipa, kryesisht Nissan dhe Toyota japonezë) pretenduan të ishin fenerë, të cilët i goditën. Duke gjetur një objektiv në një grykë malore, ku nuk ishte e lehtë të vendoseshin me saktësi bomba gjatë ditës, "gjuetarët" praktikuan goditjen me mina të fuqishme më lart në shpat, gjë që shkaktoi një rrëshqitje toke, duke e varrosur armikun nën ton gurë. Errësira e natës fshehu me besueshmëri avionin sulmues nga zjarri kundërajror, por kërkoi vëmendje të shtuar në mënyrë që të mos përplaset në male (kështu që në dimrin e vitit 1985 A. Baranov vdiq në Su-25 st.lt).
Duke siguruar instalimet elektrike të kolonave të transportit, Su-25 rrëzoi pritat e dushmanit nga lartësitë komanduese, duke i penguar ata të lëviznin në pozicione dhe të qëllonin në automjete. Nga raporti i avionit sulmues A. Pochkin: "Duke vepruar në një çift përgjatë rrugës në veri të qytetit të Gardez, gjeta një raketë -hedhës me një ekuipazh në majë të malit, i cili gjuante në një kolonë cisternash, dhe e shkatërroi atë me një sulm me bombë ". Në gusht 1985, gjatë një operacioni për të furnizuar qendrën provinciale të Chagcharan, 250 kamionë sovjetikë dhe disa qindra kamionë afganë, të shoqëruar nga katër batalione pushkësh të motorizuar, tanke dhe një bateri artilerie, mbuluan 32 avionë dhe helikopterë. Duke hapur rrugën për autokolonën, në gjashtë ditë ata shkatërruan 21 pika zjarri dhe më shumë se 130 rebelë.
Me rëndësi të veçantë në organizimin e sulmeve ishin udhëheqja e qartë dhe kontrolli luftarak, i cili kërkonte radio komunikime të besueshme. Pa të, pilotët nuk mund të koordinonin me fqinjët e tyre dhe kontrollorët e avionëve. Duke zbritur, aeroplanët u zhdukën mbi male, duke u zhdukur nga ekranet e gjithanshme dhe nga ajri, duke detyruar drejtuesit e fluturimit të betoheshin: "Ushtria e Kuqe është e fortë, por komunikimet do ta shkatërrojnë atë". Për të siguruar komunikim të vazhdueshëm me radio, avioni përsëritës An-26RT, i cili për orë të tëra u var në qiell mbi zonën e goditjes, filloi të ngrihej në ajër. Gjatë operacioneve të mëdha, kur kërkohej koordinim dhe përgatitje e veçantë e veprimeve të grupeve të mëdha të aviacionit në një zonë të madhe (siç ishte rasti në verën e vitit 1986 gjatë humbjes së bazës së arsenalit pranë Heratit), fluturimi Il-22 postet komanduese, të pajisura me një kompleks të fuqishëm kontrolli në bord, u shfaqën mbi Afganistan dhe komunikime të afta për të mbështetur punën e një ushtrie të tërë ajrore. Vetë Su-25 ishin të pajisur me një stacion radio të veçantë VHF R-828 "Eukalipt" për komunikim me forcat tokësore brenda vijës së shikimit.
Në lidhje me shpeshtësinë e shtuar të granatimeve dhe sabotimeve që nga pranvera e vitit 1985, Su-25 filloi të përfshihej në patrullimin mbi aeroportin e Kabulit dhe selinë e Ushtrisë së 40-të, të vendosur në ish-pallatin e Amin. Natën, helikopterët ishin në shërbim, dhe kur postet e rojeve raportuan aktivitet të dyshimtë në malet aty pranë, Su-25 u ngritën nga Bagram. Një çift sulmuesish ishin vazhdimisht në detyrë në Bagram, detyra e të cilëve ishte të godisnin menjëherë zonën ku u shfaq Ahmad Shah Massoud - armiku numër një në këto vende dhe mjeshtri i pandarë i Charikar dhe Panjshir. Një kundërshtar i aftë dhe energjik, i emëruar nga kreu i opozitës si "komandant i përgjithshëm i fronteve të provincave qendrore", Masoud ngjalli armiqësi të veçantë në Kabul me operacionet e tij të guximshme pranë vetë kryeqytetit dhe, veçanërisht, me të padiskutueshëm autoritet në mesin e popullatës. Pilotit që shkatërroi Ahmad Shahun iu premtua paraprakisht titulli Hero i Bashkimit Sovjetik; Turan Ismail, një komandant i një rangu më të ulët, u vlerësua në përputhje me rrethanat me Urdhrin e Flamurit të Kuq. Avionët sulmues dhe forcat speciale gjuanin për Masudin, i zunë pritë, kryenin operacione ushtarake, të paktën 10 herë u raportua për vdekjen e tij (vetë B. V. Gromov besonte se "që nga viti i 85 -të Ahmad Shah nuk është më gjallë - kjo është vetëm një flamur nga opozita "), por" amirsaib "i pakapshëm i shpëtoi persekutimit përsëri dhe përsëri, përmes njerëzve të tij në Kabul që mësuan paraprakisht për sulmet e afërta - midis informatorëve të Massoud ishin oficerë të rangut të lartë të ushtrisë afgane që shisnin sekrete dhe shefi i inteligjencës së vetë Shtabit të Përgjithshëm, Gjeneral Major Khalil (Tradhtia e Khalil dhe oficerët e rrethimit të tij u zbulua në pranverën e 1985).
