Në këtë ditë, komanda argjentinase vendosi të bëjë çdo përpjekje për të kthyer valën e armiqësive. Sigurisht, ishte jo vetëm dhe jo aq dëshirë për të festuar Ditën e Pavarësisë sa duhet, por fakti që britanikët ishin duke shkarkuar për katër ditë, dhe së shpejti forca kryesore e uljes, së bashku me furnizimet, do të ishte në breg, dhe atëherë do të ishte shumë më e vështirë. Por, përveç kësaj, argjentinasit më në fund kërkuan vendndodhjen e transportuesve të avionëve britanikë dhe po përgatiteshin të godisnin kundër tyre.
Goditja e parë ndaj transporteve duhej të ishte shkaktuar nga 4 Skyhawks, të cilët u ngritën rreth orës 08.00 të mëngjesit. Dy prej tyre (tradicionalisht) u kthyen në aeroport për arsye teknike, dy të tjerët gjetën anijen britanike me instrumente dhe e sulmuan atë, por … doli të ishte anija spitalore "Uganda". Për meritën e pilotëve argjentinas, në pak sekonda të mbetura nga momenti i zbulimit vizual të objektivit, ata ishin në gjendje të kuptonin se cili ishte objektivi i tyre dhe u përmbajtën nga goditja. Në tërheqje, një Skyhawk u rrëzua nga Deti Dart i shkatërruesit Coventry - britanikët hapën një llogari.
Katër "Daggers" u shfaqën mbi ishujt dy orë pas ngjarjeve të përshkruara më sipër - Falklands u përfshinë në një mjegull të dendur, kështu që argjentinasit nuk mund të gjenin anijet britanike, por britanikët nuk rrezikuan të merrnin aeroplanët e tyre në ajër. Daggers u kthyen, dhe pas një ore e gjysmë tjetër, katër Skyhawks mbërritën - ata ishin në gjendje të gjenin armikun duke sulmuar bankën e anijes ulëse Fairless dhe fregatën Avenger që e mbulonte atë. Britanikët rrëzuan "Skyhawk", "duke synuar" në "Fairless", por nuk është e qartë pse: nëse llogaritja e sistemit të mbrojtjes ajrore të Cat Cat nga fregata Yarmouth (sipas të dhënave britanike) funksionoi mirë, ose Rapier sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore nga toka (në argjentinas). Tre Skyhawks të mbetur sulmuan Avenger, për fatin e britanikëve, pa sukses. Por Coventry i kudondodhur përsëri përdori Detin e tij për qëllimin e tij të synuar, duke rrëzuar Skyhawk të komandantit të grupit kur ai po fitonte lartësi pas sulmit. Një tjetër Skyhawk u dëmtua rëndë, por çifti i mbijetuar i avionëve ishin akoma në gjendje të ktheheshin në kontinent.
Çifti Coventry / Broadsward ishte jashtëzakonisht i bezdisshëm për argjentinasit për një ditë tashmë - aviacioni i tyre vuajti shumë nga Sea Harriers, të cilin Coventry po synonte, dhe tani deti me rreze të gjatë ka hyrë në biznes. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ishin ata që u caktuan si objektiv për goditjen e mëvonshme: ndoshta argjentinasit shpresuan se duke shkatërruar patrullën RLD të britanikëve, do të ishte më e lehtë për grupet e tyre të goditjes të sulmonin transportet? Sido që të jetë, Coventry dëgjoi bisedat e pilotëve argjentinas (midis ekuipazhit ishte një njeri që fliste spanjisht) dhe dinte për grevën e afërt. Edhe përbërja e grupit goditës të caktuar për të shkatërruar Coventry nuk ishte një sekret për britanikët - 6 Skyhawks. Por nga gjashtë që u ngritën, dy Skyhawks u kthyen për arsye teknike, kështu që vetëm katër avionë goditën.
Sidoqoftë, këtë herë argjentinasit iu drejtuan një risie interesante - duke kuptuar se taktika "u hodh nga malet dhe u përpoq të mbyste dikë" nuk funksionoi shumë mirë, ata vendosën të përdorin përcaktimin e synuar të jashtëm për të synuar një grup Skyhawks që sulmon Coventry Me Si një aeroplan zbulimi dhe kontrolli, argjentinasit përdorën … një avion të mobilizuar të pasagjerëve "Liar Jet 35A-L". Duke marrë parasysh faktin se avionët e këtij lloji nuk posedonin asnjë pajisje ushtarake, duke pasur vetëm pajisje elektronike "vendase", civile, përdorimi i tyre nuk dukej një formë shumë e sofistikuar e vetëvrasjes së ekuipazhit. Por shpejtësia e këtyre avionëve ishte më e lartë se Harriers Britanikë, kështu që nëse është e nevojshme, Liar Jets mund të shmangë përgjimin. Sigurisht, ata u kërcënuan nga Shigjetat e Detit, por kishte një shpresë për të gjetur britanikët së pari dhe për të mos u ekspozuar ndaj sulmit të sistemit të vetëm të mbrojtjes ajrore britanike me rreze të gjatë. Sigurisht, përdorimi i një avioni civil si një aeroplan AWACS mund të shkonte vetëm në një situatë dëshpëruese, por argjentinasit e kishin atë në atë mënyrë. Dhe, siç nuk është për t'u habitur, avioni ajror si një pikë kontrolli e aviacionit doli të ishte e preferueshme nga një shkatërrues modern, i mbushur me radarë të fuqishëm dhe pajisje të tjera elektronike luftarake.
