Në bazën e aviacionit Borisoglebsk, trajnimi aktiv i aftësive praktike të ekuipazheve të fluturimit në funksionimin e avionëve të trajnimit luftarak Yak-130 (UBS) vazhdoi gjatë hetimit të arsyeve të uljes emergjente të avionit në qershor të këtij viti. Në qiellin Borisoglebsk u ngritën avionë, të pilotuar, ndër të tjera, nga kadetë që kalonin trajnime në degën e Qendrës Ushtarake Edukative dhe Shkencore (VUNC) të Akademisë së Forcave Ajrore të Forcave Ajrore. Profesorët NE Zhukovsky dhe YA Gagarin . Yak-130, krijuar nga OJSC Irkut Corporation, siç e dini, lejojnë fluturimin nën kontrollin e një piloti instruktor dhe pozicionohen si avionët e parë krejtësisht të rinj të krijuar dhe ndërtuar pas rënies së BRSS në Rusinë moderne.
Përkundër faktit se Yak-130 u vu në shërbim me Forcat Hapësinore Ajrore Ruse shumë kohë më parë, një seri emergjencash me këto avionë u japin ekspertëve (dhe drejtpërdrejt pilotëve ushtarakë) një arsye për të thënë se avioni është "i papërpunuar". Për më tepër, vërehet kompleksiteti relativ i pilotimit të tij. Vështirësi në krahasim me mundësitë e pilotimit të atyre modeleve të trajnimit (për kadetët e trajnimit) që ishin përdorur më herët.
Kujtojmë që në qershor 2017 në Borisoglebsk, ekuipazhi i aeroplanit Yak-130 arriti të ulë aeroplanin pa mjete ulëse në hundë. Jak u drejtua pastaj nga Kirill Klevtsov, një kadet i degës së Krasnodar të Forcave Ajrore VUNC VVA dhe Mikhail Marchenko, një instruktor-pilot. Aftësia e ekuipazhit bëri të mundur që të mos ndërhyhet për shërbimet e urgjencës, të cilat në atë moment ishin në aeroport. Avioni u ul pa një shtyllë të përparme - vetë avioni mori dëme të vogla. Ekuipazhi nuk u lëndua.
Më 16 shtator të këtij viti, një tjetër Yak -130 i Qendrës së Trajnimit të Aviacionit Borisoglebsk u rrëzua, duke rënë në një fushë me luledielli disa kilometra nga aeroporti - në kufirin e rajoneve Voronezh dhe Volgograd. Avioni, sipas agjencive të lajmeve, kontrollohej nga një kadet i lartë i degës së Akademisë së Forcave Ajrore të Forcave Ajrore Ruse Ivan Klimenko dhe një instruktor me përvojë - Major Sergei Zavoloka. Majori Zavoloka nuk është vetëm një pilot me përvojë, ai është një nga përfaqësuesit e ekipit aerobatik Wings of Tavrida, i cili kryen fluturime në Yak-130. Për momentin, Ministria e Mbrojtjes e RF nuk konfirmon zyrtarisht informacionin se ishin këta ushtarakë që ishin në kabinën e UBS.
Të dy pilotët e dëbuar u dërguan në spital në gjendje shoku. Kadeti dhe oficeri i Forcave Hapësinore Ajrore Ruse nuk morën ndonjë dëmtim serioz fizik.
Për momentin, Yak-130, i ulur me mjeshtëri në aeroportin Borisoglebsk me një mjet ulje të palejuar në qershor të këtij viti, po kalon procedura riparimi. Avioni që u rrëzua më 16 shtator nuk mund të restaurohet. Pasi ra në tokë, një zjarr shpërtheu, dhe ajo që mbeti nga avioni u dogj gjithashtu keq.
Teknikët ushtarakë dhe përfaqësuesit e kompanisë prodhuese po vlerësojnë detajet teknike që shkaktuan mosfunksionimin e shiritit të hundës kur aeroplani u ul. Specialistët e kompanisë Nizhny Novgorod "Gidromash", e cila është e angazhuar në prodhimin e rafteve të avionëve për Yak-130, kryejnë kërkimet e tyre teknologjike për të përcaktuar shkaqet e incidentit.
