Avionë sulmues anti-gueril Turboprop … Pas përfundimit të luftës në Indokinë, interesi për avionët e sulmit kundër kryengritjes turboprop nuk u zhduk. Për të luftuar lëvizjet nacionalçlirimtare, grupet e ndryshme rebele dhe grupet e armatosura të karteleve të drogës, qeveritë e Azisë, Afrikës dhe Amerikës Latine kishin nevojë për avionë luftarakë të lirë dhe të lehtë për t’u përdorur, të aftë për të operuar nga fushat ajrore të përgatitura dobët, duke bërë fluturime të gjata patrullimi, duke kërkuar dhe objektivat e pikave të sulmit.
Mënyra më e zakonshme për të krijuar një aeroplan sulmues të lehtë kundër kryengritjes ishte pezullimi i armëve në avionët serikë turboprop trainer. Në një numër rastesh, rishikimi u krye pa dijeninë e prodhuesve në vendet ku u operuan këto makina. Sidoqoftë, shndërrimi në avionë luftarakë, të cilët nuk ishin menduar fillimisht për përdorim ushtarak, jo gjithmonë dha rezultatin e dëshiruar. Përveç kuvendeve të pezullimit të armëve të avionëve dhe pajisjeve të shikimit, u kërkuan zgjidhje të veçanta teknike për të rritur rezistencën ndaj dëmtimeve luftarake: mbrojtjen e rezervuarëve të karburantit, të cilët parandaluan rrjedhjen e karburantit në rast të një lumbago, dhe mbushjen e tyre me gaz neutral, e cila duhej të parandalonte një shpërthim të përzierjes së karburantit ajër. Ishte gjithashtu shumë e dëshirueshme të kopjoni një numër sistemesh dhe rezervimi lokal të nyjeve më të prekshme dhe kabinës.
Isshtë e qartë se një aeroplan sulmi i projektuar posaçërisht me turboprop për sa i përket nivelit të mbrojtjes, fuqisë së armëve dhe efikasitetit, në përgjithësi, do të jetë më i lartë se avionët me një qëllim të ngjashëm të konvertuar nga automjetet stërvitore. Por kjo qasje u zbatua rrallë në praktikë, megjithëse projektet për avionët e specializuar të sulmit turboprop ishin duke u përpunuar. Vendet e zhvilluara ekonomikisht me një industri të zhvilluar të aviacionit në shumicën e rasteve nuk kishin probleme me kryengritësit dhe në përgatitje për "luftën e madhe" pajisën forcat e tyre ajrore me avionë luftarakë supersonikë.
Edhe pse shumë vende të botës së tretë dëshironin të kishin avionë të specializuar anti-guerilë, jo të gjithë kishin mundësinë të krijonin në mënyrë të pavarur makina të tilla. Në fund të viteve 1960, specialistët nga kompania argjentinase e avionëve Fábrica Militar de Aviones filluan të zhvillojnë një avion sulmues të lehtë turboprop, i destinuar kryesisht për operacionet kundër kryengritjes. Fluturimi i parë i avionit goditës, i caktuar IA.58A Pucara ("pucara" në gjuhën Keçua do të thotë "kështjellë") u zhvillua më 20 gusht 1969.
Ndryshe nga "Bronco" dhe "Mohauc", avioni argjentinas i sulmit u bë sipas konfigurimit normal aerodinamik me një krah të drejtë të ulët dhe bisht në formë T. Avioni kishte një dizajn të thjeshtë dhe të avancuar teknologjikisht. Panele të shumta të veshjes lehtësisht të lëvizshme lehtësojnë trajtimin e tokës. Pjesa e përparme e pjerrët e avionit siguroi një shikueshmëri të shkëlqyeshme përpara dhe poshtë. Mbështetëset e larta të ingranazheve të uljes bënë të mundur pezullimin e një sërë ngarkesash bombash në formën e bombave dhe blloqeve me raketa të pa drejtuara, dhe pneumatikë me presion të ulët bënë të mundur operimin nga fushat ajrore të pashtruara dobët.
