Në kohën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, anija fluturuese MBR-2 ishte avioni më masiv i kësaj klase në shërbimin ushtarak. Prodhimi serik i MBR-2 (avionët zbulues të afërt detarë të dytë) u krye në uzinën e avionëve numër 31 në Taganrog. Avioni i parë u ndërtua në korrik 1934, prodhimi arriti kulmin në 1937 dhe 1938, kur u mblodhën përkatësisht 360 dhe 364 aeroplanë detarë. Prodhimi pushoi vetëm në gjysmën e dytë të vitit 1940, gjatë së cilës 1,365 MBR-2 të të gjitha modifikimeve, përfshirë ato të pasagjerëve, u mblodhën në Taganrog. Kështu, kjo varkë fluturuese u bë hidroplani më masiv i prodhuar nga sovjetikët.
Avioni u krijua në Byronë Qendrore të Dizajnit MS nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Georgy Mikhailovich Beriev. Për aeroplanin e tij, Beriev zgjodhi skemën e një monoplani me një motor me një motor me dizajn të përzier me një varkë me dy këmbë, e cila kishte një dalje të madhe anësore. Kjo supozohej se do t'i siguronte avionit të detit aftësi të mira detare, si dhe aftësinë për t'u ngritur dhe ulur në ujë në valë deri në 0.7 metra. Motori me një helikë shtytëse ishte montuar në shiritat mbi pjesën qendrore. Prototipi ishte i pajisur me një motor pistoni të ftohur me lëng 12-cilindrash BMW VI me një kapacitet 500 kf, për makinat e prodhimit u zgjodh kopja e tij, e cila u prodhua në Bashkimin Sovjetik nën licencë-M-17.
Testet e kopjes së kokës së hidro -avionit dhe automjeteve prodhuese u kryen nga viti 1934 deri në 1937, piloti i provës Adolf Ammunovich Olsen ishte i angazhuar në to. Udhëheqja e vendit u njoh me aeroplanin më 5 gusht 1933, kur Stalini mbajti një takim në të cilin u ngrit çështja e aviacionit detar. Projektuesi Andrei Nikolayevich Tupolev, i cili ishte i pranishëm në takim, e quajti varkën fluturuese MBR-2 një "copë druri", por një aeroplan i tillë ishte i nevojshëm nga Marina, kështu që aeroplani u miratua.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, hidroaplani MBR-2 ishte i vjetëruar, kishte karakteristika të pakënaqshme taktike dhe teknike, veçanërisht ushtrisë nuk i pëlqente shpejtësia e ulët e fluturimit (deri në 234 km / orë), armatimi i dobët mbrojtës dhe një bombë e vogël ngarkesë. Përkundër kësaj, një zëvendësim adekuat për të thjesht nuk ekzistonte. Pasi u bë hidroplani kryesor i aviacionit detar Sovjetik në 1937, MBR-2 mbeti i tillë deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, duke u bërë varka më masive fluturuese në flotën Sovjetike. Gjatë luftës, avionët kryenin role të ndryshme, duke u bërë një kalë i vërtetë pune i aviacionit detar të Marinës dhe duke dhënë kontributin e tij në fitore.
Pilotët dhe teknikët vetë e quajtën MBR-2 "hambar", dhe gjithashtu mund të haset në emrin "lopë". "Ambarchik" ishte një aeroplan prej druri, i cili diktoi disa veçori të funksionimit të tij. Në veçanti, pas çdo nisjeje (dhe, në përputhje me rrethanat, ulja në ujë), aeroplani duhej të thahej - teknikët me uniforma të papërshkueshme nga uji shtynë aeroplanin në tokë, ku zjarret tashmë ishin duke u bërë në breg, rëra nxehej në zjarr, çanta me të cilat më pas u mbështollën rreth bykut të një barkë fluturuese. U deshën disa orë për të tharë trupin e MBR-2, pas së cilës aeroplani hidraulik ishte përsëri gati për fluturim. Vlen të përmendet se Georgy Beriev fillimisht planifikoi ta bënte aeroplanin plotësisht metalik, por në ato vite vendit i mungonte dëshpërimisht alumini, kështu që kthimi në dru ishte një masë e nevojshme.
Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore të Flotës Veriore kishin 49 avionë hidraulikë MBR-2, të cilët ishin pjesë e regjimentit të 118-të të veçantë të aviacionit të zbulimit (orap) dhe skuadronit të 49-të të veçantë. Në të njëjtën kohë, brigada 118 ishte njësia kryesore e zbulimit të aviacionit të Flotës Veriore; në qershor 1941, ajo përfshinte 37 anije fluturuese MBR-2 (përfshirë 32 ato të shërbueshme) dhe 7 aeroplanë detarë GST (përfshirë 5 ato të shërbimit). Varkat fluturuese u bazuan në aerodromin hidro në Gjirin Gryaznaya të Gjirit Kola. Vlen të përmendet se ishte me MBR -2 që filloi historia e Forcave Ajrore të flotës më të re sovjetike - Flota Veriore. Avionët e parë të këtij lloji u transportuan nga Leningrad në Murmansk në Shtator 1936.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, avionët detarë filluan të përfshiheshin në operacionet e zbulimit në zonën operacionale të Flotës Veriore. Shumë shpejt ato duhej të përdoreshin për bombardimin e njësive avancuese të trupave malore gjermane "Norvegjia", e cila po përparonte në Murmansk. Deri në 500 kg bomba ajrore mund të vendosen nën krahun e MBR-2. Praktika e sulmeve të bombardimeve gjatë ditës tregoi shpejt se është shumë e rrezikshme që anijet fluturuese me lëvizje të ngadalta të shfaqen në zonat ku luftojnë armiqtë. Shpejtësia e ulët e fluturimit dhe armatimi i dobët mbrojtës, i cili ishte i kufizuar në dy mitralozë SHKAS në frëngji (në disa modele, frëngji e pasme u mbyll), i bëri ata pre të lehtë për luftëtarët gjermanë. Më 29 qershor 1941, MBR-2 u përfshi në sulmet me bomba në magazina të vendosura në portin e Liinakhamari. Bastisja e parë, e cila u krye nga pesë anije fluturuese, kaloi pa humbje, por grupi i dytë prej tre avionësh MBR-2 u kap nga armiku Messerschmitts, i cili rrëzoi të tre avionët. Dy ekuipazhe u vranë, i treti arriti të bënte një ulje emergjente në Gjirin Titovka.
Përveç kryerjes së zbulimit dhe bombardimeve në interes të forcave tokësore, avionët MBR-2 të Flotës Veriore në verën e vitit 1941 u përfshinë në luftën kundër një armiku serioz në personin e shkatërruesve gjermanë të Flotiljes së 6-të, e cila kreu bastisje në komunikimet bregdetare sovjetike. Vërtetë, anijet fluturuese nuk arritën ndonjë sukses serioz në këtë çështje. Pas një gjuetie të pasuksesshme për shkatërruesit gjermanë, MBR-2 u kthye në punën e tyre të zakonshme luftarake. Në të njëjtën kohë, ata duhej të fluturonin pa mbulesë luftarake, kështu që vetëm numri i vogël i avionëve luftarakë gjermanë në Arktik lejoi që "hambaret" me shpejtësi të ulët të shmangnin humbjet serioze. Çfarë takimi me armikun në ajër premton u demonstrua edhe një herë nga beteja më 27 gusht mbi Detin Barents, kur një njësi MBR-2 që kryente zbulimin u zbulua dhe u rrëzua nga luftëtarët e armikut.
Nga tetori 1941, aeroplanët e Flotës Veriore kaluan në misione luftarake vetëm në errësirë. Sapo moti e lejoi, avionët u rekrutuan për të kryer sulme bombarduese ngacmuese kundër forcave të armikut direkt në vijën e parë të frontit. Detyrat e tyre nuk ishin të kufizuara në këtë, natën e 5-6 Dhjetorit 1941, MBR-2 sulmoi anijet e armikut në portin e Liinakhamari. Si rezultat i sulmit ajror, transporti "Antje Fritzen" (4330 brt) mori goditje të drejtpërdrejta, tre marinarë u vranë në bord dhe pesë persona të tjerë u plagosën.
Kështu ndodhi që MBR-2 në 1941 ishte praktikisht i vetmi avion i disponueshëm, i cili në aviacionin detar Sovjetik mund të përdoret për të zgjidhur detyrat e mbrojtjes anti-nëndetëse. Për këtë arsye, skuadrilja e 49-të e Forcave Ajrore të Flotës Veriore, e cila u bë pjesë e Flotiljes Ushtarake të Detit të Bardhë (BVF), së bashku me një lidhje të anijeve fluturuese MBR-2 nga brigada 118, filluan të kërkojnë për nëndetëset armike në Deti i Bardhë dhe në afrimet ndaj tij … Më 4 shtator 1941, një palë MBR-2 nga skuadrilja e 49-të zbuluan një nëndetëse gjermane në sipërfaqen në perëndim të Kepit Kanin Nr. Aeroplani sulmoi objektivin, duke hedhur mbi të akuzat në thellësi PLAB-100, barka filloi një zhytje urgjente dhe një njollë nafte u formua në sipërfaqen e detit pas sulmit. Duke rimbushur municion dhe mbushur karburant, "hambaret" bombarduan zonën e njollës së naftës edhe një herë. Varka U-752 u godit nga avionët sovjetikë këtu, dhe rezervuarët e saj të karburantit u dëmtuan. Në të njëjtën kohë, varka nuk u fundos dhe u kthye në bazë për riparime. Megjithëse gjermanët nuk pësuan humbje në nëndetëse, veprimtaria e aviacionit sovjetik dhe patrullat kundër nëndetëse i detyruan ata të zvogëlojnë disi aktivitetin e tyre në zonën e ujit dhe në afrimet me Detin e Bardhë. Sidoqoftë, jo vetëm që armiku mori nga MBR-2, më 7 tetor 1941, një palë anije fluturuese sulmuan gabimisht nëndetësen sovjetike S-101, e cila po kryente kalimin nga Belomorsk në Polyarny.
