Pamja e përgjithshme e një rrote makine me një disk qendror dhe një gomë të mbushur me ajër u formua shumë kohë më parë dhe konfirmoi efektivitetin e saj. Sidoqoftë, përpjekjet bëhen rregullisht për të rindërtuar rrënjësisht një strukturë të tillë në mënyrë që të përmirësojnë karakteristikat e saj teknike ose ekonomike. Një popullaritet i caktuar në këtë kontekst gëzon i ashtuquajturi. gomë pa ajër me elementë elastikë dhe pa gaz të ngjeshur..
Histori e gjate
Variantet e para të gomave pa ajër u shfaqën pothuajse në fillim të shekullit të kaluar. Shpesh arsyeja për shfaqjen e projekteve të tilla ishte mungesa e materialeve. Projektuesit u përpoqën të zëvendësojnë gomën e vështirë për t'u arritur dhe të shtrenjtë me dru ose metal më fitimprurës. Deri më sot, problemi i mungesës është zgjidhur, dhe projektet e reja shoqërohen vetëm me dëshirën për të përmirësuar karakteristikat e shasisë.
Hartimet e hershme të gomave pa ajër më së shpeshti ofrojnë një buzë metalike dhe një buzë të jashtme me një shkelë, të lidhur nga një grup burimesh të formave dhe konfigurimeve të ndryshme. Në periudha të ndryshme, u përdorën burime spirale ose gjethe. Hartime të tilla në përgjithësi zgjidhnin detyrat e caktuara, por dolën të ishin shumë komplekse dhe të papërshtatshme për të vepruar. Si rezultat, ata nuk hynë në një seri të madhe dhe nuk morën shpërndarje të gjerë.
Suksesi relativ erdhi tek gomat pa ajër vetëm me zhvillimin e programeve hapësinore. Doli se roverët e tipit sovjetik "Lunokhod" ose LRV Amerikan duhet të pajisen me rrota pa kamera dhe ajër. Pra, produkti LRV nga sistemi Apollo mori një gomë elastike të bërë nga rrjetë metalike me një shkelëse të thurur. Ky dizajn ishte i lehtë, goditje e lagur, nuk kërkonte mirëmbajtje dhe dallohej nga mbijetesa e lartë.
Disa nga modelet e gomave pa ajër në faza të ndryshme tërhoqën vëmendjen e ushtrisë dhe madje arritën teste në terren. Vitet e fundit, është ripërtërirë interesi për zhvillime të tilla, dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me projektet për ushtritë. Prodhuesit kryesorë të gomave po shikojnë ndërtimin pa ajër si një alternativë e zbatueshme për rrotat tradicionale.
Sidoqoftë, deri më tani, asnjë nga modelet e njohura nuk ka arritur prodhimin dhe funksionimin masiv në sferën ushtarake ose civile. Revolucioni nën karrocë pengohet nga faktorë objektivë.
Dizajne bashkëkohore
Konsideroni disa nga modelet moderne të gomave pa ajër të zhvilluara në dekadat e fundit. Pra, në të kaluarën, projekti Airless: Resistent NPT by Resilient Technologies ishte i njohur gjerësisht. Ajo ka qenë në zhvillim që nga viti 2002 dhe ka arritur testimin në fund të dekadës. Duke përdorur materiale polimere moderne që nuk ishin të disponueshme në të kaluarën e largët, inxhinierët amerikanë ishin në gjendje të krijonin një dizajn shumë interesant.
Goma pa ajër: NPT elastike është një dizajn me një copë që përfshin një disk qendror për montim, një buzë të jashtme me shkelës dhe një kafaz të veçantë në mes. Kjo e fundit është bërë në formën e një strukture grilë të gjashtëkëndëshave dhe trapezoidëve të parregullt. Pesha e makinës shpërndahet midis buzës dhe grilës relativisht të ngurtë. Në të njëjtën kohë, elasticiteti i strukturës ju lejon të lagni goditjet.
Testet kanë treguar se goma Airless: elastike NPT është e krahasueshme në amortizim me një gomë pneumatike tradicionale. Nuk ka frikë nga shpimet dhe mund të përdoret kur 30% e elementeve të kornizës janë dëmtuar. Kishte gjithashtu një fitim të vogël në masë. Sidoqoftë, produkti ishte mjaft i vështirë për t'u prodhuar, kërkonte materiale speciale dhe kishte një numër disavantazhesh të tjera. Si rezultat, gomat nga Teknologjitë elastike nuk kanë hyrë ende në ushtri.
Në 2005, Michelin prezantoi gomën koncept Tweel (Tyre + Wheel). Në këtë dizajn, disku qendror dhe buza e jashtme janë të lidhura me "zëra" në formë V që drejtojnë të gjithë gjerësinë e gomës. Zhvilluesi foli për zvogëlimin e peshës në krahasim me produktet tradicionale, rritjen e burimeve, etj.
Pas testimit dhe zhvillimit, goma Tweel u zhvillua. Ka modifikime të këtij produkti për automjete të klasave të ndryshme. Në vitin 2012, filloi furnizimi me goma të tilla për makineri ndërtimi dhe bujqësore. Më vonë, u shfaqën modele të reja të produkteve të tilla me një konfigurim të ndryshëm të elementeve elastikë.
