Nuk është hera e parë në faqen e internetit të VO që janë shprehur opinione në lidhje me dobinë e veçantë të avionëve vertikalë / të shkurtër të uljes dhe vertikalëve të uljes për operacione luftarake moderne, të manovrueshme. Kështu, për shembull, në artikullin e Dmitry Verkhoturov "F-35B: Një Kontribut i Ri në Teorinë e Blitzkrieg", autori i respektuar jep konsideratat e mëposhtme-për shkak të faktit se avionëve të tillë nuk u duhen aeroporte të plota, avionë VTOL dhe ngritja vertikale dhe ulja vertikale, megjithëse, në mënyrë rigoroze, këto janë lloje të ndryshme makinash), mund të bazohen në afërsi të formacioneve të betejës të trupave përparuese në vendet e improvizuara. Si rezultat, sipas autorit, disa grupe avionësh VTOL të vendosur në "fusha ajrore" të tilla 40-60 kilometra nga trupat do të jenë në gjendje të sigurojnë një ulje të konsiderueshme të kohës së përgjigjes ndaj kërkesave nga forcat tokësore, në krahasim me atë që avionët e ngritjes dhe të uljes horizontale mund të demonstrojnë. … Thjesht për faktin se këto të fundit varen nga disponueshmëria e një rrjeti aerodromi, dhe lehtë mund të detyrohen të bazohen në një distancë prej disa qindra kilometrash nga zona e luftimit.
Në të njëjtën kohë, ka të paktën dy mundësi për përdorimin e vendeve të tilla: si një aeroport i përhershëm për disa avionë VTOL, ose si një fushë kërcimi, kur avionët VTOL, në fakt, nuk bazohen në të, por mbushin vetëm tanke bosh me karburant, dhe pezullimin e armëve të shpenzuara në betejë - domethënë, platformat veprojnë si një lloj analogu i një avioni cisternë, i cili, përveç karburantit, gjithashtu do të varë bomba dhe do të lejojë pilotin të pushojë.
Çfarë mund të thoni për këtë? Pa dyshim, prania e një avioni VTOL në forcat ajrore të një vendi të caktuar siguron me të vërtetë mundësi të caktuara nga të cilat forcat ajrore të atyre vendeve në të cilat nuk ka avionë VTOL janë të privuar. Do të ishte marrëzi ta mohosh atë. Por lind pyetja: sa të vlefshme janë këto aftësi të reja në luftën moderne, a i justifikojnë ato kostot e krijimit të avionëve VTOL dhe zvogëlimin e flotës së avionëve për ngritje dhe ulje konvencionale, horizontale (në tekstin e mëtejmë thjesht avionë)? Në fund të fundit, asnjë buxhet i vetëm ushtarak në botë nuk është pa dimension dhe një numër i caktuar avionësh VTOL mund të ndërtohen vetëm në vend të avionëve luftarakë të klasave të tjera. Pra, a ja vlen qiriu?
Në artikullin e ofruar për vëmendjen tuaj, ne do të përpiqemi t'u japim përgjigje këtyre pyetjeve.
Pra, gjëja e parë që do të doja të vëreja është se lufta moderne në tokë është, pa dyshim, një luftë e motorëve. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndarjet ndryshonin në tanke, të motorizuara dhe këmbësori, dhe vetëm dy llojet e para të divizioneve kishin sasinë e nevojshme të transportit për të transportuar të gjithë personelin, por divizionet e këmbësorisë marshuan në këmbë - makinat (dhe kuajt, nga rruga) të caktuar për ta ishin të angazhuar në transportimin e armëve, municioneve, ushqimeve dhe ngarkesave të tjera të nevojshme për zhvillimin e betejës. Për ato kohë, kjo ishte normale, por sot një formacion jo i motorizuar duket si një anakronizëm absolut (përveç ndoshta në raste shumë specifike, si disa formacione të trupave ajrore, ose një mitralozi dhe divizioni artilerie që mbrojnë Ishujt Kuril. Dhe këtu, për të qenë i sinqertë, autori nuk ka të dhëna për shkallën e motorizimit të tij, por ndoshta ende nuk është plotësisht i motorizuar).
Nga kjo kemi një pasojë shumë interesante. Taktikat e Blitzkrieg (më saktësisht, taktikat e luftës së lëvizshme, por ne do të përdorim termin e bukur "blitzkrieg"), në formën në të cilën u përdor nga gjeneralët gjermanë dhe komandantët sovjetikë të Luftës së Madhe Patriotike, sot është e vjetëruar pa kushte.