Avioni i parë serik i sulmit iu dorëzua Forcave Ajrore Argjentinase (Spanjisht: Fuerza Aérea Argentina, FAA) në fund të 1974. Ky avion sulmi relativisht i vogël, i hijshëm, me krahë të drejtë, ishte avioni luftarak i prodhimit të parë i zhvilluar në Argjentinë. Lëshimi i tij zgjati deri në 1988, u ndërtuan gjithsej 114 kopje, nga të cilat 16 ishin për eksport.
Avioni sulmues u krijua duke marrë parasysh përvojën e përdorimit luftarak të aviacionit gjatë betejave me guerilleros. Gjatë lëshimit të detyrës teknike, ushtria argjentinase kërkoi që avionët të kenë karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes (gjatësia e kërkuar e pistës nuk është më shumë se 400 m), manovrim i lartë në lartësi të ulët, aftësia për të sulmuar me madhësi të vogël, mirë objektiva të kamufluar dhe shmangni zjarrin kundërajror.
Krahasuar me avionët kundër-kryengritës amerikanë të përdorur në Indokinë, armët e vogla të integruara të Pukara ishin shumë më të fuqishme: dy topa 20mm Hispano-Suiza HS.804 dhe katër mitralozë 7.62mm Browning FN. Municioni për secilën armë ishte 270 fishekë, dhe secili mitraloz - 900 fishekë. Në shtatë nyje të pezullimit të jashtëm, ishte e mundur të vendoset një ngarkesë luftarake që peshon deri në 1620 kg.
Dy motorë turboprop Turbomeca Astazou XVIG me 978 kf. secila në një lartësi prej 3000 m mund të përshpejtojë aeroplanin në 520 km / orë. Shpejtësia e zhytjes ishte e kufizuar në 750 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 430 km. Shpejtësia e stendës - 143 km / orë. Pesha maksimale e ngritjes është 6800 kg. Rrezja luftarake me një ngarkesë prej 1500 kg - deri në 370 km. Gama e trageteve me tanke jashtë - 3700 km. Ekuipazhi, i përbërë nga një pilot dhe një navigator vëzhgues, ishte vendosur në vendet e nxjerrjes Martin-Baker Mk 6. Armatura e kabinës mbronte pjesën e poshtme dhe anën nga plumbat e pushkëve të lëshuara nga një distancë prej 150 m. Kulmi ishte bërë prej xhami antiplumb, pjesa tjetër e lustrimit ishte bërë nga pleksiglas.
Avioni argjentinas i sulmit turboprop nuk kishte karakteristika të jashtëzakonshme fluturimi, por ishte i thjeshtë dhe i lirë për t’u prodhuar, ishte i besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje, mund të bazohej në fusha ajrore të pajisura dobët me pistat e pashtruara, dhe dy motorë dhe një kabinë e blinduar e bënë atë mjaft këmbëngulës.
Stormtroopers filluan të luftojnë menjëherë pasi u adoptuan. Në fund të vitit 1975, gjatë Operacionit Independencia, disa avionë morën pjesë në armiqësitë për të mposhtur Ushtrinë Revolucionare Popullore në provincën e Tucuman. Herën tjetër Pukarët luftuan në konfliktin për Falklands. Në mesin e vitit 1982, Forcat Ajrore Argjentinase kishin rreth 60 avionë sulmues turboprop. Në disa avionë Pukara të serisë së parë, sedilja e pasme e nxjerrjes u çmontua (gjatë misioneve luftarake, si rregull, vetëm piloti ishte në ekuipazh), dhe në vend të tij u instalua një rezervuar karburanti shtesë, i cili bëri të mundur rritjen e luftimeve rreze. Në këtë rast, lustrimi i kabinës së pasme u pikturua.
IA.58A nuk mund të konkurronte në shpejtësinë e fluturimit me avionët luftarakë, por meqenëse rruga ajrore në Port Stanley nuk ishte e përshtatshme për bazimin e Skyhawks dhe Mirages, përdorimi i avionëve anti-guerilë në luftime u bë një vendim i domosdoshëm. Përveç fushës ajrore Port Stanley, avionët sulmues operonin nga fushat e vogla ajrore në Goose Green dhe Pebble Island. Para përfundimit të armiqësive, Pukars arritën të bëjnë 186 fluturime, duke sulmuar anijet luftarake britanike dhe marinsat britanikë që zbarkuan në ishuj me bomba, raketa dhe zjarr mitralozësh. Në të njëjtën kohë, avioni sulmues turboprop pësoi humbje të mëdha.