Të katër Skyhawks po lundronin në mënyrë demonstrative në një lartësi të mesme, kështu që britanikët i gjetën ata rreth 100 kilometra larg San Carlos. Natyrisht, Sea Harriers morën përcaktimin e synuar dhe nxituan për të kapur, por sapo Liar Jet 35A-L konsideroi se britanikët ishin tashmë mjaft afër, Skyhawks u ul ndjeshëm. Kështu, grupi i goditjes u zhduk nga ekranet e radarit të anijeve britanike dhe ata nuk mund të drejtonin më Sea Harriers, dhe pilotët britanikë nuk kishin arritur ende të gjenin argjentinasit, dhe tani ata kishin pak shanse për të gjetur Skyhawks. Në të njëjtën kohë, pozicioni i anijeve britanike, megjithëse i lejoi ata të kryejnë me sukses funksionet e kontrolluesve të avionëve, nuk ishte optimale nga pikëpamja e mbrojtjes së tyre ajrore - ato mund të afroheshin në mënyrë të padukshme nga ana e ishujve Me Kjo është pikërisht ajo që bënë pilotët argjentinas, Liar Jet 35A -L u dha atyre gjënë më të rëndësishme - vendndodhjen e britanikëve, dhe ishte çështje teknologjie për të gjetur një rrugë të përshtatshme.
Britanikët vunë re palën e parë Skyhawks në rangun e sistemit të raketave të mbrojtësit ajror të shkatërruesit Coventry dhe menjëherë kujtuan Sea Harriers, nga frika e "zjarrit miqësor". Ky doli të ishte një gabim: stacioni i radarit, i cili ishte përgjegjës për drejtimin e raketave të sistemit të mbrojtjes ajrore Sea Dart, përsëri nuk arriti të kapë objektiva me fluturim të ulët, dhe Ujku i Detit i fregatës Brodsward, papritur për operatorët e tij, portretizoi gomarin e Buridanit. OMS e kompleksit kapi të dy qëllimet, por softueri nuk mund të vendoste se cili prej tyre ishte përparësia. Sigurisht, nga pikëpamja e "inteligjencës artificiale" dhe nuk mund të bëhej fjalë për lejimin e njerëzve të poshtër për të bërë këtë zgjedhje të përgjegjshme … Si rezultat, sulmi i palës së parë të Skyhawks u zmbraps vetëm nga artileria dhe një disa marinarë që qëlluan në avionët që afroheshin nga armë të vogla. Kjo nuk i ndaloi argjentinasit.
Nga katër bombat, tre e humbën objektivin e tyre, por e katërta ende goditi pjesën e prapme të Brodsward. Dhe, natyrisht, nuk shpërtheu. Sidoqoftë, kuverta e fluturimit (helikopteri) u dëmtua rëndë, filloi një zjarr dhe uji filloi të rrjedhë në anije - një bombë shpërtheu në anën vetëm një metër mbi vijën e ujit. Por palët e urgjencës punuan në mënyrë perfekte dhe fregata nuk e humbi efektivitetin e saj luftarak.
"Coventry" u kthye për të shkuar në shpëtim të "Brodsward", por më pas u shfaq një palë e dytë e "Skyhawks", dhe për shkak të përmbysjes së shkatërruesit ata hynë nga sterni, nga sektori ku ishte mbrojtja ajrore "Sea Dart" sistemi nuk mund t'i arrijë ato në asnjë mënyrë. Dhe pastaj komandanti i Coventry bëri një gabim të kuptueshëm, por fatal për anijen e tij. Në një përpjekje për të sulmuar argjentinasit me sistemin e tij të mbrojtjes ajrore, ai u kthye përsëri, duke mos marrë parasysh se si rezultat i kësaj manovre, shkatërruesi i tij po bllokonte vijën e zjarrit për sulmuesit kundërajrorë të Brodsward. Por deri në atë kohë, sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore tashmë kishin kuptuar gabimin e programit, morën Skyhawks për përcjellje dhe ishin gati të transmetonin koordinatat e sakta të vendeve të dimrit të karavidheve tek pilotët argjentinas … Unë vetëm dua të shkruaj: " nga inati ") është jashtë funksionit. Coventry u godit nga tre bomba nga plumbi Skyhawk, Togeri i Parë M. Velasco, mekanizmi i lëshimit të bombës të aeroplanit të dytë dështoi dhe piloti i tij nuk mund të sulmonte britanikët. Por anija britanike kishte mjaft dhe "dhuratat" e Velasco, të tre bombat shpërthyen dhe vetëm 20 minuta pas sulmit, "Coventry" u fundos.
