Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det

Përmbajtje:

Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det
Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det

Video: Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det

Video: Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det
Video: Dhrke Tang Pe Bethu Tang Re Maru Ghoot Me Hoke Ki | Sumit Parta | Khushi | New Haryanvi Song 2023 2024, Marsh
Anonim

Përkundër faktit se anijet sipërfaqësore me armë raketash të drejtuara posedojnë sisteme të fuqishme të mbrojtjes ajrore, aviacioni në luftën detare vazhdon dhe do të vazhdojë të ruajë rëndësinë e tij si armë zbuluese dhe goditëse. Prania e aviacionit në kuvertë (detare) rrit ndjeshëm gamën e zbulimit të armikut, dhe aftësitë e kërkimit të një anijeje ose një grupi anijesh, dhe diapazonin në të cilin një formacion anije mund të sulmojë një objektiv të zbuluar, dhe aftësitë e luftës kundër nëndetëse Me

Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det
Luftëtarët ajrorë mbi dallgët e oqeanit. Mbi rolin e helikopterëve në luftën në det

Sidoqoftë, aviacioni me bazë transportuesi, së pari, kërkon anije transportuese avionësh, dhe, së dyti, kushton shumë para. Dhe nuk dihet se cila është më e shtrenjtë - aeroplanët luftojnë, pilotët vdesin dhe dalin në pension, dhe mbajtja e avionëve me bazë transportuesi "në gjendje të mirë" kërkon fonde vërtet të mëdha, edhe pa lidhje me koston e anijeve transportuese të avionëve.

Flotat që janë të kufizuara në financime ose të kufizuara nga aftësitë e industrisë së ndërtimit të anijeve dhe nuk janë në gjendje të ndërtojnë një anije të plotë transportuese avionësh (ose të paktën një anije sulmuese amfibike universale me mundësinë e vendosjes së avionëve), nuk ka mundësi që të ketë avionët e tyre të bazuar në transportues, ose janë të kufizuar.

Mjerisht, kjo vlen plotësisht për Rusinë. Aviacioni ynë detar po kalon momente sinqerisht të këqija - transportuesi i vetëm i avionëve që po pëson riparime, data e përfundimit të të cilit është shumë e paqartë, intensiteti i stërvitjes luftarake lë për të dëshiruar dhe ritmi i rinovimit të flotës është i pamjaftueshëm. Si klasë, nuk ka aeroplanë AWACS me anije, transport anije dhe avionë anti-nëndetës.

Dhe, më e rëndësishmja, pothuajse nuk ka anije për këtë.

Në përgjithësi, një grumbull problemesh i tillë është thjesht i pamundur për t'u zgjidhur fizikisht, edhe nëse ka paratë e nevojshme, të cilat nuk janë dhe në të ardhmen e parashikueshme nuk do të jenë. Dhe kjo do të thotë se është e nevojshme ose të braktisësh plotësisht aviacionin detar, ose të kërkosh ndonjë rrugëdalje që do të lejonte "mbylljen" e këtij drejtimi me një kosto të ulët, për të kërkuar një lloj zgjidhjeje "asimetrike".

Aktualisht, ekziston një mundësi teknike për të kompensuar pjesërisht mungesën e aviacionit të plotë detar në Rusi nga përdorimi i gjerë i helikopterëve luftarakë specialë detarë, të cilët mund të kryejnë detyrat e tyre bazuar në anijet sipërfaqësore që janë pjesë e grupeve të goditjes detare.

A munden helikopterët në bordin e anijeve URO dhe anijet sulmuese amfibë të Marinës Ruse të marrin disa nga detyrat që, në teori, duhet të zgjidhen në një mënyrë gjithëpërfshirëse nga forcat e bazuara në avionë transportues të plotë të avionëve - si aeroplanë detarë ashtu edhe helikopterë?

Përgjigja është po, ata munden. Dhe kjo konfirmohet jo vetëm nga studime dhe ushtrime të ndryshme teorike, por edhe nga një përvojë luftarake relativisht e "freskët" nga standardet historike. Ka kuptim të analizohet kjo përvojë dhe, përmes "prizmit" të saj, të vlerësohet se çfarë aftësish ka, ose më saktë mund të ketë Marina Ruse, nëse merret një vendim për të përdorur gjerësisht helikopterë të llojeve të ndryshme gjatë operacioneve detare (dhe jo vetëm në fluturime të herëpashershme të anti-nëndetëse Ka-27 me BOD, korveta dhe kryqëzorë). Së pari, disa teori dhe detaje teknike.

Luftëtarët me krahë rrotullues dhe aftësitë e tyre

Udhëzimet luftarake të Marinës amerikane OPNAV (Planifikimi i Operacionit, Naval është analog amerikan i Shtabit tonë të Përgjithshëm të Marinës) detyron aviacionin e helikopterëve të Marinës të jetë në gjendje të kryejë më shumë se dyqind lloje të misioneve luftarake, të cilat mund të përmblidhen në grupet e mëposhtme.:

1. Operacionet ajrore për të luftuar minat detare (shih artikullin “Vdekje nga askund. Rreth luftës së minave në det . Pjesa 2).

2. Goditjet kundër caqeve sipërfaqësore

3. Lufta kundër nëndetëseve.

4. Detyrat e transportit

5. Operacionet e kërkim -shpëtimit.

6. Përmbushja e misioneve luftarake gjatë operacioneve speciale (Veprim i drejtpërdrejtë - veprim i drejtpërdrejtë. Për shembull, evakuimi i një grupi të forcave speciale nën zjarr).

7. Evakuimi dhe transportimi i të plagosurve dhe të sëmurëve (përfshirë gjatë "Operacioneve të ndryshme nga lufta", për shembull, gjatë veprimeve natyrore emergjente).

8. Evakuimi i personelit nga zonat e rrezikshme (pa kërkim)

9. Zbulimi mbi sipërfaqen e detit

10. Goditjet kundër caqeve tokësore.

Siç mund ta shihni, kjo nuk përfshin kryerjen e operacioneve amfibe, të cilat kryhen nga helikopterët e Trupave Detare në Marinën Amerikane.

Në përgjithësi, ia vlen të pajtoheni me amerikanët se është pikërisht një "grup zotërinjsh" që aviacioni i helikopterëve detarë të Marinës duhet të jetë në gjendje të kryejë, nëse zhvillimi i tij sillet në maksimumin e aftësive të tij luftarake. Le të shqyrtojmë se si bëhet kjo teknikisht dhe menjëherë të përcaktojmë se çfarë kufizimesh do të përballet Marina kur përpiqet të fitojë të njëjtat aftësi.

Le të fillojmë me veprimin tim.

