Angara-A5: korrigjimi i gabimeve apo përsëritja e tyre?
Transportuesi i klasës së rëndë "Angara-A5" është një projekt i rëndësishëm për sektorin hapësinor rus dhe për aftësinë mbrojtëse të vendit. Ata duan ta përdorin atë, si dhe Angara-A5M të përmirësuar, e cila do të ketë një kapacitet më të lartë mbajtës, për lëshimin e satelitëve në interes të Ministrisë së Mbrojtjes. Në qershor, kujtojmë, u bë e njohur për nënshkrimin e një kontrate midis Roscosmos dhe Ministrisë së Mbrojtjes për katër raketa Angara-A5.
Me shfrytëzimin tregtar, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Duke fluturuar vetëm një herë, si pjesë e një misioni testues në 2014, raketa, në fakt, nuk ishte e nevojshme nga tregu. Me një çmim lëshimi dy herë më të lartë se ai i Proton-M, praktikisht nuk ka asnjë perspektivë për të shtrydhur një konkurrent të drejtpërdrejtë përballë Falcon 9. Nga rruga, sipas rezultateve të gjysmës së parë të vitit 2020, SpaceX bëri më shumë lëshime raketash dhe hapësinore sesa Rusia, Evropa dhe Japonia së bashku.
Në këtë drejtim, mendimi i krijuesit të "Angara", ish drejtorit të përgjithshëm (2005-2012) dhe projektuesit të përgjithshëm (2009-2014) të Qendrës Khrunichev Vladimir Nesterov është shumë interesant. Ai foli për perspektivat e transportuesit në një intervistë për RIA Novosti.
Do të ishte naive të besohej se krijuesi do të kritikojë krijimin e tij. Sidoqoftë, vlerësimi tejkaloi pritjet më të egra.
"Ky është kompleksi më i mirë në botë. Unë them si një njeri që merret me raketa për dyzet e tetë vjet, që di gjithçka për kinezët, indianët, japonezët, izraelitët, iranianët, evropianët dhe amerikanët, them se Angara është kompleksi më i mirë i raketave dhe hapësirës në botë Me Ajo ka vetëm një pengesë të madhe, me të cilën Musk na tejkaloi në raketën e tij - faza e parë e rikuperueshme ".
- tha Nesterov.
Pse Angara-A5 është kaq e mirë? Me pak fjalë, të gjithë! (Të paktën sipas ish -kreut të Qendrës, Khrunichev.)
Motori i fazës së parë të Angara - RD -191. Ky është një motor unik në karakteristikat e tij. Askush në botë nuk e ka bërë kurrë këtë dhe nuk do ta bëjë këtë edhe për dhjetë vjet të tjera. RD-0124 në fazën e dytë. Ai ka një impuls specifik prej 359 njësish. Asnjë projektues i vetëm në botë, madje as Elon Musk, nuk ka ëndërruar ndonjëherë për një figurë të tillë,"
- thotë ish-lideri.
Në të vërtetë, nuk ka ankesa për aspektet teknike të Angara: ose më saktë, ato nuk ekzistonin në kohën e viteve '90, kur filluan të krijojnë raketën. Tani, motorët e raketave të vajgurit gradualisht po u japin rrugë motorëve premtues të metanit. Ky i fundit është i lirë, ka një bazë të gjerë lëndësh të para dhe, ndryshe nga vajguri, nuk lë nënprodukte të djegies në formën e blozës.
Motorët e metanit janë konsideruar prej kohësh dhe në mënyrë të arsyeshme drejtimi më premtues. Nuk është vetëm një koncept. Blue Origin kohët e fundit furnizoi United Launch Alliance me motorin e parë të raketës metan BE-4 për raketën e rëndë të përparuar Vulcan, një konkurrent i drejtpërdrejtë i Angara-A5. Mos harroni për metanin Raptor të SpaceX, i cili do të instalohet në anijen kozmike Starship dhe përshpejtuesin Super Heavy. Dhe ata gjithashtu i shohin të gjitha këto raketa si të ripërdorshme, të cilat ndoshta kurrë nuk shkëlqejnë për përfaqësuesit e familjes Angara (e cila, nga rruga, u vu re në mënyrë korrekte nga vetë Vladimir Nesterov).