Kryerja e zbulimit zinte një vend relativisht modest midis detyrave të avionëve sulmues (diapazoni i pamjaftueshëm i fluturimit dhe mungesa e pajisjeve speciale ndërhynte) dhe ishte i kufizuar në zbulimin vizual në interes të njësisë së tij. Duke u përgatitur për një bastisje, komandanti i skuadriljes ose navigatori fluturoi rreth zonës së grevës së ardhshme, duke u njohur me terrenin dhe monumentet, dhe menjëherë para sulmit, pilotët e skuadriljes kryen një zbulim shtesë. Me sugjerimin e A. V. Rutsky, i cili miratoi OSHAP-in e 378-të në vjeshtën e 1985, një Su-25 ishte i pajisur me një fotokontener për të regjistruar rezultatet e goditjeve.
Shkathtësia dhe, në shumë raste, domosdoshmëria e Su-25 e bëri përdorimin e tyre jashtëzakonisht intensiv. Në 1985, pilotët e sulmit shënuan dy herë më shumë fluturime sesa homologët e tyre në Su-17, dhe kishin një kohë mesatare fluturimi 270-300 orë (standardi "Union" ishte 100 orë), dhe shumë i lanë këta tregues shumë prapa. Rutskoi bëri 453 fluturime (nga të cilat 169 - gjatë natës), toger i lartë VF Goncharenko nga regjimenti 378 kishte 415, dhe kolonel GP Khaustov (në të gjitha llojet e avionëve) - më shumë se 700 për dy vjet punë në DRA (Marshalli i Aviacionit AN Efimov - piloti i famshëm i sulmit Hero i Bashkimit Sovjetik gjatë gjithë Luftës Patriotike kreu 222 fluturime). Fluturojnë në misione deri në 950. Ngarkesa në avionët sulmues dhe konsumimi i tyre tejkaluan të gjitha normat, kjo është arsyeja pse praktika e "Ndërrimet e ndërrimit" nuk u përhapën - transferimi i makinave në zëvendësimin e regjimenteve dhe skuadriljeve.
Midis pilotëve të Su-25, sëmundjet profesionale përfshinin dhimbje të vazhdueshme të stomakut, dhimbje në nyje dhe gjakderdhje nga hunda të shkaktuara nga fluturimi në lartësi në një kabinë të rrjedhshme. Këto probleme u përkeqësuan nga një dietë e varfër dhe monotone, e cila shtoi "vështirësitë dhe vështirësitë" e premtuara. "Racioni ushqimor" normal doli të ishte një problem i pazgjidhshëm për furnizuesit, dhe aviatorët priteshin ditë pas dite nga drithërat urrejtëse, ushqimi i konservuar dhe koncentratet, të cilat mbetën baza e dietës mes bollëkut të zarzavateve dhe frutave që i rrethonin Me Ata as nuk u përpoqën të krijonin furnizim në kurriz të burimeve lokale, nga frika e helmimit, dhe shërbimet e pasme të shitura në Afganistan rezervat që ishin shtrirë në magazina, me të cilat buka e konservuar, mishi i zier dhe patatet e bëra në 1943 ranë në mensat e fluturimit (ata thonë se rrahin çdo gozhdë),
Mbështjellësit e frenave, të pa hequr pas uljes, u bënë një fatkeqësi e vërtetë për avionët e tjerë - përhapja e "sandaleve" të Su -25 tani dhe më pas hodhi poshtë LDPE të makinave fqinje
Me forcimin e mbrojtjes ajrore të Muxhahidëve, Su-25 gjithnjë e më shumë filloi të sillte dëme serioze nga beteja. Edhe pse mbrojtja e besueshme në shumë raste shpëtoi pilotin, zjarri kundërajror dëmtoi motorët, tanket, kontrollet dhe paaftësinë e pajisjeve të avionëve. Su-25, i pilotuar nga V. V. Bondarenko, u kthye në aeroport, duke tërhequr një pendë vajguri nga krahët e saj të copëtuar dhe u ndal në pistë pa asnjë pikë karburanti. Avioni sulmues i majorit A. Porublev mori një plumb DShK në bravën e mbajtësit të krahut, nga i cili ra rezervuari i jashtëm, i lidhur menjëherë nga avioni i zhytjes në shtyllë. Avioni me një tank vertikalisht të spikatur ishte i vështirë për tu kontrolluar, por pavarësisht sa u përpoq piloti, ai nuk mund të shkundte rezervuarin, dhe me këtë pezullim të pazakontë Su-25 erdhi në bazë. Një herë tjetër në avionin rr. Nënkolonel Kovalenko u rrah njëkohësisht nga 30 armë kundërajrore, sipas dëshmitarëve okularë, "që kujton një shfaqje të fishekzjarreve në Sheshin e Kuq". Gjatë vitit të parë të funksionimit të 378 OSHAP, pilotët duhej të ktheheshin në aeroport 12 herë me një motor të "rrëzuar". E megjithatë avioni sulmues pësoi humbje: kishte një rast kur Su-25 u rrëzua për shkak të goditjes së vetëm një plumbi, i cili ndërpreu zorrën e oksigjenit; piloti humbi ndjenjat dhe makina e pakontrolluar ra në tokë. 10 Dhjetor 1984mbi Panjshir u rrëzua Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, duke sulmuar objektivin me zjarr topi: në dalje nga zhytja, përgjigja shpërtheu dëmtoi kontrollet dhe aeroplani u përplas në shkëmbinj.