Fakti është se në ato vite kishte ushtri të mëdha, masive - këto ushtri formuan vijat e frontit, qindra (apo edhe mijëra) kilometra të gjata. Natyrisht, asnjë vend në botë nuk kishte burime për të motorizuar plotësisht ushtri të tilla, kështu që trupat e tyre më të shumtë ishin divizionet e këmbësorisë, të cilat formuan frontin. Pra, taktika e blitzkrieg ishte të shpërthente vijën e parë, të fuste formacione të motorizuara në përparim, të cilat, për shkak të lëvizshmërisë së tyre të madhe, do të ishin në gjendje të rrethonin forcat e këmbësorisë joaktive të armikut, të shkatërronin rezervat e tyre të pasme, t'i ndërprisnin ato furnizimit, dhe në këtë mënyrë t'i detyrojë ata të dorëzohen pa shkatërrim fizik. Llogaritja ishte se njësitë e këmbësorisë thjesht nuk janë në gjendje t'i përgjigjen në mënyrë adekuate veprimeve të forcave të motorizuara (thjesht për shkak të shpejtësisë së ulët të lëvizjes) dhe për këtë arsye do të gjenden shpejt në thes, dhe pastaj, edhe nëse trupat e rrethuara nuk kapitullojnë, atëherë për shkak të mungesës së furnizimeve dhe municionit së shpejti do të humbasin pjesën më të madhe të aftësisë së tyre luftarake. Epo, divizionet e këmbësorisë nuk do të jenë në gjendje të shpërthejnë nga çanta, përsëri për shkak të lëvizshmërisë së tyre të ulët, e cila nuk do t'i lejojë ata të përqendrojnë shpejt forcat e nevojshme për një grevë. Për më tepër, edhe nëse kjo ndodh, këmbësoria që ka depërtuar nga rrethimi "në një fushë të hapur" shkatërrohet relativisht lehtë nga divizionet e tankeve, të cilat mund të transferohen shpejt në vendin e përparimit.
Siç mund ta shohim, taktikat e blitzkrieg u bazuan në përdorimin kompetent të tankeve dhe divizioneve të motorizuara kundër një numri të madh të formacioneve me lëvizshmëri të ulët. Por në një luftë moderne, të gjitha formacionet do të jenë të lëvizshme, dhe për këtë arsye "recetat e vjetra" nuk do të funksionojnë: kjo, natyrisht, nuk do të thotë që rrethimi, krahu, etj. Do të humbasin kuptimin e tyre, por e gjithë kjo do të përdoret ndryshe nga vitet e Luftës së Dytë Botërore.
Dhe më tej. Si ndryshojnë brigadat dhe divizionet moderne nga formacionet e ngjashme të Luftës së Dytë Botërore? Para së gjithash, nga një rritje gjigante e fuqisë së zjarrit. Çfarëdo që mund të thotë dikush, por arma më masive e një këmbësorie gjatë Luftës së Dytë Botërore ishte një pushkë, sot pothuajse e gjithë ushtria është pa përjashtim e armatosur me armë automatike. Numri i automjeteve të ndryshme luftarake (transportuesit e blinduar të personelit, automjetet luftarake të këmbësorisë, etj.) Grownshtë rritur ndjeshëm, ashtu si edhe numri i mitralozëve të rëndë dhe topave automatikë të instaluar mbi to. Artileria me fuçi është bërë me rreze shumë më të gjatë dhe më e fuqishme, për shkak të përdorimit të materialeve strukturore më të avancuara, eksplozivëve, për shkak të një rritje të shkallës së zjarrit. MLRS gjithashtu u bë dukshëm më e fortë se Katyusha dhe Nebelvelfer. Janë shfaqur lloje krejtësisht të reja të armëve, siç janë sistemet antitank dhe raketat operacionale-taktike, dhe shumë më tepër, për të mos përmendur as armët bërthamore taktike. Por një rritje e konsiderueshme e fuqisë goditëse, mjerisht, nuk shoqërohet, si ta themi, me një rritje të "forcës konstruktive" të trupave. Burri nuk u bë më i fortë, dhe përkundër shfaqjes së një numri të madh të transportuesve të blinduar të personelit dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë, forca të blinduara qeramike, forca të blinduara të trupit, etj., Ndoshta mund të themi se vetëm tanket arritën të ruanin mbrojtjen pak a shumë në një nivel me mjetet e sulmit. Por ju nuk mund ta vendosni të gjithë ushtrinë në një tank.
