Avionë sulmues anti-gueril TurbopropNë vitet 1970 dhe 1990, amerikanët furnizuan aleatët e tyre me avionët sulmues anti-gueril OV-10 Bronco dhe A-37 Dragonfly. Sidoqoftë, jo të gjitha vendet ku kishte probleme me të gjitha llojet e kryengritësve dhe formacioneve të armatosura të mafies së drogës mund të merrnin avionë të specializuar kundër kryengritjes për arsye politike dhe ekonomike. Në këtë drejtim, avionët e vjetër të sulmit ose të konvertuar nga automjete trajnimi me pistoni dhe turbojet (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). Aeroplani i pistonit të prishur kërkonte mirëmbajtje të kujdesshme, dhe fluturimet mbi to, për shkak të shkallës së lartë të konsumimit, u shoqëruan me një rrezik të lartë, dhe avionët e improvizuar të sulmit me motorë turbojet dolën të ishin mjaft të shtrenjtë për të vepruar dhe mund të mbanin një luftim relativisht të vogël ngarkesë. Një pengesë e zakonshme e avionëve sulmues pistoni dhe turbojet të ndërtuar në bazë të TCB ishte mungesa pothuajse e plotë e forca të blinduara dhe strukturore që rrisin rezistencën ndaj dëmtimeve luftarake, gjë që i bëri ata të prekshëm edhe ndaj granatimeve nga armët e vogla.
Ndërsa burimet u varfëruan, avionët e trajnimit me pistoni dhe turbojet të ndërtuar në vitet 1940-1960 u çaktivizuan dhe u zëvendësuan me makina turboprop. Në gusht 1978, filloi prodhimi serik i avionëve turboprop PC-7 Turbo Trainer. Ky TCB, i krijuar nga specialistët e kompanisë zvicerane Pilatus, nuk ishte avioni i parë i këtij qëllimi, i pajisur me një motor turboprop, por ishte ai që, falë një kombinimi të suksesshëm të të dhënave të larta të fluturimit, besueshmërisë dhe kostove relativisht të ulëta të funksionimit, u bë e përhapur. Trajneri RS-7 operohej në më shumë se 25 shtete. Duke marrë parasysh opsionet e modernizuara, u ndërtuan më shumë se 600 avionë.
Avioni me një peshë maksimale ngritjeje prej 2710 kg ishte i pajisur me një turbofan Pratt Whitney Canada PT6A-25A me një kapacitet 650 kf dhe një helikë me tre tehe Hartzell HC-B3TN-2. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është 500 km / orë. Shpejtësia e stendës - 119 km / orë. Gama e fluturimit të trageteve - 1350 km. Bombat, blloqet me raketa të pa drejtuara dhe kontejnerë me mitralozë 7, 62-12, 7 mm me një peshë totale deri në 1040 kg mund të vendosen në gjashtë nyje pezullimi.
Qeveria zvicerane kufizoi ashpër furnizimin e produkteve të mbrojtjes jashtë vendit, dhe në fazën e lidhjes së një kontrate me një klient të huaj që kishte mosmarrëveshje territoriale me fqinjët ose kryengritësit e operuar në vend, kushti u përcaktua në mënyrë specifike që avioni të mos përdorej për qëllime ushtarake. Përkundër kësaj, në forcat ajrore të një numri vendesh, PC-7 u përdor si një avion sulmi i lehtë. Në kohën e shfaqjes së tij, PC-7 praktikisht nuk kishte konkurrentë në tregun global të armëve, dhe ishte shumë i popullarizuar në mesin e klientëve të huaj. Të gjithë ishin të lumtur, zviceranët e shitën atë si një aeroplan stërvitor paqësor, dhe klientët, pas modifikimeve të vogla, morën një aeroplan sulmi mjaft efektiv dhe të lirë anti-gueril. Meqenëse avionët u dorëzuan pa armë dhe pamje, ata u ri-pajisën tashmë në vend ose në ndërmarrjet e riparimit të avionëve në vendet e treta. Në të njëjtën kohë, u vendosën parzmore shtesë elektrike, u montuan kuvendet e pezullimit, pajisjet e shikimit, butonat dhe çelsat e ndërrimit për kontrollin e armëve. Shpesh, por jo gjithmonë, Pilatus, i aftë të mbante armë avionësh, ishte i pajisur me blinduar lokal të kabinës dhe cilindrave të azotit për të parandaluar shpërthimin e avujve të karburantit kur depozitat e karburantit u qëlluan.