Mund të argumentohet se Angara-A5 tashmë po fluturon, ndërsa raketat premtuese ende nuk janë krijuar. Në fakt, kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Testet e projektimit të fluturimit të transportuesit rus, sipas vlerësimeve më konservatore, do të zgjasin deri në mesin e viteve 2020. Duke marrë parasysh dinamikën e "tregtarëve privatë", deri në atë kohë do të jetë e mundur të pritet një komisionim i plotë i metanit Vulcan, New Glenn dhe madje edhe Starship të Elon Musk.
Irtysh: Zenit i vjetër për një treg të ri
Përveç vlerësimit të Angaras, ish-kreu i Qendrës Khrunichev analizoi perspektivat për raketën mesatare Soyuz-5, të njohur edhe si Irtysh ose Phoenix.
Në fakt, është pikërisht kjo që duhet të bëhet automjeti kryesor i lëshimit rus pas heqjes së funksionimit të raketave Soyuz. Megjithë emrat e ngjashëm, raketa e re nuk do të ketë praktikisht asgjë të përbashkët me ta, duke përfaqësuar në një kuptim të gjerë zhvillimin e Zenitit Sovjetik. Tani "Soyuz-5" shihet si një raketë me dy faza të klasës së mesme të aftë për të lëshuar shtatëmbëdhjetë tonë ngarkesë në orbitën e tokës së ulët. Ky është më pak se indeksi i Falcon 9 të rëndë, por më shumë se, për shembull, Soyuz-2.1a. Faza e parë e Irtysh do të jetë e pajisur me një motor rakete vajguri me lëndë djegëse RD-171MV, e cila është një zhvillim i RD-171 për raketat Zenit. Faza e dytë do të ketë dy motorë RD-0124MS.
Nga jashtë, raketa do të jetë e ngjashme me Falcon 9. Megjithatë, Irtysh nuk do të jetë në gjendje të mburret me fazën e parë të kthyer. Dhe në përgjithësi, avantazhet e tij nuk janë plotësisht të qarta, madje edhe në sfondin e raketave të vjetra sovjetike. "Unë mendoj se Soyuz-5 nuk do të jetë për faktin se askush nuk ka nevojë për të," tha Vladimir Nesterov në lidhje me idenë e RSC Energia.
Difficultshtë e vështirë të thuhet se cila është më shumë këtu: mbase arsyeja është vëmendja e përhapur e mediave ndaj Soyuz-5 ose kritika e mediave ndaj vetë Angaras, por në çdo rast, ka një të vërtetë në fjalët e ish-kreut të Qendra Khrunichev.
Për të kujtuar, në vitin 2018, ish-kreu i S7 Space, Sergei Sopov, tha se Soyuz-5 është, në fakt, një raketë e rritur dhe më e trashë Zenit.
Zenit është një transportues i mrekullueshëm me karakteristika të shkëlqyera teknike, por përsëritja e tij në një nivel të ri teknik, për më tepër, deri në vitin 2022, kur konkurrentët tanë do të shkojnë edhe më tej, nuk duket të jetë zgjidhja më optimale."
A do të ketë analoge?
Në përgjithësi, dy transportuesit kryesorë rusë të së ardhmes së parashikueshme, Angara-A5 dhe Irtysh, vuajnë nga probleme të ngjashme konceptuale. Të dizajnuara me një vështrim në vitet '90, ato ishin kryesisht të vjetëruara shumë kohë para se të ishin plotësisht funksionale.
Vetë Vladimir Nesterov beson se një nga opsionet mund të jetë raketa e metanit Soyuz-LNG: sipas mendimit të kreut të Qendrës, Khrunichev, ajo duhet të bëhet e ripërdorshme.
Nuk është plotësisht e qartë se sa saktësisht specialistët rusë (dhe jo vetëm rusë) do të jenë në gjendje të arrijnë me SpaceX në këtë drejtim. Në fund të fundit, krijimi i një rakete të ripërdorshme kërkon më shumë sesa thjesht një vendim politik: kërkon teknologji, financim, vite provë dhe gabim, si dhe një kuptim të qartë se cili segment tregu mund të pretendohet.
Isshtë e rëndësishme të thuhet se ripërdorshmëria në vetvete nuk është çelësi i suksesit, por nuk është asgjë më shumë se një nga pjesët përbërëse të tij, të paktën kur bëhet fjalë për transportuesit premtues.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se për të krijuar një raketë vërtet të suksesshme dhe presin të marrin një pjesë të tregut modern, zhvilluesit rusë do të duhet të rimendojnë qasjen ndaj projektimit të raketave.
