Të nderuar lexues! Kjo është pjesa e dytë e rishikimit kushtuar versioneve civile të BRDM-2. Pjesa e parë gjendet këtu: Jeta e dytë e BRDM. Skautët në jetën civile. Pjesa e pare.
Një ëndërr e veshur me forca të blinduara
Oleg Makarov. Dyqan armësh i zinxhirit "Trunk", Kiev.
Oleg Makarov nga Kievi ka ëndërruar gjithmonë për një automjet që mund të nxitojë përgjatë rrugës ose pa të, të kalojë fushat e lagura diagonalisht, të ngasë përgjatë lumit ose përtej, të ngjitet në kërkim të aventurës në vendet ku një SUV i zakonshëm do të ulet në dritaret më të ngjyrosura Me Për të shmangur një elm në një borë të gjatë metër, unë u mundova pa mundim një llogore të gjerë 1, 2 metra dhe nuk kisha frikë nga një ngritje 30 gradë. Por pse të rizbulojmë timonin kur ekziston BRDM?
Këmbëngulja e Oleg, e ngjashme me fanatizmin, më në fund u shpërblye, dhe ai i gjeti makinat në gjendje të përsosur.
Pasi kaluam procedura dhe miratime të shumta burokratike në departamente të ndryshme, morëm një "automjet vetëlëvizës të bazuar në BRDM-2" (kjo është pikërisht ajo që shkruhet në fletën e të dhënave), ose, më thjesht, një traktor me numrat e Kievit, e cila lejohet të lëvizë kudo, përveç vendeve që ndalojnë lëvizjen e traktorëve. Në Kiev, kjo është qendra historike e qytetit.
Pastaj filloi gjëja më interesante. E gjithë familja ishte e përfshirë në procesin e krijimit të një super SUV, dhe me përpjekje të përbashkëta, lindën dy modele makinash, koncepti kryesor i të cilave është një pushim i rehatshëm jashtë civilizimit.
BRDM është një platformë për akordim krijues të pakufizuar për çdo shije. U deshën nëntë muaj për të krijuar makinat, e cila është shumë simbolike në vetvete. Gjatë kësaj periudhe, u shfaq përvoja dhe një ekip njerëzish me të njëjtin mendim - si rezultat, lindën dy SUV të tillë të ndryshëm. Ajo që konsiderohej si një hobi në fillim të projektit, tani është shndërruar në një lëshim në shkallë të vogël për njerëzit që duan gjuetinë dhe peshkimin. Ata që janë shumë të vegjël për madhësinë e një xhipi dhe anije gjuetie.
Tani (14 Dhjetor 2009) disa makina janë në punë, gjatë ndërtimit të të cilave ato janë testuar dhe futur në projektet "U. M. K. A." dhe "S. O. V. A." zgjidhje teknike.
Çmimi ndryshon, në varësi të konfigurimit, nga 50 në 80 mijë dollarë.
Makina e parë: U. M. K. A. - një fushues i gjithanshëm amfib celular. U. M. K. A. ishte projektuar si një fushues jashtë rrugës (shtëpi mbi rrota), i destinuar për ekspedita në distanca të gjata të gjuetarëve, peshkatarëve, dashamirëve të rekreacionit ekstrem dhe familjar, jashtë kontaktit me qytetërimin.
Ky është një jaht i vërtetë vetëlëvizës që mund të lundrojë në çdo breg kudo. Një kuvertë e plotë është e pajisur lart, dhe xhami i fortë i blinduar frontal jep një pamje të shkëlqyeshme nga vendi i shoferit. Dyert dhe blloqet e blinduara u prenë në anët, dhe njësitë e tyre të kyçjes u modifikuan me valvola, si në një nëndetëse. Për të rritur hapësirën e brendshme të ndarjes së ekuipazhit, kulmi u ngrit me 500 mm. Në brendësi të bollshme dhe të lehtë, dy vende lëkure secila përballen me njëra -tjetrën në anët. Në qendër ka një tabelë katrore librash që mund të paloset në tre pozicione. Pozicioni i parë bazë është tabela. Duke e ngritur atë në pozicionin e dytë, shpalosni anët e majta dhe të djathta - shtretërit e krevateve janë gati. Në këtë rast, pjesa e ngritur e kabinës shërben si niveli më i ulët, nën të cilin ndodhen dollapët. Në pozicionin ekstrem të sipërm, ne marrim një platformë për xhirimin dhe shikimin përmes kapakëve të sipërm.