Patrulla e radarit britanik u mund. Çuditërisht, por dy anije britanike me ekuipazhe me përvojë dhe sistemet më të fundit të mbrojtjes ajrore, të mbështetura nga të paktën dy Sea Harriers, humbën të thatë në katër Skyhawks të operuar nga një avion pasagjerësh. Të gjithë avionët argjentinas u kthyen në shtëpi.
Ky fiasko erdhi si një goditje e rëndë për Admiralin e Veriut Woodworth. Kështu e përshkruan ai vetë këtë episod:
Edhe pas disa vitesh, duke shikuar prapa, mund të imagjinoj se çfarë momenti i tmerrshëm ishte për mua. Një nga ato momentet kur komandanti nuk ka kë të drejtohet nga frika se mos tradhton pasigurinë e tij ose tronditjen e vullnetit. Por për veten time mendova: "Zot! Ku jemi ne? Po humbasim vërtet?"
Ky ishte, pa dyshim, momenti më i vështirë për mua gjatë gjithë operacionit. U ktheva në kabinën time për të qenë vetëm për një kohë. Hapa fletoren time dhe bëra disa komente.
1. Kombinimi 42/22 nuk funksionon.
2. Sea Dart është praktikisht e padobishme kundër objektivave me fluturim të ulët.
3. Sea Wolfe nuk është i besueshëm.
4. Anijet sipërfaqësore, për të mbijetuar në det të hapur, duhet të kenë zbulim ajror me rreze të gjatë dhe mbulim ajri në drejtimin e kërcënuar.
5. Ne duhet të bëjmë testime më skrupuloze dhe gjithëpërfshirëse të sistemeve të mbrojtjes ajrore.
6. Përpiquni të veproni gjatë natës ose në mot të keq.
7. Tani ata duhet të përpiqen të godasin transportuesit e avionëve!
Prezantimi nuk e mashtroi komandantin britanik. Në momentin kur ai po shkruante këto rreshta, një palë "Super Etandars" me dy nga tre raketat e mbetura ajrore "Exocet" tashmë po fluturonin drejt tij.
Shtë interesante që vendndodhja e transportuesve të avionëve britanikë, e vendosur rreth 80 milje nga Port Stanley, hapi radarin tokësor. Sigurisht, lakimi i globit nuk i lejoi argjentinasit të zbulonin kompleksin britanik, por ata patën mundësinë të vëzhgojnë fluturimet e Sea Harriers, duke u ngritur nga kuverta dhe duke u kthyer nga detyra luftarake. Pasi përcaktuan vendin ku aeroplanët britanikë zbresin në kthim dhe fitojnë lartësi gjatë ngritjes, argjentinasit llogaritën kështu pozicionin e të Pamposhturit dhe Hermes. Të udhëhequr nga këto të dhëna, një palë "Super Etandars" u nisën për një bastisje dhe vendi i grupit bartës të avionëve britanikë u përcaktua me një saktësi mjaft të pranueshme - devijimi i vendndodhjes aktuale të anijeve nga ai i llogaritur ishte rreth 80 km. Super Etandarët vunë re anijet britanike të drejtuara nga transportuesi i avionëve Hermes në rreth 1830 orë nga një distancë prej rreth 40 milje. Vërtetë, disa burime tregojnë se Hercules C-130 ka kryer shënjestrim, por autori nuk ka të dhëna të sakta për këtë rezultat.
Sido që të jetë, britanikët nuk mësuan për sulmin në momentin e fundit. Shërbimi inteligjent elektronik i shkatërruesit Exeter nuk zhgënjeu dhe rrezatimi i Agave, radari i Super Etandarit, u zbulua dhe u identifikua. Së shpejti avioni argjentinas "pa" radarin e fregatës "Embuksade" dhe pothuajse menjëherë - radarin e fregatës "Brilliant". Super Etandarët nisën të dy Exocets nga një distancë prej 48 km. Britanikët pretendojnë se lëshimi u krye në anijen më të afërt me argjentinasit, e cila u bë fregata "Embuksade"; ka shumë të ngjarë në aeroplanmbajtësen Hermes, por më shumë për këtë më vonë.
Kaloi shumë pak kohë midis zbulimit të argjentinasve dhe lëshimit të raketave të tyre, por ka shumë konfuzion në burimet - kush shkruan rreth 4 minuta, kush rreth 6 minuta, kundëradmirali Woodworth tregon se që nga momenti që Agave ishte u ndez dhe deri në momentin kur u zbuluan aeroplanët Kaloi pak më shumë se një minutë nga radarët e anijeve britanike, por tregon në të njëjtën kohë se Super Etandarët bënë një kodër në 18.30, dhe lëshuan raketa në 18.38, gjë që kundërshton qartë atë deklarata e vet. Me sa duket, e vërteta është se në atë moment njerëzit nuk kishin kohë të shikonin orën, gjithçka u vendos nga sekondat, kështu që askush nuk e mbajti kohën e saktë. Sidoqoftë, britanikët kishin të paktën disa minuta - megjithëse Sea Harriers përsëri nuk kishin kohë të mjaftueshme për të kapur avionët sulmues argjentinas, britanikët arritën të ngrinin helikopterë (!) Të pajisur me sisteme bllokimi në qiell.
