Sot, pak njerëz e dinë se fati i Hiroshima dhe Nagasaki pas luftës mund të ketë ndonjë qytetet e BRSS, përfshirë Moskën. Në Shtetet e Bashkuara, u zhvillua një plan i quajtur "Dropshot", i cili parashikonte dërgimin e sulmeve bërthamore në qendrat e mëdha industriale të Bashkimit Sovjetik.
Ndërkohë, avionët zbulues amerikanë fluturuan përmes hapësirës ajrore të vendit tonë pa u ndëshkuar. Mjerisht, ata fluturuan në lartësi të mëdha, ku përgjuesit luftarakë sovjetikë nuk mund t'i arrinin në atë kohë. Nuk dihet se si do të zhvilloheshin ngjarjet, nëse BRSS nuk do të gjente një përgjigje të denjë ndaj shantazhit atomik … Ndër masat e marra ishte krijimi në kohën më të shkurtër të mundshme të armës më të re të raketave kundërajrore të mbrojtjes ajrore sistemi - sistemi i mbrojtjes ajrore S -75, i cili më 1 maj 1960, shtypi fluturimin zbulues të F. Fuqive … Ngjarjet e vërteta që ndodhën atëherë në qiell mbi rajonin e Sverdlovsk dhe në tokën Ural, për një kohë të gjatë nuk i nënshtroheshin publicitetit më të vogël. Dhe disa nga detajet e dramës së miratuar u bënë të njohura vetëm kohët e fundit.
Q SHLLIMI
Atë ditë, një avion amerikan Lockheed U-2 u ngrit herët në mëngjes nga një aeroport pakistanez pranë Peshawar. Makina u pilotua nga toger i lartë Francis Harry Powers. Në 5:36 të mëngjesit, avioni zbulues me lartësi të madhe kaloi kufirin e BRSS në rajonin Kirovabad (tani qyteti i Pyanj, Taxhikistan). Rruga e fluturimit kaloi mbi objektet sekrete sovjetike të vendosura nga Pamirs në Gadishullin Kola. Lockheed U-2 ishte menduar të hapte grupin e mbrojtjes ajrore, si dhe të merrte fotografi të industrisë bërthamore të vendosur në rajonin e Chelyabinsk.
Fillimisht, ata u përpoqën të kapnin aeroplanin spiun duke përdorur luftëtarin më të fundit vendas të mbrojtjes ajrore Su-9 për atë kohë. Kapiteni I. Mentyukov u urdhërua të kapërcejë avionin nga aeroporti i fabrikës në Novosibirsk në aeroportin në qytetin e Baranovichi, duke bërë një ulje të ndërmjetme në aeroportin Koltsovo pranë Sverdlovsk (tani Yekaterinburg). Misioni nuk ishte një mision luftarak dhe Su-9 nuk kishte raketa ajër-ajër (armët nuk ishin instaluar në luftëtarët përgjues në atë kohë). Fluturimi ishte planifikuar në lartësi të mesme, kështu që piloti nuk kishte një përkrenare me presion dhe një kostum kompensues në lartësi të madhe.
Përkundër kësaj, piloti Mentyukov u urdhërua të sulmonte aeroplanin spiun. Su-9 mund të ngjitej vetëm 17-19 mijë metra. Për të shkatërruar shkelësin e hapësirës ajrore, ishte e nevojshme të shpërndahej luftëtari dhe të "hidhej" në një lartësi prej 20 kilometrash. Sidoqoftë, për shkak të një gabimi në shënjestrimin, Su-9 "doli" para makinës së Powers. Për një përpjekje të re për përplasje, kërkohej të bënte një kthesë U, të cilën përgjuesi nuk mund ta bënte për shkak të ajrit të hollë në një lartësi 20 kilometra. Për më tepër, shpejtësia e lartë e Su-9 ndërhyri: tejkaloi ndjeshëm shpejtësinë e U-2. Dhe kishte mbetur vetëm karburant në aeroplan për ulje, dhe jo për qarkullim.