Katër "Pukars" të shkallëve të ndryshme të ruajtjes shkuan për britanikët si trofe. Gjashtë avionë u hodhën në erë nga "vulat e Marinës" gjatë një sulmi sabotues në aeroportin De Borbon, nëntë u shkatërruan në tokë nga avionët britanikë me bazë ose u rrëzuan nga artileria detare, një u rrëzua nga FIM-92 Stinger MANPADS, njëra u rrëzua nga një armë kundërajrore e kalibrit të vogël dhe një tjetër u rrëzua nga një luftëtar. Sea Harrier FRS. 1. Nga ana tjetër, piloti argjentinas toger Miguel Jimenez arriti të rrëzojë helikopterin britanik Westland AN 1 Scout. Ajo fitoi fitoren e vetme ajrore të Forcave Ajrore të Argjentinës në këtë luftë. Por tashmë në sortie tjetër "Pucara" Jimenez u përplas në një kodër për shkak të humbjes së orientimit në retë e ulëta, piloti u vra.
Avionët IA.58A nuk kishin një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e armiqësive, gjë që ishte kryesisht për shkak të mungesës së armëve efektive për luftimin e anijeve. Siç vunë re më vonë ekspertët ushtarakë, nëse argjentinasit do të ishin në gjendje të pajisnin Pukars me torpedo, humbjet e flotës britanike mund të ishin shumë më të larta.
Një IA.58A i kapur me numrin serik A-515 u soll në gjendje fluturimi nga britanikët dhe u përdor në një program testimi në bazën ajrore Boscombe Down. Dy avionë të tjerë të dëmtuar u bënë burim i pjesëve rezervë. Gjatë përgatitjes së avionit për testim, u bë e qartë se ai ishte mirëmbajtur dobët. Një inspektim në Boscombe Down tregoi se sediljet e nxjerrjes nuk ishin hequr kurrë për mirëmbajtje që nga instalimi i tyre. Nën ndikimin e dritës së diellit, parashutat e frenimit humbën forcën e tyre, gjë që i bëri ata të papërdorshëm. Pneumatikët e shasisë gjithashtu kishin nevojë për zëvendësim.
Fillimisht, për testet e fluturimit, u prezantua një kufi i mbingarkesës prej 3.5g, i cili gradualisht u rrit në 5.0g. Kufiri negativ i mbingarkesës ishte 1.5g, dhe kohëzgjatja e fluturimit me të nuk duhet të kalojë 30 sekonda. Lartësia e fillimit të stanit nuk duhet të jetë më e ulët se 3050 m, dhe lartësia e daljes nga stalla nuk duhet të kalojë 2130 m. Aerobatika e lejuar ishin fuçi, sythe të Nesterovit, vrapues (kthesa në kodër) dhe imelmans. Gjatë testit, avioni fluturoi 25 orë, por mirëmbajtja e avionit u bazua në një program testimi fluturimi 50-orësh.
Ekspertët britanikë vunë në dukje manovrueshmërinë e lartë dhe kontrollueshmërinë e mirë të Pukara, por doli se ishte e vështirë të kontrollohej me një shpejtësi mbi 600 km / orë. Kur një motor ishte fikur, ishte e mundur të ngjitesh në fluturim.
Gjatë stërvitjes së betejave ajrore me Phantoms dhe Harriers Britanikë, avioni turboprop u zbulua lehtësisht nga radarët në bord dhe në distanca të mesme ishte i prekshëm nga raketat ajër-ajër. Por në luftime të ngushta ajrore, kur pati një mundësi për të përdorur topa, "Pukara" mund të kthehej me sukses. Gjatë manovrimit të përbashkët me helikopterët Westland Puma dhe Sea King, avionët turboprop IA.58A lehtë morën një pozicion të favorshëm për sulm. Bazuar në rezultatet e testeve, u arrit në përfundimin se Pukara nuk ishte me interes për Forcat Ajrore Britanike. Sidoqoftë, kjo makinë, me taktikat e sakta të përdorimit, ishte e aftë të luftonte helikopterët dhe të kryente sulme efektive kundër caqeve tokësore.