Në Marinën Amerikane, ka dy helikopterë të fokusuar në luftimin e minave detare. E para është MH-53E, e cila përdoret kryesisht si një mjet tërheqës për një spastrim të helikopterit, dhe i dyti është MH-60S, i cili është i pajisur me mjete kundër minave, i cili është pjesë e modulit kundër minave " "për anijet LCS. Ky i fundit mbart në bord shkatërruesit e NPA-së të minave, të hedhura në det direkt nga ajri dhe të kontrolluara nga vetë helikopteri. Një sistem lazer i aftë për të "skanuar" kolonën e ujit në kërkim të minierave në fund duhet të përdoret si një mjet për zbulimin e minave. Mjerisht për amerikanët, sistemi ende nuk ka arritur gatishmërinë operacionale. MH-60S mund të bazohet në absolutisht çdo anije luftarake, dhe MN-53E mund të bazohet vetëm në UDC, DVKD, apo edhe në transportuesit e avionëve, megjithatë, kjo e fundit nuk është krejtësisht tipike për një helikopter kundër minave. Dikush mund të vërejë se mund të kalojmë me helikopterët bazë, por ky nuk është rasti.

Përveç luftës, Marina duhet të jetë e gatshme për të kryer operacione humanitare në çdo pjesë të planetit, përfshirë çminimin. Kështu, helikopterët me anije janë patjetër të nevojshme.

Çfarë kufizimesh kemi?

Së pari, Ka-27PS është e vetmja platformë serike në bazë të së cilës mund të krijohet shpejt një automjet tërheqës me tralë me një aftësi të bazuar në anije. Në të ardhmen, ndoshta, vendin e tij do ta zërë Lamprey, por deri më tani ky është më shumë një projekt sesa një helikopter i vërtetë.

Së dyti, anijet e vetme në të cilat mund të bazohen avionët e veprimit ndaj minave pa pretendime nga personeli tjetër për sa i përket banimit janë Projekti 11711 BDK, i cili ka një hangar dhe vëllime të mjaftueshme të brendshme për të akomoduar ekuipazhet dhe pajisjet e ndryshme. Ka dy anije të tilla në Marinën. Dy anije krejtësisht të ndryshme, por me të njëjtin numër projekti, u vendosën në 22 Prill 2019. Ndërsa ata janë të mbështjellë me "mjegullën e errësirës". Dihet që projekti nuk ka përfunduar, nuk ka qartësi se cili termocentral do të përdoret në anije, dhe në përgjithësi, kjo skedë ishte një përdhosje. Gëzimi ishte disi i parakohshëm. Mjerisht, këto janë faktet që tashmë janë bërë të ditura sot. Prandaj, tani për tani, këto anije nuk duhet të merren parasysh. Le të fillojnë së pari të ndërtojnë të paktën.

Sidoqoftë, është e rëndësishme që Rusia të ketë një forcë kundër minave të pavarur nga çdo operacion në det të hapur. Kjo do të thotë që në çdo rast ne duhet të bëjmë helikopterë tërheqës me tral, dhe t'i bëjmë ato shumë më tepër sesa mund të vendosen në anije.

Kështu, përdorimi luftarak i helikopterëve si pjesë e forcave kundër minave të bazuara në anije sipërfaqësore thjesht do të duhet të përpunohet në BDK ekzistuese. Ato tashmë janë ndërtuar dhe gjithsesi do të ndërtohen helikopterë.

Me goditjet kundër caqeve sipërfaqësore, gjithçka është disi më e ndërlikuar.

Nga njëra anë, Rusia ka një helikopter sulmues të specializuar Ka-52K Katran. Kjo është, pa ekzagjerim, një makinë unike, për më tepër, potenciali i saj është plotësisht i pazhvilluar. Pra, në mënyrë që këta helikopterë të përdoren në një luftë në det kundër një armiku pak a shumë serioz, ata duhet të zëvendësojnë radarin. Ekziston një projekt për integrimin e një radari të bazuar në N010 Zhuk-AE në këtë helikopter, ai u konceptua në përgjithësi me të, dhe këto zhvillime do të duhet të zbatohen, përndryshe roli i Ka-52K si një automjet goditës do të të jetë seriozisht i kufizuar. Nëse helikopteri azhurnohet, ai do të bëhet një "lojtar" vërtet vdekjeprurës në luftën detare. Sidomos duke marrë parasysh përdorimin e mundshëm të raketës X-35 nga ky helikopter. Sidoqoftë, përdorimi i helikopterëve sulmues luftarak në betejat detare do të konsiderohet veçmas.

Imazhi
Imazhi

Sidoqoftë, ka një problem gjatë rrugës.

Meqenëse nuk kemi pothuajse asnjë transportues avionësh, helikopterët luftarakë do të duhet të bazohen në anije sipërfaqësore me armë raketash të drejtuara (URO). Për më tepër, duke marrë parasysh faktin se nuk do të jetë gjithmonë e mundur të përdoret BDK së bashku me anijet URO (në mungesë të nevojës për operacione kundër bregdetit ose çminimit, është e padëshirueshme të përfshihet BDK në kompleksin operacional - nuk mund të shkëputet nga armiku duke lëvizur së bashku me anijet URO për shkak të shpejtësisë së ulët dhe vlerësimit më të keq të detit). Dhe secili vend në hangar, i zënë nga një helikopter sulmi i specializuar, do të thotë që do të ketë një helikopter më pak anti -nëndetës në formacion - dhe në fund të fundit, janë nëndetëset që sot konsiderohen në shumicën e vendeve si mjetet kryesore të luftimit anije sipërfaqësore.

A është kjo e pranueshme?

Nuk është e kotë që Marina Amerikane (nëse Amerika ka një larmi helikopterësh sulmi) në anijet URO bazohet pothuajse vetëm në SN / MH-60 të modifikimeve të ndryshme. Kur amerikanët kishin nevojë për një mjet për të sulmuar nga ajri objektiva të vegjël të mbrojtur dobët, të tilla si motoskafë me terroristë, ishte në këto helikopterë që ATGM Hellfire "u ngrit". Kur Marinës Amerikane i duhej aftësia për të kryer sulme ajrore kundër anijeve të armatosura sipërfaqësore nga këto helikopterë, ishte në këto helikopterë që u instalua sistemi i raketave anti-anije AGM-114 "Penguin". Pse eshte ajo?

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Sepse nuk ka njeri tek i cili të mbështetet në det, dhe një helikopter universal është më i dobishëm se një helikopter sulmi i specializuar. Pra, e njëjta anti-nëndetëse Ka-27, nëse është e nevojshme, mund të transportojë njerëz, një të plagosur të shtrirë, një pjesë rezervë nga anija në anije. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë urgjente për forca të blinduara, një top dhe ulëse për një helikopter detar "të pastër". Ka-52K, me gjithë potencialin e tij, nuk do të jetë në gjendje të kryejë misione transporti dhe nuk do të jetë në gjendje të kryejë misione PLO. Ndërsa është i armatosur me raketa dhe ka pajisjet e duhura radio-elektronike në bord, versioni Ka-27 mund të bëjë gjithçka. Dhe kjo nuk është një ekzagjerim.