Kështu, forcat e armatosura moderne morën në dispozicion armë shumë më të fuqishme dhe me rreze të gjatë se sa kishin më parë, por mbrojtja e trupave, megjithëse është rritur, nuk është në të njëjtin nivel me nivelin e ri të kërcënimeve. Prandaj, në armiqësitë moderne, kamuflimi dhe zbulimi, dhe para kësaj jashtëzakonisht të rëndësishme, fitoni fjalë për fjalë një status kulti: e para ju lejon të shmangni vëmendjen e panevojshme të armikut, dhe e dyta jep mundësinë për të shkaktuar serioze, dhe në disa raste, ndoshta vendimtare, humbjet ndaj armikut.në njerëz dhe teknologji edhe para përplasjes së drejtpërdrejtë të trupave në fushën e betejës. Në të njëjtën kohë, vetë inteligjenca është përmirësuar shumë që nga Lufta e Dytë Botërore - kjo vlen si për rritjen cilësore të llojeve të inteligjencës ekzistuese në atë kohë, të tilla si, për shembull, radio -teknike, ashtu edhe për shfaqjen e krejtësisht të re ato (satelitore). Dhe gjithashtu mjetet e komunikimit dhe komandimit dhe kontrollit të trupave, shkëmbimi i informacionit dhe sistemet e informacionit luftarak, të cilat formojnë një pamje të vetme të betejës për komandën, janë bërë jashtëzakonisht të rëndësishme.
Cili është roli i aviacionit modern në gjithë këtë?
Gjëja e parë që duhet të theksohet është se forca ajrore moderne gjithashtu mori një rritje të shumëfishtë të aftësive në krahasim me kohën e Luftës së Dytë Botërore. Për më tepër, kjo vlen për të dy, në fakt, funksionin e goditjes (diapazoni i dorëzimit të municionit, fuqia e tyre, armët e drejtuara të raketave, etj.), Dhe jo më pak e rëndësishme, zbulimi. Avionët elektronikë të zbulimit elektronik janë të aftë të japin informacion për të cilin gjeneralët e mesit të shekullit të 20-të nuk guxuan të ëndërronin, por ç'të themi për avionët, radarët në bord të të cilëve kanë rezolucion të mjaftueshëm për të hartuar terrenin? Pajisjet optike të vëzhgimit me rreze infra të kuqe gjithashtu kanë bërë hapa të mëdhenj. Kështu, epërsia ajrore i jep anës që ka arritur avantazhe të pamohueshme: ajo merr një bonus të madh për aftësinë për të marrë informacion zbulimi dhe siguron shkatërrimin e objektivave brenda rrezes luftarake të aviacionit taktik. Në të njëjtën kohë, është e mundur t'i rezistosh dominimit të armikut vetëm në ajër - pavarësisht nga cilësia e sistemeve të mbrojtjes ajrore tokësore, ata kurrë, në asnjë konflikt, nuk luajtën një rol vendimtar në "betejën për parajsën" dhe nuk siguruan një qiell i pastër më vete. Kjo, natyrisht, nuk i bën S-400, Patriotët dhe Pantsiri-S të padobishëm-ato janë të nevojshme si një përbërës i fuqisë ajrore të shtetit, dhe prania e tyre zgjeron ndjeshëm aftësitë e forcave të armatosura dhe e bën të vështirë përdorimin e armikut avionë. Por megjithatë, ata nuk mund të pushtojnë në mënyrë të pavarur epërsinë ajrore - sot vetëm aviacioni i drejtuar është i aftë për këtë.