Vlen të përmendet fakti se ndërhyrja është, me sa duket, e vetmja gjë që britanikët ishin në gjendje të takonin me sulmin argjentinas. Burimet nuk përmendin se dikush arriti të gjuajë raketa kundërajrore apo edhe artileri ndaj avionëve sulmues ose "Exocets". Por urdhri përfshinte një "Diamant" të pajisur me sistemet më të fundit të mbrojtjes ajrore Sea Wolfe. Më tej dihet mirë: "Exocets" "humbën rrugën" dhe nuk mund të godisnin anijet luftarake të Britanisë, por synonin "Transportuesin Atlantik" jo të pajisur me sisteme bllokimi. Ai mori flakë dhe përfundimisht u fundos, duke çuar një mori ngarkesash në fund të Atlantikut - një brez ulje i parafabrikuar për Harriers, shumë municione të aviacionit dhe ose 10 ose 9 helikopterë. Sidoqoftë, Admirali Woodworth thekson në kujtimet e tij se tetë helikopterë në transportuesin Atlantik u vranë, sepse dy nga dhjetë helikopterët në bord arritën të fluturojnë në tokë edhe para sulmit. Kanonik, megjithatë, është numri 10 - gjashtë Wessex, tre Chinook dhe një Rrëqebull. Humbja e helikopterëve ishte një goditje shumë e rëndë për britanikët - në kushtet klinike jashtë rrugës të Ishujve Falkland, ishin helikopterët që do të bëheshin transporti kryesor i marinsave britanikë, duke u dhënë atyre lëvizshmërinë e nevojshme në luftimet moderne Me
Një pikë interesante - duke lexuar shumicën e artikujve të rishikimit, arrini në përfundimin se një grup anije luftarake britanike, pasi kishin vënë pengesa, shmangën plotësisht rrezikun, të dy "Exocets" shkuan "në qumësht", dhe atje, nga një aksident fatkeq, ishte transportuesi Atlantik. Por ja çfarë shkruan Kundëradmirali Woodworth për këtë:
“Ai (Atlantic Conveyor - shënim i autorit) ishte në vijën midis Hermes dhe Emboscade. Nëse "Konveyor" do të kishte instalime për vendosjen e LOC dhe do t'i kishte devijuar raketat nga vetja, atëherë ato mund të shkonin drejtpërdrejt në transportuesin e avionëve. Nuk dihet nëse mund t'i mashtrojmë përsëri …"
Ato rezulton se "Atlantiku" në të vërtetë mbuloi "Hermesin"! Dhe tani le të kujtojmë diçka tjetër - argjentinasit raportuan se kishin sulmuar anijen më të madhe të britanikëve. Dhe këtu bëhet mjaft interesante, sepse kjo anije më e madhe mund të ishte ose Transportuesi Atlantik ose Hermes, dhe Hermes ndodhej direkt prapa Atlantikut. Sigurisht, nëse objektivi i argjentinasve ishte Embuchsade, atëherë do të ishte e mundur të flitej për suksesin e ndërhyrjes së kryer nga anijet britanike. Por nëse supozojmë se argjentinasit qëlluan në "Atlantik" ose "Hermes", rezulton se ndërhyrja britanike ishte praktikisht e padobishme! Kjo, natyrisht, nuk është asgjë më shumë se një hipotezë, por shpjegon në mënyrë të përkryer pse britanikët, duke mohuar argjentinasit në sens të përbashkët, këmbëngulin se objektivi i sulmit ishte pikërisht fregata.
Në tërësi, rezultatet e Ditës së Pavarësisë së Argjentinës lënë një përshtypje ambivalente. Përkundër faktit se komanda argjentinase u përpoq të shkaktonte sulmin më të fortë ajror, rezultati i arritur nuk është aspak mbresëlënës - vetëm 20 lloje avionësh goditës. Por risitë në taktikat (avioni si AWACS) dhe fakti që argjentinasit më në fund ishin në gjendje të përcaktonin vendndodhjen e grupit bartës të avionëve britanikë i çuan ata në një sukses të madh taktik. Në Ditën e Pavarësisë së Argjentinës, britanikët humbën një shkatërrues të tipit 42 dhe një anije kontenieri me një masë ngarkesash ushtarake. E megjithatë, 25 maj është dita kur aviacioni argjentinas pranoi humbjen e tij, sepse britanikët nuk e konsideruan dëmin që morën, por argjentinasit nuk pritnin më që të "bindnin" britanikët të ndërprisnin operacionin, duke shkaktuar dëme të papranueshme për ta grupi detar. Tani e tutje, komanda argjentinase preferoi të përqendrojë forcat e saj të aviacionit në objektivat tokësorë, gjë që, megjithatë, nuk do të thotë që ata braktisën plotësisht sulmet ndaj anijeve të KVMF.