Mbi ndarjen e motorit, dollapët rrëshqitës prej druri janë të fiksuar, të pajisur me gjithçka të nevojshme për gatim.
Duke i hapur ato në drejtime të ndryshme, ne kemi qasje në një bagazh shtesë të jashtëm me një vëllim prej 1.5 metra kub. m. Ju gjithashtu mund të arrini atje përmes një kapaku jashtë fushuesit.
Një dollap i armëve të tërhequr, i veshur me tapë, lejon katër karabina dhe municion. Salloni është krijuar për lëvizje të rehatshme të katër gjahtarëve me rroba dimri dhe me armë. Ngarkesë e plotë - 6-8 persona, pa llogaritur shoferin dhe navigatorin.
U. M. K. A. (shpjegime nga Oleg Makarov).
Moduli i sipërm është i lëvizshëm: ose një varkë (deri në 4 metra), ose 2 ATV me dy boshte përtej, ose 1 tre boshte përgjatë. Si opsione - motorë dëbore, ski jet. Moduli i sipërm hiqet / vendoset në ujë / tokë duke përdorur një davit të palosshëm me një çikrik 3-ton (në anën e djathtë). Moduli i pasmë është një motor. Më e rëndësishmja! Shkoni për vodka ose benzinë …
[qendra]
Makina është në "Numrat e Kievit". Traktor. Ne udhëtojmë nëpër qytet kudo që lejohen traktorët. Ndalohet vetëm në qendrën historike.
Ne jemi duke notuar. BRDM-2 origjinal ka lundrim pozitiv për shkak të pjesës së poshtme të tij të dyfishtë dhe ndarjeve / tankeve të pasme të mbyllura. Në UMK, duke ngritur çatinë e bykut dhe duke rritur volumin e brendshëm të kabinës, erësira u rrit, gjë që ndikoi pak në manovrimin në tokë.
Nga ana tjetër, ky është një plus i madh për ujin. Vlera e detit është rritur dhe është shfaqur një kuvertë e sipërme e plotë, në të cilën nuk keni nevojë të fshini fytyrën nga spërkatjet që fluturojnë mbi ju kur topi i ujit po punon dhe ndjenja e të qenit në një jaht depërton gjithnjë e më thellë në trup të relaksuar në diell.
BRDM origjinale në ujë është pothuajse e padukshme - për hir të maskimit në ujë, dhe U. M. K. A jonë ka përmirësuar aftësinë e saj detare herë pas here. Pak vizualisht këndore në tokë, në ujë duket si një jaht motorik i plotë. Një varkë e blinduar - me siguri!
Ne notojmë në kurriz të një topi uji. Ne instaluam sensorë uji në kabinë dhe pompa automatike nga anijet "borgjeze". Aktivizimi standard manual u la gjithashtu, por u ndryshua në një më të fuqishëm me një transportues personeli të blinduar. Ne e lëmë bregun e problemit (të paqëndrueshëm), pasi kemi hedhur presionin e gomave.
Ne largohemi në breg me një pjerrësi prej 35 gradë …
Ne përshpejtojmë në ujë në maksimum, ndezim të dyja urat dhe atë të ulur - dhe makina thjesht hidhet jashtë në bregun e pjerrët!
Trupi i makinës. Isshtë e veshur plotësisht nga brenda me materiale të ndryshme përfundimi sipas parimit të "sanduiçit". Ne i kushtuam vëmendje të veçantë rreshtimit të brendshëm të trupit të automjetit, pasi në versionin kryesor është një kanaçe kallaji e bërë nga metali të blinduar. Për të filluar, ne përpunuam të gjithë brendësinë e makinës me qeramikë termoizoluese të lëngshme amerikane (deri në 500 gradë C), e cila përjashtoi plotësisht mundësinë e ngrohjes. Pastaj, shtresa-shtresë, me ndihmën e mjeteve dhe teknologjive të veçanta, u vendosën izopren, izolon (për zhurmën, izolimin e dridhjeve) dhe shtresa përfundimtare e përfundimit, e cila nga ana tjetër është gjithashtu mbrojtëse.
Në varësi të vendndodhjes së brendshme të shtresës së përfundimit, ne përdorëm: alumin të valëzuar, qilim me bazë gome, tape natyrale ose imitim të lëkurës së imitimit të lëkurës së zvarranikëve. Kështu, zhurma dhe dridhjet në kabinën u zhdukën, dhe efekti termos bëri të mundur mbajtjen e një temperature të rehatshme në kabinë. Në verë, në kulmin e nxehtësisë (mbi 35 gradë), është mjaft komode në makinë pa ndezur as kondicionerin.