Gjithashtu, anijet fluturuese MBR-2 u përdorën për mbulesën anti-nëndetëse për konvojet veriore të Aleatëve, të cilët shkuan në portet detare sovjetike. Nga 6 deri më 13 korrik 1942, MBR-2 kreu zbulim, dhe gjithashtu kërkoi transportin e konvojit famëkeq të mundur PQ-17, ato u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive gjatë përcjelljes së konvojit më të madh verior PQ-18. Më 10 shtator 1942, një palë avionë MBR-2 së bashku me anijen patrulluese Groza sulmuan një nëndetëse gjermane, të kapur në sipërfaqe. Pas sulmit, pika të karburantit dizel dhe flluska ajri u shfaqën në sipërfaqe. Më 16 shtator të të njëjtit vit, një palë MBR-2 hodhën 4 bomba anti-nëndetëse në një nëndetëse, e cila u vu re 45 milje në perëndim të Gjirit Belushya.
Në verën e vitit 1942, pasi nëndetëset gjermane u aktivizuan në Novaya Zemlya dhe beteja xhepi gjermane Admiral Scheer depërtoi në Detin Kara, komanda e Flotës Veriore vendosi të formojë një bazë detare në Novaya Zemlya, ku grupi i tretë ajror ishte vendosur, baza e të cilave përbënte 17 anije fluturuese MBR-2. Për më tepër, regjimenti i 22 -të ajror zbulues, i transferuar këtu nga Deti Kaspik, u fut në flotilën ushtarake të Detit të Bardhë, regjimenti kishte 32 "hambare". Fluturimet e përhershme të zbulimit të MBR-2 në Detin Kara, të bëra nga Novaya Zemlya, filluan më 5 shtator 1942. Më parë, vetëm pilotët sovjetikë të aviacionit polar fluturuan në këto zona.
Në 1943, filloi rritja sasiore dhe, më e rëndësishmja, cilësore e aviacionit të flotës. Sidoqoftë, përkundër shfaqjes së teknologjisë së re të aviacionit, avionët MBR -2 u përdorën ende mjaft aktivisht - netët polare u përkisnin plotësisht këtyre anijeve fluturuese. Natën e 24-25 janarit 1943, ata bombarduan portin norvegjez të Kirkenes. Goditja u dha nga MBR-2 nga brigada 118. 12 anije fluturuese bënë 22 fluturime atë natë, duke hedhur gjithsej 40 bomba FAB-100 dhe 200 bomba të vogla copëzimi AO-2, 5. Nuk kishte goditje të drejtpërdrejta në anijet e armikut, por njëra prej bombave shpërtheu në afërsi të ai në rrugën. në pritje të shkarkimit të transportit Rotenfels (7854 pes). Hendeku i ngushtë në anije ndezi sanë që ishte në bord së bashku me ngarkesat e tjera. Përkundër të gjitha masave të marra (brigada norvegjeze e zjarrit dhe 200 të burgosurit sovjetikë të luftës u thirrën urgjentisht në anije, të cilët u urdhëruan të hedhin ngarkesën e rrezikshme në det), nuk ishte e mundur të shuhej zjarri dhe gjermanët duhej të fundoseshin anija. Edhe pse u ngrit shpejt, 4000 tonë ngarkesa të ndryshme humbën gjatë fundosjes, dhe vetë anija u ngrit për riparime për një kohë të gjatë. Më vonë u bë e qartë se ky sukses i "hambarëve" ishte fitorja më e madhe e aviacionit detar Sovjetik në të gjitha teatrot e operacioneve në 1943.