Një analizë e detajuar e betejave të mëvonshme nuk do të shtojë asgjë në sa më sipër. Në fazën përfundimtare të konfliktit, detyrat e mëposhtme mund të priten nga aviacioni britanik:
1. Mbështetje e mbrojtjes ajrore për forcat tokësore dhe anijet KVMF.
2. Shkatërrimi i avionëve argjentinas me bazë në Ishujt Falkland dhe bazat ajrore në të cilat bazohet.
3. Ndërprerja e "urës ajrore" - furnizimi i trupave argjentinase me ajër nga kontinenti.
4. Mbështetja e veprimeve të forcave tokësore duke goditur pozicionet e trupave argjentinase
Në total, nga 26 maj deri në fund të luftës, avionët sulmues të Argjentinës bënë rreth 100 fluturime, ndërsa pozicionet tokësore dhe anijet britanike u sulmuan 17 herë, edhe një herë Pukara sulmoi një objektiv ajror (helikopteri Britanik Skaut u rrëzua) "Sea Harriers" ishin në gjendje të pengonin një sulm të argjentinasve, ndërsa nuk arritën të rrëzonin një avion të vetëm armik, në një rast tjetër, avioni britanik VTOL mbërriti në momentin kur 4 "Skyhawks" sulmuan anijen ulëse "LCU F4". Si rezultat, varka u fundos së bashku me një ngarkesë pajisje për Brigadën e 5 -të të Këmbësorisë, 6 persona u vranë, por avioni VTOL rrëzoi tre Skyhawks. Kështu, për sa i përket mbështetjes së mbrojtjes ajrore, avionët britanikë me bazë transportues arritën "suksese" mbresëlënëse - 2 përgjime për 18 sulme (11, 1%), ndërsa vetëm një sulm nga 18 u zmbraps (5, 55%).
Sigurisht, shkatërrimi i sistemit të kontrollit të hapësirës ajrore argjentinase do të luante një rol të rëndësishëm në sigurimin e mbrojtjes ajrore britanike - në këtë rast, avionët nga bazat ajrore kontinentale humbën përcaktimin e synuar nga toka, por radarët argjentinas ishin shumë të ashpër për Harriers. Si rezultat, detyra e shkatërrimit të tyre duhej t'u besohej Vullkaneve të Forcave Ajrore Mbretërore, pasi ata ishin të aftë të përdorin raketa anti-radar Shrike. Më 1 qershor, Black Buck 5 dështoi, por më 3 qershor, gjatë Black Buck 6, radari kryesor i mbrojtjes ajrore argjentinase u çaktivizua.
Avionët britanikë nuk arritën të shkatërrojnë avionët e sulmit të lehtë Pukara dhe aeroplanin stërvitor Airmachi - moti i keq dhe forcat tokësore të mbrojtjes ajrore e bënë atë për ta. Për shembull, ditën kur u rrëzua "Skaut" britanik, vetëm njëri nga dy "Pukars" u kthye në aeroport, avioni i dytë sulmues u rrëzua, duke u ulur në një zonë me re të ulët. Në operacionin e fundit të forcës ajrore të lehtë të Ishujve Falkland, të ndërmarrë nga forcat e dy Airmachi dhe dy Pukars, një Airmachi u rrëzua nga Blupipe MANPADS, një avion sulmues u shkatërrua nga zjarri i artilerisë kundërajrore, dhe i dyti mori një dëm të tillë që, megjithëse arriti të kthehej në aeroport, ai nuk mund të luftonte më.
Pista e bazës kryesore "Ishujt Malvinas" (aeroporti Port Stanley) funksionoi deri në fund të luftës; as avionët bartës britanikë dhe as "Vullkanet" nuk mund të bënin asgjë për këtë rrugë konkrete. Herën e fundit që u bombardua ishte natën e 12 qershorit (Black Buck 7), dhe në mbrëmjen e së njëjtës ditë ngarkesa e fundit Hercules mbërriti në Port Stanley. Çuditërisht, "ura ajrore" argjentinase gjithashtu funksionoi pothuajse në fund. I vetmi S-130 që Sea Harriers arriti të shkatërrojë gjatë gjithë luftës (ndodhi më 1 qershor) u përpoq të kryejë aktivitete të inteligjencës.
Dhe së fundi, operacionet tokësore. Në thelb, vetëm një gjë mund të thuhet për Harriers: "Ata ishin atje". Këtu, për shembull, atë që A. Zabolotny shkruan në artikullin e tij "Harrier" - një zog grabitqar i Falklands ":
"Në përgjithësi, gjatë fushatës, vetëm Sea Harriers të AE 800 hodhën dyzet e dy bomba 1000 paund dhe 21 kaseta BL.755, dhe Harriers e Skuadronit të Parë hodhën 150 bomba, nga të cilat 4 u udhëzuan."