Makina e blinduar origjinale në këtë nxehtësi është një dhomë gazi e pastër: gjysmë ore brenda BRDM, dhe goditja e nxehtësisë është e garantuar për banorin e qytetit të përkëdhelur. Si rezultat i izolimit të zërit në transportuesin U. M. K. A. mund të flisni normalisht gjatë ngasjes pa kufje tanku, si në BRDM. Dhe mos u shqetësoni se do të thyeni ballin kundër armaturës!
Xhami. Xhami i blinduar frontal 60 mm i trashë "mban" një goditje nga SVD dhe PKM nga 50 metra. Anash - 20-40 mm, dhe "mbani" një goditje nga SVD dhe PKM nga 50 metra. Anash-20-40 mm, dhe "mbani" një goditje nga pika bosh e AKK-së. Syzet ishin elementi kryesor i ruajtjes së shpërndarjes ideale të peshës së peshës në bosht: 50 në 50. E gjithë paketa e syzeve antiplumb është shumë e rëndë: sa metal ishte ngjitur në pjesën e pasme (trungu, etj.)aq shumë xham antiplumb iu shtua hundës dhe qendrës. Shpërndarja e peshës 50-50 në bosht është shumë e rëndësishme për çdo xhip "të saktë", dhe aq më tepër për një lundrues. Gjithashtu, syzet antiplumb shërbejnë si mbrojtje kur punoni me një çikrik (kontrollohet nga ndarja e pasagjerëve). Në BRDM origjinale, kur punoni me një çikrik, perdet e blinduara duhet të ulen në xhami. Kjo është bërë në mënyrë që kablloja e shqyer të mos e presë ekuipazhin në gjysmë. Ne kemi rritur nivelin e mbrojtjes së ekuipazhit me xham të papërshkueshëm nga plumbi 60 mm.
Epo, dhe, seriozisht - çfarë xhami, nëse jo e blinduar, duhet të jetë në një makinë të blinduar? Xhami i blinduar anësor u bë rrëshqitës, duke ruajtur ngushtësinë nga vala e ardhshme.
Kabina. BRDM-2 origjinal është i mirë për të gjithë-një automjet jashtë rrugës i të gjitha kohërave dhe popujve … Përshkueshmëria është monstruoze: ju mund të prisni pyllin. Por komoditeti i shoferit nuk ishte ndër detyrat që u ishin caktuar projektuesve. Sa më shumë që jam duke akorduar makina të blinduara, aq më shumë jam i bindur se shoferi i BRDM -së origjinale është një burrë i gjatë një metër e gjysmë, me gjashtë krahë, si hyjnia indiane Shiva.
Sa i përket rritjes, është e qartë - një i gjatë mund të thyejë ballin kundër armaturës. Sa për duart, unë do të shpjegoj: levat e kontrollit bëhen pothuajse rreth sediljes së shoferit. Ne i kemi zhvendosur të gjitha shufrat dhe levat në një vend intuitiv të dorës së majtë. Dhe ata gjithashtu ndryshuan këndin e pjerrësisë së pllakës së blinduar frontal dhe e rritën atë në lartësi. Tani kufiri i lartësisë është 2, 05 metra, dhe levat janë të thjeshta dhe të përshtatshme për t'u përdorur.
Ideologjia e kabinës së kabinës u ndryshua: vendi në të djathtë (i komandantit) tani është një post navigator-jaeger shumëfunksional. Ka një vend me tre pozicione. Pozicioni i parë është i lidhur në anën e djathtë. Ky është një kalim i përshtatshëm për shoferin në vendin e tij (akoma më mirë sesa mënyra e modës së vjetër përmes kapakut nga lart). Pozicioni i dytë - sedilja është palosur mbrapa, pjesa e pasme është ulur. Kjo është tryeza e shoferit. E treta është kryesore. Vendi navigator-jaeger.
Përpara saj është një njësi kontrolli çikrik, një panel navigimi me një kompjuter Hammerhead rezistent ndaj goditjeve (Hammerhead), një zhurmë jehonë, GPS, pajisje për shikimin e natës, një kontroll të jashtëm të dritës dhe një njësi kontrolli elektronike që funksionon në 220 volt (duke përdorur një Inverter i tensionit të makinës 3 kW, bordi 24 konvertohet në 220).
Kampi është i pajisur me: frigorifer, furrë me mikrovalë, aparat kafeje, termocentral, audio, sistem video.