Bazuar në informacionin në dispozicion, RS-7 u përdor për herë të parë në armiqësi në 1982 gjatë luftës civile në Guatemalë. Dymbëdhjetë Pilatus të konvertuar në sulmues të stuhisë kryen zbulime të armatosura në zonat e kontrolluara nga kryengritësit majtistë. Dihet me besueshmëri se turboprop RS-7 Turbo Trainer, së bashku me avionin sulmues A-37 Dragonfly, bombarduan dhe bombarduan jo vetëm kampet partizane, por edhe fshatrat e banuara nga civilë, gjatë të cilëve, përveç bombave dhe NAR, napalm u përdor gjithashtu Gjatë luftës civile, këshilltarët amerikanë ndanë me ushtrinë e Guatemalës përvojën e fituar në Vietnam në përdorimin e avionëve anti-guerilë. Shtetet e Bashkuara gjithashtu financuan trajnime për ekuipazhet e fluturimit, riparimet e avionëve dhe blerjen e pjesëve rezervë.
Një Pilatus u rrëzua nga zjarri i armëve të vogla, dhe të paktën një tjetër, i cili mori dëme serioze, duhej të fshihej. Pas përfundimit të luftës civile, shumica e avionëve sulmues turboprop u hoqën nga shërbimi. Në vitin 2019, Forcat Ajrore të Guatemalës kishin një PC-7, i cili u përdor për fluturime stërvitore.
Pothuajse njëkohësisht me Guatemalën, 16 PC-7 u blenë nga Burma. Pas konvertimit, avionët sulmues të vendosur në aeroportin Lashio u përdorën në mënyrë aktive kundër rebelëve që vepronin në pjesën verilindore të vendit. Një aeroplan u rrëzua nga zjarri kundërajror, tre të tjerë u rrëzuan në aksidente fluturimi. Disa Pilatus nga kjo parti janë ende në radhët, por ata nuk përdoren më në operacionet kundër kryengritjes. Për këtë qëllim, janë menduar avionët kinezë të sulmit A-5C dhe helikopterët luftarakë rusë Mi-35.
Në 1982, Angola bleu 25 PC-7 Turbo Trainers, dhe në fazën e parë, këto makina u përdorën për qëllimin e tyre të synuar. Në fillim të viteve 1990, Pilatuses, të drejtuar nga mercenarë të Afrikës së Jugut të kompanisë private ushtarake Executive Outcomes, luajtën një rol të rëndësishëm në humbjen e grupit të armatosur UNITA. Afrikano -jugorët, të punësuar nga qeveria e Angolës, fluturuan në xhungël me shumë rrezik në kërkim të objekteve të UNITA -s. Pas zbulimit të kampeve dhe pozicioneve të militantëve, ata u "shënuan" me municione fosfori. Objektivat e pikës u sulmuan nga avionët MiG-23, dhe objektivat e zonës u mbuluan me mina 250 kg të avionëve transportues An-12 dhe An-26 të konvertuar në bombardues. Largimi nga objektivi në një lartësi jashtëzakonisht të ulët dhe nënshkrim të ulët termik të motorit turboprop i lejoi Pilatus të shmangë goditjen nga raketat MANPADS. Pilotët e kompanisë së Afrikës së Jugut Rezultatet Ekzekutive kanë demonstruar se, me taktikat e sakta të përdorimit, avionët turboprop të përdorur në rolin e armatimit të aviacionit të avancuar janë të aftë të operojnë me sukses kundër një armiku me anti-12, 7-14, 5 mm mitralozë avionësh, armë dyshe kundërajrore 23 mm. -23 dhe MANPADS "Strela-2M". Në 1995, disa PC-7, të pilotuar nga Rezultatet Ekzekutive mercenare, gjithashtu luftuan kundër Frontit të Bashkuar Revolucionar (RUF) në Sierra Leone.