Në këtë situatë, komanda e Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit vendosi të shkatërrojë Lockheed U-2 duke përdorur sistemet e raketave anti-ajrore S-75 të vendosura pranë Sverdlovsk. Por situata u ndërlikua nga mungesa e kohës, pasi objektivi tashmë po largohej nga zona e prekur.
Urdhri për të hapur zjarr u mor nga divizioni nën komandën e majorit M. Voronov. Të shtënat u kryen në ndjekje. Nga tre raketat në të cilat kaloi komanda "Start", vetëm një raketë doli nga lëshuesit. Sipas versionit zyrtar, instalimet ishin në një kënd ndalimi (Lockheed U-2 ishte në përputhje me kabinën e antenës dhe lëshuesit), si rezultat i së cilës raketa mund të dëmtojë antenat CHP pas lëshimit. Sipas versionit jozyrtar, për shkak të eksitimit, oficeri i shënjestrimit harroi të zhbllokonte butonin "Fillimi".
Nisja e vetëm një rakete në vend të tre (siç kërkohet nga Rregullat e Qitjes) shpëtoi jetën e pilotit amerikan. Raketa shkatërroi krahun, njësinë e bishtit dhe motorin e avionit zbulues, pas së cilës filloi të binte nga një lartësi prej 20 kilometrash, duke u rrëzuar. Fuqitë arritën të dilnin nga makina duke u rrokullisur në anën e kabinës.
I PASTRUAR NE AJR
Pas uljes, amerikani u arrestua nga banorët vendas (megjithatë, në fillim, ata e ngatërruan atë me një kozmonaut sovjetik). Ai nuk përdori shishkën e helmit, siç kërkohet nga udhëzimet e CIA -s, por zgjodhi të dorëzohej. Francis Harry Powers u dënua për spiunazh dhe më pas u shkëmbye me një spiun sovjetik, Rudolph Abel (William Fischer), i cili u arrestua në Shtetet e Bashkuara dhe u dënua me 32 vjet burg.
Por historia e avionit të rrëzuar dhe pa pilot Lockheed U-2 nuk përfundoi këtu. Kur automjeti i pa drejtuar arriti një lartësi prej dhjetë kilometrash, ai hyri në zonën e angazhimit të një divizioni tjetër raketash, të komanduar nga kapiteni N. Sheludko. Sistemi i mbrojtjes ajrore S-75 nuk ishte miratuar shumë kohë më parë në shërbim dhe llogaritjet nuk kishin përvojë të mjaftueshme për të përcaktuar me saktësi nga treguesit: nëse objektivi u godit apo jo.
Raketarët vendosën që kishte një objektiv në ekranet që kishte vënë ndërhyrje pasive. Prandaj, divizioni i Kapiten Sheludko hapi zjarr. Avioni spiun në rënie dhe rrënojat e raketës së parë kapën tre raketa të tjera. Kështu, u lëshuan gjithsej katër raketa (një - në ndjekje nga batalioni i majorit M. Voronov, dhe tre të tjerë - nga batalioni i kapitenit N. Sheludko në rrënojat).
Për më tepër, për shkak të mungesës së ndërveprimit me avionët luftarakë, u qëlluan dy avionë MiG-19, të cilët, pavarësisht nga komanda "Carpet" (një komandë për uljen e menjëhershme të të gjithë avionëve ushtarakë dhe civilë), ngritën një amerikan oficer zbulimi për të përgjuar.
Një palë MiG-19 në detyrë u ngritën nga aeroporti Bolshoye Savino (rajoni i Perm). Në aeroportin Koltsovo, avionët u ulën për karburant. Sidoqoftë, me udhëzimet personale të komandantit të avionit luftarak, Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, Marshallit të Aviacionit E. Savitsky, MiG -të u ngritën përsëri. Komandanti me të vërtetë donte që shkelësi të rrëzohej nga vartësit e tij, dhe jo nga forcat e raketave kundërajrore. Përkundër faktit se përgjuesit MiG-19 nuk mund të ngriheshin 20 km mbi tokë (tavani i tyre maksimal është 15,000 m), pilotëve iu caktua një mision luftarak: të shkatërronin avionët zbulues amerikanë. Për ta bërë këtë, ashtu si para Su-9, ata duhej të "hidheshin" fjalë për fjalë në një lartësi prej 17 km me shpejtësi të madhe me shpejtësi të madhe, të kishin kohë të synonin dhe të qëllonin me raketa në Lockheed U-2.