Skuadra e 800 -të Ajrore mori pjesë në Konfliktin Falklands që në fillim, dhe hodhi 63 bomba dhe kaseta. Itshtë shumë apo pak? Për shembull, më 29 maj, gjatë një bastisjeje, por një bastisje masive, avionët britanikë me bazë bartëse hodhën 27 bomba kohore në aeroportin Port Stanley, të cilat më pas shpërthyen brenda katër orësh. Të nesërmen, British Harriers bombarduan këtë aeroport fatkeq katër herë (në 09.30; 10.30; 12.25 dhe 14.40), dhe gjatë këtyre sulmeve ata hodhën 27 bomba të tjera - përsëri, pa shumë efekt. Kështu, nga 1 maji deri më 14 qershor, kur garnizoni argjentinas u dorëzua, centrali bërthamor i 800 -të hodhi vetëm 9 bomba më shumë sesa ishte hedhur në aeroportin Port Stanley në dy ditë punë jo shumë intensive (29 maj - vetëm një goditje)… Difficultshtë e vështirë ta quash këtë një arritje të madhe.
Vlen gjithashtu të kujtohet se gjithsej pesë skuadrilje ajrore morën pjesë në zonën e konfliktit - skuadriljet 800, 801, 809, 899 të Marinës dhe Skuadronit të Parë të Forcave Ajrore, dhe kjo e fundit ishte e pajisur me GR.3 Harriers, të cilat ishin nuk ishin të aftë të zhvillonin luftime ajrore dhe u përdorën ekskluzivisht për sulme tokësore. Kjo, me sa duket, shpjegon konsumin relativisht të lartë të bombave ajrore - 150 copë. Avionët e skuadriljeve të mbetura vështirë se "hodhën" më shumë bomba sesa AE 800. Dhe duhet të kihet parasysh se një pjesë e rëndësishme e bombardimeve "tërhoqën" drejt vetes fushat ajrore të Gus Green (baza "Condor") dhe Port Stanley ("Ishujt Malvinas"), të cilët britanikët i sulmuan po aq rregullisht sa dobi
Sigurisht, diçka ra në pjesën e forcave tokësore të Argjentinës, dhe kjo "diçka", natyrisht, i shtoi ankth argjentinasve, por në përgjithësi, Harriers nuk luajtën ndonjë rol të rëndësishëm në betejat tokësore. Faktorët më të rëndësishëm që përcaktuan suksesin e uljes britanike ishin:
1. Artileria e fuqishme dhe me rreze të gjatë veprimi të forcave tokësore britanike, më e lartë se ajo e argjentinasve.
2. Përdorimi i gjerë i ATGM "Milan" për të shtypur pikat e qitjes argjentinase.
3. Pajisjet e shikimit të natës, të cilat u dhanë britanikëve një avantazh të paçmuar në betejat e natës kundër argjentinasve të cilët nuk ishin të pajisur me mjete të tilla.
4. Mbështetje artilerie për anijet.
5. Qëndrueshmëria e këmbësorisë britanike.
Sipas klauzolës 5, do të doja të theksoja se gjatë betejave për Gus Green, Darwin dhe Port Stanley, britanikët u angazhuan në mënyrë të përsëritur në luftime dorë më dorë, dhe numri i argjentinasve të vrarë ose të plagosur me një bajonetë është një vlerë e dukshme Me Kështu, për shembull, si rezultat i betejave për Kodrën Longdon (sipas D. Tatarkov, "Konflikti në Atlantikun e Jugut: Lufta e Falklands 1982"):
"Argjentinasit kanë humbur 31 persona të sapo vrarë, dhe shumë prej tyre vdiqën nga plagët e marra në bajonetë."
Ndoshta e vetmja arritje e dukshme e avionëve britanikë VTOL në drejtim të mbështetjes së trupave ishte shkatërrimi prej tyre në 28 maj i baterisë së mbrojtjes ajrore argjentinase, e vendosur në ballë të trupave argjentinase që mbronin Goose Green. Armët ishin të vendosura vetëm 180 metra nga këmbësoria britanike, por tre "Harriers" nga "Hermes" ishin në gjendje të jepnin një goditje bizhuterish pa goditur të tyren. Në atë kohë, beteja kishte vazhduar për 36 orë dhe palët ishin në një gjendje të ekuilibrit të paqëndrueshëm, dhe bateria e shkatërruar ishte baza e fuqisë së zjarrit të argjentinasve që mbroheshin këtu. Shkatërrimi i tij e la ekuilibrin në anën e britanikëve dhe së shpejti komandantët argjentinas dërguan parlamentarët e tyre për të diskutuar kushtet e armëpushimit. Pas negociatave që zgjatën gjithë natën, trupat argjentinase që mbronin Gus Green u dorëzuan.
Në përgjithësi, gjatë kësaj periudhe, aktivitetet luftarake të avionëve bartës me bazë britanike nuk ishin mbresëlënëse. Sidoqoftë, midis 26 majit dhe 14 qershorit, 5 Harriers Sea dhe GR.3 Harriers u humbën.