Ka-27 u përdor për të testuar raketat kundër anijeve Kh-35. Ky helikopter është përfshirë sistematikisht në zgjidhjen e misioneve të transportit dhe madje edhe amfibëve gjatë stërvitjeve detare. Nuk ia vlen as të flitet për misione anti -nëndetëse - ky është qëllimi i tij i drejtpërdrejtë, megjithëse, sinqerisht, GAS -i i tij në kushte moderne nuk është i mirë as për versionin e modernizuar. Helikopteri duhet të rimodelohet, por truku është se industria e aviacionit vendas është mjaft e aftë ta bëjë këtë. Ka të gjitha teknologjitë dhe zhvillimet, problemi është i një natyre administrative, i zakonshëm për Marinën.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Kjo nuk do të thotë që Ka-52K është e pazbatueshme në operacionet në zonën e detit të largët, do të thotë që më shpesh sesa jo nuk do të ketë vend për të. Por, së pari, ndonjëherë do të ketë akoma, dhe së dyti, ka edhe operacione të përbashkëta me zonën e afërt të detit, dhe në zonën bregdetare, ku në përgjithësi mund të kryhet rrotullimi i helikopterëve në anije, në të njëjtat korveta. Ekziston një kërcënim i një nëndetëseje-në bordin e Ka-27, nuk ka kërcënim nga një nëndetëse, ne po e ndryshojmë atë në Ka-52K, e cila përdoret për sulme kundër anijeve të armikut dhe përgjatë bregdetit. Pastaj ndryshojmë përsëri.

Në një mënyrë apo tjetër, por për të fituar aftësi të plota për shkatërrimin e objektivave sipërfaqësore, është e nevojshme të modernizoni Ka-52K dhe të krijoni një modifikim të ri të Ka-27 të aftë për të mbajtur të dy armët anti-nëndetëse, GAS, lundrues për kërkimin e nëndetëseve, dhe raketa të drejtuara të llojeve të ndryshme, veçanërisht ato kundër anijeve, dhe ndoshta anti-radar, mitralozë ajrorë në dyer, dhe akoma më mirë-në dyert me pamje nga të dy anët.

Për detyrat e transportit dhe shpëtimit, keni nevojë për një çikrik për heqjen e ngarkesave dhe aftësinë për të vendosur një barelë, keni nevojë për një imazh termik që mund të zbulojë një person në sipërfaqen e ujit dhe një sistem shikimi të televizorit që punon në nivele të ulëta të dritës. Elektronika moderne ju lejon të "paketoni" të gjitha këto në një helikopter 12-ton. Ndoshta ia vlen të instaloni një qendër të vëmendjes.

Në një mënyrë interesante, i njëjti imazh termik, një çikrik, shtylla për armë raketash dhe mitralozë nevojiten për të përdorur një helikopter në interes të forcave speciale. Sigurisht, sistemet e ndërhyrjes me rreze infra të kuqe gjithashtu do të nevojiten për të mbrojtur kundër raketave të drejtuara nga nxehtësia dhe sistemeve të bllokimit të radios, por kjo është apriori e nevojshme në çdo helikopter ushtarak, për më tepër, e gjithë kjo tashmë përdoret në sistemin e videokonferencave, të zotëruar nga industria, është prodhuar dhe nuk peshon shumë. Sistemi mbrojtës Vitebsk, për shembull, është treguar shumë mirë në Siri. Gjatë betejave për Palmyra, Anna-News raportoi pamje të militantëve që gjuanin raketa nga MANPADS në helikopterët tanë, por ata fluturuan vetëm pa kapur helikopterin e pajisur me një kompleks mbrojtës. Nuk ka problem pajisja e një helikopteri Ka-27 me të njëjtin.

Nga detyrat e tjera, vetëm zbulimi dhe goditjet në terren vlen të përmenden veç e veç.

Detyrat e zbulimit mbi det nuk mund të zgjidhen pa një radar ajror. Për më tepër, për një grup goditës detar si një mjet zbulimi, është shumë më "interesante" jo për Ka-27, edhe nëse është i pajisur me një radar modern (me sa duket i njëjtë me Ka-52K hipotetik i modernizuar), por Ka- 31 helikopter AWACS ose ndonjë zhvillim i mëtejshëm i tij.

Helicshtë helikopteri AWACS që mund të mos jetë i mjaftueshëm për grupin goditës të anijes në mënyrë që, për shembull, të zbulojë paraprakisht punën e zbulimit të armikut të armikut ose një helikopteri armik në lartësi të ulët, duke u përgatitur për të lëshuar raketa kundër anijeve në anije nga një distancë e sigurt, dhe më e rëndësishmja, është shumë më e lehtë të sprapsësh një sulm ajror me të. Edhe pse demaskon lidhjen, shpesh është e pamundur të bëhet pa një mjet të tillë.

Imazhi
Imazhi

Nuk ka asgjë të re në bordin e anijeve tona sipërfaqësore me helikopterë AWACS. Në 1971, helikopteri Ka-25Ts hyri në shërbim me aviacionin e Marinës së BRSS, i cili, për shkak të një kombinimi të lartësisë së fluturimit dhe një radari të fuqishëm, mund të zbulojë një anije të madhe sipërfaqësore në një distancë deri në 250 kilometra nga helikopteri. Dhe këta helikopterë u bazuan si në kryqëzorët sovjetikë ashtu edhe në bordet trupore trupore, duke ofruar sulme detare ose grupe kërkimi dhe goditje të Marinës me mundësinë për të "parë përtej horizontit", dhe shumë larg, madje edhe sipas standardeve të sotme. Ka-25T siguroi jo vetëm zbulim, por gjithashtu synonte lëshimin e raketave të rënda kundër anijeve të flotës sovjetike në distanca të gjata.

Imazhi
Imazhi

Aktualisht, helikopteri Ka-35 i testuar në Siri është gati për prodhim serik në Rusi. Aftësitë e tij luftarake janë në mënyrë të pakrahasueshme më të larta se ato të Ka-25T të vjetra apo edhe Ka-31, të përdorura nga bordi i Admiralit Kuznetsov. Një helikopter i tillë është thelbësor për çdo grup sulmues detar që largohet për të "punuar" në një zonë të largët deti ose oqeani. Dhe jo në një sasi të vetme.

Me sulme kundër objektivave tokësorë, gjithashtu gjithçka nuk është e lehtë. Për ta, Ka-52K është shumë më i përshtatshëm për Ka-27 të pa armatosur dhe të dobët, ose çdo modifikim të tij, për shembull, Ka-29 i vjetër, i cili ende mbahet në Marinën.