Duke pasur epërsi ajrore, aviacioni bëhet një dhimbje koke e tmerrshme për armikun. Së pari, zbulimi ajror na lejon të marrim informacione shumë më të plota për armikun sesa ai do të ketë për ne. Së dyti, aviacioni është i aftë të japë sulme në një thellësi më të madhe sesa mund të bëjë artileria dhe MLRS dhe mund të shkatërrojë objektet më të rëndësishme të armikut, të tilla si postet komanduese, depot e karburantit dhe municionit, instalimet e raketave operacionale-taktike, etj. Së treti, aviacioni është i aftë të ofrojë mbështetje të drejtpërdrejtë për trupat, të cilat, duke pasur parasysh fuqinë e saj të zjarrit, sot mund të bëhen një argument vendimtar në një betejë tokësore kundër dikujt që nuk ka një mbështetje të tillë. Për më tepër, Forcat Ajrore janë deri diku të afta për të zbatuar një lloj analoge të taktikave të blitzkrieg të Luftës së Dytë Botërore. Fakti është se një pasojë e natyrshme e rritjes së fuqisë së zjarrit është bërë një pengesë e dukshme - një brigadë ose divizion modern kërkon një sasi dukshëm më të madhe të furnizimeve dhe municioneve sesa një numër i barabartë njësish të epokës së Luftës së Dytë Botërore. Por një përparim themelor në mjetet e furnizimit nuk ndodhi - si në kohën e Luftës së Dytë Botërore - ky është një tren, një makinë dhe, në disa raste, një aeroplan transporti: ndërsa siguria e tyre, në përgjithësi, mbeti në nivelin e Lufta e Luftës së Dytë Botërore. Kështu, duke shkatërruar qendrat dhe komunikimet e transportit të armikut, aviacioni është i aftë të prishë furnizimin e forcave të tij tokësore, në fakt duke bllokuar një ose një zonë tjetër nga ajri, gjë që, natyrisht, do të shkaktojë një rënie të mprehtë të efektivitetit luftarak të " formacione të rrethuara ".
Kështu, përfundimi i mëposhtëm sugjeron vetveten: modernja dhe mjaft e shumta për zgjidhjen e detyrave të sipërpërmendura të Forcave Ajrore, pasi kanë siguruar epërsinë ajrore, janë mjaft të afta të japin një kontribut vendimtar për të siguruar fitoren e forcave tona tokësore. Por kjo nënkupton edhe të kundërtën - kryerja e operacioneve luftarake kundër një armiku që është afërsisht i barabartë në pajisjet teknike dhe numrin e trupave, ne nuk mund të mbështetemi në suksesin në operacionet tokësore të kryera në zonën e dominimit të aviacionit të armikut. Sigurisht, gjithçka mund të ndodhë në një luftë, armiku mund të bëjë gabime serioze, ose një Suvorov i ri mund të dalë në krye të trupave tanë, i cili do të gjejë një mënyrë për të mposhtur armikun me të gjitha avantazhet e tij - por ju keni nevojë për të kuptuar se i njëjti Suvorov do ta mposhtë armikun shumë më shpejt dhe me më pak humbje.nëse ky i fundit nuk ka epërsi ajrore.
Epo, çfarë ndodh nëse forcat ajrore të armikut janë afërsisht të barabarta me tonat në madhësi dhe aftësi luftarake? Në këto kushte, mund të mos jetë e mundur të arrihet epërsi e pakushtëzuar e ajrit (megjithëse është e nevojshme të përpiqesh për këtë), por mund të përpiqesh të krijosh dominim në të paktën disa fusha: për shembull, në pjesën e pasme, ose në zonën e Një operacion tokësor lokal, por edhe nëse kjo nuk funksionon, do të thotë vetëm se as trupat tanë as trupat armike nuk do të kenë një avantazh vendimtar. Zbulimi ajror, shkatërrimi i komunikimeve, mbështetja e drejtpërdrejtë e forcave tokësore nga ajri do të kryhet nga forcat ajrore të të dyja palëve, në mënyrë që të ketë barazi midis forcave të armatosura që marrin pjesë në konflikt.
Lexues i dashur, ndoshta tashmë i zemëruar nga fakti se në vend që të analizojmë përdorimin e avionëve VTOL, ne i kushtojmë kaq shumë kohë përsëritjes së kapitalit, në përgjithësi, të vërtetave: por përsëritja e tyre është jashtëzakonisht e nevojshme për perceptimin e asaj që do të thuhet më pas.
Siç vijon nga sa më sipër, nëse duam të fitojmë në luftën moderne, ne duhet të kryejmë operacione tokësore ose në zonën e dominimit të aviacionit tonë, ose në një zonë ku ne dhe armiku ynë kemi barazi në ajër. Prandaj, planet tona ushtarake, taktikat dhe strategjia jonë në ofensivë duhet të parashikojnë përparimin e forcave tokësore dhe aviacionit (kjo e fundit - në fusha të reja ajrore). Ne thjesht nuk mund të dërgojmë forca tokësore përpara, përtej zonave ku aviacioni ynë ka dominim, ose barazi ajrore me armikun - nëse e bëjmë këtë, atëherë me shkallën më të lartë të probabilitetit trupat e shtyrë përpara do të pësojnë një humbje të rëndë.