Më 27 maj, dy Harriers GR.3 nga transportuesi i avionëve Hermes sulmuan pozicionet e baterisë argjentinase 105 mm që mbulonte Gus Green. Megjithë përcaktimin e synuar të sulmuesit tokësor (ose ndoshta, përkundrazi, "falë" atij?), Objektivi nuk mund të goditej as nga e para dhe as nga qasja e dytë. Epo, në vrapimin e tretë, toger Iveson Harrier u dëmtua aq shumë nga predha 35 mm sa piloti u detyrua të hidhej jashtë.
Sea Harrier u vra në ditën e bombardimit të lartpërmendur të aeroportit Port Stanley më 29 maj. Argjentinasit pohojnë se avioni u rrëzua nga sistemi i mbrojtjes ajrore Roland, ndërsa britanikët këmbëngulin se Harrier, numri i bykut ZA-174, ra nga kuverta e fluturimit të Invincible gjatë kthesës dhe rrotullës shoqëruese.
Më 30 maj, Harrier GR.3 u godit nga një predhë 35 mm pranë Wall Hill, duke bërë që të humbte shpejt karburantin. Piloti D. Pook ende u përpoq ta sillte aeroplanin tek transportuesi i avionëve, por ai dështoi - aeroplani ra në det 30 milje nga kuverta e arratisjes.
Më 1 qershor, dy Sea Harriers ranë në një pritë argjentinase: jo shumë larg bregut, artileria anti-ajrore qëlloi mbi ta, gjë që detyroi pilotët të fitonin lartësi, dhe menjëherë makina e toger Mortimer u godit nga një raketë e mbrojtjes ajrore Roland sistem. Piloti kaloi disa orë në një barkë shpëtimi disa kilometra larg vijës bregdetare, por u shpëtua.
8 qershor "Harrier GR.3" për arsye teknike (zyrtarisht: "humbja e forcës në afrim) ra pranë aeroportit San Carlos. Dëmi doli të ishte i tillë sa avioni nuk mund të riparohej.
Kështu, mund të thuhet se përkundër dobisë së caktuar, dhe, në përgjithësi, jo-zero të avionëve VTOL, ata nuk përballuan asnjë nga detyrat me të cilat përballet aviacioni britanik në konfliktin Falklands. Kjo mund të përfundojë përshkrimin e betejave dhe të kalojë në përfundime, por megjithatë, historia e konfliktit të vitit 1982 do të ishte e paplotë pa përmendur dy sulme të avionëve argjentinas ndaj anijeve britanike.
Shkatërrimi i transportuesit Atlantik dhe vdekja e dhjetë (ose akoma tetë?) Helikopterë transporti çuan në pasoja shumë të gjera - britanikët thjesht nuk mund të transportonin tani forca të mjaftueshme për të sulmuar Port Stanley. Askush nuk donte t'i dërgonte trupat në këmbë - në mungesë të rrugëve, do të kishte shumë probleme. Prandaj, britanikët konceptuan një operacion tjetër uljeje, përkatësisht transferimin e brigadës së 5 -të në zonën e gjirit të Port Fitzroy dhe Bluffkov.
Sigurisht, së pari ishte e nevojshme të siguroheshim që nuk kishte forca të mëdha argjentinase në zonën e zbarkimit të ardhshëm. Kjo u bë me humor të vërtetë anglez - helikopteri transferoi një grup zbulimi të britanikëve në fermën e vetme të Swan Inlet House, jo shumë larg Port Fitzroy, pas së cilës komandanti i një duzine parashutistësh që zbarkuan … thirri një nga banorët të Port Fitzroy dhe e pyeti për praninë e trupave argjentinase.
Ulja nga deti filloi natën e 5-6 qershorit dhe zgjati për disa ditë, por argjentinasit zbuluan anijet britanike në Port Fitzroy vetëm në 8 qershor. Duhet të them që në mungesë të ndonjë kundërshtimi serioz nga argjentinasit, britanikët u qetësuan në mënyrë të papranueshme - në fakt, dy nga transportet e tyre amfibë u shkarkuan në gji pa mbulim të drejtpërdrejtë të anijeve luftarake, duke patur vetëm patrullën Sea Harriers dhe të vendosur në bregdetin e sistemi raketor i mbrojtjes ajrore Rapier.