Në atë kohë, kishte një rregull: kur përgjigjësi "mik apo armik" u ndez në aeroplanin e zotit, ai duhet të fiket në makinën e skllavit. Kjo është bërë për të mos mbingarkuar ekranin e treguesve të radarëve tokësorë me informacion të panevojshëm. Në lartësinë maksimale në ajër të hollë, çifti MiG nuk mund të qëndronte në formacion të ngushtë - luftëtari i krahut të krahut ra prapa.
Në ndjekje të objektivit, MiG hyri në zonën e shkatërrimit të batalionit nën komandën e majorit A. Shugaev. I pandehuri punoi për kapitenin kryesor Ayvazyan, dhe ai u identifikua si "i tij". Avioni i togerit të lartë të udhëhequr S. Safronov me të pandehurin e fikur u gabua për armikun, u qëllua me tre raketa dhe u rrëzua. Togeri i lartë Safronov u vra.
Kështu, gjithsej shtatë raketa u lëshuan në Lockheed U-2 dhe dy MiG. Një raketë tjetër (e tetë) u lëshua nga një divizion raketash kundërajror i një regjimenti fqinj nën komandën e kolonelit F. Savinov. Kjo ndodhi pasi Kapiteni Mentyukov, në Su-9 të tij, fluturoi pa dashje në zonën e lëshimit. Për fat të mirë, piloti arriti të vlerësojë shpejt situatën dhe shkoi përtej kufirit të largët të zonës së angazhimit të batalionit.
Sipas versionit zyrtar, arsyeja e bombardimit të Su-9 ishte ndryshimi i parakohshëm i kodeve të sistemit të identifikimit "mik apo armik". Përgjuesi i lartësisë së lartë ishte përkohësisht në aeroportin Koltsovo dhe ekipi përkatës nuk u soll në të. Në këtë drejtim, pasi luftëtari sovjetik u ngrit përsëri, i padituri i tij nuk iu përgjigj kërkesës së RTV. Sa i përket sistemit të mbrojtjes ajrore S-75, kërkuesi i radios me bazë tokësore (NRZ) nuk ishte instaluar në modifikimet e para të kompleksit.
Një arsye tjetër për konfuzionin në qiellin mbi Uralet është për shkak të të ashtuquajturës mënyrë kontrolli manual të luftimit të ajrit. Në atë kohë, posta komanduese (CP) e ushtrisë së 4-të të mbrojtjes ajrore të veçantë nuk ishte e pajisur me një sistem kontrolli të automatizuar "Air-1", i cili u miratua vetëm kohët e fundit. Kur punoni në "modalitetin manual", koha e vonesës për kalimin e informacionit në lidhje me situatën ajrore nga ndërmarrja e radarit në postin komandues të ushtrisë ishte 3-5 minuta.
Ushtrimi i parë kërkimor, i cili përpunoi çështjet e ndërveprimit të ngushtë të tre degëve të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit - ZRV, RTV dhe IA, u mbajt vetëm në gusht 1959 dhe, bazuar në rezultatet e tij, sistemi i automatizuar i kontrollit Air -1 sapo kishte filluar të hynte në rrethet kufitare.
Karakteristikat taktike dhe teknike të avionit Lockheed U-2 (krijuar në 1956) ishin gjithashtu të një rëndësie të madhe. Ishte krijuar posaçërisht për zbulimin stratosferik. Motori i instaluar në makinë e lejoi atë të fluturojë për një kohë të gjatë në një lartësi prej 20-24 km me një shpejtësi prej 600-750 km / orë. Avioni kishte një sipërfaqe reflektuese shumë të ulët për ato kohë, gjë që e bëri të vështirë vëzhgimin e tij në treguesit e radarit. Falë gjithë kësaj, që nga viti 1956, amerikanët kanë qenë në gjendje të kryejnë fluturime spiunazhi pa u ndëshkuar, përfshirë në zonat e Moskës, Leningradit, Kievit, terrenit të trajnimit Baikonur, mbi qytete dhe objekte të tjera veçanërisht të rëndësishme të BRSS.