Pak para përfundimit të programit të testimit, avioni argjentinas i kapur i sulmit IA-58 Pucar u prezantua në një shfaqje statike në Royal International Tattoo Air, të mbajtur në Greenham Common. Avioni gjithashtu mori pjesë në një ditë të hapur në shkollën e pilotëve testues në Boscombe Down.
Më 9 shtator 1983, avioni i sulmit të lehtë IA-58A Pucar, numri i bykut A-515, u bë një ekspozitë në Muzeun Hapësinor RAF në Cosford dhe mbetet atje edhe sot e kësaj dite.
Edhe para fillimit të prodhimit në masë, avioni sulmues IA-58 Pucara u reklamua në mënyrë aktive në shfaqje të ndryshme të hapësirës ajrore dhe ekspozita të armëve. Negociatat për shitjen e Pukara u zhvilluan me Bolivinë, Venezuelën, Mauritaninë, Marokun, Paraguajin, Perunë, Irakun dhe Republikën e Afrikës Qendrore. Megjithëse blerësit nga vendet e Botës së Tretë ishin të interesuar në mënyrë aktive për të, u nënshkruan pak kontrata eksporti. Kjo ishte kryesisht për shkak të mosgatishmërisë së Argjentinës për të furnizuar avionë me kredi dhe ndikimit të fortë të faktorëve të politikës së jashtme. Si rezultat, qeveritë e Venezuelës dhe Marokut zgjodhën të blinin OV-10 Bronco amerikane.
Blerësi i parë i huaj i Pukara ishte Uruguai. Në Forcat Ajrore të këtij shteti të Amerikës Qendrore, gjashtë avionë sulmues turboprop të bërë nga Argjentina zëvendësuan pistonin AT-6 Texan dhe P-51 Mustang, të cilët ishin menduar kryesisht për të luftuar rebelët.
Aktualisht, të gjithë Uruguaianët IA-58A janë jo luftarakë, në lidhje me të cilët po shqyrtohet çështja e rishikimit dhe modernizimit të tyre në nivelin Delta IA-58D Pucar. Që nga viti 2017, në Forcat Ajrore Uruguajiane, tre Pukars mund të ngriheshin. Këto makina janë aktualisht në ruajtje.
Në fund të viteve 1980, qeveria argjentinase njoftoi synimin e saj për të shitur 40 avionë sulmues të përdorur në lidhje me një ulje të buxhetit ushtarak. Kolumbia dhe Sri Lanka u interesuan për këtë propozim, në të cilin në atë kohë kishte një luftë civile.
Ka shumë pak detaje në lidhje me veprimet e avionëve sulmues turboprop IA-58A në Kolumbi; në total, ky vend ka fituar 6 avionë sulmues. Dihet se Pukars, së bashku me avionët sulmues të prodhuar nga Amerika OV-10 Bronco dhe A-37 Dragonfly, hodhën bomba 113 dhe 227 kg dhe gjuajtën me raketa të pa drejtuara në objektivat e grupeve të armatosura të majta dhe militantëve të kartelit të drogës në Los Llanos zonë. Sipas të dhënave të referencës, avionët IA-58A nuk janë aktualisht në përbërjen aktive të Forcave Ajrore Kolumbiane.
Sri Lanka bleu katër IA-58A në 1993. Këto automjete u përfshinë në mënyrë aktive në aksionet kundër separatistëve tamilë. Avionët sulmues Turboprop kryen zbulime të armatosura, kryen sulme me bomba dhe synojnë objektivin Kfir C.2 dhe avionët luftarakë F-7V / G, si dhe avionët transportues ushtarak Y-8 të prodhuar nga Kina të konvertuar në bombardues.
