Gjatë Luftës së Dytë Botërore, forcat e armatosura vendase fituan një përvojë të pasur në kryerjen e operacioneve në zonat malore. Beteja për Kaukazin, betejat në Krime, Karpatet, Arktik, në territorin e Jugosllavisë, Austrisë, Çekosllovakisë, Lindjes së Largët janë bërë një konfirmim i mundësisë së operacioneve të suksesshme në shkallë të gjerë në male, të dyja nga toka. trupat dhe aviacioni. Numri i fluturimeve të kryera nga pilotët sovjetikë në kushte të veçanta malore arrin në qindra mijëra.
Në këto kushte, një larmi e madhe detyrash duhej të zgjidheshin nga aviacioni sulmues (SHA). Fluturimet në zonat malore (lartësia e maleve është 2000 m dhe më shumë) ishin veçanërisht të vështira për avionët sulmues, pasi ngjashmëria e kreshtave, majave malore të mbuluara me borë dhe një numër i vogël i piketave karakteristike komplikuan dukshëm orientimin vizual dhe kërkimin për objektet e specifikuara. Malet me lartësi të mesme (deri në 2000 m) dhe malet e ulëta (nga 500 në 1000 m) gjithashtu kanë një reliev të ashpër, të mbuluar me pyje dhe shkurre. Kjo bëri të mundur që armiku të maskonte mirë trupat dhe pajisjet e tij, gjë që parandaloi zbulimin e tyre të shpejtë. Fshatra të rrallë të vendosur në kryqëzimet e rrugëve, në lugina dhe pranë burimeve të ujit, armiku u forcua me struktura inxhinierike dhe u mbulua me një numër të madh të mjeteve të mbrojtjes ajrore. Bastionet e tilla, trupat armike dhe pajisjet ushtarake në rrugë, vendet e magazinimit të karburantit dhe lubrifikantëve dhe municioneve, pozicionet e artilerisë dhe urat ishin objektivat kryesorë të avionëve sulmues, pasi për shkak të kompleksitetit të terrenit, artileria jonë shpesh nuk mund të gjuante kundër tyre Me
Veprimet e avionëve sulmues sovjetikë në male u komplikuan gjithashtu nga mungesa e pajisjeve të përsosura të navigimit në Il-2 dhe një rënie në zonat e punës të navigimit tokësor radio-teknik të avionëve. Në këto kushte, ekuipazhi i fluturimit duhej t'i kushtonte vëmendje të madhe studimit të zonës së fluturimit të ardhshëm duke përdorur harta lehtësuese, harta në shkallë të gjerë, si dhe fotografi të kryqëzimeve rrugore, vargmaleve, luginave, vendbanimeve dhe monumenteve të tjera. Në mësimet në grup, ata që kishin fluturuar më parë mbi male ndanë vëzhgimet e tyre me pjesën tjetër. Për të konsoliduar njohuritë, secili pilot riprodhoi nga kujtesa në një kuti të përgatitur posaçërisht me rërë relievin e zonës së planifikuar luftarake, duke përshkruar të gjitha monumentet karakteristike. Gjithashtu, gjatë trajnimit, stafi komandues i njësive ajrore dhe drejtuesit e grupeve të goditjes shkuan në vijën e parë, ku u njohën me terrenin, objektivat, sistemin e zjarrit të armikut, dhe gjithashtu sqaruan sinjalet e ndërveprimit me forcat tokësore.
Në interes të veprimeve të aviacionit të sulmit tokësor, u parashikuan një numër masash shtesë. Për të siguruar tërheqjen e avionëve në zonën luftarake të vendosur afër vijës së parë, u instaluan stacione radio. Për të siguruar identifikim të shpejtë dhe të besueshëm nga ekuipazhet e avionëve sulmues të vendbanimeve në territorin e tyre, shumica prej tyre gdhendën shenja konvencionale në terren (shkronjat e para të emrave të vendbanimeve me madhësi 20x40 m). Drejtimet e daljes së grupeve të goditjes drejt objektivave u treguan nga panele sinjalizuese, si dhe tymi me ngjyrë. Në njësitë tokësore të përparme, u vendosën kontrolluesit e avionëve me stacione radio, të cilët kryen përcaktimin e objektivit, udhëzimin dhe bënë gjithçka që ishte e nevojshme për të parandaluar sulmet ajrore aksidentale ndaj trupave të tyre.