Për të rritur mbijetesën, Lockheed U-2 ishte e pajisur me një pajisje automatike bllokimi aktive Ranger që funksiononte në brezin X. Sidoqoftë, për shkak të një gabimi të inteligjencës amerikane, pajisjet Ranger kishin një gamë frekuence të ndryshme nga sistemi i mbrojtjes ajrore S-75 (6 dhe 10 centimetra në brezin H) dhe për këtë arsye nuk ndikuan në funksionimin e CHP dhe raketës Me
ÇMIMET DHE PCRFUNDIMET
Oficerëve që u dalluan në shkatërrimin e aeroplanit spiun amerikan iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq. Midis tyre janë komandantët e batalioneve të raketave kundërajrore M. Voronov dhe N. Sheludko, si dhe piloti, toger i lartë S. Safronov (pas vdekjes). Dekreti i Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për dhënien e togerit të lartë Safronov nuk u botua, të gjitha informacionet në lidhje me aeroplanin e rrëzuar sovjetik u klasifikuan si "Sekret" për shumë vite.
Sigurisht, udhëheqja ushtarako-politike e BRSS nxori përfundimet e duhura nga gjithçka që ndodhi. Specialistët e industrisë sovjetike të mbrojtjes studiuan rrënojat e avionëve më të fundit amerikanë, pas së cilës industria jonë e mbrojtjes bëri një hap të fuqishëm: u zhvilluan motorë të rinj të avionëve, filloi prodhimi i llambave të valëve udhëtuese, u shfaqën materiale të teknologjisë së lartë.
Si rezultat i veprimeve të njësive të mbrojtjes ajrore për të shkatërruar Lockheed U-2, në përputhje me urdhrin e Komandantit të Përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, nga 6 shtator deri më 19 shtator 1960, një anti- barriera e raketave të avionëve u krijua nga 55 divizione C-75 me një gjatësi prej 1340 km nga Stalingradi në Orsk dhe terrenin e trajnimit Sary-Shagan. Në fillim të vitit 1962, sipas vendimit të këshillit ushtarak të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të vendit, u krijua një linjë e dytë raketash kundërajrore nga Krasnovodsk në Ayaguz me një gjatësi prej 2875 km. Për më tepër, linja Riga - Kaliningrad - Kaunas po shfaqet si pjesë e 20 divizioneve C -75 dhe 25 divizioneve C -125, si dhe 48 divizione të vendosura përgjatë bregdetit të Detit të Zi: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Këto ishin kërkesat dhe ligjet e Luftës së Ftohtë. Le të kujtojmë në këtë drejtim se në vitin 1962 Shtetet e Bashkuara posedonin 5,000 armë bërthamore, dhe BRSS - 300. Kishte 229 ICBM në Shtetet e Bashkuara dhe vetëm 44 në Bashkimin Sovjetik (nga të cilët vetëm 20 ICBM ishin në gatishmëri). Forcat Ajrore Amerikane ishin të armatosura me 1.500 bomba të aftë për të dhënë armë bërthamore, dhe Forcat Ajrore Sovjetike kishin jo më shumë se 150 avionë të këtij lloji.
Situata e tensionuar e asaj kohe karakterizohet më së miri nga frazat kapëse të sekretarit të parë të Komitetit Qendror të CPSU, NS Hrushov: "Nëse" largohesh ", atëherë ne do të largohemi me ty!" (referuar aeroplanit spiun U-2, nga shkronja e parë e të cilit doli "hoot"), si dhe fraza që ai tha në Nju Jork në Asamblenë e Përgjithshme të OKB-së. Duke folur atje, Nikita Sergeevich kërcënoi: "Ne do t'ju tregojmë nënën e Kuzka!" Bëhej fjalë për një bombë hidrogjeni 50-megaton, të cilën zhvilluesit tanë e quajtën jozyrtarisht "nëna e Kuz'kina". E vërtetë, thonë ata, përkthyesit nuk mund të përcillnin me saktësi kuptimin e kësaj shprehje misterioze të udhëheqësit sovjetik.