Por, siç u përmend tashmë, ky helikopter është shumë i specializuar dhe nuk do të jetë gjithmonë e mundur të sakrifikosh hapësirën në hangar, e cila mund të pushtohet nga Ka-27 i modernizuar, i aftë të kryejë misione ASW dhe të godasë objektiva sipërfaqësor, duke transportuar njerëz dhe ngarkesa, shpëtimin e atyre që ishin në ankth dhe zbarkimin e forcave speciale në qoshet e izoluara të territorit armik. Në parim, është e mundur të përdoret Ka-27 për goditje në breg. Por për këtë ju do të duhet ta pajisni atë me një sistem raketash anti-tank me rreze të gjatë "Hermes" dhe të siguroni ndërveprim me UAV, për shembull, të tipit "Orlan", përdorimi luftarak i të cilave Marina tashmë e ka praktikuar.

Përndryshe, ju duhet të braktisni sulmet e helikopterëve kundër caqeve bregdetare dhe të përdorni për këtë artileri detare dhe raketa lundrimi, nëse është e mundur. Megjithëse, nëse anijet ulëse të afta për të transportuar helikopterë marrin pjesë në operacion, do të jetë mjaft e mundur t'i përdorësh ato gjithashtu. Pastaj misionet e kërkimit dhe shpëtimit do t'i caktohen Ka-27, të cilat bazohen në anije të tjera sipërfaqësore, dhe misionet goditëse do t'i caktohen Ka-52K nga anijet e uljes. Aktualisht, pa marrë parasysh pjesëmarrjen e mundshme në operacionet e "Admiral Kuznetsov", Marina mund të sigurojë përdorimin luftarak të katër helikopterëve të tillë nga anijet e uljes të tipit "Ivan Gren", nga të cilët dy mund të ngrihen njëkohësisht. Të gjithë të tjerët do të duhet të fluturojnë nga anijet luftarake ose anijet patrulluese.

Ofshtë me interes të shtoni projektin 22160 anije patrullimi në grupin luftarak nga anijet e mëdha të uljes. Duke mos qenë të dobishme në asgjë, këto anije, megjithatë, mund të sigurojnë bazën e helikopterëve dhe UAV "Horizon". Vërtetë, nuk ka kushte për ruajtjen e armëve të avionëve në sasi të konsiderueshme në bord, kështu që për të mbajtur armë ata do të duhet të fluturojnë në ndonjë anije tjetër, e cila, natyrisht, është tmerrësisht e papërshtatshme dhe deri diku e turpshme, por ne kemi anije të tjera në sasinë që ju nevojitet nuk është atje, kështu që …

Mattershtë një çështje krejt tjetër kur ju duhet të sulmoni objektivat në bregdet jo larg territorit tuaj. Pastaj, anijet luftarake detare që veprojnë pranë bregdetit, në fakt, do të jenë për helikopterët Ka-52K një lloj analogu i fushave ajrore rezervë ose fushave ajrore të kërcimit. Gjithçka është tashmë atje për të praktikuar këtë lloj veprimi.

Le të përmbledhim.

Në mënyrë që helikopterët e anijeve të marrin pjesë në detyrat e aviacionit detar bazuar në një aeroplanmbajtës, kur ky transportues avioni nuk është, Marinës i duhen:

1. Përmirësoni Ka-52K, duke sjellë karakteristikat e tij të performancës në radarin e dëshiruar fillimisht (të plotë).

2. Për të krijuar një version të ri të helikopterit Ka-27, i ngjashëm në aftësitë e tij me American Sea Hawks-PLO, godet kundër caqeve sipërfaqësore dhe bregdetare duke përdorur sisteme antitank, godet kundër objektivave sipërfaqësor duke përdorur raketa kundër anijeve, transport dhe misionet e kërkimit dhe shpëtimit, dërgimi i grupeve të forcave speciale në breg dhe mbrapa. Helikopterë të tillë duhet të pajisen me sisteme moderne të mbrojtjes dhe sisteme të shikimit dhe kërkimit.

3. Krijoni një modifikim të helikopterit tërheqës të trautë bazuar në Ka-27, dhe një tralë për të.

4. Për të prodhuar një numër të mjaftueshëm helikopterësh AWACS.

5. Për të përpunuar skenarët kryesorë të mundshëm për përdorimin luftarak të helikopterëve detarë në një luftë detare dhe për të konsoliduar këtë zhvillim në rregullore.

Të gjitha këto detyra nuk duket të jenë të pazgjidhshme.

Transportuesit e helikopterëve për qëllime të ndryshme në operacionet në DMZ do të jenë anijet URO, anijet sulmuese amfibë dhe anijet patrulluese (pasi ato tashmë ekzistojnë).

Në përgjithësi, Flota e Detit të Zi sot është në gjendje të vendosë 4 helikopterë në anijet e plota URO (një në kryqëzorin Moskva dhe secili në tre fregata të Projektit 11356) në zonat e largëta të detit dhe oqeanit. Nja dy helikopterë të tjerë mund të mbajnë anije patrullimi të dëmtuara dhe jo luftarake të Projektit 22160, dhe në pak vite do të ketë gjashtë prej tyre. Fatkeqësisht, për shkak të problemeve me shpejtësinë, "patrulluesit" nuk mund të veprojnë në lidhje me anijet luftarake të plota, por, megjithatë, ne do të rregullojmë një mundësi të hershme për Flotën e Detit të Zi të vendosë dhjetë helikopterë në DMZ.

Ekzistojnë gjithashtu pesë transportues helikopterësh në Flotën Baltike - SKR Yaroslav the Wise dhe Corvettes Project 20380. strehim i përkohshëm. Pasi TFR "Fearless" të mos jetë në riparim, do të shtohet një transportues tjetër, dhe afërsisht deri në fund të vitit 2022, dy korveta të tjera, në total do të ketë tetë anije luftarake të afta të mbajnë helikopterë dhe të sigurojnë përdorimin e tyre luftarak, dhe një anije të përshtatshmërisë së kufizuar për këtë. Sigurisht, me kusht që njëra nga anijet e listuara nuk do t'i nënshtrohet një riparimi tjetër afatgjatë.

Në Flotën Veriore, kryqëzori bërthamor "Pjetri i Madh" (2 helikopterë), RRC "Marshal Ustinov" (1 helikopter), dy BOD (4 helikopterë në total), fregata "Admiral Gorshkov" (1 helikopter) janë në shërbim. Së shpejti, Admirali Kasatonov do t'u shtohet atyre, me një helikopter më shumë. Ekzistojnë dy BOD të tjera në riparim, njëra prej të cilave, megjithatë, ishte mbërthyer në riparim për një kohë shumë të gjatë, dhe kryqëzori bërthamor "Admiral Nakhimov" me disa vende.

