Dikush mund të thotë se një traktor nuk është një armë. Por kjo është mënyra se si t'i qasemi kësaj çështje. Sigurisht, në kohë normale, traktori është një punëtor i fushave, por nëse vijnë kohë të vështira lufte, traktori bëhet asistenti i parë i pushkatarëve. Pra, nëse jo një armë në kuptimin e mirëfilltë, atëherë pa një traktor është e vështirë të imagjinohet disa aspekte të jetës së ushtrisë.
"Stalinets-65", ose S-65, u prodhua në Uzinën e Traktorëve në Chelyabinsk nga viti 1937 deri në 1941. Numrat në titull tregojnë fuqinë kuaj të motorit me naftë M-17. Ishte traktori i parë sovjetik me naftë.
Specifikimet:
Numri i vendeve në kabinë është 2.
Pesha, kg - 11 200.
Pesha e rimorkios, t - deri në 10.
Përmasat, m:
gjatësia - 4, 09;
gjerësia - 2, 395;
lartësia - 2, 77;
pastrimi - 0, 405.
Motor nafte, 65 kf. (47.8 kW).
Kutia e shpejtësisë - 3 përpara dhe 1 mbrapa.
Maks. shpejtësia, km / orë - 7, 0 përpara dhe 2, 5 mbrapa.
Kapaciteti i karburantit, l - 300.
Nefta / majë nafte.
Pak histori.
Në janar 1935, S. Ordzhonikidze, duke folur në Kongresin VII All-Union të Sovjetikëve, thekson nevojën për të transferuar traktorët ChTZ në motorët me naftë sa më shpejt të jetë e mundur. Përparësitë e një motori dizel mbi motorët naftë ishin të dukshëm - karburant i lirë, efikasitet më i lartë dhe një numër i të tjerëve. U vendos që të fillonte përgatitjen e uzinës për rindërtim, dhe dizajni i motorit me naftë filloi në shkurt.
Më 15 korrik, u grumbullua një motor nafte M-17 me një fuqi 47.8 kW, më 1 gusht u testua, dhe më 14 gusht një prototip i traktorit me naftë C-65 bëri një vrapim 15 kilometra.
Motori i ri M-17, i cili ishte një "pasardhës" i motorëve M-13 dhe M-75, përveç karburantit dizel, mund të punonte edhe me një përzierje autoli me vajguri, dhe u fillua nga një fuqi prej 20 kuajsh. motor benzine me starter elektrik. Filloi, sipas burimeve, në një ngricë 30 gradë mjaft qetësisht dhe pa kërcyer me dajre. "Nisësi" gjithashtu mund të fillohet me dorë, me ndihmën e një nisësi "të shtrembër". Njëkohësisht me fiksimin e motorit me naftë, sistemi i tij i ftohjes dhe sistemi i marrjes u ngrohën.
Emri i traktorit të ri S-65 nuk ishte i kotë. Krahasuar me paraardhësin e S-60, kishte shumë ndryshime.
Ndryshimet u bënë: kutia e shpejtësisë - meqenëse motori i ri siguroi një numër më të madh të rrotullimeve në minutë (850 kundrejt 650), raporti i ingranazheve u rrit, shinat - për shpërndarje më të mirë të peshës, radiatori, i cili u bë pak më i gjerë. Rezervuari i karburantit tani ishte vendosur prapa motorit, i cili ishte i mbuluar me një kapuç në krye.
Jastëkët në pjesën e poshtme janë për një arsye. Makina po punon, kështu që gjithmonë rrjedh nga diku. Mosha…
Në Mars 1937, fabrikat e fundit C-60 u prodhuan; transportuesi ishte joaktiv për më shumë se dy muaj. Pas ri-pajisjes më 20 qershor, traktori i parë me naftë C-65 doli nga ai.
Në shkurt 1938, grupi i parë i 60 S-65 u eksportua.