Avionët Pilatus PC-7 Turbo Trainer u përdorën nga të dyja palët gjatë luftës Iran-Irak. Iraku mori 52 avionë në 1980 dhe Irani 35 në 1983. Edhe pse këto automjete fillimisht ishin të paarmatosura, ato u militarizuan shpejt nga objektet lokale të riparimit të avionëve. Së bashku me kryerjen e fluturimeve stërvitore, turboprop "Pilatus" u përdor për zbulimin, vëzhgimin dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë. Ka raste të njohura kur ata goditën NAR në skajin e përparmë të armikut. Një numër burimesh thonë se PC-7 irakianë të konvertuar në fund të viteve 1980 spërkatën substanca toksike në zonat e banimit kompakt të Kurdëve, e cila më vonë u njoh si një krim lufte. Përdorimi i avionëve stërvitor për përdorimin e armëve kimike ka çuar në shtrëngimin e kontrollit nga qeveria zvicerane mbi eksportet e tyre, gjë që i hapi rrugën kryesisht Tucano -s braziliane. Aktualisht, të gjithë PC-7 të përdorur nga Iraku janë çaktivizuar, dhe në Iran, sipas të dhënave referuese, dy duzina makinash janë ende në gjendje fluturimi.
Në 1985, dy PC-7 u shtuan në Forcat Ajrore të Çadit. Këta avionë u dhuruan nga Franca për të zëvendësuar avionët e vjetër të sulmit me pistoni A-1 Skyraider dhe u fluturuan nga pilotët francezë. Avionët Turboprop luftuan në anën e Presidentit në fuqi, Hissén Habré, kundër çetave të ish-Presidentit Gukuni Oueddei dhe trupave libiane që e mbështesin atë. Fati i këtyre aeroplanëve është i panjohur; tashmë në 1991 ata nuk u ngritën në ajër. Tre RS-7, të dorëzuara në 1995, kryenin zbulime të armatosura dhe sulmonin kolonat rebele në zonat në kufi me Sudanin. Dy Pilatus janë ende në listën e pagave të Forcave Ajrore të Çadit.
I pari nga 88 trajnerët e porositur PC-7 hyri në Forcën Ajrore Meksikane në 1980. Së shpejti, disa nga avionët ishin të armatosur me blloqe NAR dhe kontejnerë me mitralozë. Këto makina u përdorën për trajnim dhe mësim për të sulmuar objektivat tokësore, dhe gjithashtu bënë fluturime patrullimi në zona të vështira për t'u arritur në vend.
Në vitin 1994, RS-7 meksikane gjuajtën me raketa 70 mm të drejtuara kundër kampit të Ushtrisë së Çlirimit Kombëtar Zapatista (EZLN) në Chiapas. Organizatat e të drejtave të njeriut kanë cituar dëshmi se shumë civilë u plagosën, gjë që përfundimisht u bë arsyeja e ndalimit të vendosur nga qeveria zvicerane për shitjen e avionëve trajnues në Meksikë. Sipas informacionit të publikuar nga Forcat Ajrore Botërore 2020, avionët e sulmit të lehtë me turboprop PC-7 janë aktualisht avionët luftarak më masiv dhe efikas meksikan. Fuerza Aérea Mexicana, ka 33 njësi në përgjithësi.
