Disa dashamirës të spekulimeve nga historia thonë shumë për faktin se Ushtria e Kuqe nuk i kushtoi vëmendje mekanizimit të trupave, ata u mbështetën në kuaj. Dikush mund të pajtohet vetëm në pjesën ku thuhet se vëmendja dominuese iu kushtua tankeve.
Sidoqoftë, puna u krye, dhe rezultatet ishin. Njëra prej tyre do të jetë tema e tregimit të sotëm.
Traktor i blinduar artilerie T-20 "Komsomolets".
Zhvilluesi: KB Astrov.
Filloi në 1936.
Viti i prodhimit të prototipit të parë: 1937.
Pesha luftarake - 3.5 ton.
Ekuipazhi - 2 persona.
Trupat - 6 persona.
Rezervimi:
Balli - 10 mm, anësor dhe i ashpër - 7 mm.
Motori: GAZ-M, karburator, në linjë, 4 cilindra, i ftohur me lëng.
Fuqia e motorit - 50 kf. me
Shpejtësia e autostradës - 50 km / orë
Në dyqan poshtë autostradës - 250 km.
Tejkalimi i pengesave:
rritje - 32 gradë pa rimorkio
mur - 0, 47 m
hendek - 1, 4 m
ford - 0.6 m
Traktorët T-20 u përdorën deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, përfshirë tanke / tanketa të lehta dhe madje edhe platforma armësh të Ushtrisë së Kuqe dhe ushtrive të Gjermanisë, Finlandës dhe Rumanisë.
Për tërheqjen e armëve në Ushtrinë e Kuqe, si në shumë ushtri të tjera të botës, traktorët e zakonshëm bujqësorë përdoren gjerësisht. Kjo ishte një praktikë krejt normale e asaj kohe, duke ju lejuar të mos shqetësoheni me stërvitjen e personelit dhe disponueshmërinë e një rezervë të caktuar automjetesh në rast lufte.
Si rregull, çdo divizion ose regjiment kishte automjete të tipit C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" ose KhTZ-NATI, të cilat kishin karakteristika të mira tërheqëse, por me lëvizshmëri të ulët.
Për më tepër, ato nuk ishin absolutisht të përshtatshme për artileri të kalibrit të vogël, siç janë armët anti-tank 45 mm. Historia tjetër do të ketë të bëjë vetëm me S-65, ky traktor i madh, i cili normalisht mbante obusë 122 dhe 152 mm, definitivisht nuk ishte i përshtatshëm për të lëvizur diçka të vogël dhe të lëvizshme.
Për armët e divizionit dhe regjimentit, kërkohej një automjet i blinduar më i lehtë që mund të transportonte menjëherë ekuipazhin dhe municionet në pozicionin e qitjes, ndoshta nën zjarrin e armikut.
Krijimi i T-20 u parapri nga një seri e tërë eksperimentesh. Në shasinë e rezervuarit T-16, u krijua një "traktor i lehtë (i vogël) i Ushtrisë së Kuqe", i cili nuk hyri në seri për shkak të karakteristikave të ulëta të tërheqjes (kërkoheshin 3 tonë). Si një zgjidhje e përkohshme, tanketat T-27, të çaktivizuara nga njësitë luftarake, u përdorën si traktorë.
Një përpjekje më e suksesshme ishte krijimi në 1935 i traktorit-transportues Pioneer, zhvillimi i të cilit u krye nga Byroja e Dizajnit nën udhëheqjen e A. S. Shcheglov. Traktori thjesht "u hoq" nga "Vickers" britanik, nga i cili u huazua skema e shasisë.
Pionieri mori disa nga elementët nga rezervuari i lehtë T-37A dhe motori i makinës Ford-AA. Kjo do të thotë, ata përdorën atë që ishte zhvilluar tashmë.
Makina doli të ishte e mirë, por shumë e ngushtë dhe me forca të blinduara minimale të bykut. Ushtria nuk ishte e kënaqur me makinën, dhe menjëherë pas fillimit të prodhimit në masë, "Pioneer" filloi të kërkonte një zëvendësues.
Dizajni i traktorit të ri të artilerisë tani u mor nga zyra e projektimit NATI nën udhëheqjen e N. A. Astrov. Duke përdorur përvojën e fituar gjatë krijimit të tankeve amfibë T-37A dhe T-38, "Astrovtsy" propozoi një projekt në një nivel cilësisht të ri, duke siguruar rezervimin e plotë të kabinës së shoferit dhe komandantit të armatosësit.