Duhet të theksohet se udhëheqja e Hydromash nuk është më pak e interesuar në kryerjen e një hetimi me cilësi të lartë dhe transparente sesa komanda e Forcave Ajrore Ruse. Fakti është se është Gidromash që merret me prodhimin e mjeteve kryesore të uljes, për shembull, për aeroplanin më të ri rus të pasagjerëve MS-21, i cili tërheq vëmendje të shtuar jo vetëm nga publiku rus, por edhe nga publiku i huaj. Në fund të fundit, MS-21 mund (dhe duhet) të hyjë në tregun ndërkombëtar. Dhe ata tashmë po flasin për kontrata për blerjen e tij. Kompania nuk mund të përballojë dëmtimin e reputacionit, duke qenë se ajo demonstroi zhvillimet e saj në shfaqjen Le Bourget në Francë me deklarata prezantimi në lidhje me besueshmërinë e lartë të sistemeve.
Sipas disa raporteve, dështimi i shtyllës së përparme Yak-130 mund të shoqërohet me hyrjen e lagështirës në sistemet hidraulike. Kur u pyetën se nga buronte lagështia "e tepërt" në hidraulikë, ekspertët sugjerojnë që uji të hyjë gjatë "ruajtjes" së avionit. Argumenti është ky: problemi mund të mos ketë qenë nëse avionët e këtij modeli do të ruheshin në hangara speciale të mbrojtur nga lagështia.
Por nuk ka të bëjë vetëm me mjetet e uljes. Nuk ka rezultate zyrtare të hetimit për arsyet e rënies së Yak-130 pranë Borisoglebsk. Në të njëjtën kohë, në raportet e shumta të lajmeve me lidhje me përfaqësuesit e komunitetit të fluturimit (nga ata që u ulën në krye të Yak-130), raportohet se këto makina, për fat të keq, kanë mjaft probleme pa rafte. Dhe ato janë të mjaftueshme edhe në sfondin e monitorimit të vazhdueshëm të gjendjes teknike nga prodhuesit.
Për vitin 2017, Rusia prodhoi 133 avionë trajnimi luftarak Yak-130, nga "familja" e së cilës u formua në të njëjtën kohë ekipi aerobatik i lartpërmendur Wings of Taurida.
Në bazën ajrore Borisoglebsk, avionët lejojnë trajnimin vjetor të dhjetëra kadetëve të lartë të Akademisë së Forcave Ajrore. Dhe tani, pas dy incidenteve në tre muaj, kjo përgatitje vihet në dyshim. Dhe ju duhet t'i përgjigjeni kësaj pyetjeje pa u përpjekur ta fshehni problemin nën qilim.
Në fakt, Yak-130 ka për qëllim të zëvendësojë çekosllovakisht "Elki"-kështu e quajnë pilotët me dashuri avionët e trajnimit luftarak L-29 dhe L-39, të cilët për dekada ishin UBS-ja kryesore e vendeve të Traktatit të Varshavës. Yak-130 tejkalon versionet më të fundit të "Elek" si në "mbushjen" elektronike ashtu edhe në aftësinë për të manovruar në ajër. Kjo është e kuptueshme - avioni është modern, dhe ai mishëron arritjet më të fundit të industrisë së mbrojtjes. Por tani për tani, problemi është se si u zbatuan këto arritje të fundit dhe sa janë në përgjithësi ato në gjendje të zotërohen nga kadetët, duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë.
Nga L-29 dhe L-39, të cilat vetë pilotët shpesh i quajnë "tavolina fluturuese" ("klasa fluturuese") për shkak të lehtësisë së kontrollit dhe besueshmërisë së lartë, Yak-130 nuk ndryshon për mirë në aspektin e këtyre parametrave. Prodhuesit padyshim do të duhet të bëjnë një përpjekje në mënyrë që problemet e besueshmërisë së Yak-130 të zgjidhen dhe që ekuipazhi i fluturimit dhe klientët e mundshëm të mos kenë ndonjë pyetje në lidhje me parametrat teknikë të avionit.
Por pyetjet lindin jo vetëm midis kadetëve të rinj, por edhe midis pilotëve me përvojë. Nëse kishte një problem me njërin nga motorët (një version i tillë pune po konsiderohet), atëherë pse motori i dytë dështoi? Nëse problemi nuk ka të bëjë me motorët, atëherë çfarë? Dhe nëse përsëri fajësojmë lagështinë që bie "në vendin e gabuar" për gjithçka, atëherë në këtë rast lind pyetja për besueshmërinë e përgjithshme të pajisjeve të aviacionit nën markën Yak -130 - a është avioni vërtet aq "i butë" sa që pa qenë të mbajtur në hangarë të veçantë mund të japin dështime të paparashikueshme në blloqe dhe nyje të ndryshme?