Me fjalë të tjera, një ofensivë në luftën moderne përfshin lëvizjen e përbashkët të forcave ushtarake, si tokësore ashtu edhe ajrore. Por, nëse po, cili është roli i avionëve VTOL në gjithë këtë?
Avionët VTOL mund të bëhen një faktor domethënës në një luftë ajrore vetëm në një rast - nëse prania e tyre (kur bazohet në vende të vogla, të pajisura posaçërisht në modelin dhe ngjashmërinë e atyre të përshkruara nga i respektuari D. Verkhoturov) do të siguronte trupat tona, të dala nga "ombrellë" Forca jonë ajrore, e njëjta epërsi ajrore, ose të paktën barazi me avionët armik në ajër. Por kjo, në nivelin aktual të zhvillimit të teknologjisë, është plotësisht e pamundur.
Fakti është se fuqia ajrore përbëhet nga përbërës, përdorimi i kombinuar i të cilave jep një efekt sinergjik. Vetë, përveç llojeve të tjera të avionëve, as bombarduesit, as luftëtarët me shumë qëllime, as avionët AWACS, as avionët RTR dhe EW nuk do të sjellin fitore në ajër. Por kur aplikohen së bashku, ato formojnë një hapësirë të vetme informacioni dhe rrisin shumë aftësitë e luftëtarëve armikë dhe avionëve goditës, duke rritur sigurinë e tyre. Prandaj, avionët VTOL, të cilët në thelbin e tyre përfaqësojnë luftëtarë mjaft mediokër me shumë qëllime (me një nivel të barabartë të zhvillimit teknik, një aeroplan ngritjeje dhe uljeje horizontale do të ketë karakteristika më të mira të performancës sesa avionët VTOL - të paktën thjesht për shkak të mungesës së njësive që siguroni ulje vertikale), vetëm nuk ka asnjë shans të vetëm për të arritur atë epërsi ajrore, por të paktën barazi kundër forcave ajrore moderne, të ekuilibruara të armikut. Thjesht sepse për suksesin e avionëve VTOL duhet të mbështetet nga AWACS, RTR, lufta elektronike dhe avionë të tjerë, dhe ato mund të veprojnë në mënyrë efektive vetëm nëse ka fusha ajrore relativisht afër grupit ushtarak të mbuluara nga avionët VTOL. Por nëse ka fusha të tilla ajrore, atëherë pse të shqetësoheni për ndërtimin e një kopshti me avionë VTOL? Në fund të fundit, dobia e avionëve VTOL zakonisht justifikohet pikërisht me faktin se ata janë të aftë të veprojnë atje ku "aviacioni klasik nuk arrin" …
Në përgjithësi, të gjitha sa më sipër tregojnë se një përdorim disi efektiv i avionëve VTOL është i mundur vetëm në zonën e dominimit (barazisë) të Forcave tona Ajrore. Dhe çfarë mendojnë operatorët kryesorë të VTOL - Shtetet e Bashkuara të Amerikës për këtë?
Çuditërisht, opinionet tona bien dakord këtu pothuajse absolutisht. Dega e vetme e trupave amerikane që dëshironte të kishte një avion VTOL në përbërjen e tij është Trupat Detare (ILC), përdorimi i të cilave shoqërohet me një numër karakteristikash. Dhe kryesorja është se operacionet amfibe shpesh duhet të kryhen në zona ku aeroplanët nga fushat ajrore tokësore "nuk arrijnë". Sigurisht, asnjë komandant amerikan nuk do të pajtohej me një operacion amfib në zonën e dominimit të armikut në ajër. Prandaj, transportuesit e avionëve të Marinës amerikane janë një përbërës i domosdoshëm i operacioneve të tilla - ata janë ata që krijojnë "ombrellën e ajrit" për marinsat e uljes. Me fjalë të tjera, koncepti amerikan cakton epërsinë ajrore në një "fushë ajrore lundruese", domethënë një aeroplanmbajtës, dhe avionët VTOL janë një mjet i mbështetjes së drejtpërdrejtë ajrore për marinsat.