Imazhi
Imazhi

Pasi një BOD dhe Nakhimov janë jashtë riparimit, është e mundur të rritet numri i përgjithshëm i vendeve për helikopterët në 13 njësi, me BDK të projektit 11711, i cili tashmë mund të konsiderohet një kryerje e vërtetë, 17, nëse për ndonjë mrekulli Chabanenko është riparuar, pastaj 2 më shumë, gjithsej 19. Kjo, natyrisht, pa "Kuznetsov", e cila në teori, kur sjell regjimentet ajrore detare në nivelin e kërkuar të aftësisë luftarake, do të zgjidhë problemin e aviacionit shumë më efektivisht.

Në Oqeanin Paqësor ka RRC Varyag, tre BOD dhe dy korveta, e cila jep gjithsej 9 helikopterë, helikopteri Thundering, i cili po dorëzohet këtë vit, do të japë një helikopter më shumë, 10 në total vetëm 13, dhe nga në fund të vitit 2022, do të shtohen edhe tre korveta të tjera, ky është edhe 3 helikopterë të tjerë dhe gjithsej 16 vetura. Plus "bartës i kushtëzuar" - EM "Fast".

Ne nuk e llogarisim flotën ndihmëse, megjithëse atje ka edhe anije me hangarë.

Itshtë shumë apo pak?

KUG, e cila ka 16 helikopterë, mund të sigurojë detyra të vazhdueshme luftarake të një ose dy helikopterëve në gatishmërinë numër 1 ose në ajër gjatë gjithë kohës. Siç mund ta shihni, nga përbërja e Marinës është mjaft e mundur të formoni një kompleks me kaq shumë helikopterë dhe ta vendosni atë në çdo teatër të mundshëm operacionesh.

Sa helikopterë të bazuar në anije mund të luftojnë në luftërat moderne? Përvoja amerikane e përdorimit të helikopterëve nga kuvertat e anijeve të mëdha, për shembull, UDC ose transportuesit e avionëve, nuk është e zbatueshme për ne - ne nuk kemi anije të tilla si të tyre, dhe nuk do të jemi në të ardhmen e parashikueshme. Por ka edhe një përvojë tjetër. Helikopterët e kuvertës të bazuar në anijet URO luftuan me mjaft sukses. Dhe edhe nëse kjo përvojë është gjithashtu amerikane, por ja ku është, është mjaft e zbatueshme për ne. Le ta analizojmë.

Gjiri Persik - 91

Duke u përgatitur për të zmbrapsur një ofensivë ajrore aleate, irakianët vendosën të lëvizin sistemet e tyre të mbrojtjes ajrore përpara në det, duke krijuar kështu një linjë mbrojtëse jashtë territorit irakian. Pjesa më e madhe e sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore që u përdorën për këtë detyrë u përqëndruan në njëmbëdhjetë platforma nafte në det të hapur të fushës së naftës Ad-Daura në juglindje të ishullit Bubiyan, të cilat, si të thuash, "mbyllin" afrimin e detit në qytetin irakian të Umm Kasr. Një pjesë e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore ishte gjithashtu e vendosur në dy ishuj të vegjël në jug të Bubiyan - Karu dhe Umm al -Maradim.

Këta ishuj u kapën nga irakianët në fillim të pushtimit të tyre në Kuvajt. Përveç faktit që postet e zbulimit irakian dhe pozicionet e mbrojtjes ajrore ishin të vendosura në ishujt dhe platformat e naftës, kanalet midis Gadishullit Arabik dhe Ishullit Bubiyan u përdorën nga flota irakene për lëvizjen relativisht të sigurt dhe të fshehtë të anijeve të tyre. Komanda irakiane planifikoi që në fund të janarit 1991, forcat sulmuese amfibike taktike nga kanalet në pjesën e pasme të forcave të koalicionit që mbronin Ras Khavji do të kontribuonin në një sulm të suksesshëm tokësor ndaj këtij qyteti. Disa anije me ulje të mesme dhe anije me shpejtësi ishin gati për të kryer operacionet e uljes. Mbulesa e tyre, përveç sistemeve të mbrojtjes ajrore në platforma dhe ishuj, u krye nga raketa dhe varka torpedo të ndërtuara nga sovjetikët, mina-shpartallues dhe anije patrullimi gjermane me shpejtësi të lartë, të cilat irakianët i armatosën me raketa Exocet.

Për mbrojtje shtesë të flotës së tyre, irakianët vendosën lëshuesit e raketave kineze kundër anijeve "SilkWorm" në bregdet, me llogaritjet e përgatitura mirë. Sipas ushtrisë irakiane, anijet e koalicionit nuk mund t'i bënin shumë dëme mbrojtjes bregdetare pa hyrë në zonën e shkatërrimit të këtyre raketave.

Në mënyrë që planet e aleatëve të zbarkojnë në Irak, dhe planet e irakianëve për të zbarkuar në Ras Khavji dhe për të mbajtur forcat e koalicionit larg bregdetit irakian mbetën vetëm plane, ishte e nevojshme të shkatërroheshin të gjitha këto forca.

Veprimet e mëtejshme në një kuptim janë "model" për ne. Nëse Marina do të luftojë diku larg brigjeve të saj amtare, zgjidhje të tilla do të jenë të vetmet që janë në dispozicion për ne për shkak të pajisjeve tona teknike. Sigurisht, vetëm nëse lloji i helikopterëve dhe karakteristikat e tyre të performancës sillen në nivelin e kërkuar, dhe pilotët, teknikët, ekuipazhet e anijeve dhe selitë janë trajnuar siç duhet.

Më 18 janar 1991, avionët e forcave të koalicionit filluan të shkaktojnë sulme masive bombardimi në Irak. Sistemet e mbrojtjes ajrore të instaluara nga irakianët në dy platforma nafte dhe ishuj menjëherë "filluan të flasin". Ata nuk arritën të rrëzojnë askënd, por ata arritën të pengojnë, dhe problemi duhej të zgjidhej sa më shpejt që të ishte e mundur.

Në të njëjtën ditë, helikopteri zbulues dhe udhëzues i Ushtrisë Amerikane OH-58D Kiowa Warrier fluturoi në fregatën e klasës Oliver Perry Nicholas (USS FFG-47 "Nicholas"), ku SH -60B. Natën, "Nicholas" iu afrua platformave të naftës në një distancë që lejon zjarr artilerie. Të dy helikopterët u hodhën në ajër. Kiowa siguroi udhëzime dhe vendosi dy ATGM, dhe kuverta Sea Hawk dha disa sulme të sakta kundër platformave me raketa të drejtuara. Disa goditje rezultuan në shpërthime të municionit në platforma dhe ikjen e ushtarëve irakianë në një varkë gome.