Mirëmbajtja e mirë dhe ndërrueshmëria e njësive, të përfshira me maturi në modelin e Su-25, ndihmuan në kthimin në shërbim të avionëve të dëmtuar. Në vend, tanket e shpuara, përplasjet, timonet, shiritat e thyer të mjeteve të uljes u zëvendësuan, avionët sulmues me nacelles plotësisht të rinj të motorit, pjesët e hundës dhe bishtit të gomarit u hasën. Nevoja për të "ndrequr" vrimat e shumta të plumbave dhe copëzave na bëri të kujtojmë bravandreqësin dhe thurjen, të cilat ishin harruar në njësitë luftarake, dhe industria organizoi furnizimin e grupeve të paneleve dhe kapakëve më të dëmtuar. Për shkak të bollëkut të vrimave (një lloj rekordi ishte 165 vrima në një Su-25), shumë prej tyre u arnuan në mënyrë të ngathët, "në gju". Ndonjëherë nuk kishte as duralumin të mjaftueshëm për riparim, dhe në njërin prej regjimenteve avionët sulmues mbanin arna nga mëngë të rrafshuara! Një problem tjetër ishte mungesa e pjesëve rezervë, dhe herë pas here një nga avionët më të dëmtuar u shndërrua në burimin e tyre dhe shkoi "për të ushqyer" shokët e tij të cilët vazhduan të punonin.
Gjatë operacionit të 4 -të Panjshir, të nisur në maj 1985 (qëllimi i tij ishte "humbja e plotë dhe përfundimtare e formacioneve bandite në provincat qendrore"), lugina u mbulua gjithashtu nga 200 DShK dhe ZGU, përveç të cilave çetat e Ahmad Shah morën një tjetër tre duzina armë kundërajrore 20 mm "Oerlikon-Berle" të prodhimit zviceran me një lartësi deri në 2000 m. Ata u çmontuan lehtësisht për transport dhe bënë të mundur pajisjen e pozicioneve në vendet më të papritura. Instruktorët e huaj ndihmuan në zotërimin e mirë të armëve, vetë Muxhahidët mësuan të ndërtonin një sistem të mbrojtjes ajrore rreth kampeve, duke përdorur tiparet e terrenit për të strehuar pikat e qitjes. Ngopja e zonave luftarake me armë kundërajrore filloi të përbënte një kërcënim serioz dhe neglizhimi i tij nuk mund të kalonte pa u ndëshkuar: më 22 korrik 1985, Su-25 SV Shumikhina ishte mbi objektivin për gati gjysmë ore dhe ishte u rrëzua në qasjen e 11-të luftarake, duke rënë nën zjarr të maskuar armë anti-ajrore.
Duke punuar si çift, avioni sulmues filloi të shpërndajë detyrat si më poshtë: udhëheqësi sulmoi objektivin, dhe krahu ndoqi terrenin, duke goditur ndezjet e zbuluara të "saldimit" në lëvizje. Për t'u mbrojtur nga zjarri nga lart, nën të cilin aeroplanët binin në gryka dhe në kthesa, pilotët filluan të merrnin helmeta të blinduara prej titani, por "topat" e rëndë nuk zunë rrënjë midis pilotëve që preferonin një pamje të mirë dhe liri veprimi.
Llojet e reja të municioneve erdhën në ndihmë të avionit sulmues, duke kombinuar vdekshmëri të lartë me një gamë të gjatë shikimi, gjë që bëri të mundur punën në një objektiv pa hyrë në zonën e mbrojtjes ajrore. Su-25 filloi të përdorë blloqe raketash të kalibrit të madh 122 mm B-13L me një gamë lëshimi deri në 4000 m. Ata ishin të pajisur me fragmentim të lartë shpërthyes NAR S-13-OF, për sa i përket fuqisë dhe fuqisë shkatërruese me një urdhër të madhësisë superiore ndaj C-8, dhe C-13 me një kokë lufte depërtuese, duke thyer një shtresë tre metra tokë dhe gurë mbi strehëzat. NAR të rënda S-25-OF dhe OFM me një kokë luftarake dyqind kilogramë "të fortë" ishin gjithashtu struktura të forta, të mbrojtura mirë-fortesa, pika të qitjes në shkëmbinj dhe fortifikime. S-25 i besueshëm dhe jo modest kur pajisja e avionëve nuk ishte më e ndërlikuar sesa bombat konvencionale. Grumbuj tubash lëshimi me raketa ishin të vendosura në fushat ajrore, dhe për përgatitjen e tyre ishte e mjaftueshme për të shqyer letrën e mbështjelljes dhe për të vidhosur siguresën. U përdorën gjithashtu instalime të pezulluara SPPU-22-01 me armë të lëvizshme GSh-23. Gjatë uljes në bazën Javar në Prill 1986, katër Su-25 i hapën rrugën afrimit të helikopterëve me zjarrin e ujitjes SPPU në shpatet e grykës. Asnjë Mi-8 i vetëm me një palë ulëse nuk humbi.