Vlen të përmendet se terreni i vështirë malor jo vetëm që krijoi vështirësi, por gjithashtu shpesh ndihmoi veprimet e avionëve sulmues. Përdorimi kompetent i tij nga pilotët bëri të mundur fshehjen e fluturimit dhe befasimin e sulmit. Prandaj, drejtuesit e grupeve, së bashku me krahët, para një lloj luftimi, përveç një studimi të plotë të relievit dhe pikave karakteristike, zgjodhën me kujdes rrugën e fluturimit, përcaktuan rendin e manovrimit mbi objektivin dhe daljen pas sulmit në territorin e tyre.
Shumë shpesh, kushtet e motit bënin rregullimet e tyre në veprimet e avionëve sulmues. Moti malor varet shumë nga faktorë të tillë si lartësia, vendndodhja gjeografike, afërsia me pellgjet detare ose shkretëtirat, etj. Vargjet malore janë barriera të fuqishme që pengojnë lëvizjen horizontale të masave të ajrit të ngrohtë dhe të ftohtë dhe i detyrojnë ata të ngrihen lart. Pasojat e lëvizjeve të tilla janë formimi i mjegullës dhe reve, reshjet e papritura, etj. Në mëngjes, luginat dhe grykat zakonisht mbulohen me mjegulla dhe mjegull të dendur, dhe pasdite, retë e shumta zhvillohen në lartësitë prej një deri në dy kilometra. Të gjithë këta faktorë kërkonin që pilotët të ishin në gjendje të kryenin fluturime me instrumente dhe të nisnin sulme sulmi nga prapa reve, të udhëhequr nga komandat udhëzuese nga toka. Për shembull, në vjeshtën e vitit 1944 në Karpatet, një gjashtë IL-2 nga VA e 8-të, e udhëhequr nga Arti. Nënkolonel Makarov, shkoi në një objektiv të caktuar, i cili doli të ishte i mbuluar nga retë. Pastaj kontrolli i grupit u mor nga piloti i avionit Major Kazakov, i cili vëzhgoi armikun nga pozicioni i tij vizualisht. Udhëheqësi ndoqi qartë udhëzimet e tij, dhe Il-2 kreu një bombardim të suksesshëm, duke shtypur zjarrin e disa baterive të artilerisë.
Kur përgatiteshin për misione luftarake, pilotët gjithashtu morën parasysh luhatjet e temperaturës (temperaturat e larta gjatë ditës, dhe ngricat janë të shpeshta gjatë natës dhe në orët e mëngjesit), ndryshueshmëria e erës, prania e rrymave të fuqishme ajrore ngjitëse dhe zbritëse, kontraste të mprehta të motit (pa re në ultësirë, dhe shi ose borë). Në të njëjtën kohë, komandantët dhe shtabet e njësive të aviacionit sulmues, për të mbledhur të dhëna për një vlerësim gjithëpërfshirës të situatës aktuale dhe për të marrë parasysh të gjithë këta faktorë, rritën numrin e ekuipazheve që kryenin zbulim dhe zbulim shtesë të motit. Vetëm pilotët më me përvojë u trajnuan për të kryer detyra individuale, përbërja e grupeve të goditjes, rrugët dhe profilet e fluturimit u përcaktuan me kujdes (për shkak të largësisë së bazës, thellësia e veprimit të aviacionit sulmues u ul).
Në terrene të zakonshme, të sheshta, avionët zakonisht gjendeshin në një distancë prej 30 deri në 50 kilometra nga vija e frontit. Por në zonat malore kushte të tilla bazë nuk mund të arriheshin me komandën, e cila shpjegohet lehtë me vështirësinë e zgjedhjes dhe pajisjen teknike të fushave ajrore. Pra, gjatë periudhës së mbrojtjes së Kaukazit, fushat ajrore të aviacionit sulmues ishin të vendosura 120-150 km, dhe gjatë ofensivës në Karpatet-60-250 km nga vija e frontit. Dhe vetëm gjatë operacioneve në Arktik ata ishin më afër (në një distancë prej rreth 50 km). Kjo rrethanë ka çuar vazhdimisht në bazimin e mbushur me njerëz të avionëve. Pra, në prill 1944, gjatë çlirimit të Krimesë, 2-3 regjimente ajrore u vendosën në secilën nga fushat ajrore të 4 VA të gjeneral K. Vershinin. Çështja e manovrimit të fushës ajrore mori urgjencë të veçantë gjatë ofensivës së forcave tokësore. Në terren të sheshtë, avionët sulmues u zhvendosën ditën e tretë ose të katërt, ndërsa përparuan forcat tokësore për 50-80 km. Në male, pavarësisht ngadalësimit të ritmit të ofensivës, vonesa e tyre ishte e rëndësishme. Pra, në operacionin sulmues të Debrecenit në tetor 1944, komandanti i VA -së së 5 -të, gjenerali S. Goryunov, për shkak të mungesës së vendeve të përshtatshme për fushat ajrore, arriti të kryejë vetëm një rivendosje të njësive të ushtrisë ajrore, përfshirë njësitë e sulmit. Për më tepër, ishte e mundur ta bënte këtë vetëm kur forcat e Frontit të 2 -të të Ukrainës tashmë kishin kaluar kreshtën kryesore Karpate, d.m.th. kaloi deri në 160 km. Vështirësi të tilla rritën kohën e reagimit të avionëve sulmues ndaj urdhrave të trupave dhe ulën kohën mesatare mbi objektivin me 1, 5-1, 7 herë në 20 minuta.