Në përgjithësi, njohja botërore për S-65 erdhi edhe para se të vihej në qarkullim. Në maj 1937, ekspozita ndërkombëtare "Arti dhe teknologjia e jetës moderne" u hap në Paris. Ndër ekspozitat e seksionit Sovjetik ishte një mostër e S-65. Atij iu dha "Grand Prix" i ekspozitës.
Përparësitë e një motori dizel janë të dukshme - ai punon me karburant më të lirë, ka një efikasitet më të lartë dhe një numër avantazhesh të tjera. Të lërosh 1 hektar me një makinë të tillë është shumë më lirë sesa një traktor me një motor që punon në naftë.
Dizelizimi i flotës së traktorëve të vendit filloi me traktorin S-65. Suksesi që erdhi tek stilistët sovjetikë në 1937 lejoi që vendi ynë, njëzet vjet më vonë, të ishte i pari në botë që konvertoi të gjithë industrinë e traktorëve në naftë.
"Stalinist" brenda.
Kabina, duhet të them, është e bollshme. Vendi i shoferit mund të quhet luksoz, veçanërisht kur krahasohet me makinat e kohës.
Divani, siç është, është një divan.
Struktura argëtuese prej druri e dritareve bëri të mundur ventilimin e mirë të taksisë, e cila nuk ishte e tepërt me shpejtësinë ndaluese të traktorit prej 7 km / orë.
Për të mos thënë se ka shumë pajisje, por gjithçka është në temë.
Paraqitja e përgjithshme e kabinës. Ka shumë leva, por jo për ata që e dinë kur të tërheqin për çfarë.
Pamja nga kabina mund të thuhet se është domethënëse. Atje, përpara, ka një tank. T-26. "Stalinist" në madhësi ju mund të shihni se si.
Gjatë viteve të prodhimit, janë prodhuar më shumë se 37,000 traktorë Stalinets.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore dhe humbjet e mëdha në periudhën e parë, shumica e traktorëve u tërhoqën nga bujqësia. Në Ushtrinë e Kuqe, traktorët u përdorën për të tërhequr armë me fuqi të lartë, në veçanti, në fotografitë që na kanë ardhur "Stalinistët" me armë ML-20 152 mm.
Një numër i madh traktorësh shkuan tek gjermanët si trofe, të cilët gjithashtu i përdorën ata për të tërhequr armët e tyre të kalibrit të mesëm dhe të madh. Dhe jo vetëm armët.
Kishte gjithashtu një modifikim të "Stalinistëve" - një gjenerator gazi. Në maj 1936, një zyrë eksperimentale e projektimit për traktorët që prodhojnë gaz, e kryesuar nga V. Mamin, u organizua në Chelyabinsk. Në vitin 1936, byroja futi në prodhim gjeneratorin e gazit Dekalenkov-D-8, duke e përshtatur atë me traktorin S-60, u prodhuan gjithsej 264 njësi. Kur S-60 u nxor nga prodhimi, një gjenerator më i avancuar NATI G-25 u instalua në S-65, i cili, në krahasim me D-8, prodhoi një gaz më të pastruar dhe të ftohur. Për shkak të përmirësimit të cilësisë së gazit, motori zhvilloi më shumë fuqi. Për më tepër, gjeneratori NATI mund të punojë në goditje më të lagështa. Në total, 7355 traktorë gjenerues të gazit SG-65 dolën nga portat e ChTZ.
Çfarë mund të them në përfundim? Traktor i fuqishëm. Dhe nëse ende ju kujtohet kur u zhvillua dhe u prodhua … Vetëm 20 vjet pas krijimit të BRSS, tashmë kishte një traktor me motorin e tij, theksoj, me naftë. Po, ne nuk ishim të parët në çështjen e pajisjes me motorë me naftë, gjermanët ishin para nesh. Por fakti që S-65 lëroi tërë luftën thotë vetëm se nafta ishte shumë, shumë e mirë. Si dhe traktori që mbante obus 122-mm dhe 152-mm për të gjitha 4 vitet.
Makinë e mirë.
Ekspozita për fotografi u sigurua nga Muzeu i Historisë Ushtarake Ruse (Padikovo, Rajoni i Moskës).