Imazhi
Imazhi

"Nicholas", ndërkohë, iu afrua platformave edhe më afër, duke ruajtur heshtjen e plotë të radios dhe hapi zjarr artilerie ndaj irakianëve, tashmë të "zbutur" nga sulmi nga helikopterët. Ndërsa fregata po gjuante, helikopterët që mbanin Navy SEAL u ngritën nga disa anije të tjera dhe shpejt u ulën në platforma. Pas një përplasje zjarri që zgjati për disa orë, e shoqëruar me granatime nga një fregatë, irakianët u dorëzuan.

Më tej erdhi radha e ishullit më të vogël të kapur nga Iraku - Karoo.

Gjatë llojit të avionëve të sulmit të kuvertës A-6 Intruder, ky i fundit arriti të fundosë një minier irakian, një minaweep dhe një varkë patrullimi pranë ishullit. Një municionist tjetër gjatë këtij sulmi ishte në gjendje t'i shmangej avionëve sulmues, por "fluturoi" në fushën e minuar të Irakut dhe u hodh në erë.

Imazhi
Imazhi

Së shpejti, helikopterët u ngritën në ajër për të hequr të mbijetuarit nga USS "Curts" nga uji, por ata u qëlluan nga ishulli dhe ata nuk mund të nxirrnin askënd nga uji. "Kurz" pastaj filloi të bombardonte bregun nga letra e tij 76 milimetra, në të njëjtën kohë duke manovruar në mënyrë që të ishte sa më e vështirë të ishte e mundur të arrihej atje me zjarr kthyes nga ishulli. Ndërsa kjo po vazhdonte, një anije tjetër, shkatërruesi i klasës Spruance Leftwich, ngriti një helikopter me një grup tjetër të Navy SEAL, i cili, si në rastin e platformave, u ul nën mbulimin e zjarrit të artilerisë nga një fregatë. Së shpejti irakianët u dorëzuan edhe në këtë ishull.

Ishulli i tretë - Umm al -Maradim, u kap nga marinsat që ishin në anijet e formacionit amfib që shkonin në Irak.

Duke kuptuar se taktikisht forcat irakene nuk mund t'i rezistonin sulmeve të kombinuara të forcave speciale dhe artilerisë detare, irakianët bënë një përpjekje për të shpëtuar anijet e tyre. Marina irakiane u infiltrua në Umm Qasr. Në të ardhmen, irakianët planifikuan të iknin në Iran, ndërsa KFOR -i duhej të vendoste fusha të reja të minuara për të mbrojtur të arratisurit dhe pastaj t'i linte pas tyre.

Natën e 28-29 janarit, avioni sulmues me bazë transportuesin A-6 Intruder dhe avioni E-2C Hawkeye AWACS zbuluan kalimin e shumë objektivave të vegjël në veriperëndim nga ishulli Bubiyan përgjatë skajit jugor të kënetave në Shatt delta al-Arabe. Objektivat po lëviznin drejt Iranit. Më vonë, aviacioni i identifikoi ata si anije patrulluese irakiane. Në realitet, këto anije ishin vërtet atje, por jo vetëm ata - e gjithë flota irakiane iku në Iran.

Komandanti i Luftës Sipërfaqësore të Koalicionit vendosi një shkëputje të forcave kundër Irakianëve, e cila përbëhej kryesisht nga helikopterët Westland Lynx.

Me një brishtësi të jashtme, ky është një mjet luftarak shumë serioz. Ishte "Rrëqebulli", megjithëse i pajisur përsëri, ai ishte helikopteri i parë serik në botë, shpejtësia e të cilit tejkaloi 400 km / orë. Ai ishte një nga të parët që kreu "lak".

Imazhi
Imazhi

Ishte Lynx ai që u bë helikopteri i parë luftarak në botë që përdori raketa kundër anijeve kundër një anije sipërfaqësore gjatë armiqësive - më 3 maj 1982, një helikopter i tillë dëmtoi një anije patrulluese argjentinase Alferez Sobral, e goditur nga një raketë Sea Skewa, me një goditje raketore.

Për të gjuajtur flotën irakene, helikopterët u armatosën me të njëjtat raketa kundër anijeve. Kështu filloi një nga ngjarjet më të famshme detare të Luftës së Gjirit - Beteja e Bubiyan, e quajtur nganjëherë edhe "Gjuetia e gjelave të Bubiyanit". Për 13 orë, helikopterët britanikë u ngritën nga anijet, duke mbajtur raketa kundër anijeve në shtylla.

Duke përdorur udhëzimet nga avionët dhe avionët amerikanë R-3C Orion dhe helikopterët SH-60V, britanikët arritën në vijën e kërkuar të nisjes dhe përdorën raketat e tyre kundër anijeve kundër anijeve irakiane. Gjatë operacionit 13-orësh, ata goditën 21 sulme ndaj flotës irakene. Këto goditje me helikopter dëmtuan 14 anije irakene të llojeve të ndryshme deri në pamundësinë e rimëkëmbjes: 3 minahedhës, 2 miniera, 3 anije me shpejtësi të lartë të armatosur me raketa Exocet, 2 anije patrullimi të ndërtuara nga sovjetikët, 2 SDK, 2 anije shpëtimi. Luftëtarët-bombardues kanadezë CF-18 gjithashtu kontribuan, dhe ata gjithashtu dëmtuan (dhe në fakt shkatërruan) disa anije raketash.

Në fund të betejës, vetëm disa anije irakene arritën në Iran - një KFOR dhe një varkë raketash. Marina Irakiane ka pushuar së ekzistuari. Dhe rolin kryesor në shkatërrimin e tyre e luajtën helikopterët.

Në përgjithësi, helikopterët dolën të ishin forca kryesore në luftën në det në Gjirin Persik. Komandanti i "luftës sipërfaqësore" zakonisht mund të numërojë 2-5 helikopterë britanikë Lynx gjatë ditës, detyra kryesore e të cilave ishin sulmet me raketa kundër caqeve sipërfaqësore, nga 10 në 23 SH-60B amerikane, të cilat u përdorën kryesisht për zbulim, dhe si një mision dytësor kishte udhëzuar sulme me raketa kundër objektivave sipërfaqësore dhe platformave detare, si dhe ON-58D të ushtrisë në shumën prej 4 njësive, të cilat u përdorën për sulmet e natës ndaj objektivave bregdetarë (kryesisht në ishuj) dhe platformave.

Përkundër faktit se këta helikopterë i përkisnin Ushtrisë Amerikane, falë teheve të palosshme të rotorit kryesor (si të gjithë helikopterët e ushtrisë amerikane), ato u bazuan në anijet URO, si helikopterët e tjerë. Anijet URO, përveç transportit me helikopterë, u përdorën vetë në armiqësi.