Në prill të të njëjtit vit, Su-25 Rutskoy dhe komandanti i skuadriljes Vysotsky, sulmuan magazinat e gdhendura në shkëmbinjtë pranë Khost, për herë të parë përdorën raketa të drejtuara që mund të lëshoheshin nga distanca dhe lartësi të sigurta. Kur përdorni komandën e radios X-23, ishte e vështirë për pilotin të gjente objektivin vetë dhe të kontrollonte raketën, duke monitoruar fluturimin e tij. Prandaj, më praktikat ishin Kh-25 dhe Kh-29L me ndriçim lazer, objektiv për të cilin një avion tjetër sulmues mund të udhëhiqej me ndihmën e distancuesit të përcaktuesit të objektivit në bord Klen-PS, por rezultatet më të mira u morën me ndihmën të një topxhiu tokësor që e njihte mirë zonën. Në fillim, përcaktuesit lazer me bazë tokësore u improvizuan në transportuesit e personelit të blinduar dhe automjetet luftarake të këmbësorisë, më pas ato u zëvendësuan nga automjetet standarde të drejtimit të avionëve (BOMAN) bazuar në BTR-80, mbi të cilat sistemi ishte i mbuluar me forca të blinduara dhe u zhvendos jashtë gjatë operimit.
Armiku e vlerësoi shpejt rëndësinë e automjeteve me pamje të pazakontë dhe u përpoq t'i gjuante ata së pari. Pas disa lëshimeve veçanërisht të suksesshme, kur raketat goditën selinë dhe komitetet islame, gjuetia për BOMAN filloi në rrugë dhe parkingje, duke i detyruar ata të fshehin makina pas telave me gjemba dhe fushave të minuara të fushave ajrore të mbrojtura mirë.
Raketat janë bërë një armë e besueshme e shkatërrimit të strehimoreve të shpellave, praktikisht të paprekshme ndaj municioneve të tjera. Muxhahidët i përdorën ato për magazina dhe vende të fshehura, punëtori të pajisura për riparimin e armëve (në qytetin e shpellave në bazën e Javarit kishte një fabrikë të tërë fishekësh). Malet e gërmuara nga vrimat u shndërruan në kështjella natyrore - pasi tërhoqën armët pa rebelim, DShK dhe mortaja, tronditësit ngritën pozicione qitjeje, të mbyllura nga granatimet nga poshtë, dhe artileria dhe tanket nuk mund t'i rrëzonin nga atje. Zjarri nga shkëmbinjtë e lartë ishte shkatërrues i saktë dhe shpatet dhe rrënojat e pjerrëta nuk lejonin afrimin e tyre. Kur përdorni aviacionin, armiku u fsheh në thellësi nën harqe të trasha, dhe bomba dhe NAR ishin gurë të shkatërruar kot përreth. Pasi pritën për bastisjen, shigjetat dolën dhe vazhduan të qëllonin.
Saktësia e goditjes së "lazerëve" ishte e mahnitshme - raketat mund të vendoseshin saktësisht në hyrjet e shpellave dhe embrasures, dhe koka e tyre e fortë ishte më se e mjaftueshme për të shkatërruar objektivin. Veçanërisht efektive ishte Kh-29L e rëndë me një kokë lufte që peshonte 317 kg, e mbyllur në një byk të fortë. Duke goditur një gur, ajo shkoi thellë dhe hyri në objektet më të paarritshme nga brenda. Nëse një depo municionesh fshihej në shpellë, suksesi ishte vërtet shurdhues. U përdorën gjithashtu raketat më të thjeshta të drejtuara S-25L-një variant i NAR konvencional, mbi të cilin ishte instaluar një njësi kokë me një sistem kontrolli dhe një kërkues lazer të të njëjtit lloj si në Kh-25 dhe Kh-29L.
Sulmi me raketa Su-25 u përshkrua në mënyrë të gjallë nga komandanti i një kompanie ulëse, të ngjitur në tokë nga zjarri i një bunkeri të varur mbi grykën Baghlansky: kuti pilulash në zhavorr ". Më shpesh, raketa mjaft të shtrenjta u përdorën kundër objektivave "copë", duke përdorur të dhëna të inteligjencës, duke përgatitur me kujdes çdo sulm. Nisjet u kryen nga një distancë prej 4-5 km me një zhytje të butë në një kënd prej 25-30 °, devijimi i raketave nga pika e synimit nuk kaloi 1.5-2 m. Sipas Zyrës së Projektimit Sukhoi, gjithsej 139 lëshime raketash të drejtuara u bënë në DRA.
Mbërthyer me varëse avionë sulmues të këmbësorisë të quajtur "krehër"
"Zona e sigurisë" rreth fushave ajrore u patrullua nga helikopterët luftarakë
Me ardhjen e MANPADS midis Muxhahidëve, statistikat e humbjeve të avionëve sulmues filluan të ndryshojnë për keq. Viktima e tyre e parë ishte, me sa duket, komandanti i skuadrilës Nënkolonel P. V. Ruban, i rrëzuar më 16 janar 1984 mbi qytetin e Urgun. Në Su-25 të tij, motorët dhe kontrollet u dëmtuan nga copëzat, avioni sulmues filloi të binte, dhe kur piloti u përpoq të linte makinën, lartësia nuk ishte më e mjaftueshme. Dikur Su-25 madje solli nga fluturimi një raketë të pashpërthyer që goditi motorin dhe po dilte jashtë. Deri në fund të vitit, pesë avionë të tjerë sulmues u rrëzuan me ndihmën e MANPADS. Në këtë kohë, u përdorën sistemet e raketave Strela-2M nga vendet arabe dhe Red Eyes të prodhuara nga Amerika, të cilat po kalonin nëpër Pakistan. Atje u shfaq gjithashtu "Bloupipe" angleze me udhëzime komandimi radio dhe lartësi më të madhe (deri në 3000 m), e cila, megjithatë, nuk gjeti zbatim të gjerë për shkak të kompleksitetit të kontrollit dhe peshës së rëndë (21 kg në gjendje të pajisur kundrejt 15 kg për "Strela" dhe 13 kg për "Syrin e Kuq"). Me shumë mundësi, një nga "Bloupipes" në Prill 1986 pranë Khost u rrëzua nga AV Rutsky: aeroplani ishte ndezur tashmë me një shpërthim të PGU, kur raketa goditi marrjen e ajrit të motorit të majtë dhe "e fiki" atë, shkaktoi valëzim të motorit ngjitur dhe dëmtoi sistemin e kontrollit me shrapnel … Avioni sulmues, i cili mezi ishte në ajër, u përfundua me armën tjetër kundërajrore, dhe piloti arriti të linte makinën që po binte në anën e tij tashmë mbi tokë.
Për t’u mbrojtur nga kërkuesit termikë, Su-25 ishte i pajisur me katër kaseta ASO-2V me krimba infra të kuqe PPI-26 (LO-56), por pilotët i përdornin rrallë. Paneli i kontrollit ASO ishte në krah të pilotit, dhe për të punuar me të, dikush duhej ta shpërqendronte veten në momentin më të nxehtë të sulmit. Për më tepër, stoku i kurtheve ishte mezi i mjaftueshëm për një minutë të operacionit ASO, dhe avionët sulmues u kujdesën për ta si zgjidhja e fundit, por kur vunë re lëshimin, ishte tepër vonë për të derdhur gërvishtjet - kërkuesi u kap objektivi, dhe raketa shkoi në aeroplan. Duke pasur parasysh urgjencën, problemi u zgjidh thjesht - ata instaluan trarë shtesë ASO -2V në vrimat e motorit, duke dyfishuar numrin e kurtheve. Tani të shtënat filluan automatikisht me shtypjen e butonit luftarak në fillim të sulmit dhe vazhduan për 30 sekonda deri në fund të qasjes luftarake. Su-25 filloi të mbante 256 krimba, secila prej të cilave kushtonte rreth 7 rubla, dhe piloti që organizoi një "fishekzjarre" të mirë lëshoi kështu 5-6 nga pagat e tij në ajër. Kostot ia vlen - pilotët ishin të bindur për efektivitetin e kurtheve duke dëgjuar raketat e mashtruara që shpërthenin pas tyre.
Situata u ndryshua nga paraqitja në fund të vitit 1986 të "Stingers" me një kërkues selektiv shumë të ndjeshëm, i cili dalloi një motor me një gamë karakteristike të temperaturës nga një kurth i djegur. "Stinger" kishte një shtrirje të madhe në lartësi, mund të përdorej në një kurs përplasjeje dhe koka e tij ishte tre herë më e fuqishme se "Syri i Kuq". Në kombinim me një siguresë të afërsisë, e cila funksionoi edhe kur fluturonte pranë avionit, kjo bëri të mundur që të shkaktonte dëme të rënda pa goditje të drejtpërdrejtë. Besueshmëria e mbrojtjes me ndihmën e LH ra dhe raportet filluan të vërejnë "një tendencë drejt një rritjeje serioze të humbjeve nga MANPADS". Gjatë javës së parë të përdorimit të Stingers në Nëntor 1986, ata rrëzuan katër Su-25, duke vrarë dy pilotë. Deri në shtator 1987, humbjet arritën në një skuadron të tërë.
Në thelb "Stingers" goditën pjesën e bishtit dhe motorët e avionëve sulmues. Shpesh Su-25 kthehej në aeroport me dëmtime të jashtëzakonshme.