Duke marrë parasysh se sa i përhapur ishte turboprop PC-7 në vendet e Botës së Tretë, lista e mësipërme e konflikteve të armatosura në të cilat morën pjesë këto avionë është e paplotë. Disa makina kanë ndryshuar duar në mënyrë të përsëritur. Për shkak të kostos relativisht të ulët të funksionimit dhe mirëmbajtjes jo modeste, "Pilatus" ishin një produkt i lëngshëm në tregun e armëve "të zeza". Pra, disa TCB RS-7, të dorëzuara në 1989 nga Forcat Ajrore Bophuthatswana, ishin në dispozicion të grupeve mercenare, u pajisën përsëri dhe nga gjysma e dytë e viteve 1990 u përdorën në "Luftën e Madhe Afrikane", në të cilën më shumë morën pjesë më shumë se njëzet grupe të armatosura që përfaqësonin nëntë shtete. Mund të thuhet se përpjekjet e qeverisë zvicerane për të parandaluar pjesëmarrjen e avionëve RS-7 në konflikte të armatosura ishin të kota. Sidoqoftë, kërkesa e lartë për avionë trainer turboprop ka stimuluar procesin e përmirësimit të tyre. Modifikimi i njohur si PC-7 Mk II mori një krah të ri dhe një motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C me 700 kuaj fuqi.
Versioni evolucionar i zhvillimit të RS-7 TCB ishte PC-9. Prodhimi serik i PC-9 filloi në 1985. Avioni ruajti të njëjtin plan; ndryshonte nga RS-7 me motorin Pratt Whitney Canada PT6A-62 me një kapacitet 1150 kf, një avion më i qëndrueshëm, aerodinamikë të përmirësuar dhe ulëse të nxjerrjes.
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 2350 kg ka një rreze luftarake prej 630 km. Shpejtësia maksimale në fluturimin e nivelit është 593 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 550 km / orë. Shpejtësia e stendës - 128 km / orë. Pesha e ngarkesës në gjashtë pika të forta është 1040 kg. RS-9 mund të mbajë njëkohësisht dy bomba ajrore prej 225 kg dhe katër 113 kg ose kontejnerë me mitralozë dhe njësi NAR.
RS-9 u krijua me urdhër të Forcave Ajrore Britanike, por në vend të tij, u miratua Embraer EMB 312 Tucano i modernizuar, prodhimi i licencuar i të cilit u krijua në 1986. Blerësi i parë i RS-9 TCB ishte Arabia Saudite, e cila porositi 20 avionë. Deri në vitin 2020, janë prodhuar mbi 270 kopje. Duke pasur parasysh përdorimin e gjerë të RS-7 në konfliktet e armatosura, shitja e RS-9 në vendet e Botës së Tretë ishte e kufizuar. Megjithë përpjekjet e qeverisë zvicerane për të shmangur përfshirjen e avionëve të eksportuar në konfliktet rajonale, kjo doli të ishte e pazbatueshme. PC-9 të Forcave Ajrore të Çadit luftuan në kufirin me Sudanin, dhe Forca Ajrore e Mianmarit i përdori ato për të luftuar kryengritësit. Avionë të këtij lloji janë gjithashtu në dispozicion në Angola, Oman dhe Arabinë Saudite. Këto vende me një shkallë të lartë të probabilitetit mund të përdorin avionë në luftime si aeroplanë zbulues dhe sulmues të lehtë, por nuk ka detaje të besueshme.