Kontrolli i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm gjithashtu kopjohet nga ana e shoferit. Midis shoferit dhe navigatorit, në tavan, një panel nga Toyota Land Cruiser 100 ishte montuar si një aeroplan. Ka "ndarje dorezash" dhe një kontroll dritë në kabinën. Selia e shoferit, si të gjitha sediljet e tjera prej lëkure, janë vende të marra nga Nissan Pathfinder. Pulti, i ridizajnuar me opsione të reja, ishte i mbuluar me lëkurë. Paneli i dytë (i ri) i plotë i instrumenteve është në të majtë të shoferit. Ndërprerësit dhe levat e vjetra sovjetike në panel u zëvendësuan me ato moderne, me ndriçim prapa dhe fiksim shtesë.
Sallon. Në brendësinë e bollshme dhe të ndritshme të fushuesit, në anën e djathtë dhe të portit, përballë njëra -tjetrës, ka 2 vende lëkure të huazuara nga Nissan Pathfinder II. Një vend i ngjashëm është i vendosur në vendet e shoferit dhe navigatorit (i palosshëm). Midis 4 tubave vertikalë-parmakë, duke shkuar nga baza në tavan në qendër të kabinës, ekziston një libër tryezë transformues katror, i cili ka 3 pozicione. Pozicioni i parë bazë është tabela. Ngrini tryezën përgjatë tubave udhëzues në pozicionin e dytë, shpalosni pjesët e majtë dhe të djathtë, rregulloni tavolinat me kapëset dhe merrni nivelin e dytë të shtratit.
Në këtë rast, pjesa qendrore e ngritur e kabinës shërben si niveli i parë i shtratit, nën të cilin ndodhen dollapët (kutitë). Gjatësia e nivelit të poshtëm të shtratit është 250 cm, dhe niveli i sipërm është 200 cm me një gjerësi totale 150 cm. Duke e ngritur tryezën përmes tubave udhëzues në pozicionin më të lartë, të tretë, ne marrim një platformë për të shtënat dhe vëzhgimi përmes kapakëve të sipërm të fushuesit. Kur fiksohemi në pozicionin e sipërm, të tretë, ne kemi qasje në dollapët e dyshemesë dhe kapakët e transmetimit të vendosur nën to. Mbi ndarjen e motorit ka dollapë rrëshqitës prej druri (dollapë) të pajisur me pajisje kuzhine dhe pikniku.
Kushtojini vëmendje "katit të mesëm": një çelje është e dukshme në pjesën e tavanit - në mënyrë që të përdorni bagazhin nga jashtë. Dhe dollapët e murit (dollapët) për "katin e mesëm" thjesht mund të hiqen ose zëvendësohen me dyer të zakonshëm.
Kabinetet (dollapët) janë të lëvizshëm, të fiksuar në mentesha të ngjitura në trupin e brendshëm të kabinës. Duke i hapur ato në drejtime të ndryshme, ne kemi qasje nga salloni në një bagazh shtesë (të fshehur), i cili mund të përdoret si frigorifer për lojë (me vëllim 1.5 sq. M). Ndarja e frigoriferit gjithashtu mund të arrihet përmes një kapaku të jashtëm jashtë fushuesit.
Kabineti i armës tërheqëse është i mbyllur dhe ju lejon të vendosni 4 karabina dhe municion për to. Një raft i palëvizshëm me një buzë të vendosur në krye të kabinës ju lejon të ruani sende të vogla personale në gjatësinë e krahut. Salloni është krijuar për lëvizje të rehatshme të 4 gjahtarëve, duke marrë parasysh rrobat e dimrit dhe me armë personale. Ngarkesa e plotë është projektuar për 6-8 persona, duke përjashtuar shoferin dhe navigatorin.
Galeritë e lëvizshme. Ndarja standarde (me kapëse të lëvizshme) midis ndarjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve u çmontua plotësisht. Struktura e re përbëhet nga një kornizë mbështetëse, e ngjitur në byk, në të cilën kontejnerët e galerisë janë bashkangjitur me varen. Për prodhimin e tyre, u përdor çeliku rezistent ndaj nxehtësisë 12 mm. Në pjesën e jashtme dhe të brendshme, galeria është e mbuluar me qeramikë izoluese termike amerikane (500 gradë C). Brenda kontejnerëve të galerisë janë të veshura me izolim termik reflektues "Alufom" (izolon me një shtresë shtesë petë) dhe të pajisur me një frigorifer për 26 litra (12/24/220 volt), një dollap ngrohje (i nxehtë në 60 gradë C), një kafe - një termos për 1, 8 litra, (220 V), një rubinet me ujë të pijshëm hiqet, rezervuari (t) me të cilin ndodhen në bagazhin e ekspeditës. (Vëllimet e tankeve: U. M. K. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Një inverter me fuqi 3 kW është instaluar në një vend të veçantë në galerë për të kthyer tensionin në bord (12/24 në 220 V), prizat hiqen, gjë që bën të mundur lidhjen e pajisjeve shtëpiake, varësia nga e cila është edukuar tek ne nga metropoli.