Su-25 i goditur nga Stinger zbarkoi në Kabul më 28 korrik 1987
Synimi për të instaluar në Su-25 një stacion bllokimi aktiv "Sukhogruz", i cili bllokoi kërkuesin e raketave dhe u shfaq mirë në helikopterë, nuk u realizua për shkak të konsumit të tij shumë të lartë të energjisë, dhe mbijetesa e avionëve sulmues filloi të rritet në mënyra më tradicionale - mbrojtje shtesë e njësive dhe sistemeve më të cenueshme … Këndet e afrimit të raketave dhe shpërndarja e fragmenteve, nyjet më të vuajtura, natyra e shkatërrimit dhe "fataliteti" i tyre u përcaktuan duke studiuar statistikat e dëmeve, të cilat nuk munguan - "Rooks" shpesh ktheheshin në shtëpi "në lirim me kusht ". Majori A. Rybakov (një ditë më parë ai kishte marrë tashmë një predhë kundërajrore në përplasje) arriti në aeroport me një aeroplan me një motor mbytës, të mbushur me vajguri nga tanket e shpuara, një elektrik dore të nxjerrë nga shrapnel, një sistem hidraulik plotësisht i dështuar dhe një mjet ulës që nuk lëshon. Asnjë pajisje e vetme nuk ka punuar në kabinën e pilotit, dhe piloti me fytyrën e mbuluar me gjak po fluturonte verbërisht me aeroplan, me urdhër të partnerit të tij. I ulur në bark, piloti nxitoi në anën e aeroplanit, dhe vetëm pasi u sigurua që shpërthimi të mos kërcënonte makinën, ai u kthye për të fikur motorin që ngrinte retë e pluhurit.
28 korrik 1987një avion sulmi me një vrimë në anën erdhi në bazë, në të cilën motori i djathtë u shpërtheu nga një raketë, zjarri që fshihej nga ndarja e motorit u dogj përmes murit të zjarrit, pajisjet elektrike dhe njësitë e energjisë u dogjën plotësisht, shufrat e kontrollit të ashensorit u dogjën me 95%. Zjarri vazhdoi deri në ulje, dhe megjithatë - çdo re e tij - mjetet e uljes dolën nga qarku i shkurtër dhe aeroplani ishte në gjendje të ulej.
Bishti i Su-25 nga P. Golubtsov u hodh nga një raketë, por motorët vazhduan të punojnë. Frenat dështuan, dhe pas uljes, avioni doli nga rripi në një fushë të minuar, ku piloti duhej të priste që sapristët të dilnin. Në një aeroplan tjetër, një shpërthim grisi gati një të katërtën e krahut të tij. Në aeroplanin e togerit Burakov, raketa shpërtheu pothuajse të gjithë keel në rrënjë, dhe piloti arriti të ulet me shumë vështirësi, duke kontrolluar kursin me ndihmën e aileronëve. Pilotët gjithashtu folën për shpërthime të forta në trupin e avionit disa minuta pas shuarjes së zjarrit në ndarjet e motoçikletave. Nuk ishin tanket ato që shpërthyen - sfungjeri që i mbushi ata shuan valën e goditjes dhe ndaloi flakën, por vajguri vazhdoi të buronte nga tubacionet e prishura, duke u derdhur mbi motorin e nxehtë.
Projektuesi kryesor i avionit, V. P. Babak, fluturoi në DRA disa herë vetë, dhe një nga Su-25 i gjymtuar me një motor të shkatërruar dhe gjurmë zjarri u dërgua në Zyrën e Dizajnit. Në shumicën e rasteve, raketat shpërthyen nga ana e poshtme e motorëve, turbina dhe kompresori i shkatërruar po garonin, dhe tehet që fluturonin në të gjitha drejtimet copëtuan gjithçka në rrugën e tyre më keq se fragmentet. Për të izoluar motorin e dëmtuar, mbroni ndarjet e avionit dhe pajisjet e karburantit nga zjarri, nga seri i avionit. Nr. 09077 në anët e ndarjeve të motoçikletave midis kornizave 18-21 dhe 21-25 çeliku pllaka mbrojtëse 5 mm dhe dyshekë mbrojtës të bërë prej tekstil me fije qelqi. Shufrat e kontrollit të motorit të titanit u zëvendësuan me ato çeliku rezistente ndaj nxehtësisë, rondelet e tubacioneve të karburantit u ndryshuan, duke i mbuluar ato pas ekraneve, dhe për të parandaluar shpërthimet në rrjedhje, një ndërprerje automatike e karburantit u fut kur sistemi i zjarrit u ndez, duke mbrojtur pjesa e bishtit të avionit me pajisjet elektrike dhe kontrolloni instalimet elektrike me të. Për të shpërthyer ndarjen e motorit dhe për të ftohur grykat, futjet e ajrit u instaluan në nacelles. Në kompleksin e përmirësimeve, ata montuan perden e blinduar të fenerit dhe një pllakë të blinduar shtesë që mbulonte ASO - kishte raste kur mitralozët u rrëzuan nga shrapnel, dhe avioni doli të ishte i pambrojtur. Masa e përgjithshme e mbrojtjes së Su-25 arriti në 1100 kg, duke përbërë 11.5% të masës së strukturës. Avionët sulmues me mbijetesë të shtuar luftarake ("Su-25 me PBZh") filluan të mbërrijnë në Afganistan në gusht 1987.