Siç është përmendur tashmë, kufizimet e vendosura nga qeveria zvicerane në eksportin e avionëve sulmues turboprop luajtën në duart e prodhuesit brazilian të avionëve Embraer. Në 1983, Brazili filloi prodhimin masiv të avionëve EMB 312 Tucano, i cili që nga fillimi u pozicionua jo vetëm si një trajner, por edhe si një aeroplan sulmi i lehtë. Fillimisht, në fazën e projektimit, detyra ishte të minimizonte koston e ciklit të jetës. Tucano, duke qenë një nga avionët më të suksesshëm dhe më të suksesshëm komercialë të trajnimit luftarak, është bërë shenja dalluese e industrisë së aviacionit brazilian dhe ka marrë njohje të merituar si në Brazil ashtu edhe jashtë saj. Ky aeroplan është në shumë mënyra një lloj standardi për krijuesit e TCB të tjerë dhe avionëve luftarak të lehtë me shumë qëllime me një motor turboprop. Turboprop EMB 312, përveç trajnimit të pilotëve, u tregua shumë mirë si një aeroplan sulmi i lehtë dhe një aeroplan patrullimi në operacionet "kundër-guerile", ku nuk kishte kundërshtime nga luftëtarët dhe sistemet moderne të mbrojtjes ajrore.
Ashtu si avionët trajnues dhe luftarak RS-7 dhe RS-9, të prodhuar nga Pilatus, Tucano brazilian është ndërtuar sipas një konfigurimi normal aerodinamik me një krah të drejtë të ulët dhe nga jashtë i ngjan luftëtarëve pistoni të Luftës së Dytë Botërore. "Zemra" e EMB 312 Tucano është Pratt Whitney Canada PT6A-25C me një kapacitet 750 litra. me me një helikë me tre tehe me hap të ndryshueshëm. Në fluturimin horizontal, avioni është i aftë të arrijë një shpejtësi prej 458 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 347 km / orë. Shpejtësia e stendës - 128 km / orë. Pesha maksimale e ngritjes është 2550 kg. Gama e trageteve - 1910 km. Kur përdorni rezervuarë jashtë karburanti, Tucano është në gjendje të qëndrojë lart për më shumë se 8 orë.
Ekzistojnë dy modifikime të avionëve nën emrin e markës EMB 312 Tucano: T-27 dhe AT-27. Opsioni i parë ka për qëllim kryesisht trajnimin e avancuar të personelit të fluturimit dhe kryerjen e fluturimeve stërvitore. Opsioni i dytë është një aeroplan sulmi i lehtë, mbi të cilin u instaluan shpina të blinduara dhe u krye blinduar lokal i kabinës. Rezervuarët e karburantit të vendosur në krah kanë një shtresë të brendshme kundër goditjes dhe janë të mbushura me azot. Armatimi vendoset në katër shtylla të nënshtruara (deri në 250 kg për shtyllë). Këto mund të pezullohen kontejnerë me mitralozë 7, 62 mm (500 fishekë municion për fuçi), bomba që peshojnë deri në 250 kg dhe blloqe NAR 70 mm.
Popullariteti i "Tucano" në tregun botëror të armëve u lehtësua gjithashtu nga prodhimi i licencuar i avionëve të këtij modeli jashtë Brazilit. Asambleja e kaçavidave të avionëve të furnizuar në Lindjen e Mesme u krye nga kompania egjiptiane "AOI" në qytetin e Helwan. Në gjysmën e dytë të viteve 1980, prodhuesi britanik i avionëve Short Brothers fitoi licencën për prodhimin e Tucano. Modifikimi për RAF dallohet nga motori Garrett TPE331-12B me 1100 kf. dhe avionikë më të avancuar. Falë përdorimit të një motori më të fuqishëm, shpejtësia maksimale u rrit në 513 km / orë. Që nga korriku 1987, Short ka ndërtuar 130 Tucanos, të caktuar S312 në Mbretërinë e Bashkuar.
Short Tucano mund të mbajë kontejnerë me mitralozë 12.7mm, bomba dhe NAR 70mm. Avionët e këtij modifikimi u dërguan gjithashtu në Kuvajt dhe Kenia. Janë prodhuar gjithsej 664 avionë (504 Brazilian Embraer dhe 160 Vëllezërit e Shkurtër Britanikë), të cilët fluturuan në forcat ajrore të 16 vendeve.
Meqenëse brazilianët nuk u përpoqën të dukeshin si humanistë në sytë e komunitetit botëror, "Tucano" u shitën në vende që luftonin në mënyrë aktive të gjitha llojet e kryengritësve dhe kishin mosmarrëveshje territoriale me fqinjët e tyre. Hondurasi u bë blerësi i parë i huaj i Tucano në 1982. Në këtë vend, turboprop EMB 312 zëvendësoi avionët trainues të pistonit T-28 Trojan, të konvertuar në avionë sulmues.
Në Fuerza Aérea Hondureña, 12 Tucanos u përdorën për fluturime stërvitore dhe kontroll të hapësirës ajrore të vendit. Në mesin e viteve 1980, avionët sulmues turboprop, duke mbështetur veprimet e Contras, goditën në territorin e Nikaraguas. Në fund të viteve 1990, si pjesë e përpjekjeve për të luftuar trafikimin e drogës, avionët EMB 312 u përdorën për të kapur avionët në mënyrë të paligjshme në hapësirën ajrore të vendit. Në total, pesë aeroplanë u rrëzuan dhe u ulën me forcë, me rreth 1400 kg kokainë në bord. Në vitin 2020, Forcat Ajrore të Honduranit kishin 9 EMB 312. Raportohet se departamenti ushtarak i Honduranit dhe Embraer kanë nënshkruar një kontratë për riparimin dhe modernizimin e avionëve në shërbim.
Në Dhjetor 1983, Egjipti dhe Brazili nënshkruan një kontratë me vlerë 10 milion dollarë, e cila parashikonte furnizimin e 10 trainerëve të përfunduar dhe montimin e kaçavidave të 100 avionëve. Nga kjo seri, 80 Tucano iu dorëzuan Irakut. Nuk dihet nëse këto avionë janë përdorur në luftime, por aktualisht nuk ka asnjë EMB 312 operacional në Forcat Ajrore Irakiane.
Në verën e vitit 1986, Venezuela miratoi katër EMB-312 të parë. Në total, 30 avionë u porositën në Brazil me një kosto totale prej 50 milion dollarë. Një vit më vonë, Forcat Ajrore të Venezuelës morën avionët e mbetur, të ndarë në dy opsione: 20 T-27 për qëllime stërvitore dhe 12 AT-27 për taktikë mbështetjen e forcave tokësore. Tucano e tre grupeve ajrore ishin të bazuara në Maracay, Barcelona dhe Maracaibo. Venezuelai AT-27 Tucano, së bashku me OV-10 Bronco, morën pjesë aktive në shumë fushata kundër guerilëve dhe në operacionet për të shtypur trafikimin e drogës dhe rrëmbimin në zonat në kufi me Kolumbinë.
Në shkurt 1992, "Tucano" dhe "Bronco", gjatë një përpjekjeje tjetër për një grusht shteti ushtarak nga rebelët, shkaktuan sulme ajrore mbi objektivat e forcave qeveritare në Karakas. Në të njëjtën kohë, një AT-27 u rrëzua nga një luftëtar F-16A, dhe disa të tjerë u dëmtuan nga zjarri i mitralozëve anti-ajror 12, 7 mm. Aktualisht, Forcat Ajrore të Venezuelës përfshijnë zyrtarisht 12 Tucanos, por të gjithë ata kanë nevojë për rinovim.
Në 1987, Paraguaji bleu gjashtë Tucanos, dhe tre avionë të tjerë të përdorur u furnizuan nga Brazili në 1996. Në të njëjtin vit, avionët sulmues të Forcave Ajrore të Paraguait u përfshinë në misione kundër kryengritjes.
Për të kapur avionët e drogës që pushtuan nga Bolivia, disa AT-27 u vendosën përgjithmonë në bazën ajrore Mariscal në pjesën veriperëndimore të vendit. Që nga mitralozët 7, 62 mm nuk janë mjaft efektivë kur gjuajnë në objektiva ajrorë, përgjuesit e turbopropit ishin të armatosur me topa 20 mm, dhe diapazoni i fluturimit u rrit për shkak të rezervuarëve të jashtëm të karburantit.
Irani bleu 25 Tucanos në fillim të vitit 1991, pas përfundimit të luftës Iran-Irak. Që nga gjysma e dytë e viteve 1990, avionët sulmues turboprop të Trupave të Gardës Revolucionare Islamike përgjuan karvanët e drogës në Iranin lindor, dhe gjithashtu sulmuan njësitë talebane në zonat në kufi me Afganistanin. Në vitin 2019, Irani kishte 21 EMB 312.
Në gjysmën e dytë të viteve 1980, u bë e nevojshme të zëvendësohen trajnerët luftarakë të avionit Cessna T-37 Tweet në Peru. Për këtë, në periudhën nga 1987 deri në 1991, u blenë 30 AT-27, por më pas 6 avionë u shitën në Angola. Avionët e parë, të përdorur vetëm për fluturime stërvitore, u pikturuan të bardhë dhe portokalli.
Sidoqoftë, pasi disa nga Tucanos peruan filluan të rekrutohen për misione luftarake, atyre iu dha kamuflazh për xhunglën, dhe disa avionë të destinuar për misionet e natës u lyen me gri të errët. Peruianët AT-27 për të frikësuar armikun u zbukuruan me një gojë agresive të peshkaqenëve.
Që nga viti 1991, të armatosur me kontejnerë me mitralozë dhe njësi NAR "Tucano", Forca Ajrore Peruane luftoi kundër bandave që vepronin në zonat në kufi me Brazilin dhe Kolumbinë. Këto automjete luajtën një rol të spikatur në luftën kundër grupit të armatosur radikal të krahut të majtë Sendero Luminoso. Midis 1992 dhe 2000, avionët AT-27 të Forcave Ajrore të Perusë rrëzuan 9 aeroplanë të ngarkuar me drogë dhe shkatërruan disa anije lumore që transportonin kontrabandë. Në agimin e 5 shkurtit 1995, gjatë konfliktit të armatosur me Ekuadorin, disa Tucanos peruanë, secili të ngarkuar me katër bomba 500 kilogramësh Mk.82, sulmuan pozicionet e Ekuadorit në lumin Senepa të sipërm. Për të qenë në gjendje të operonin në errësirë, pilotët kishin syze për shikimin e natës. Në këtë luftë, AT-27 u tregua më i mirë se helikopterët luftarak Mi-25 dhe avionët e sulmit me avion A-37, të cilët pësuan humbje të konsiderueshme nga MANPADS. Krahasuar me helikopterët, manovrimi i mjaftueshëm "Tucano" kishte një shpejtësi fluturimi më të lartë, dhe për shkak të nënshkrimit më të ulët termik të motorit turboprop, kapja e tij nga kërkuesi IR i MANPADS ishte i vështirë. Gjatë luftës me Ekuadorin, AT-27 bënë më shumë se 60 fluturime. Në një numër rastesh, ato u përdorën në rolin e avionëve përpara, duke shënuar objektivat e zbuluar me municion fosfor, duke dhënë tym të bardhë qartë të dukshëm nga ajri. Pas kësaj, më shumë avionë luftarakë me shpejtësi të lartë dhe të rëndë u praktikuan në këtë vend me bomba dhe raketa. Në fillim të shekullit 21, disa Tucanos peruan morën kontejnerë të varur me sensorë infra të kuqe, gjë që u lejon atyre të zbulojnë turmat dhe pajisjet në errësirë. Në vitin 2012, qeveria peruane njoftoi synimin e saj për të modernizuar 20 avionë EMB-312.