Pse është e nevojshme kjo ndarje? Gjë është se edhe një super transportues, me të gjitha avantazhet e tij, ka ende një grup ajri të kufizuar, dhe nëse nuk është e mjaftueshme për të siguruar epërsinë e ajrit dhe për të mbështetur marinsat në të njëjtën kohë, atëherë … rezulton se një i dytë nevojitet transportues avioni. Dhe transportuesit e avionëve janë mallra copë, ato janë shumë të shtrenjta dhe nuk ka kurrë shumë prej tyre. Në këtë rast, përdorimi i avionëve VTOL, të cilët dërgohen në zonën e operacionit në anijet amfibë, fluturojnë në tokë dhe bazohen në vende të pajisura posaçërisht, duket si një alternativë e lirë në krahasim me nevojën për të ndërtuar avionë shtesë transportuesit për Marinën Amerikane për të mbështetur operacionet amfibe. Ose, nëse dëshironi, avionët VTOL janë të aftë të lirojnë disa nga transportuesit e avionëve për operacione të tjera.
Për më tepër, autori i këtij artikulli ka një dyshim. Fakti është se Marina Amerikane dhe USMC janë struktura të ndryshme organizative (lloje të ndryshme të forcave të armatosura). Në përputhje me rrethanat, marinsat gjatë uljes nuk mund të urdhërojnë avionët me bazë transportuesi të krahut ajror të bëjnë këtë ose atë - ata mund të bëjnë vetëm një kërkesë, e cila do të merret parasysh nga komanda detare dhe mund të jetë (nëse konsideron se ka mjaft forcat për këtë) do të jenë të kënaqur. Ndoshta nuk do. Në përputhje me rrethanat, mund të kuptohet dëshira e komandës së ILC për të pasur aviacionin e "nënshtrimit personal" - mirë, dhe pasi, siç kemi thënë tashmë, operacionet amfibe mund të kryhen përtej mundësive të avionëve klasikë nga fushat ajrore ekzistuese, zgjedhja e ILC është e qartë - ky është një aeroplan VTOL. Këtu është gjithashtu e nevojshme të kuptohet shkalla e këtij lloji të trupave - USMC, kjo është një e madhe (nën 200 mijë njerëz), pjesa më e lëvizshme dhe shumë e përgatitur e forcave të armatosura amerikane për operacionet në tokë. Në BRSS, analogu i tij (për sa i përket numrit dhe lëvizshmërisë) ishin Forcat Ajrore, të cilat, për arsye të dukshme, dukeshin të preferuara nga marinsat për fuqinë kontinentale. Prandaj, zhvillimi i pajisjeve të specializuara për nevojat e ILC të SHBA nuk duhet të befasojë askënd.
Kështu, ne shohim që shfaqja e avionëve F-35B VTOL në forcat e armatosura amerikane është pasojë e nevojave specifike të marinsave amerikanë, ndërsa supozohet se ato do të përdoren në zonën e epërsisë ajrore, e cila do të jetë siguruar nga krahu ajror i Marinës Amerikane. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore të SHBA nuk treguan interes për këtë avion, duke u kufizuar në F-35A. Pse?
Meqenëse kemi arritur në përfundimin se përdorimi i avionëve VTOL është i mundur vetëm "nën ombrellën" që do të sigurojë avioni klasik i Forcave Ajrore për të, atëherë le të mendojmë: a ka avantazhet VTOL këtu që justifikojnë atë ekzistenca si pjesë e Forcave Ajrore? I dashur D. Verkhoturov parashtroi një ide shumë interesante, e cila e dallon në mënyrë të favorshme artikullin e tij nga shumë botime të tjera mbi meritat e avionëve VTOL.
Thelbi i idesë është se nuk është aspak e nevojshme të bazosh vazhdimisht avionët VTOL në vende të specializuara të paraqitura - mjafton t'i përdorësh ato si fusha ajrore kërcimi. Nuk është sekret që një nga format e punësimit të aviacionit është vëzhgimi i ajrit - nga atje avionët luftarak mund të godasin me kërkesë të forcave tokësore me një vonesë minimale kohore. Por aeroplani, i detyruar të bazohet në një aeroport të largët, detyrohet të kalojë shumë kohë në fluturime vajtje-ardhje, koha e tij e patrullimit është relativisht e shkurtër. Në të njëjtën kohë, avioni VTOL mund të ulet lehtësisht në një zonë të përgatitur posaçërisht për të, të rimbush furnizimet me karburant dhe municion dhe të hyjë përsëri në patrullë.
Ideja, natyrisht, është e zgjuar, por, për fat të keq, nuk merr parasysh një nuancë shumë të rëndësishme - diapazoni i fluturimit të një avioni të skemës klasike tejkalon ndjeshëm atë të një avioni VTOL. Në artikullin "TAKR" Kuznetsov ". Krahasimi me transportuesit e avionëve të NATO -s. Pjesa 4 "ne e shqyrtuam këtë çështje në detaje të mjaftueshme në lidhje me F-35C dhe F-35B, tani do t'i krahasojmë F-35A dhe F-35B në të njëjtën mënyrë.