Për të zvogëluar rrezikun e lëndimit nga fundi i vitit 1986, pilotëve iu ndalua të zbresin nën 4500 m, por ky urdhër kundërshtonte vetë "stilin e punës" të avionëve sulmues dhe shpesh shkelej prej tyre. AV Rutskoy, sipas përshkrimit-"një pilot i fortë dhe komandant me dëshirë të fortë", kishte dy dënime për shkeljen e kufizimit, dhe Su-25 i tij pësoi 39 vrima. Për më pak ndjeshmëri gjatë ngritjes dhe uljes, avionët sulmues filluan të përdorin trajektore të pjerrëta, duke përdorur frenat e ajrit për një rënie të mprehtë dhe pothuajse duke u hedhur me parashutë në pistë. Kalimi përreth tashmë konsiderohej një gabim serioz - qitësit e armikut mund të prisnin në gjelbërimin përreth. Më 21 janar 1987, artileria Su-25 e K. Pavlyukov që u ngrit nga Bagram u rrëzua nga Stinger nga një pritë. Piloti u hodh jashtë, por në fillimin e muzgut, helikopterët e kërkimit nuk mund ta gjenin atë. Piloti i plagosur mori luftën në tokë dhe, pasi kishte përdorur të gjitha gëzhojat, shpërtheu veten me një granatë.
Një pjesë e konsiderueshme e dëmtimit të automjeteve luftarake ra në ulje të përafërta për shkak të kompleksitetit të manovrës dhe shpejtësisë së madhe të afrimit, gjë që kërkoi vëmendje të shtuar nga pilotët që ktheheshin nga beteja të rraskapitur nga disa lloj fluturimesh. Rrallë kaloi një muaj pa aksidente: avionët sulmues u ulën me një minimum karburanti, pa përplasje dhe frena ajri, preku njëri -tjetrin, duke mos pasur kohë për të fikur pistën në kohë, humbi rrotat dhe shkatërroi pajisjet e uljes. Ekzistojnë gjithashtu shumë raste të njohura të palosjes së ingranazheve të përparme të uljes kur prekni shumë fort pistën. Frenat u dogjën gjatë uljes dhe pneumatikat e shpërndara ishin një gjë e përditshme dhe në një ditë tjetër ato ndodhën disa herë. Më 4 tetor 1988, në Bagram, një Su-25 që u ul në pistë hodhi të tre mjetet e uljes në pragun e tij të betonit, fluturoi nëpër barkun e tij në një re shkëndijash dhe u ndal, duke shtypur trupin e avionit deri në kabinën e blinduar. Piloti, i cili as nuk mori mavijosje, doli nga mbetjet e avionit sulmues dhe shkoi të "dorëzohej" në selinë.
Numri i Su-25 i humbur në Afganistan vlerësohet zakonisht në 23 avionë (nga gjithsej 118 avionë). Sidoqoftë, ky numër duhet sqaruar. Nuk ishte gjithmonë e mundur të përcaktoheshin arsyet e vërteta për vdekjen e një avioni të veçantë: në shumicën e rasteve rrënojat e makinave mbetën të shtrira larg në male, dhe shpesh ishte e nevojshme të mbështeteshim vetëm në raportet emocionale të pilotit dhe të tij kolegë.
Togeri P. Golubtsov pasi u ul në një aeroplan të dëmtuar
Ulja e një grupi avionësh sulmues u bë me një interval minimal midis automjeteve. Një nga Su-25 "heq këpucët" në arrati dhe del nga pista
"Rook" ngrihet me raketat S-24
Nëse aksidenti ndodhi me fajin e pilotit, ai e kërcënoi atë, të paktën, me pushim nga puna e fluturimit, dhe nuk kishte nevojë të shpërndahej personeli në një situatë luftarake, dhe ata u përpoqën të kryenin dëmin sipas "luftimit "kolonë. E njëjta gjë vlen për aksidentet që ndodhën për shkak të mangësive të projektimit dhe prodhimit. Nuk ishte e lehtë të provohej fajësia e industrisë - kërkohej të hartohej një akt hetimi i incidentit, dhe shpesh ishte e pamundur të inspektohej makina e rrëzuar dhe vërtet të studioheshin njësitë e dështuara.
Kur dëshpërimi i luftës së zgjatur u bë e qartë, komandanti i ri i Ushtrisë së 40 -të BV Gromov, në pritje të tërheqjes së afërt të trupave, vendosi detyrën: të zvogëlojë humbjet për të minimizuar aktivitetin luftarak të forcave tokësore, duke përmbajtur, nëse është e mundur, nga operacionet ofenduese dhe mbrojtja e zonave kryesore, rrugëve dhe aeroporteve. Për aviacionin, kjo do të thoshte më shumë punë: pa ndihmën e saj, shumë garnizone, të rrethuar nga të gjitha anët nga armiku, nuk mund të qëndronin më. Për shembull, në provincën Baghlan, një batalion ajror sovjetik i sulmuar vazhdimisht mbante një zonë prej vetëm tre kilometrash katrorë në kryqëzimin e rrugëve, ndërsa besohej se krahina "kontrollohej pjesërisht nga opozita".