Efektiviteti i sulmeve të avionëve sulmues sovjetik në male varej ndjeshëm nga organizimi kompetent i ndërveprimit me njësitë e forcave tokësore. Formacionet e kombinuara të armëve operuan kryesisht në zona të izoluara, kështu që ndërveprimi u krye brenda kuadrit të operacioneve të ushtrisë. Komanda e ushtrive të armëve të kombinuara në vendimet e tyre përcaktoi, ndër të tjera, detyrat, objektet, si dhe kohën e veprimit të aviacionit sulmues. Udhëzimet e komandës së armëve të kombinuara u pasqyruan në tabelën e ndërveprimit të planifikuar, e cila u rafinua më tej sipas situatës në zhvillim dhe misioneve luftarake në zhvillim të forcave tokësore.
Në disa raste, u zhvilluan edhe udhëzime speciale të veçanta për ndërveprimin e forcave të aviacionit me forcat tokësore. Për shembull, me urdhër të komandantit të Frontit të 4 -të të Ukrainës, Gjeneralit të Ushtrisë I. Petrov, të datës 16 tetor 1944, u është caktuar detyrë oficerëve dhe gjeneralëve të të gjitha degëve të forcave të armatosura të studiojnë "Udhëzimet mbi ndërveprimi i aviacionit me forcat tokësore në male ", udhëzime që përcaktojnë procedurën e ndërveprimit dhe për të arritur efektive duke përdorur rezultatet e veprimeve të aviacionit tonë.
Për më tepër, me të njëjtin urdhër, komandanti i VA të 8-të, gjenerallejtënant V. N. Zhdanov u urdhërua të organizonte një sesion trajnimi tre-ditor me oficerë të zgjedhur posaçërisht, të cilët më pas do të dërgoheshin në trupat në mënyrë që të siguronin ndihmë praktike në organizimin e përcaktimit të objektivave nga toka dhe kontrollin mbi përcaktimin e pozicioneve të tyre; dhe gjithashtu për të kryer sesione trajnimi me kontrolluesit e rregullt të avionëve në mënyrë që të përmirësojnë aftësitë e drejtimit të avionëve sulmues në objektivat tokësore.
Çështje të caktuara të ndërveprimit (sqarimi i objektivave të goditjeve, rendi i përcaktimit të avantazhit kryesor, identifikimi reciprok, përcaktimi i objektivit, komunikimet, etj.) U përpunuan drejtpërdrejt në terren. Nëse ishte e pamundur për ta bërë këtë, atëherë u përdorën harta në shkallë të gjerë, si dhe skema lehtësimi dhe skema fotografish. Indikative, për shembull, është përvoja e formacioneve të sulmit ajror të Ushtrisë së 8 -të Ajrore, në të cilën, në përgatitje për fluturimet në Karpatet, u bënë paraqitje të veçanta të ndihmës, diagramet e pikave më karakteristike dhe objektivat e goditjeve. Në fund, udhëheqësit e grupeve fluturuan rreth zonës së armiqësive të planifikuara në mënyrë që të konsolidojnë njohuritë për terrenin, pikat e referimit dhe të sqarojnë rrugët.
Situata shpesh zhvillohej në atë mënyrë që avionët sulmues të bëheshin mjeti i vetëm që mund të siguronte mbështetje për forcat tokësore. Për të përmbushur këtë detyrë, avioni sulmues duhej të vepronte drejtpërdrejt pranë skajit të përparmë. Kjo kërkonte saktësi të lartë për të arritur në një zonë të caktuar, besueshmëri në zbulimin dhe identifikimin e pikave dhe objektivave, ndërtimin e manovrave për një sulm që do të përjashtonte dërgimin e sulmeve të gabuara për njerëzit miqësorë.