Pas humbjes në Bubiyan, operacionet e helikopterëve nga anijet URO vazhduan. Gjatë muajit shkurt, Kiowas dhe SiHoki kryen misione luftarake nga anijet për zbulimin dhe sulmin ndaj lëshuesve të raketave bregdetare të identifikuar. Pasi SH-60B ishte në gjendje të lëshonte përcaktimin e synuar për përdorimin e raketave kundër anijeve në një varkë kuvajtiane, e cila shkatërroi me sukses një anije irakene. Helikopterët britanikë Lynx gjithashtu vazhduan fluturimet e tyre. Vetëm më 8 shkurt 1991, ata sulmuan dhe dëmtuan ose shkatërruan pesë anije irakene.

Deri në fund të shkurtit, Marina Irakiane u shkatërrua plotësisht. Numri i përgjithshëm i anijeve, anijeve, anijeve dhe mjeteve lundruese që u goditën nga forcat detare të koalicionit arriti në 143 njësi. Një pjesë e konsiderueshme në këto humbje iu shkaktua irakianëve nga helikopterët e lëshuar në anijet URO, dhe ata gjithashtu shkaktuan humbjet më të larta një herë.

Duke krahasuar forcat dhe mjetet që aleatët përdorën në luftën në det në Gjirin Persik në 1991, mund të themi se detyrat e së njëjtës shkallë të shkatërrimit të forcave sipërfaqësore dhe objekteve të palëvizshme të Marinës Ruse, edhe në gjendjen e saj aktuale, do të të realizohet lehtë. Në varësi të disponueshmërisë së komandës kompetente dhe helikopterëve, të modernizuar siç tregohet më sipër.

Helikopterë kundër bregut. Libia

Lufta Libiane e vitit 2011, në të cilën NATO u shkatërrua dhe u zhyt në kaos dhe egërsi ky shtet dikur i lulëzuar, u bë gjithashtu një pikë referimi për helikopterët. Helikopterët luftarakë të NATO -s të vendosur në det në anijet ulëse dhanë një kontribut të caktuar në humbjen e forcave qeveritare libiane. Franca vendosi 4 helikopterë Tiger në Tonner DVDKD (klasa Mistral), nga të cilat ata bënë misione të rregullta luftarake.

Në mënyrë të ngjashme, Britania e Madhe vendosi pesë Apache në transportuesin e helikopterëve të uljes në Oqean. Të gjitha burimet vërejnë kontributin modest të helikopterëve në këtë luftë, nëse i vlerësojmë nga sasia e dëmit të shkaktuar ndaj armikut.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Burimet, megjithatë, janë të pasinqerta.

Fakti është se një nga detyrat e helikopterëve sulmues në Libi ishte mbështetja e forcave speciale "të tyre". Ndërsa e gjithë bota po shikonte kryengritjen e organizuar popullore në Tripoli të filmuar nga Al-Jazeera, brenda dhe rreth Tripolit kalimtare, por beteja të ashpra po zhvilloheshin midis mbrojtësve të shtetësisë libiane dhe forcave speciale të NATO-s. Dhe mbështetja e helikopterëve sulmues ishte me rëndësi të madhe për "specialistët" e NATO -s. Për më tepër, statistikat nuk marrin parasysh goditjet kundër këmbësorisë së shpërndarë, kundër njësive armike që udhëheqin betejën, duke marrë parasysh vetëm numrin e sulmeve kundër objektivave të tillë, por duke mos përmendur veçanërisht dëmin e shkaktuar.

Dëshmia se operacionet e helikopterëve në Libi kanë qenë të suksesshëm është se pas luftës, interesi për sulmet bregdetare nga helikopterët sulmues me anije u rrit në mënyrë dramatike.

Për më tepër, në kontrast me betejat në Gjirin Persik në 1991, në Libi, NATO përdori helikopterë të specializuar me pilotët e ushtrisë kundër "bregdetit" në mënyrë të organizuar. Ato u bazuan në anije speciale ulëse, por në shkallën në të cilën ato u përdorën atje, ata mund të fluturonin nga anijet URO, që do të thotë se ne gjithashtu kemi të drejtë të marrim parasysh operacione të tilla si një model për studim.

Pak e ardhme

Britania synon të integrojë sistemin amerikan Link16 të shkëmbimit të informacionit të ndërsjellë në helikopterët e ushtrisë së saj dhe të rrisë frekuencën e stërvitjeve ushtarake Apache nga anijet transportuese të avionëve. Edhe para pushtimit të Libisë, britanikët u përpoqën të kryenin stërvitje për të shkatërruar skafet që kalonin në një sulm masiv kundër një anije sipërfaqësore britanike. Doli se Apache është jashtëzakonisht i suksesshëm në kryerjen e një detyre të tillë, tani Britania po intensifikon ndërveprimin midis flotës dhe helikopterëve të ushtrisë.

Franca nuk ka mbetur prapa, e cila gjithashtu ka përdorur me sukses "Tigrat" e saj në Libi.

Australia po vëzhgon nga afër pjesëmarrësit në operacion. Australianët tashmë kanë filluar të praktikojnë fluturimet e helikopterëve sulmues të ushtrisë nga UDC të furnizuar nga Spanja. Pritet që gama e aplikimit të tyre të jetë më e gjerë dhe më e gjerë.

Aktualisht, në fushën e përdorimit luftarak të helikopterëve të ushtrisë nga anijet, ka tendenca për të rritur gjithnjë e më shumë pjesën e helikopterëve luftarakë në kryerjen e të gjithë vëllimit të misioneve goditëse përgjatë bregdetit. Gjithashtu, tendenca është përdorimi i armëve raketore gjithnjë e më të avancuara, si dhe integrimi i UAV -ve dhe helikopterëve në një kompleks të vetëm goditës.

Dhe mos i nënvlerësoni aftësitë e tij.

Sa i përket përdorimit të helikopterëve kundër anijeve luftarake sipërfaqësore, me përjashtim të Rusisë, kjo është bërë praktikë standarde edhe për flotat jo shumë të mëdha dhe të forta, për të mos përmendur flotat e zhvilluara.

Imazhi
Imazhi

Marina Mbretërore e Britanisë së Madhe, për shembull, mori një version të përmirësuar ndjeshëm të helikopterit Lynx - Wildcat, një helikopter detar sulmi shumë i rrezikshëm, i cili ka një radar kërkimi dhe shikimi të përsosur, dhe një sistem optik -elektronik të shikimit me një imazh termik kanal, i aftë për të bartur dhe përdorur si një raketë të vogla me shumë qëllime me LMM "Martlet" me udhëzime të kombinuara me lazer dhe infra të kuqe, dhe raketa kundër anijeve "Sea Venom", të cilat zëvendësuan "Sea Skew".

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Britanikët, pra, nuk harrojnë përvojën e tyre luftarake dhe vazhdojnë të zhvillojnë helikopterë të specializuar kundër anijeve.