Dizajni i përmirësuar i menteshës në të cilin janë bashkangjitur kontejnerët e galerisë lejon që kontejnerët e galerisë të hiqen lehtësisht nga varen, duke siguruar kështu qasje të shpejtë nga ndarja e pasagjerëve në dhomën e motorit. Nga ana e ndarjes së pasagjerëve, hapja që jep akses në ndarjen e motorit është rritur me 300%, struktura e galerisë mund të çmontohet lehtësisht në pjesë nga një person (shoferi). Ndarja e krijuar me enë izoluese termike është një dridhje e shkëlqyer termike dhe izolim i zërit midis ndarjes së motorit dhe ndarjes së pasagjerëve.
Kornizë. Rafti shumëfunksional i çatisë ekspeditive me një ngarkesë deri në 1 ton është një strukturë e salduar me një copë e lidhur me trupin e makinës. 4 kamionë të veçantë rërë të bërë nga pllaka çeliku të aeroportit (kur përdoren si ura për të kapërcyer hendekët, ato mund të përballojnë peshën e makinës) janë vendosur në fiksuesit e raftit të bagazheve. Gjurmët e rërës të vendosura në raft përdoren si një platformë transporti për ATV ose makinë dëbore.
Çdo makinë ka shina (ski) me lëshim të shpejtë për montimin e një anije me motor ose skuter uji mbi to, dhe fiksues me një amortizues për motorin e jashtëm. Për uljen / ngritjen e automjetit të montuar në bagazhin, ekziston një davit me një çikrik 3 ton. Në modelin e W. M. K. A. ajo është e palosur në kuvertën e sipërme të superstrukturës, përgjatë bykut, në një pozicion horizontal. Ulja / ngritja e një automjeti shtesë të vendosur në bagazhin mund të kryhet në modalitetin "amfib" (në det).
Shkallët palosëse anësore të modeleve të ndryshme janë bashkangjitur në bagazhin.
Në modelin e W. M. K. A. ka 2 prej tyre, dhe ato janë të vendosura në secilën anë të anës, përdoren për të hyrë në bagazhin dhe për t'u ngjitur në kuvertën / superstrukturën e sipërme.
Në bagazhin, në vendndodhjet midis shinave të rërës (platforma e transportit), ka shporta metalike të lëvizshme për një termocentral autonome (3 kW), një ngrohës me naftë të lëvizshëm autonom, si dhe bombola, rrjeta kamuflazhi, tenda, tendë, gomone shpëtimi, spiranca, etj etj. Bashkangjitur në anët e trungut janë një mjet fiksues i varur (Fiskars, Finlandë), një rrotull me një kabllo shtesë për një çikrik të gjatë 50 m. Në pjesën e pasme të secilës makinë, ka një montim për një motor të klasit Enduro (i hequr nga një davit).
Makina ka tanke për ujë të pijshëm me një dalje në sallon, në galerë.
Në modelin e W. M. K. A. ka një rezervuar, me një vëllim prej 120 litrash, ai ndodhet prapa trungut-frigoriferit të jashtëm për lojë.
Kompleti i plotë i secilës makinë përfshin një pompë elektrike për mbushjen e shpejtë të rezervuarëve dhe një dush portativ. Në varësi të qëllimeve të vendosura për ne, ne përfundojmë raftin ekspeditiv të bagazheve me pajisjet e nevojshme. Dyert e blinduara (BTR-70) dhe kapakët e blinduar të ngurtë nga BTR-60 janë ngulitur në anët e bykut, e njëjta kapak është prerë nën çati në drejtim të hundës. Njësitë e kyçjes për kapakët, kapakët dhe dyert janë modifikuar në mënyrë detare: si në nëndetëset.
Autor trillues: Ivan EVDOKIMOV
Detajet teknike dhe fotot: Oleg MAKAROV
Lexoni në artikullin vijues në lidhje me makinën e dytë të Oleg Makarov: S. O. V. A. - SUV super amfib i gjuetisë!