Njësitë e aviacionit sulmues kryenin operacione kryesisht të ekhelonuara në grupe deri në 10-12 avionë. Përpara, si rregull, në një distancë të përkohshme prej 10-15 minutash, një oficer shtesë zbulimi ndoqi nën mbulimin e luftëtarëve, duke pastruar hapësirën ajrore dhe duke shtypur mbrojtjen ajrore të objektivit. Pas përfundimit të detyrës së tij, oficeri shtesë i zbulimit u kthye, takoi aeroplanët e grupit të goditjes në vendin e vendosur dhe, duke vepruar si udhëheqës, i çoi në objektiv. Kushtet e vështira të fluturimit i detyruan grupet të afroheshin në një lartësi prej rreth 1.500 metrash në një "kolonë" lidhjesh (çifte) të shpërndara në thellësinë e formacioneve të betejës, të cilat më pas rindërtohen në një mbajtëse dhe zbresin në lartësitë prej rreth pesë deri në gjashtëqind metra Me Ndihmë e rëndësishme për avionët sulmues u sigurua nga kontrolluesit e ajrit, të cilët, me radio, raportuan tek prezantuesit informacion në lidhje me ajrin, tokën dhe situatën meteorologjike, kryen përcaktimin e objektivit, udhëzimin dhe, nëse është e nevojshme, ri -shënjestrimin.
Pilotët sulmuan objektivat në lëvizje, vetëm ose në çifte, nga një zhytje e butë në një kënd prej 15-20 °, duke qëlluar mbi ta së pari nga topat dhe mitralozët, duke hedhur më pas bomba fragmentimi me eksploziv të lartë ose shpërthyes, të pajisur me siguresat e goditjes. Pilotët Il-2 nxorrën avionin e tyre nga sulmi përgjatë luginave dhe grykave malore dhe, pasi u riorganizuan në një formacion beteje "rrethi", kryen edhe disa sulme të tjera mbi objektivin. Për të rritur kohëzgjatjen e ndikimit në armik, ata alternuan qasjet luftarake me ato boshe. Pasi përfunduan sulmin, avionët u ngjitën drejt territorit të tyre. Mbledhja e grupeve u krye në një "gjarpër" ose në një vijë të drejtë, falë një rënie në shpejtësinë e drejtuesve.
Në zonat malore, sulme të përqendruara u bënë gjithashtu nga grupe të mëdha avionësh sulmues kundër pikave të forta të armikut të vendosura në lartësi, grumbullimeve të trupave të armikut në rrugë dhe në lugina të gjera, dhe grupeve të kundërsulmeve dhe kundërsulmeve. Pra, në territorin e Rumanisë më 22 shtator 1944, nazistët, duke kaluar vazhdimisht në kundërsulme, rezistuan me kokëfortësi trupat e Ushtrisë së 27 -të që përparonin në drejtimin Kaluga (komandant gjeneral kolonel S. G. Trofimenko). Me urdhër të komandantit të Frontit të 2-të të Ukrainës, Marshallit të Bashkimit Sovjetik R. Malinovsky, njësitë e aviacionit sulmues të VA-së së 5-të në grupe deri në 24 avionë Il-2 shkaktuan disa sulme të përqendruara në një numër lartësish. Pilotët bënë 230 fluturime. Veprimi i tyre efektiv siguroi përparimin e mëtejshëm të trupave sovjetike. Gjatë operacionit Petsamo-Kirkenes, 63 avionë sulmues të Forcave Ajrore të 7-të të gjeneralit I. Sokolov më 7 tetor 1944 goditën një goditje masive në vendndodhjen e Regjimentit të 137-të të Pushkave Malore Gjermane, i cili kishte pozicione në lartësi përgjatë pjesës së rruga nga mali B. Karanvaisch në fshatin Luostari. Si rezultat, sistemi i mbrojtjes u prish, armiku u demoralizua dhe njësitë e Ushtrisë së 14 -të kapën shpejt fortesat e tij.
Kur vepronte në interes të forcave tokësore në male, manovra anti-ajrore e avionëve sulmues ishte dukshëm e vështirë, dhe shpesh e pamundur. Prandaj, pilotët luftuan me sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut në mënyra aktive. Kontrolluesit e aeroplanëve ishin një ndihmë e madhe për ta. Ata zbuluan vendndodhjen e pozicioneve të artilerisë kundërajrore paraprakisht dhe u transmetuan koordinatat grupeve kryesore goditëse. Në varësi të situatës, detyrat e shtypjes së mbrojtjes ajrore të armikut para se të sulmonin objektivat e caktuar u kryen nga të gjithë ekuipazhet e grupeve ose vetëm ato të stërvitura posaçërisht. Gjatë sulmit, gjuajtësit e ajrit qëlluan në shpatet e maleve përreth, nga ku ishte e mundur të qëllonin në aeroplan nga armë dhe mitralozë.