Para së gjithash, argjentinasit dërguan 2 Mirage për të shpërqendruar patrullën ajrore britanike. Në këtë kohë, 8 "Skyhawks" dhe 6 "Daggers" duhej të shkatërronin transportet britanike. Por doli si gjithmonë - "Mirages" nuk gjeti askënd dhe fluturoi pa asgjë, dhe gjashtë "Daggers" gjatë rrugës për në Port Fitzroy rastësisht u përplasën me fregatën "Plymouth". Komandanti i grupit të "Daggers" vendosi që meqenëse surpriza ishte e humbur, ai nuk do të kishte një shans të depërtonte në anijet e uljes dhe sulmoi "Plymouth", i cili mori goditje të drejtpërdrejta nga katër bomba ajrore. Si zakonisht, asnjëra prej tyre nuk shpërtheu, por kjo ishte e mjaftueshme për një fregatë të vogël - më shumë "Plymouth" nuk mori pjesë në beteja. Dhe përveç kësaj, Daggers bënë punën e Mirages - një palë Sea Harriers që patrullonin vendin e uljes u vërsulën pas tyre në ndjekje. Dhe në këtë kohë, pesë "Skyhawks" (nga tetë, tre u kthyen për arsye teknike) sulmuan "Sir Tristram" dhe "Sir Galahad"."Sir Tristram" mori dy bomba, njëra shpërtheu, anija humbi dy persona, por në të njëjtën kohë ishte plotësisht e paaftë dhe në armiqësitë, si "Plymouth", nuk mori pjesë më. Por "Sir Galahead" mori 3 bomba, të tre shpërthyen, dhe një - në dhomën e uljes të mbushur me roje uellsiane, dhe më pas municioni i përgatitur për ulje u shpërtheu në kuvertë. Anija u dogj plotësisht, por në një farë mënyre mbahej në këmbë për mrekulli, skeleti i saj më pas u përmbyt në afërsi të bregdetit. Britanikët pranojnë humbjen e 50 personave dhe 57 të plagosur rëndë.
Argjentinasit ngritën edhe gjashtë Skyhawks të tjerë në ajër, dy prej të cilëve u kthyen në aeroport, dhe katër fluturuan për në Port Fitzroy, por më pas ata u takuan nga koka e urës së mbrojtjes ajrore të "zgjuar". Duke kuptuar se ata nuk do të kalonin, Skyhawks të shtrirë në rrugën e kundërt, gjetën aksidentalisht mjetin e uljes LCU F4 në Choiseul Bay, e sulmuan dhe e fundosën, por në kohën e sulmit ata vetë u mbuluan nga Sea Harriers, të cilët qëlluan poshtë tre Skyhawks nga katër.
Sulmi i fundit mbi aeroplanmbajtësen britanike, të ndërmarrë nga forcat e 2 Super Etandars dhe 4 Skyhawks, përshkruhet në shumë burime, por ende efektiviteti i tij mbetet një mister edhe sot e kësaj dite. Këtë herë, "Agavs" e "Supers" arritën të dallonin një anije të madhe në një distancë prej 25 milje, pas së cilës "Exocet" e fundit u nis menjëherë, dhe 4 "Skyhawks" e ndoqën atë në një lartësi prej vetëm 12 metrash Me Britanikët nuk flinin, midis avionëve sulmues dhe transportuesit të avionëve "Invincible" ishin tre anije - shkatërruesit e tipit 42 Exeter dhe Cardiff dhe fregata e tipit 21 "Avenger". Ata kishin pikasur aeroplanët argjentinas edhe para fillimit të Exocet dhe e dinin se me çfarë do të përballeshin. Dihet me besueshmëri se dy Skyhawks u rrëzuan nga sistemi i mbrojtjes ajrore Sea Dart i modifikimit të fundit të instaluar në Exeter, dhe dy të tjerët ishin në gjendje të sulmonin britanikët. Për pjesën tjetër, ka mospërputhje të vazhdueshme.
Argjentinasit pohojnë se e panë të pathyeshëm të mbuluar me tym (nga raketa kundër anijeve që u fut në të), dhe të dy Skyhawks bënë tre goditje me bomba 250 kg. Britanikët pohojnë se raketa nuk goditi askund, dhe Skyhawks sulmuan fregatën Avenger, të mbuluar me tym nga montimi i armëve të tyre. Kush ka të drejtë?
Nga njëra anë, britanikët duhet të dinë më mirë për humbjet e tyre. Por ka disa fakte shumë të çuditshme për të cilat është e vështirë të bësh një sy qorr: sipas inteligjencës elektronike argjentinase, menjëherë pas sulmit mbi të Pamposhturit, u regjistrua një aktivitet mbi normativ i helikopterëve britanikë. Njëkohësisht, një grup Sea Harriers fluturuan në lartësi të madhe në aeroportin e përkohshëm në San Carlos. Në të njëjtën ditë, posti komandues i gjeneralit Moore u transferua nga Invincible në San Carlos, dhe një analizë e aktivitetit të fluturimeve britanike pas 30 maj zbuloi një rënie të konsiderueshme gjatë ditëve të ardhshme. Por gjëja më e rëndësishme është mospërputhja në raportet e vetë britanikëve. Më 1 qershor, Departamenti i Mbrojtjes në Mbretërinë e Bashkuar njoftoi se më 30 maj, nuk ishte sulmuar i Pamposhturi, por … Transportuesi Atlantik ende i fundosur. Por më 3 qershor, versioni ndryshoi: britanikët njoftuan sulmin e pasuksesshëm të Avenger.
Çfarë ndodhi në të vërtetë? Mjerisht, ka shumë të ngjarë, ne kurrë nuk do ta dimë.
Fundi pason …