Pavarësisht se u përdor si një aeroplan anti-nëndetës, MBR-2 nuk u bë kurrë efektiv në këtë rol. Kjo ishte kryesisht për shkak të mungesës së pajisjeve të radarit në bordin e varkës fluturuese, e cila në ato vite tashmë kishte filluar të bëhej fort pjesë e armatimit të avionëve anti-nëndetës në vendet e tjera. Përkundër kësaj, MBR-2 vazhdoi të përdoret në mënyrë aktive për qëllime anti-nëndetëse, veçanërisht në sfondin e intensifikimit të luftës për komunikimet polare në 1943-1944. Kështu që në 1943, nga 130 fluturime në interes të mbrojtjes kundër nëndetëse, të cilat u kryen nga avionët e flotiljes ushtarake të Detit të Bardhë, 73 u bënë nga avionët hidraulikë MBR-2.
Edhe gjatë viteve të luftës, Lendleut Catalins filloi të zëvendësojë MBR-2 në rajonet Arktike, ndërsa Deti i Bardhë mbeti akoma me avionët sovjetikë. Këtu ata kryen zbulimin e akullit dhe ajrit, vazhduan të kërkojnë për nëndetëset armike, veçanërisht në zonat e kepeve Svyatoy Nos dhe Kanin Nos, dhe kryen autokolona. Deri në qershor 1944, flotilja ushtarake e Detit të Bardhë përfshinte ende 33 anije fluturuese MBR -2, të cilat u përdorën mjaft intensivisht, në 1944 ata bënë 905 fluturime, në 1945 - 259 fluturime.
Njëkohësisht me marrjen e anijeve fluturuese "Catalina", kishte një proces të natyrshëm të fshirjes së MBR-2 që i kishte shërbyer qëllimit të tij. Në të njëjtën kohë, ekuipazhet e MBR-2, të cilët në atë kohë kishin përvojë të fortë luftarake, pavarësisht nga të gjitha mangësitë e avionëve të tyre, të cilët ishin jashtëzakonisht të vjetëruar në atë kohë, me raste u dhanë probleme nëndetëseve gjermane. Për shembull, më 22 tetor 1944, një palë "hambare" nga regjimenti i 53 -të i përzier i Forcave Ajrore BVF fluturuan në kërkim të një nëndetëseje, e cila u zbulua nga zbulimi radio 15 orë më parë, e njëjta varkë u shënua nga një sulm i pasuksesshëm në trawler RT-89. Nëndetësja (dhe ishte U-737) ishte në të vërtetë në zonën e treguar për kërkimin. Varkat fluturuese gjetën nëndetësen në sipërfaqe dhe menjëherë u sulmuan. Së pari, u përdorën bomba anti-nëndetëse, dhe më pas anija e armikut u zhyt nga mitralozët. Si rezultat, nëndetësja u dëmtua lehtë, tre anëtarë të ekuipazhit të saj u plagosën. Nëndetësja u detyrua të ndërpresë fushatën ushtarake dhe u kthye në portin norvegjez të Hammerfest për riparime.
Përveç punës rutinore luftarake, anijet fluturuese MBR-2 morën pjesë në disa operacione të pazakonta. Për shembull, në shtator 1944, anija fluturuese MBR-2 mori pjesë në evakuimin e ekuipazhit të bombarduesit britanik Lancaster, i cili ishte i përfshirë në Operacionin Paravan (sulm mbi betejën Tirpitz). Një nga bombarduesit nuk arriti në aeroportin Yagodnik pranë Arkhangelsk, pasi mbaroi karburantin, ai bëri një ulje emergjente në "bark" në një nga kënetat pranë fshatit Talagi. Për të nxjerrë ekuipazhin anglez nga kjo shkretëtirë, atyre iu desh të hidheshin me parashutë një udhërrëfyes i cili i çoi pilotët në liqenin më të afërt, ku ata u morën nga një avion sovjetik. Një rast tjetër interesant ndodhi më 20 tetor 1944, kur hidroaplani gjerman BV 138 për arsye teknike u detyrua të ulej në zonën e ishullit Morzhovets. Kërkesa për ndihmë nga komunikimi radio tërhoqi vëmendjen vetëm për stacionin e panjohur të radios, si rezultat, një anije fluturuese MBR-2 u dërgua në zonë për kërkime, e cila zbuloi kolegët e pafat dhe u drejtoi atyre anijen hidrografike "Mogla", marinarët e të cilëve rrëmbyen ekuipazhin gjerman dhe avionin e tyre në robëri.
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, shërbimi ushtarak i anijeve të mbijetuara MBR-2 përfundoi. Ata qëndruan më gjatë në shërbim në Flotën e Paqësorit, ku u përdorën në një masë të kufizuar deri në 1950.