Gama praktike e F-35A është 2.200 km, F-35В-1.670 km, domethënë F-35A ka një avantazh prej 31.7%. Do të ishte logjike të supozohet se rrezja luftarake e këtyre avionëve lidhet në të njëjtin proporcion-megjithatë, sipas të dhënave të paraqitura në shtypin e hapur (1,080 km për F-35A dhe 865 km për F-35В), Avantazhi i F-35A këtu është vetëm 24.8 %. Kjo është e pabesueshme, dhe këtu mund të supozohet se ose rrezja luftarake e F-35B tregohet jo nga një ulje vertikale, por nga një ulje normale (dhe e njëjta ngritje), ose e njëjta gjë për këto avionë, kur llogaritet rreze luftarake për F-35A, një peshë e madhe e ngarkesës luftarake sesa për F-35B.
Kështu, nëse i sjellim F-35A dhe F-35В "në një emërues të vetëm"-domethënë, krahasojmë aftësitë e tyre me një ngarkesë të barabartë luftarake, dhe me kusht që F-35В të përdorë një ngritje të shkurtuar dhe ulje vertikale, atëherë luftimi i tyre rrezet lidhen me 1 080 km dhe afërsisht 820 km. Me fjalë të tjera, F-35B, i cili u ngrit nga "aeroporti i kërcimit", do të jetë në gjendje të patrullojë mbi trupat e vendosura 40-60 km nga vendi i ngritjes saktësisht për aq kohë sa F-35A, i cili u ngrit nga një fushë ajrore e vendosur 300-320 km pas trupave. … Me fjalë të tjera, nëse supozojmë se shpejtësia e lundrimit të F-35A dhe F-35B është rreth 900 km / orë, atëherë në kushtet e mësipërme, të dy këta avionë do të jenë në gjendje të patrullojnë për rreth 1 orë 40 minuta (koha për të përfunduar një mision luftarak, nga operacionet e ngritjes dhe uljes dhe udhëtimi vajtje -ardhje natyrisht nuk llogariten). Çdo njëqind kilometra shtesë të hequr nga zona e patrullimit do të zvogëlojë kohën e kaluar në patrullim për F-35A me rreth 22 minuta. Kjo do të thotë, duke u ngritur nga një fushë ajrore e vendosur në një distancë prej 420 km nga pika e patrullimit, F-35A do të humbasë me F-35B që vepron nga një aeroport kërcimi aty pranë (60 km nga pika e patrullimit), vetëm për 22 minuta dhe në vend të 1 ore 40 minuta do të jetë në gjendje të jetë në detyrë vetëm 1 orë 18 minuta.
Pra, është mjaft e vështirë të imagjinohet se në botën moderne nuk ka fushë ajrore në një distancë prej 420 km nga vendi i armiqësive. Dhe nëse kjo ndodh papritmas, atëherë, sinqerisht, forcat tokësore thjesht nuk kanë asgjë për të bërë në një zonë të tillë, pasi për të siguruar mbizotërimin në të (ose të paktën barazinë) me forcat e armikut, të cilët, ndërsa tërhiqen, natyrisht që do të kenë një rrjet pak a shumë i tërë aerodromi.detyra është praktikisht e pazgjidhshme.
Kështu, ne shohim që përdorimi i avionëve VTOL sipas skenarit të propozuar nga D. Verkhoturov na jep përparësi minimale, nëse jo të pakta. Por disavantazhet e një zgjidhjeje të tillë janë karroca dhe karroca e vogël.
Para së gjithash, kjo është një barrë e madhe shtesë për forcat e sigurisë. Duhet të krijohet një "vend" për avionët VTOL, automjetet janë të nevojshme për transportin dhe vendosjen e tij (ne po flasim jo vetëm për mbulimin, por edhe për rezervat e municioneve dhe karburantit). Vendi duhet të mbrohet - për mirë, duke e vendosur atë "nën ombrellën" e SAM dhe artileri me zjarr të shpejtë si e njëjta "Tunguska" ose "Pantsir", nëse ju pëlqen. Covershtë e nevojshme të ndahet këmbësoria me automjete të blinduara për ta mbuluar atë (një platformë e tillë është një nga objektivat më të shijshëm për grupet e sabotimit), dhe e gjithë kjo është e nevojshme për disa vende të tilla shumë më tepër sesa për një aeroport. Por edhe pasi i kemi shpenzuar të gjitha këto burime, ne ende përballemi me faktin se aviacioni në vende të tilla do të mbetet shumë më i prekshëm sesa në fushat ajrore - në fund të fundit, duke qenë i vendosur në afërsi të formacioneve të betejës, është i arritshëm jo vetëm për raketat operacionale -taktike, por edhe për MLRS.