Bridgestone gjithashtu ka versionin e vet të gomës pa ajër. Ajo sugjeron lidhjen e diskut dhe buzës me "zëra" të lakuar të vendosura në një model të kryqëzuar. Ky zbutje bëri të mundur rritjen e elasticitetit duke ruajtur karakteristikat e tjera. Sidoqoftë, mostrat e përfunduara kishin një kapacitet mbajtës të kufizuar, gjë që zvogëloi fushën e aplikimit.
Ka variante të tjera të gomave pa ajër të llojeve të ndryshme që kanë zbritur në provë apo edhe në prodhim. Kërkimi për zgjidhje të reja vazhdon. Projektuesit provojnë materiale të ndryshme, konfigurime elastike, etj. Sidoqoftë, ka pasur vetëm suksese të kufizuara.
Avantazhet dhe disavantazhet
Goma pa ajër me elementë elastikë të integruar ka disa përparësi të rëndësishme mbi gomën pneumatike tradicionale. Janë ata që përcaktojnë rritjen e interesit për modele të tilla, e cila është vërejtur deri më tani.
Plus kryesor është rritja e mbijetesës. Një gomë pa ajër nuk ka dhomë ajri dhe është rezistente ndaj shpimit. Ajo gjithashtu nuk ka frikë nga ndikimet anësore. Në varësi të arkitekturës, performanca ruhet edhe në rast të dëmtimit të rëndë të strukturës mbështetëse. Nuk ka nevojë për pompim dhe monitorim të presionit, gjë që thjeshton funksionimin. Ekziston mundësia e braktisjes së një buze të madhe dhe relativisht të rëndë të rrotave. Si rezultat, montimi i rrotave është më i lehtë, gjë që zvogëlon masën e padepërtuar.
Sidoqoftë, ka një numër problemesh për shkak të të cilave goma të tilla nuk fitojnë popullaritet. Para së gjithash, kjo është një kërkesë e shtuar për materiale. Kërkon gome ose polimer me elasticitet të mjaftueshëm, ngurtësi të lartë dhe forcë ndaj ngarkesave të ndryshme. Ekzistojnë gjithashtu kërkesa të larta për thithjen e energjisë mekanike dhe shndërrimin e saj në energji termike me shpërndarje të mëvonshme.
E gjithë kjo ndërlikon dhe rrit koston e prodhimit. Për më tepër, shumica e gomave kanë një kufi shpejtësie - zakonisht jo më shumë se 70-80 km / orë. Përshpejtimi i mëtejshëm rrit stresin mekanik dhe gjithashtu çon në mbinxehje të papranueshme.
Ndryshe nga gomat pneumatike, gomat pa ajër kanë një ngurtësi të vazhdueshme, dhe ju duhet të ndryshoni rrotat për ta ndryshuar atë. Në të njëjtën kohë, hyrja e papastërtisë në strukturë përmes mureve anësore të hapura mund të ndikojë negativisht në ngurtësinë dhe karakteristikat e tjera. Nga këto pikëpamje, strukturat pneumatike janë shumë më fitimprurëse.
Si rezultat, gomat pa ajër përdoren akoma kryesisht në fushën e automjeteve të lehta me shpejtësi dhe ngarkesa të kufizuara. Ato vendosen në karroca golfi, disa karroca, pajisje kompakte ndërtimi, etj. Gjithashtu, është krijuar prodhimi i gomave për biçikleta, skutera dhe produkte të tjera të lehta. Sigurimi i mostrave më të mëdha është ende në pikëpyetje.
Një kuriozitet premtues
Kombinimi specifik i karakteristikave teknike, operacionale dhe ekonomike, si dhe një numër kufizimesh të rëndësishme, nuk lejojnë që gomat pa ajër të hyjnë në një treg të gjerë dhe të konkurrojnë seriozisht me modelet tradicionale. Si rezultat, tregu i gomave nuk ndryshon - megjithëse firma të ndryshme rregullisht prezantojnë produkte të ndryshme "premtuese".
Sidoqoftë, duhet të theksohet se produktet individuale të modelit origjinal megjithatë hynë në treg dhe madje gjetën klientët e tyre. Suksesi vërehet në disa kamare mjaft të ngushta, ndërsa pushtimi i sektorëve kryesorë të tregut rezulton të jetë i pamundur. Nuk ka parakushte objektive për ndryshimin e kësaj situate.
Kështu, opsionet e ndryshme për gomat pa ajër me elementë elastikë të integruar në përgjithësi ruajnë statusin e një zgjidhjeje kurioze për një problem të rëndësishëm teknik - pa perspektiva të veçanta në kontekstin e aplikimit real.
Nga ana tjetër, projekte të tilla mund të kenë rezultate pozitive që nuk lidhen drejtpërdrejt me përdorimin e produkteve të gatshme. Drejtuesit e njohur të industrisë me një bazë të mirë shkencore dhe teknike tani janë të angazhuar në zhvillimin e gomave të tilla. Gjatë zhvillimit të gomave pa ajër, mund të krijohen materiale, teknologji dhe modele të reja. Dhe ata mund të gjejnë zbatim në zhvillimin dhe përmirësimin e gomave tradicionale me perspektiva të vërteta praktike dhe komerciale.