Trupi i traktorit u nda strukturisht në tre pjesë. Përpara kishte një transmetim, i cili përbëhej nga komponentët e mëposhtëm: një tufë kryesore me fërkime të thatë me një disk të vetëm, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi që siguronte katër ingranazhe përpara dhe një ingranazh mbrapsht, një distancë një drejtim për ingranazhet direkte ose të ngadalta, një pjerrësi veshje kryesore, dy kthetra përfundimtare të thata me shumë disqe me frena brezi me shtresa ferrodo dhe dy drejtime përfundimtare me një fazë.
Tufa kryesore, kutia e shpejtësisë dhe makina përfundimtare me pjerrësi u huazuan nga kamioni GAZ-AA.
Tjetra ishte ndarja e kontrollit, e mbrojtur nga një superstrukturë e blinduar. Selia e shoferit ishte në anën e majtë. Në anën e djathtë ishte vendi i komandantit të automjetit, i cili gjithashtu shërbeu si mitraloz. I vetmi mitraloz DT i kalibrit 7, 62 mm ishte vendosur në një montim topi në të djathtë dhe kishte një sektor të vogël zjarri, duke qenë më tepër një kurs. Kutitë e fishekëve, të dizajnuara për 1008 raunde, u vendosën në dy rafte. Një raft për 6 disqe ishte vendosur pas sediljes së shoferit. E dyta, tre disqe - në të djathtë të shigjetës. Gjashtë disqe të tjerë u përshtatën në makina speciale, dhe i 16 -ti i fundit u instalua menjëherë në mitraloz.
Ndarja e motorit ishte e vendosur në mes të bykut. Një motor benzine me 4 cilindra MM-6002 (i modifikuar nga GAZ-M) me një kapacitet 50 kf u instalua këtu, i pajisur me një sistem ftohës të lëngshëm, me një karburator Zenit, një ekonomizues dhe një agjent pasurimi.
Kapaciteti maksimal i dy rezervuarëve të karburantit ishte 121.7 litra, me atë kryesor që kishte 115 litra, dhe një shtesë që mbante deri në 6.7 litra karburant. Ndarja e motorit u mbyll nga një kapuç i blinduar me kapakë të varur. Motori u fillua duke përdorur motorin elektrik MAF-4006 ose nga fiksimi.
Ndarja e ngarkesave ishte e vendosur mbi motorin pas një ndarje të blinduar. Ashtu si në Pioneer, ai u nda në dy seksione me vende me tre vende, secila prej të cilave u mbyll me mbulesa të blinduara. Inxhinierët ofruan opsionin e mëposhtëm për përdorimin e tyre. Duke u kthyer nga jashtë, vendet u formuan me kurrizin e tyre anët e platformës së ngarkesave për transportin e municioneve dhe pajisjeve të artilerisë. Gjatë transportit, artilerët u vendosën me kurrizin njëri -tjetrit, brenda dimensioneve të traktorit. Në mot të keq, gjatë marshimeve të gjata, mund të instalohej një tendë e mbyllur me dritare, ndërsa lartësia e makinës u rrit në 2, 23 m.
Pajisjet elektrike të makinës u bënë sipas një qarku me tela të vetëm. Tensioni i rrjetit në bord ishte 6 V. Bateria e rimbushshme ZSTE-100 me një kapacitet 100 A / h dhe një gjenerator GBF-4105 me një tension prej 6-8 V dhe një fuqi prej 60-80 W u përdorën si fuqi burimet. Mjetet e komunikimit të jashtëm dhe të brendshëm nuk u instaluan në makinë. Ndriçimi i jashtëm sigurohej nga dy fenerë të montuar në fletën ballore të bykut dhe një llambë shënuese në pllakën e blinduar të ashpër. Në kushte luftarake, fenerët u hoqën dhe u vendosën brenda trupit.
Armatura e bykut u diferencua. Pllakat e blinduara frontale që mbronin ndarjen e transmetimit dhe ndarjen e kontrollit ishin të trasha 10 mm. Anët dhe sterni ishin të mbuluara me forca të blinduara 7 mm. Pothuajse të gjitha pllakat e blinduar ishin të lidhura në një kornizë metalike duke përdorur thumba dhe bulona. Armatura 10 mm nuk shpëtoi nga goditja e predhave, por u mbrojt me besueshmëri nga plumbat dhe copëzat.
Kur vozitni në autostradë, shpejtësia maksimale e T-20 arriti 50 km / orë. Me një rimorkio të tërhequr 2 ton dhe një peshë bruto prej 4100 kg, shpejtësia ra në 40 km / orë, dhe shpejtësia mesatare teknike ishte 15-20 km / orë, në varësi të llojit të sipërfaqes së rrugës.