Dhe nuk është e nevojshme në asnjë rast të konsiderohen kundërshtarët e mundshëm si budallenjtë më të plotë, të paaftë për ndonjë truk taktik. Le të kujtojmë, për shembull, veprimet e aviacionit izraelit gjatë luftës "Tetor" (6-24 Tetor 1973). Pilotët e Tokës së Premtuar u përballën me faktin se municioni në rrezen e tyre nuk u përball shumë mirë me strehëzat arabe të betonit të armuar arab (domethënë, ata nuk mund të përballonin goditjen e një bombe shpuese betoni, por ju ende përpiqeni, godisni atë). Dhe këtu është një nga manovrat taktike të izraelitëve: ata imituan një bastisje në një objekt të rëndësishëm. Natyrisht, arabët i ngritën luftëtarët e tyre në ajër. Pasi rregulluan ngritjen, izraelitët u nisën menjëherë për në "lagjet e dimrit" dhe aeroplanët arabë, duke qëndruar vigjilentë në ajër për ca kohë, u kthyen në aeroport. Dhe pikërisht në atë moment, kur arabët po zbarkonin në pistat e tyre, "nga askund" u shfaqën grupet goditëse të izraelitëve që sulmuan aeroportin.
Duhet të kuptohet se sa më larg që aeroporti ynë të jetë i vendosur nga buza e përparme, aq më e vështirë është të shkatërrosh avionin bazuar në të, edhe nëse nuk kanë mbulesë - këtu fillon të funksionojë distanca "për ne", e cila duhet të jetë mbuluar nga mjetet e sulmit të armikut (avionë ose raketa) në hapësirën ajrore që ne kontrollojmë. Kjo do të thotë, ne thjesht kemi më shumë kohë për të reaguar, dhe kjo është e rëndësishme.
Me fjalë të tjera, F-35A, e vendosur në një fushë ajrore 320 km nga linja e kontaktit, mund të mbrohet dukshëm më mirë se F-35B në "aeroportin e tij të kërcimit". Epo, mbrojtja më e mirë është e barabartë me mbijetesën më të mirë dhe minimizimin e humbjeve, e cila sot, duke pasur parasysh vlerën e një avioni luftarak dhe një piloti të trajnuar, është jashtëzakonisht e rëndësishme në të gjitha aspektet.
Dhe ne ende nuk kemi thënë asnjë fjalë për faktin se zhvillimi i avionëve VTOL është një proces i gjatë dhe shumë i kushtueshëm, dhe furnizimi i trupave të avionëve VTOL dhe avionëve klasikë në të njëjtën kohë çon në kosto shtesë për shërbimin e llojeve të ndryshme të avionëve, pajisja e tyre me pjesë këmbimi, dhe nevoja për programe të ndryshme trajnimi pilot, etj, etj. A ja vlen e gjitha 22 minuta shtesë patrullime luftarake?
Pa dyshim, në rrethana të caktuara avionët VTOL mund të jenë të dobishëm. Kështu, për shembull, mund të imagjinohet një situatë kur fushat ajrore në dispozicion nuk janë të mjaftueshme për të siguruar bazën e një numri të mjaftueshëm avionësh për të kryer një operacion të caktuar - në këtë rast, prania e avionëve VTOL që mund të bazohet në "celular fushat ajrore "do të rrisin forcën ajrore në zonën e dëshiruar. Shtë gjithashtu e mundur të imagjinohet një situatë në të cilën forcat tona tokësore dhe armike, për ndonjë arsye të paqartë, u hoqën në mënyrë të barabartë nga rrjeti i aeroportit, në këtë rast, "fushat ajrore të lëvizshme" me avionë VTOL gjithashtu do të japin një avantazh të caktuar. Por, në përgjithësi, të gjitha këto janë raste të rralla, të veçanta që vështirë se mund të justifikojnë kostot e zhvillimit, krijimit dhe funksionimit të avionëve VTOL së bashku me avionët luftarakë klasikë.