Duke vepruar kundër Tigrave të Çlirimit të Tamil Eelam (LTTE), të njohur si një organizatë terroriste, avioni i sulmit të lehtë Pukara tregoi cilësitë e tyre më të mira: fuqi të lartë zjarri, shikueshmëri të shkëlqyeshme nga kabina, manovrim i mirë, modesti, besueshmëri dhe aftësi për t'u bazuar në aeroportet e përkohshme të përgatitura dobët …
Shumë shpejt, Pukars, të cilët i shqetësuan militantët, u bënë një objektiv prioritar për sistemet e tyre të mbrojtjes ajrore. Gjatë misioneve luftarake, një avion u rrëzua nga zjarri i një mitralozi kundërajror të kalibrit të madh, dhe dy të tjerë u bënë viktima të Strela-2M MANPADS. IA-58A e fundit e mbijetuar u çaktivizua në 1999 për shkak të mungesës së pjesëve rezervë dhe tani është e ekspozuar në Muzeun e Forcave Ajrore të Sri Lankës. Për të kompensuar humbjen e avionëve sulmues IA-58A, qeveria indiane transferoi disa bomba luftarakë të gjeometrisë së ndryshueshme MiG-27. Sidoqoftë, MiG me shpejtësi të lartë me armatim të fuqishëm të integruar në formën e një topi 30 mm me gjashtë tyta dhe një ngarkesë shumë më të madhe luftarake janë më pak të përshtatshme për veprimet kundër guerile dhe kanë kosto shumë herë më të larta operative.
Aktualisht, avionët sulmues IA-58A Pucar konsiderohen të vjetëruar fizikisht dhe mendërisht. Përkundër kësaj, komanda FAA ka inicuar një program të madh rishikimi dhe modernizimi, përmes të cilit duhet të kalojnë të paktën 15 avionë të ndërtuar në gjysmën e dytë të viteve 1980. Aktualisht, Forcat Ajrore Argjentinase kanë 24 avionë sulmues turboprop, por një pjesë e konsiderueshme e tyre do të fshihen në të ardhmen e afërt për shkak të shterimit të plotë të burimit të kornizës ajrore. Të gjithë "Pukars" të aftë për t'u ngritur në ajër janë të kombinuar në dy skuadrilje sulmi të bazuara në aeroportin Daniel Yukich.
Krijimi i avionëve të modernizuar të sulmit u krye nga ish -zhvilluesi dhe prodhuesi serik i avionëve Pukara - ndërmarrja shtetërore argjentinase Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) në Cordoba, së bashku me korporatën izraelite Israel Aerospace Industries (IAI).
Përveç kompleksit të ri avionik, furnizuesi i të cilit është një kompani tjetër izraelite Elbit Systems, avioni mori një krah të ri dhe motorë Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 me një kapacitet 950 kf, me helikë me katër tehe. Avionika e azhurnuar duhet të zgjerojë ndjeshëm aftësitë e kërkimit dhe goditjes së avionëve sulmues, të sigurojë përdorimin e municioneve moderne të aviacionit të drejtuar dhe të përfshijë një përcaktues të objektivit të distancës me rreze lazer, një radar sintetik të hapjes, komunikime dhe navigim modern. Avioni i azhurnuar do të jetë në gjendje të mbajë një enë me sensorë IR pasiv, i cili do të përmirësojë aftësinë për të kërkuar dhe shkatërruar objektivat në errësirë. Topat 20mm Hispano-Suiza HS.804 dhe mitralozët 7.62mm Browning FN janë planifikuar të zëvendësohen me topa 30mm DEFA 554.
Avioni i rinovuar IA-58H Pucara, numri i bykut A-561, i destinuar për testimin e motorëve të rinj, bëri fluturimin e tij të parë më 24 nëntor 2015. Një avion tjetër sulmues me numrin A-568 u shndërrua në sisteme elektronike testuese.
Avioni plotësisht i modernizuar dhe i rimodeluar mori përcaktimin IA-58D Pucar Delta (nganjëherë i referuar si IA-58 Fenix). Shtë parashikuar që avionët e modernizuar të sulmit turboprop të qëndrojnë në shërbim deri në vitin 2045.