Në rrugën jashtë, shpejtësia ra në 8-10 km / orë, por në të njëjtën kohë T-20 mund të lëvizte me një rrotull 40 ° dhe ra pemë deri në 18 cm në diametër. Ngjitja maksimale me një ekuipazh e karburantit të dyfishtë dhe të plotë pa rimorkio të arritur në 45 °; me një peshë të plotë luftarake dhe një rimorkio me peshë 2000 kg deri në 18 °.
Rrezja e kthesës në vend ishte vetëm 2.4 m, e cila gjithashtu u vlerësua pozitivisht, duke pasur parasysh kërkesat e larta për manovrueshmërinë e automjetit. Traktori T-20 mund të tërhiqte një rimorkio me një kapacitet mbajtës prej 2 ton, por kur transmetimi i ngadalshëm i demultiplikatorit u ndez, kjo shifër u rrit në 3 tonë. Tregues të tillë ishin mjaft të përshtatshëm për kërkesat e ushtrisë.
Një moment i pakëndshëm ishte një nxjerrje e madhe e papastërtisë nga gjurmët e traktorit, "falë" së cilës arma e tërhequr duhej të vihej në rregull pas marshimit për 2 orë, dhe më pas, në prani të ujit.
Motori i makinës për traktorin doli të ishte sinqerisht i dobët. Nën ngarkesa të zgjatura (për shembull, në marshime shumë kilometra me një armë, një fund para tij dhe një llogaritje), GAZ-M i modifikuar punoi në mënyrën përfundimtare të qëndrueshmërisë dhe shpesh dështoi.
Duke filluar nga seria e 2-të, T-20 mori pajisje shikimi tripleks në vend të palosjeve të palosshme. Në vend të grilave të blinduara të instaluara në prerjen për daljen e ajrit ftohës, filluan të përdoren pllaka të blinduara të mbivendosura. Jashtë, ajo ishte gjithashtu e mbuluar me një rrjetë metalike. Shpesh një rul i rrugës rezervë ishte ngjitur në fletën e ashpër të bykut në të djathtë.
Prodhimi i traktorëve T-20 filloi në Dhjetor 1937 në uzinën numër 37, ku u prodhuan gjithashtu tanket dhe aksesorët amfibë T-38, si dhe në objektet speciale të prodhimit të STZ dhe GAZ. Falë modelit të thjeshtë dhe unifikimit të elementeve të tij individualë, prodhimi i produkteve të gatshme vazhdoi me një ritëm të lartë. Si rezultat, doli një situatë shumë interesante - më 1 janar 1941, klienti, i përfaqësuar nga Ushtria e Kuqe, mori 4401 automjete të tre serive (20.5% të flotës së traktorëve specialë), me 2810 sipas shtetit.
Deri më 22 qershor 1941, numri i përgjithshëm i traktorëve ishte tashmë 6,700 njësi. Makina doli të ishte e lehtë për t'u përdorur dhe teknikisht e besueshme. Lëshimi i T-20 mund të kishte zgjatur shumë më gjatë, nëse jo për shpërthimin e luftës me Gjermaninë. Tashmë në korrik, fabrika # 37 ishte e ngarkuar me porosi për tanke të lehta T-40, dhe më pas për T-30 dhe T-60. Montimi i traktorëve të artilerisë përsëri doli të ishte një detyrë më pak prioritare, dhe që nga gushti, "Komsomoltsy" nuk prodhoheshin më. Deri në atë kohë, ishte e mundur të mblidheshin 7780 automjete, absolutisht shumica e të cilave shkuan në pjesën e përparme.
Pas të gjitha modifikimeve dhe ndryshimeve të bëra, mund të konkludojmë se T-20 doli të ishte një automjet mjaft i përshtatshëm. I vogël, i shpejtë (sipas standardeve të asaj kohe), i manovrueshëm, u përdor jo vetëm si traktor, por gjithashtu zëvendësoi tanketat dhe automjetet e blinduara gjatë zbulimit.
Shpejtësia dhe manovrueshmëria e mirë bënë të mundur largimin e shpejtë në rast nevoje, dhe mitralozi ishte një ndihmë e mirë gjatë përleshjeve.
Kundërshtarët tanë gjithashtu vlerësuan Komsomolets, dhe automjetet e kapura u përdorën si nga Wehrmacht ashtu edhe nga aleatët e Gjermanisë.
Ky top i mrekullueshëm është vepër e prodhuesve rumunë të armëve.
Në përgjithësi, doli të ishte një makinë shumë e mirë dhe e dobishme. Gjatë luftës, T-20 u tërhoq nëpër "dyzet e pesë" dhe "regjimentet", dhe pas luftës, në fakt, u bë prototipi i MT-LB.
Kjo kopje e T-20 është e ekspozuar në Muzeun e Historisë Ushtarake në fshat. Padikovo, Rajoni i Moskës.