Për të zvogëluar viktimat, Rooks u përdorën më gjerësisht për sulmet e natës. Në të njëjtën kohë, ndikimi i mbrojtjes ajrore ishte pothuajse plotësisht i përjashtuar dhe kishte një mundësi reale për të shkatërruar, me një tip, grupet e mëdha të armikut, të vendosura për natën në fortesa dhe fshatra. (E panevojshme të thuhet, çfarë fati e priste vetë fshatin - Rutskoi e vlerësoi situatën si më poshtë: "Djalli do t'i ndajë, fshatin e tij ose të dikujt tjetër, nga lart ata janë të gjithë të njëjtë"). Su-17 ndihmoi në orientimin e avionëve sulmues, duke ndriçuar terrenin me SAB. Në një nga bastisjet e natës, komandanti i skuadrilës sulmuese vuri re dritat poshtë dhe i mbuloi menjëherë me bomba. Kur u kthye, ai raportoi për "zjarret dushman" dhe e çoi të gjithë skuadriljen në zonën e treguar, duke shkaktuar dy BSHU me "pesëqind" dhe RBK. Parashutistët, të dërguar në mëngjes për të vlerësuar rezultatet e sulmit të natës, panë vetëm shpatet e gërmuara nga bomba dhe shkurret që digjen nga zjarri nga SAB -et. Një herë tjetër, një pilot Su-25, i paaftë për të gjetur një objektiv në errësirë, hodhi bomba rastësisht, duke mos rrezikuar të ulej me një ngarkesë të rrezikshme. Së shpejti urimet për pilotin tjetër që mbuloi me sukses një bandë të tërë prej disa duzina njerëzish që kaluan natën në këtë vend erdhën në njësi.
Me fillimin e tërheqjes së trupave dhe largimin e garnizonit nga Kandahar, avionët sulmues u shpërndanë në Shindand dhe Bagram. Një skuadrilje tjetër ishte vendosur në aeroportin e Kabulit. Detyrat e Su-25 u plotësuan me kolonët në dalje dhe shpërndarjen e rregullt të goditjeve paralajmëruese përgjatë rrugëve: sipas inteligjencës,përgjatë autostradës nga Kabuli në kufirin Sovjetik, deri në 12 mijë militantë u përqëndruan dhe më shumë se 5 mijë u tërhoqën në rrugën Shindand-Kushka (mesatarisht 20 persona për çdo kilometër të rrugës). Që nga shtatori 1988, avionët sulmues nga Shindand punuan pothuajse çdo ditë në rajonin Kandahar, ku batalioni sovjetik vazhdoi të mbronte aeroportin nën granatime të vazhdueshme. Një pushim për parashutistët erdhi vetëm me shfaqjen e Su-25 në qiell. Nën mbulesën e tyre, avionëve transportues nga "kontinenti" iu dorëzuan municion, ushqim dhe të vdekurit dhe të plagosurit u morën me vete. Granatimi, i cili u bë i zakonshëm (vetëm 635 raketa goditën Kabulin në 1988), nuk anashkaloi avionin sulmues. Një natë qershori në Kandahar, një raketë goditi një Su-25 të sapo marrë nga fabrika, me tetë C-24 të varur nën krahun e saj. Doli të ishte e pamundur për ta shuar atë - një ngarkesë municion shpërtheu në zjarr, një karrige punoi dhe fluturoi larg, kurthet fluturuan larg, raketat u fërshëllen në errësirë, duke zhveshur dyshemenë metalike të parkingut me stabilizues. Gjatë sulmit të radhës të artilerisë në aeroportin e Kabulit në shtator 1988, 10 Su-25 u dogjën në parkingje dhe dy makina të tjera u dëmtuan rëndë. Në total, gjatë vitit të fundit të luftës, avionët sulmues kanë humbur 16 avionë nga mbrojtja ajrore e muxhahidëve, granatimet e fushave ajrore dhe në aksidentet e fluturimit. Dy Su-25 të fundit u shkatërruan në Janar 1989. Njëri prej tyre, gjatë rrugës për në Shindand, kishte një dështim të motorit, piloti u hodh dhe u shpëtua, një tjetër Su-25 u rrëzua nga një raketë mbi fshatin Pagman afër Kabul, piloti i tij u vra. Në total, 8 pilotë sulmues nuk u kthyen nga beteja gjatë luftës në Afganistan.
Duke mbyllur eposin afgan, Su-25 morën pjesë në Operacionin Typhoon, i cili filloi më 23 janar 1989, një seri sulmesh masive që kishin për qëllim "shkaktimin e dëmit më të madh të mundshëm ndaj forcave të opozitës në rajonet qendrore dhe veriore të vendit" Me Një ditë më parë, ata arritën të ndalonin luftimet e pakuptimta duke nënshkruar një armëpushim me pleqtë vendas dhe Ahmad Shah. Masud premtoi se ai nuk do të prekte asnjë ushtar sovjetik që po largohej, dhe njerëzit e tij madje ndihmuan në tërheqjen e makinave që rrëshqisnin në dëborë (ata gjithashtu raportuan raste të "pirjes së bashku me" kishmishovka "të Akhmadshahs). E megjithatë, në fund, "Shuravi" vendosi të tregojë forcën e tyre-ata gjuajtën granatimet më të fuqishme të zonave buzë rrugës, gjuajtën 92 raketa taktike "Luna-M" nëpër sheshe, dhe aviacioni në 24-25 janar performoi më shumë më shumë se 600 fluturime dhe shkaktuan 46 BSHU që zbritën poshtë maleve dhe luginave përreth … Massoud nuk iu përgjigj zjarrit, dhe në ditët e fundit të janarit avioni sulmues u largua nga fushat ajrore afgane.