Në 1992, Kolumbia urdhëroi 14 AT-27, dorëzimi i gjashtë avionëve të parë u bë në dhjetor të të njëjtit vit. Për tre vitet e para, "Tucano" kolumbiane kryente vetëm fluturime stërvitore, por ndërsa situata në vend u përkeqësua, ata u përqëndruan në kryerjen e detyrave të mbështetjes së ngushtë ajrore dhe përgjimin e avionëve me motor të lehtë që mbanin kokainë. Në gjysmën e dytë të viteve 1990, gjatë operacioneve kundër Forcave të Armatosura Revolucionare të Kolumbisë (FARC), Tucano fluturoi më shumë se 150 fluturime pa humbje.
Në 1998, avionët kolumbianë të sulmit turboprop ishin të pajisur me pajisje të shikimit të natës, gjë që bëri të mundur shtypjen e aktivitetit të rebelëve në errësirë. Në vitin 2011, Embraer, së bashku me Industrinë Kolumbiane të Aeronautikës SA, me mbështetjen financiare të SHBA, filluan një program për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të përmirësuar performancën luftarake të AT-27. Gjatë rinovimit, avionët marrin një krah të ri dhe mjete ulëse. Kompania amerikane Rockwell Collins furnizon ekrane shumëfunksionale, pajisje lundrimi dhe sisteme të mbyllura komunikimi.
Avionët sulmues Turboprop të bazuar në stërvitjen Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer dhe Embraer EMB 312 Tucano rezultuan të ishin një zgjidhje shumë e suksesshme për shumë vende që kishin nevojë për avionë të tillë. Sigurisht, avionët me një motor janë disi inferiorë në mbijetesën luftarake dhe potencialin e goditjes ndaj avionëve sulmues të projektuar posaçërisht OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk dhe IA-58A Pucar. Sidoqoftë, jo të gjitha shtetet që kanë nevojë për avionë anti-partiak, për arsye politike dhe ekonomike, mund të përballonin blerjen e avionëve të specializuar të sulmit kundër kryengritjes. Në fillim të viteve 1980, Argjentina kërkoi rreth 4.5 milion dollarë për avionin sulmues turboprop me dy motorë IA-58A Pucar. Në të njëjtën kohë, EMB 312 Tucano, i konvertuar në një version sulmi të T-27, kushtoi 1 milion dollarë tregu i huaj. Pukara ", që mbante armë më të fuqishme, ishte e preferueshme. Por mund të pohohet me besim të plotë se gjatë kryerjes së detyrave tipike "Pukara" në krahasim me "Tucano" nuk kishte efikasitet 4, 5 herë më të lartë. Për më tepër, kostoja për orë fluturimi e avionëve me një motor të ndërtuar nga Pilatus dhe Embraer ishte 2.5-4 herë më pak se ajo e produkteve me dy motorë nga FMA, Amerika e Veriut dhe Grumman, e cila është shumë kritike për vendet e varfra të Botës së Tretë.
Në fund të shekullit të 20 -të, avionët sulmues turboprop u treguan si një mjet efektiv për të luftuar kryengritësit dhe në një numër rastesh luajtën një rol të rëndësishëm në konfliktet e armatosura ndërshtetërore. Ato u përdorën gjithashtu në mënyrë efektive për të frenuar kontrabandën e drogës dhe nxjerrjen e paligjshme të burimeve natyrore. Ndërsa pajisjet në bord u përmirësuan, u bë e mundur kërkimi dhe sulmi i objektivave në errësirë. Tashmë në vitet 1990, kishte një tendencë për të pajisur avionët anti-partiak me armë me precizion të lartë që mund të përdoren jashtë zonës së zjarrit kundërajror. Në shekullin 21, pavarësisht konkurrencës intensive nga dronët dhe helikopterët sulmues, interesi për avionët e sulmit me turboprop të lehtë nuk është zhdukur. Si pjesë e fushatës kundër terrorizmit ndërkombëtar dhe mafies së drogës, ata dolën të ishin në kërkesë dhe u përdorën në mënyrë aktive në "pikat e nxehta". Kjo do të diskutohet në pjesën tjetër të rishikimit.
Fundi pason …