Në terrenin malor, avionët sulmues tokësorë kryenin gjithashtu detyrat e ndjekjes së një armiku në tërheqje, prishjen e trafikut, izolimin e zonës së armiqësive, si dhe zbulimin ajror. Il-2 sulmoi grupet e forcave që po përpiqeshin të shkëputeshin ose u shkëputën nga njësitë tona përpara, stacionet hekurudhore, nivelet dhe kolonat e transportit motorik të armikut. Përcaktimi i synuar ndaj grupeve të goditjes u dha nga ekipet shtesë të zbulimit që ishin nisur pak më herët. Por në disa raste, kjo nuk siguroi befasi. Kjo është arsyeja pse rrugët e fluturimit shpesh zgjidheshin në atë mënyrë që grupet e goditjes të arrinin në një pikë referimi karakteristike të vendosur 15-20 km larg nga një objekt i caktuar. Pasi gjeti armikun, udhëheqësi bëri një kthesë dhe avionët sulmues u shfaqën papritmas mbi objektivin. Për shembull, në Manchuria, në rajonin Guggenzhen, gjashtë IL-2, të udhëhequr nga Art. Togeri Chernyshev, duke vepruar në këtë mënyrë, sulmoi një kolonë automjetesh japoneze të përbërë nga 60 kamionë nga prapa kodrave. Avioni sulmues dha goditjen e parë në çifte në lëvizje, me një kthesë 60 ° përgjatë luginës. Sulmet e radhës u kryen nga "rrethi". Pas tetë thirrjeve, rreth dhjetë automjete u shkatërruan. Pesëdhjetë kilometrat e tjerë të rrugës së konvojit drejt stacionit hekurudhor Fozlin u shoqëruan gjithashtu me sulme sulmi nga disa grupe të tjera. Gjashtë sulmet e grupeve rezultuan në shkatërrimin e 30 automjeteve të armikut.
Ndërsa izoloni zonën e armiqësive, "gjuetia falas" u praktikua në mënyrë aktive. Duke përdorur kushte të vështira meteorologjike dhe lehtësim të terrenit, sulmoni "gjuetarët" e avionëve, duke vepruar vetëm ose në çifte, shumë shpesh sulmuan papritur objektivat. Duhet të theksohet se jo vetëm trupat në marshim, nivelet hekurudhore dhe kolonat e transportit, por edhe anijet dhe maunat në lumenjtë e mëdhenj iu nënshtruan goditjeve.
Avionët sulmues kryenin zbulime ajrore gjatë rrugës me zbatimin e detyrave të tjera. Nuk kishte pothuajse asnjë fluturim të veçantë për zbulimin ajror, pasi me përjashtime të rralla, avionit Il-2 i mungonin pajisjet e duhura të zbulimit. Në të njëjtën kohë, fluturimet për zbulimin vizual u kryen, duke përfunduar, në shumicën e rasteve, me goditjen e armikut.
Kështu, veçoritë e veprimeve të avionëve të sulmit tokësor në zonat malore u përcaktuan kryesisht nga kushtet fizike, gjeografike dhe moti të këtyre të fundit. Këto përfshinin: specifikën e përgatitjes dhe kryerjes së fluturimeve; manovrim i kufizuar, zgjedhja e llojeve dhe formave të formacioneve të betejës, metodat e synimit dhe bombardimit, mjetet shkatërruese. Vështirësi të konsiderueshme në orientimin vizual dhe zbulimin e objekteve të synuara të ndikimit, përdorimin e pajisjeve radio në tokë; kompleksiteti i organizimit të mbështetjes së gjithanshme për grupet goditëse, si dhe kontrolli i tyre dhe ndërveprimi i tyre me forcat tokësore. Në të njëjtën kohë, rezultatet e veprimeve tregojnë se avionët sulmues kryenin në mënyrë efektive detyrat e tyre dhe në shumë mënyra kontribuan në suksesin e veprimeve të forcave tokësore. Përvoja e fituar nga avionët sovjetikë të sulmit Il-2 gjatë viteve të luftës u përdor më pas nga ekuipazhet e avionëve sulmues Su-25 gjatë operacioneve luftarake në rajonet malore të Afganistanit.