Ata nuk janë vetëm. Shumë vende po zhvillojnë aftësitë e helikopterëve të tyre detarë dhe anti-nëndetëse për të sulmuar objektivat sipërfaqësore me raketa. Ne nuk mund të lihemi pas.

Helikopterët kundër aeroplanëve

Më vete, vlen të ndalemi në çështjen e mbrojtjes ajrore të formimit të anijes dhe rolin e helikopterëve në të. Tashmë është thënë për helikopterët AWACS, por çështja nuk është e kufizuar tek ata, dhe ja pse.

Deri më tani, zbulimi dhe klasifikimi i një helikopteri që rri pezull mbi tokë mbetet një problem i madh për çdo stacion radari. Mbi ujë, ky efekt është edhe më i theksuar dhe e bën të pamundur zbulimin e një objektivi të tillë paraprakisht.

Arsyeja është e thjeshtë - sipërfaqja e luhatshme e detit jep një sinjal kaq kaotik "në përgjigje" saqë radari i një aeroplani luftarak nuk mund të zgjedhë asnjë objekt të palëvizshëm që reflekton radio në kaosin e ndërhyrjes. Një helikopter që rri pezull mbi ujë në lartësi të ulët është natyrisht i padukshëm për një kohë, derisa avioni luftarak të afrohet shumë me të. Dhe pastaj, luftëtari do të jetë në gjendje të zbulojë helikopterin nga sinjali i reflektuar nga tehet e tij rrotulluese. Shpejtësia e lëvizjes së tehut të helikopterit në çdo moment të kohës është mjaft e lartë që të ndodhë një "zhvendosje Doppler" dhe sinjali i radios i reflektuar nga tehet kthehet përsëri me një frekuencë të ndryshme nga ajo që reflektohet nga valët.

Problemi me luftëtarin është se një helikopter i pajisur me një radar modern do ta zbulojë atë shumë më herët. Dhe kjo nuk mund të kapërcehet.

Aktualisht, nuk ka asnjë radar ajror në botë që do të ishte i vendosur në një avion të vogël luftarak dhe do të ishte në gjendje të zbulonte një helikopter që rri pezull mbi ujë në lartësi të ulët nga të paktën 45-50 kilometra

Dhe nuk është e qartë se si mund të krijohet, në çdo rast, asnjë nga prodhuesit e radarëve në botë nuk i është afruar zgjidhjes së çështjes. Në të njëjtën kohë, zbulimi i avionëve në distanca të njëjta dhe të gjata nuk është problem për shumicën e radarëve, madje edhe të vjetëruar, dhe shumë prej tyre mund të përdoren edhe në helikopterë. Për shembull, ai që ishte planifikuar fillimisht për Ka-52K.

Në fakt, në këto kushte, bëhet e mundur të krijohet një barrierë kundërajrore e vendosur larg grupit të anijes në bazë të helikopterëve. Kombinimi i një helikopteri të plotë AWACS dhe helikopterëve luftarakë që mbajnë raketa ajër-ajër do të lejojë një sulm relativisht të sigurt ndaj avionëve armik që shkojnë sipas udhëzimeve të KUG, do të jetë në gjendje të shmangë raketën e lëshuar. Dhe nëse vetë helikopterët luftarakë janë të pajisur me radarë të plotë (gjë që duhet bërë), atëherë ata do të bëjnë pa të dhënat e helikopterit AWACS, do të jetë e mjaftueshme vetëm për të paralajmëruar se armiku është "në rrugë", dhe ata janë të garantuar për ta kapur në një "pritë raketash" - Ata do t'ju vënë në një situatë kur një tufë raketash papritmas do të bjerë mbi bateristin e ngarkuar me raketa dhe tanke jashtë.

Natyrisht, kjo kërkon armatimin e helikopterëve dhe raketave ajër-ajër. Duhet të them që Perëndimi është angazhuar në mënyrë aktive në këtë. Pra, Eurocopter AS 565 mbart, ndër të tjera, raketa Ajër-Ajër, amerikanët kanë qenë duke pajisur Kobrat e Trupave Detare me raketa Sidewinder për një kohë të gjatë.

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Në krahasim me vendet e përparuara, ne sillemi si gjithmonë: kemi helikopterë të mirë, kemi raketa të mira, kemi përvojë në përdorimin e raketave ajër-ajër R-60 nga helikopterët, kemi përvojë në integrimin e helikopterëve Mi-24 në vend sistemi i mbrojtjes ajrore, dhe madje sipas një numri thashethemesh, fitorja e vetme e helikopterit mbi një luftëtar jet në luftimet ajrore u arrit në Mi-24. Dhe ne nuk mund të lidhim gjithçka së bashku. Një stacion radari i plotë veç e veç, Ka-52K veç e veç, raketa ajër-ajër veç e veç. Dhe kështu kudo dhe në gjithçka. Justshtë thjesht një lloj tragjedie …

Sigurisht, mund të rezultojë se lëshimi i raketave nga pezullimi lart do të jetë i vështirë. Por ky problem mund të zgjidhet-ne nuk jemi të parët dhe nuk jemi të fundit, krijimi i një rakete me dy faza me një përshpejtues në bazë të një rakete "ajër-ajër"-jo binomi i Njutonit, dhe kjo tashmë është bërë në botë. Nuk ka asnjë arsye pse Rusia nuk mund ta përsërisë këtë. Të paktën nuk ka teknike.

Alsoshtë gjithashtu e qartë se helikopterët me shumë qëllime për Marinën duhet të jenë në gjendje të përdorin raketa ajër-ajër. Në fund të fundit, siç u tha më herët, nuk do të jetë gjithmonë e mundur të marrësh Katrana me vete në një fushatë ushtarake.

Ne vetëm mund të shpresojmë se do të mbizotërojë sensi i shëndoshë. Në kontekstin e mungesës aktuale të flotës së vet të transportuesit të avionëve dhe mungesës së të paktën anijeve të mëdha të uljes, siç është Mistral, norma e helikopterëve nuk ka alternativë, ashtu siç nuk ka alternativë dhe bazimi i tyre në anijet URO - ka asnjë tjetër, anijet patrulluese dhe ulëse mund të përdoren vetëm në kushtet kur nuk do të keni nevojë të shkëputeni nga askush, dhe kjo është e garantuar. Askush nuk na ka premtuar një luftë të tillë detare dhe nuk është premtuese.

Kjo do të thotë që ju së pari do të duhet të mësoni të veproni në të njëjtin nivel siç veproi Perëndimi në luftërat e tij detare, dhe pastaj ta tejkaloni atë.

Teknikisht, ne kemi gjithçka për këtë, dhe pyetja është vetëm në dëshirë.

Sidoqoftë, ne gjithmonë kemi gjithçka, jo vetëm helikopterë, kundër kësaj.

Recommended: