Pas sulmit të suksesshëm në Sheffield më 4 maj 1982 dhe deri më 20 maj, kur britanikët filluan operacionin e zbarkimit, pati një pauzë në luftime. Jo se ata u ndalën krejt, por të dyja palët nuk kërkuan një betejë vendimtare, duke u kufizuar në një "kafshim" të vogël të armikut. Aeroplanët britanikë vazhdimisht bënin diçka - ata qëlluan pak në anije të paarmatosura, kryen patrullime ajrore, por pa përgjuar askënd, ata bombarduan objekte të ndryshme në Ishujt Falkland pa shkaktuar ndonjë dëm të rëndësishëm … Harriers”të britanikëve, kjo periudhë mund të kishte është lënë jashtë, por ajo që ndodhi midis 5-20 maj ilustron mirë se në çfarë lloj çoroditjesh duhet të shkojë flota, e cila nuk ka avionë të përshtatshëm me bazë transportuesi në dispozicion.
Për tre ditë, 5-7 maj, asgjë e veçantë nuk ndodhi as në det dhe as në ajër. Pas mbytjes së Belgranos, atomarinët britanikë morën lejen për t'u angazhuar në gjueti falas dhe u nisën pas forcave kryesore të flotës argjentinase në bregdetin kontinental. Asgjë e mirë nuk doli nga kjo-brenda rrezes së avionëve dhe helikopterëve të bazuar në tokë, argjentinasit krijuan një mbrojtje të mirë kundërajrore. Si rezultat, britanikët nuk gjetën askënd, por më 5 maj një nga nëndetëset e tyre u zbulua dhe u sulmua nga aviacioni argjentinas, megjithatë, pa dobi. Të nesërmen, më 6 maj, Londra kujtoi nëndetëset, duke u caktuar atyre zona patrullimi pranë Ishujve Falkland. Në të njëjtën ditë, britanikët humbën 2 Sea Harriers, të cilat ndoshta u përplasën në ajër, dhe më 7 maj argjentinasit rifilluan furnizimin e ishujve nga ajri - Hercules C -130 (shenja e thirrjes - Tiger) dërgoi ngarkesë dhe një njësi të mbrojtjes ajrore me raketa SAM-7. Në të njëjtën kohë, skautët argjentinas zbuluan dy grupe anijesh të britanikëve, dhe rruga e njërit prej tyre kaloi brenda rrezes së avionëve sulmues, por moti i neveritshëm nuk i lejoi ata të përfitojnë nga ky shans.
Ringjallja erdhi më 8 maj, kur San Luis që fshihej pranë Falklands zbuloi një objektiv të vendosur rreth 2.700 metra nga nëndetësja argjentinase dhe lëvizte me një shpejtësi prej 8 nyje. San Luis nuk mund ta identifikonte objektivin, por e sulmoi atë me një silur anti-nëndetëse Mk 37. Gjashtë sekonda më vonë, akustika regjistroi ndikimin e metaleve në metal, por nuk pati shpërthim dhe kontakti humbi. Çfarë ishte ajo?
Ndoshta akustika argjentinase sapo i imagjinoi të gjitha këto, ndodh. Mjafton të kujtojmë se fregata "Yarmouth", duke u përpjekur për të ndihmuar "Sheffield" -in e rrëzuar, 9 (NINEN) herë dëgjoi zhurmën e helikës së silurëve, megjithëse në fakt nuk kishte torpedo dhe nuk mund të kishte qenë. Por është e mundur që argjentinasit megjithatë qëlluan në një objektiv të vërtetë dhe goditën nëndetësen bërthamore Splendit. Britanikët, natyrisht, nuk konfirmojnë asgjë të këtij lloji, por ka informacion që pas këtij incidenti, Splendit u largua menjëherë nga zona e armiqësive dhe shkoi në Britaninë e Madhe, dhe nuk kishte anije ose anije të tjera në zonën e Sulmi i San Luis. Nëse sulmi do të ndodhte vërtet, atëherë mund të themi se nëndetëset argjentinase kanë arritur një sukses të jashtëzakonshëm, sepse shkatërrimi i "Splendit" do të ishte një përgjigje e shkëlqyer ndaj vdekjes së "Belgrano". Mjerisht, armët me cilësi të dobët i lëshuan argjentinasit përsëri. Apo ka të bëjë me distancën e vogël, pse torpedoja nuk kishte kohë të ngarkonte?
Në përgjithësi, 8 maji dha një mister më shumë për dashamirët e historisë detare, por përveç sulmit në San Luis, ndodhi diçka interesante. Ishte në këtë ditë që shkatërruesi "Coventry" dhe fregata "Broadsward" morën një urdhër të mahnitshëm: ata ishin ngarkuar me detyrën e sigurimit të një bllokade ajrore të Ishujve Falkland.
Nga njëra anë, përpjekja për të organizuar një bllokadë ajrore nga forcat e patrullës detare duket të paktën e çuditshme, nëse jo absurde. Në të vërtetë, për këtë, anijet duhej të afroheshin sa më afër bregut, nga ku radarët e tyre do të kontrollonin hapësirën ajrore mbi aeroportin Port Stanley, dhe raketat Sea Dart mund të rrëzonin aeroplanët e ngarkesave nëse shfaqeshin atje. Por në këtë rast, shkëputja britanike në mënyrë të pashmangshme do të gjendet, dhe do të gjendet në shtrirjen e aviacionit kontinental argjentinas. Pra, çfarë, britanikët me dëshirë kërkuan një përsëritje të historisë me "Sheffield"? Si mund të dilte komanda e grupit të punës 317 me një taktikë të tillë vetëvrasëse?
Por në fakt, britanikët nuk kishin asnjë zgjedhje - përveç të ndërprisnin operacionin dhe, pa zemër, të shkonin në shtëpi. Luftimet në 1-4 maj i bindën britanikët se ata nuk mund të kontrollonin hapësirën ajrore mbi Falklands, apo edhe mbi formimin e tyre. Shpresat e vendosura në patrullat ajrore VTOL dhe patrullimet e radarëve të anijeve, të cilat përfshinin shkatërruesit me radarët e tyre të fuqishëm dhe sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Deti, nuk u realizuan dhe britanikët nuk kishin asnjë mjet tjetër të kontrollit ajror. Dhe çfarë mund të bëhet këtu?
Pas sulmit në Sheffield, komanda britanike ra në paliativët më të shfrenuar. Deri në çfarë shkalle dëshpërimi arritën komandantët, dëshmohet nga një fakt i vetëm - plani i dërgimit të grupeve zbuluese britanike në kontinent u diskutua seriozisht, kështu që ata, të fshehur në zonat e bazave ajrore argjentinase, vëzhguan vizualisht ngritjen e avionëve luftarak dhe e transmetoi atë në anije. Për fat të mirë, kjo ide nuk u realizua. Ndoshta, dikush megjithatë kujtoi se vëzhguesit e palëvizshëm me radio dore u identifikuan dhe u shkatërruan me sukses gjatë Luftës së Dytë Botërore, dhe që atëherë inxhinieria e radios ka ecur shumë përpara. Pastaj komanda e grupit të punës 317 tërhoqi … nëndetëse për të kryer zbulimin ajror.
Si u zbatua kjo mbetet një mister, britanikët nuk e zgjerojnë veçanërisht këtë. Ndoshta, patrullimet sipërfaqësore të nëndetëseve bërthamore u kryen në zona pranë bazave ajrore kontinentale me shpresën se stacionet radio zbuluese pasive ose rojet e rojës do të ishin në gjendje të zbulonin ngritjen e avionëve argjentinas. Autori i artikullit nuk mund të thotë me siguri, por është e mundur që sulmi i nëndetëses britanike nga avionët argjentinas ASW, i cili ndodhi në 5 maj, të jetë pasojë e një strategjie të tillë "brilante". Sido që të jetë, ideja padyshim nuk e justifikoi veten, dhe ata hoqën dorë nga ajo.
E gjithë kjo, natyrisht, është një oksimoron, por prapëseprapë nuk duhet fajësuar Admirali Kundër Woodworth për joprofesionalizëm. Akuza të tilla duhet të bëhen kundër atyre që dërguan marinarë anglezë në skaj të gjeografisë me mjete të papërshtatshme për luftën moderne detare. Admirali thjesht po përpiqej të gjente një rrugëdalje dhe të fitonte luftën me atë që ishte në dispozicion të tij.
Duke kuptuar se taktikat ekstravagante nuk do të çonin në sukses, britanikët u përpoqën ta shikonin problemin nga ana tjetër. Detyra kryesore e flotës ishte të mbështeste operacionin amfib, por për të ulur uljen kërkohej të sigurohej mbrojtje ajrore për grupin amfib dhe vendet e uljes. Nuk kishte asnjë shpresë të veçantë për Sea Harriers, kështu që kishte anije luftarake. Prandaj, ishte e nevojshme të dilnim me taktikat më të mira për përdorimin e tyre, të cilat do të lejonin shkatërruesit dhe fregatat me një shans suksesi për të luftuar aviacionin argjentinas. Dhe, natyrisht, është e domosdoshme të testohen këto taktika në praktikë para fillimit të operacionit të uljes, sepse nëse taktikat papritmas dështojnë gjatë uljes, oqeani rreth Falklands do të skuqet me gjakun e marinsave britanikë.
Përkundër fiaskos së Sheffield, britanikët vazhduan t'i shikojnë shkatërruesit e tipit 42 dhe sistemet e tyre të raketave Sea Dart si sisteme të fuqishme të mbrojtjes ajrore, dhe në këtë ata kishin të drejtë. Prania e raketave kundërajrore të afta për të sulmuar objektivat në një distancë prej dhjetëra kilometrash i çuan avionët argjentinas në kreshtat e valëve, gjë që kufizoi seriozisht aftësitë e tyre luftarake. Problemi i vetëm ishte se, duke qenë në gjendje t'i çonin argjentinasit në lartësi të ulëta, shkatërruesit e tipit 42 nuk mund t'i luftonin atje - nëse papritmas avionët (ose raketat) dilnin mbi horizont, atëherë sistemi i mbrojtjes ajrore të Detit Dart nuk mund të "funksiononte" mbi to, pasi nuk kishte për qëllim të kapte objektiva me fluturim të ulët. Gjatë sulmit të fundit të Super Etandarov, shkatërruesi Glasgow ende arriti të përgatisë Dartin e tij të Detit për qitje, por radari i tij i kontrollit të zjarrit nuk ishte në gjendje të "mbante" objektivin - radari pa të dy raketat anti -anije Ekoset, por duke "ndezur" mënyra ", dmth. ata vazhdonin të zhdukeshin nga ekrani dhe më pas të rishfaqeshin. Për shkak të kësaj, pajisjet britanike nuk mund të siguronin drejtimin e raketave Sea Dart në objektiv.
Por sistemi më i ri i miratuar në 1979, sistemi i mbrojtjes ajrore Sea Wolfe ishte mjaft i aftë të përballonte një kërcënim me fluturim të ulët. Krijuar për të zëvendësuar sistemin e mbrojtjes ajrore Sea Cat, ky kompleks u krijua për të kapur raketat kundër anijeve, u dallua nga një kohë e shkurtër reagimi dhe një probabilitet shumë i lartë për të goditur një objektiv. Sipas kujtimeve të Admiralit të Veriut Woodworth, raketat e Ujkut të Detit goditën me sukses predha 4.5 inç (114 mm) gjatë testeve. Shpresat e mëdha u lidhën me këtë kompleks, kështu që transportuesit e Ujkut të Detit, fregatat Brodsward dhe Brilliant, zakonisht vendoseshin në mbrojtjen e menjëhershme të transportuesve të avionëve britanikë. Sigurisht, Ujku i Detit ishte një sistem tipik i mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër, raketat e të cilit fluturuan vetëm 6 kilometra në një vijë të drejtë, por kur u çiftëzua me sistemin e mbrojtjes ajrore Sea Dart, ai mund të krijojë (të paktën teorikisht) një të fuqishëm dhe të përshkuar mbrojtjen ajrore. Dhe kështu britanikët vendosën të kombinojnë radarët e fuqishëm dhe sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë Sea Dart të shkatërruesit Project 42 me sistemet më të fundit të mbrojtjes ajrore Sea Wolf të fregatave të klasës Brodsward-dhe të shohin se çfarë ndodh. I gjithë operacioni ishte në rrezik, sepse në rast të një fiasko, Admirali i Brendshëm Woodworth do të anulonte uljen. Kjo do të ishte një goditje e tmerrshme për prestigjin e britanikëve, por gjithsesi jo aq e tmerrshme sa sikur forcat amfibe britanike të mundeshin nga Forcat Ajrore Argjentinase.
Dhe si mund të testohet efektiviteti i kombinimit Sea Dart & Sea Wolf pa i ekspozuar anijet te pilotët argjentinas? Në asnjë mënyrë. Dhe çifti i parë, Broadsward dhe Coventry, u urdhëruan të shkonin në zonën e Port Stanley.
Nga ana tjetër, admirali u përpoq të minimizonte rreziqet: më 8 maj, moti ishte shumë i keq për fluturimet, dhe argjentinasit nuk treguan aftësinë për të organizuar sulme masive ajrore gjithsesi. Për më tepër, Sea Harriers u dërguan në zonën e Falklands. Me fjalë të tjera, Kundëradmirali Woodworth u siguroi ekuipazheve të Coventry dhe Broadsward cilësinë maksimale të mbrojtjes ajrore në kushtet kur aviacioni argjentinas ishte i vështirë të fluturonte.
Eksperimenti filloi: natën e 8-9 maj, britanikët treguan praninë e tyre, fregata Alacriti qëlloi në bregun pranë Port Stanley, dhe fregata Diamond shkoi në hyrje të ngushticës Falklands, me shpresën për të kapur transportin argjentinas të furnizimit atje …. Deri në mëngjes, të dyja këto anije ishin tërhequr në forcën kryesore, por Coventry dhe Broadsward iu afruan Port Stanley. Në të njëjtën kohë, Sea Harriers zhvilluan një aktivitet të fuqishëm, duke fluturuar si për të mbuluar anijet britanike ashtu edhe për të bombarduar aeroportin Port Stanley. E gjithë kjo nuk dha shumë efekt, por në njërin prej këtyre fluturimeve Sea Harriers zbuloi Narwhal - një peshkarexhë argjentinase 350 ton e përdorur si një anije zbuluese ndihmëse. Ai nuk mbante armë, kështu që nuk ishte e vështirë për ta mposhtur - pasi refuzoi të hynte në drift, anija u qëllua së pari, pastaj helikopterët zbarkuan një britanik që u ul mbi të … Argjentinasit, duke besuar se britanikët ishin fundosur Narwhal, dërgoi një helikopter Puma të ushtrisë për të shpëtuar ekuipazhin, dhe më pas SAM "Sea Dart" "Coventry" tha fjalën e tij të rëndësishme - 40 minuta pas ngritjes, helikopteri u shkatërrua. Sidoqoftë, aviacioni argjentinas nuk u shfaq kurrë.
Natën e 9-10 majit, 24 orë pas fillimit të patrullimeve, Coventry dhe Broadsward u tërhoqën, dhe vendin e tyre e zuri çifti tjetër, i përbërë nga shkatërruesi Glasgow dhe fregata Brilliant. Kundëradmirali Woodworth besonte se eksperimenti duhej të përfundonte, dhe ai kishte absolutisht të drejtë në këtë, por tani ai duhej të merrte një vendim tjetër jashtëzakonisht të vështirë.
Mungesa e një transportuesi aeroplan të plotë ishte një problem i madh për britanikët, por larg nga i vetmi. Vendi më i mirë i uljes, sipas mendimit të britanikëve, ishte në ngushticën e Falklands, ku çonte një rrugë e ngushtë shumë e ngushtë, e cila do të ishte aq e lehtë për t'u bllokuar me fushat e minuara … Sigurisht, disa mihës të minave do ta zgjidhnin me lehtësi këtë çështje, por Kundëradmirali Woodworth nuk kishte mihje mina. Dhe admirali nuk kishte të drejtë të dërgonte anije sulmi amfibe të mbushura me njerëz atje ku, ndoshta, "vdekja me brirë" po priste në krahë. Rrethanat nuk i lanë atij një zgjedhje - ai duhej të dërgonte një nga anijet e tij në mënyrë që ai, në "lëkurën" e tij, të ishte i bindur se nuk kishte miniera. Ose … në praninë e tyre.
Woodworth nuk mund të dërgonte një anije me Shigjetat e Detit ose Ujqërit e Detit për vdekje - suksesi i operacionit të ardhshëm varej prej tyre. Dhe për të dërguar një shkatërrues të madh të tipit "County" me një ekuipazh prej 471 personash - gjithashtu. Duhej dërguar një anije e vogël, e cila mund të zëvendësohej lehtësisht … Zgjedhja ra mbi fregatën "Alakriti".
Admirali nuk mund të lëshonte drejtpërdrejt një urdhër të tillë, por ai e përshkroi këtë episod pa shkurtime në kujtimet e tij:
"Tani kisha një mision të vështirë për të ftuar kapitenin e rangut të dytë Christopher Craig që të kontaktonte dhe të thoshte:" Unë do të doja që ju të shkoni dhe të shihni nëse mund të mbyteni pasi të jeni shpërthyer nga një minë në ngushticën e Falklands "…… Por unë nuk e bëra ' mos bëni diçka të tillë, por sapo thirri Kapitenin e Rendit të Dytë Craig në një kanal privat dhe tha: “Uh … Kristofer, do të doja që ju të lundroni sonte rreth Lindjes së Falklandit, duke e qarkulluar atë nga jugu dhe më pas nëpër ngushticën e Falklands. Kepi Fanning në veri, ku do të takoheni me Shigjetën. Unë gjithashtu i thashë të kalonte ngushticën me shumë zhurmë, duke gjuajtur disa predha drite për të trembur argjentinasit, dhe shtova: "Nëse shihni ndonjë gjë që lëviz, fundoseni atë Por largohu nga ngushtica me shpresën se do të kthehesh para agimit, largohu nga bregu para se të fluturojnë.”Pas një pauze të shkurtër, ai u përgjigj:
- Hmmm, admiral, mendoj se doni që unë të hyj dhe dal disa herë nga hyrja veriore e ngushticës dhe të bëj disa zigzagë?
"Oh," i thashë, duke shtirur habi dhe duke u ndjerë dy centimetra më e gjatë, "pse po e pyet këtë?
"Unë mendoj se ju doni që unë të zbuloj nëse ka ndonjë minierë atje," tha ai me qetësi.
Nuk mbaj mend saktësisht se çfarë thashë, mbaj mend vetëm se si u ndjeva. Vura re se kjo do të ishte mjaft e dobishme. Me një dinjitet të madh, Christopher u përgjigj: "Shumë mirë, zotëri", dhe u largua për të përgatitur anijen dhe ekuipazhin e tij për shkatërrimin e mundshëm sa më mirë që të ishte e mundur."
Alakriti hyri natën. Për një anije prej 2750 ton zhvendosje standarde, një përplasje me një minë, edhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, është e mbushur me vdekje të shpejtë, dhe errësira e natës gjithashtu garantoi një minimum prej 175 të mbijetuarish nga ekuipazhi …
(në foto - i njëjti lloj fregata "Alakriti" "Amazon")
Shtë interesante, në shumicën dërrmuese të rishikimeve të Konfliktit të Falklands, ky episod është i heshtur. Për shkak të paaftësisë së Britanisë së Madhe për të siguruar praninë e mina -fshirësve në zonën e konfliktit, 175 njerëz u detyruan të rrezikojnë jetën e tyre, por … fituesit shkruajnë histori, kështu që pse të mos retushojmë disa aspekte, edhe pse heroike, por të papërshtatshme?
Sigurisht, marinarët britanikë iu bindën urdhrit të komandantit me saktësi absolute. "Alakriti" hyri në Ngushticën e Falklands, dhe jo vetëm që ndoqi rrugën e lirë në Ngushticën e San Carlos, por gjithashtu i ngjante asaj në tacks (domethënë në një zigzag) për të qenë të sigurt se nuk kishte miniera. Dhe në mënyrë që argjentinasit të mos merrnin me mend diçka të tillë, ata qëlluan në transportin e gjetur në Ngushticën e San Carlos (i cili më pas u fundos). Për të mos u ekspozuar në mëngjes nën sulmin e aviacionit argjentinas, "Alakriti" u largua nga ngushtica në errësirë dhe, pasi u takua me "Shigjetën" në pritje, u kthye te forcat kryesore.
Trimat janë me fat - të dy fregatat u ndeshën me nëndetësen argjentinase të kudogjendur "San Luis". Britanikët ecnin midis varkës dhe bregut, pozicioni për një goditje me silur ishte ideal, por … sistemi i kontrollit të zjarrit në varkë ishte jashtë funksionit. Pastaj komandanti i "San Luis" llogarit personalisht trekëndëshin e silurit dhe gjuajti një salvo me dy silurë nga një distancë prej më pak se 3 milje. Rezultati … është i natyrshëm për armët argjentinase. Një silur nuk doli fare nga tubi i silurit, ndërsa i dyti dy minuta e gjysmë më vonë preu kabllon e telekontrollit dhe hyri në qumësht. Për shkak të shpejtësisë së madhe të fregatave, ishte tashmë e pamundur të përsëritej sulmi, dhe britanikët i shpëtuan rrezikut vdekjeprurës pa e vënë re atë. Ju mund të imagjinoni se çfarë ndjenjash u përjetuan nga nëndetësit argjentinas sigurisht të guximshëm dhe të aftë, por të pafat, preja e ligjshme e të cilëve u shpëtoi nga duart për herë të tretë. Dështimet e rregullta të pajisjeve San Luis çuan në faktin se nëndetësja e vetme nuk mori më pjesë në armiqësitë - pas incidentit të përshkruar më sipër, nëndetësja u kthye në Mar del Plata dhe qëndroi atje për riparime.
11 maji filloi me granatimin e bregdetit të Glasgow dhe Brilliant, dhe përfundoi me artilerinë kundërajrore që mbulonte bazën ajrore Condor, duke përzënë një palë Sea Harriers, të cilët po përpiqeshin pa sukses të bombardonin fushën e saj ajrore. Por argjentinasit u lodhën duke duruar anijet britanike "pranë kryeqytetit të Falklands", dhe më 12 maj, një operacion i madh ajror filloi t'i shkatërrojë ato.
Vala e parë do të përbëhej nga 8 Skyhawks nga baza ajrore Rio Gallegos dhe 6 Daggers nga Rio Grande, dhe dy "cisterna fluturues" u ndanë për furnizimin me karburant të këtyre avionëve. Vala e dytë me të njëjtin numër (8 Skyhawks, 6 Daggers) nga baza ajrore San Julian ishte menduar të ndërtohej mbi suksesin. Këto ishin forca mbresëlënëse, por për të ngatërruar britanikët, 30 avionë të tjerë ndihmës të llojeve të ndryshme u dërguan në zonën e Ishujve Falkland (ky informacion përmendet vetëm në një burim dhe duket disi i dyshimtë. Ka të ngjarë që argjentinasit vërtet të kenë dërguar disa numri i avionëve, por tre duzina? !!). Detyra e tyre ishte të ngatërronin britanikët dhe të shpërqendronin patrullat e tyre ajrore. Në të njëjtën kohë, disa avionë argjentinas (si Liar Jet) nuk rrezikuan pothuajse asgjë - duke tejkaluar shpejtësinë e Sea Harriers, ata gjithmonë mund të shkëputeshin nga kjo e fundit.
Britanikët gjetën katër Skyhawks -in e parë 18 milje nga anijet e tyre, dhe kur u afruan deri në 15 milje, operatorët e Sea Dart ishin gati të hapnin zjarr, por … Në betejë, armiku kryesor i britanikëve nuk ishte avioni argjentinas, por softueri i tyre.
Kontrolluesi i zjarrit shtyp butonin e lëshimit për një seri raketash, i cili përputhet me rregullat për të qëlluar në një objektiv të grupit. Të dy raketat tashmë janë në shina, por mikroskut në njërën prej tyre është jashtë funksionit, si rezultat, kompjuteri nuk e sheh raketën dhe raporton: "Mosfunksionim në hekurudhën e majtë!"Kjo është e pakëndshme, por jo fatale - në fund të fundit, gjithçka është në rregull në shinën e djathtë dhe mund të gjuani në aeroplanët sulmues duke lëshuar raketa prej tij, por … kompjuteri tashmë ka hyrë në komandën "Nisja e një seri raketash "Dhe tani ajo nuk dëshiron të gjuajë një raketë, dhe ju nuk mund të anuloni një komandë të dhënë më parë. Pra, për shkak të softuerit "të mençur", britanikët humbën sistemin e tyre të mbrojtjes ajrore në momentin kur ishte më e nevojshme. Glasgow hapi sulmin nga montimi i armës 114 mm.
Sidoqoftë, dy sisteme të mbrojtjes ajrore "Ujku i Detit" të "Brilliant" thanë fjalën e tyre të rëndësishme - 2 "Skyhawks" u rrëzuan prej tyre gjatë sulmit, i treti, duke nxituar për të kryer një manovër anti -raketë, goditi një valë me krahun e tij dhe u përplas në oqean. Ishte në këtë moment që montimi i armëve në Glasgow ishte mbërthyer dhe shkatërruesi mbeti plotësisht i pambrojtur kundër avionëve armik. Skyhawk i katërt sulmoi shkatërruesin, por bombat e tij nuk goditën askund, megjithëse njëra prej tyre u rrëzua nga uji dhe fluturoi mbi Glasgow. Ky Skyhawk i fundit u kthye në bazë i padëmtuar.
Pas rreth pesë minutash, u shfaqën katër "Skyhawks" të dytë. Sistemi i artilerisë së Glasgow ishte zhbllokuar në atë kohë, por Diamantit iu kërkua të shtypte zjarrin - rezulton se predhat 114 mm, të reflektuara në radarët LMS, parandaluan shënjestrimin e raketave Sea Wolfe. Dhe më kot, sepse këtë herë sistemi britanik i mbrojtjes ajrore nuk ishte në nivelin e duhur, megjithëse arsyet nuk janë të qarta. Nga njëra anë, pilotët argjentinas menjëherë nxorën përfundime dhe sulmuan anijet, duke kryer një manovër kundër raketave: ata shkuan, duke ndryshuar kaotikisht kursin dhe lartësinë. Por britanikët pohojnë se pikërisht në momentin e sulmit të Skyhawks ata duhej të … rinisnin programin e kontrollit të zjarrit papritmas "të ngrirë". Dhe kjo nuk është qartë trillim - britanikët kontaktuan menjëherë përfaqësuesit e prodhuesit të Ujkut të Detit, veçanërisht pasi një nga përfaqësuesit e tij ishte vetëm i pranishëm në Diamond për të eleminuar "lemzën e sistemit të strehimit të Ujkut të Detit" (siç tha ai në lidhje me këtë episod Kundëradmirali Woodworth). Sido që të jetë, asnjë valë e vetme e dytë Skyhawk nuk u rrëzua, por të katër ishin në gjendje të shkonin në sulm. Këtë herë "Glasgow" nuk i shpëtoi ndikimit - bomba depërton në anën në nivelin e mesit rreth një metër mbi vijën e ujit, shpon anijen përmes dhe përmes dhe fluturon larg pa shpërthyer. Sidoqoftë, kjo goditje e vuri anijen në prag të shkatërrimit - dy turbina ishin jashtë funksionit, gjeneratori i vetëm elektrik (ishte një i dytë, por ai u prish më herët) u dëmtua rëndë, kështu që anija humbi shpejtësinë e saj për ca kohë dhe energjia elektrike e humbur. Për fat të mirë, gjithçka u rivendos mjaft shpejt. Por 15 minuta pas sulmit të dytë, radari Brilliant pa një valë të tretë të avionëve argjentinas, por ata nuk sulmuan. Britanikët vendosën që pilotët e tyre kishin frikë të sulmonin për shkak të vdekjes së valës së parë të avionëve. Por në fakt, asnjë valë e tretë nuk ekzistonte - nga 6 "Daggers" të valës së parë, u gjetën tre keqfunksionime, kështu që komanda anuloi largimin e të gjashtëve, dhe argjentinasit nuk ngritën valën e dytë (8 "Skyhawks" dhe 6 "Daggers"). Meqenëse anijet britanike ishin tërhequr tashmë nga ishujt. Me shumë mundësi, "Diamond" pa aeroplanin shumë ndihmës që kishte për qëllim shpërqendrimin e patrullave ajrore britanike.
Eshtë e panevojshme të thuhet, atë ditë Sea Harriers nuk ishin në gjendje të zbulonin (e lëre më të kapnin) një avion të vetëm argjentinas? Ky operacion ajror i argjentinasve kundër anijeve britanike përfundoi shumë më pak me sukses se ai i mëparshmi (sulmi i Sheffield), ata nuk mund të shkatërronin Glasgow, anija u kthye në shërbim nga ekuipazhi vetëm disa ditë më vonë. Por për këtë sukses mjaft modest, argjentinasit u paguan me 4 Skyhawks - dy prej tyre u rrëzuan nga Ujqërit e Detit të Diamantit, i treti u rrëzua në ujë dhe i katërti, ai që arriti të bombardonte në mënyrë efektive Glasgow, u rrëzua nga sulmuesit anti-aeroplan super vigjilentë nga ishujt Falkland, të cilët përsëri nuk mund të dallonin avionët e tyre nga armiku.
Kundëradmirali Woodworth ishte mjaft i kënaqur me rezultatet e betejës. Ai me të drejtë besonte se nëse Shigjeta e Detit nuk do të prishej në momentin më të papërshtatshëm, raketat e tij mund të rrëzonin 1-2 avionë armikë, të cilët ndoshta do të prishnin plotësisht sulmin e valës së parë dhe mund të ndikonin në rezultatet e të dytit. Dhe nëse nuk do të ishte rindezja e programit të kontrollit të zjarrit të Ujkut të Detit në momentin më të papërshtatshëm, atëherë vetëm brirët dhe këmbët mund të mbeten gjithashtu nga vala e dytë.
Pra, vendimi kryesor për ulje u mor, por tani komandanti i grupit të punës 317 ishte i shqetësuar për aeroportin ndihmës argjentinas "Kildin" në Ishullin Pebble. Ishulli ishte i vogël, por ishte vetëm 10 kilometra nga gryka e Gjirit të Falkland, dhe një duzinë sulmuesish me bazë atje mund të godisnin marinsat e uljes. Konsiderimi është mjaft i drejtë, pasi në kohën e uljes, trupat janë jashtëzakonisht të prekshëm, madje edhe avionët e lehtë mund të shkaktojnë një sasi të drejtë dëmi.
Si ishte "Kildin"? Dy pista të pashtruara prej 700 metrash secila, 11 aeroplanë të hapur (5 avionë sulmues të lehtë "Pukara" dhe 6 vida antediluviane "Mentors", po, të njëjtët, me peshë rreth 2 ton dhe një shpejtësi prej 400 km / orë), disa ndërtesa teknike emërimet dhe një togë këmbësorie. Nëse kjo fushë ajrore kishte të paktën një lloj mbrojtjeje ajrore, burimet nuk raportojnë, por është e mundur që disa armë kundërajrore të ishin ende në dispozicion. Edhe pse është e dyshimtë - argjentinasit e konsideruan këtë aeroport si një ndihmës, por meqenëse British Harriers ende nuk i kushtuan vëmendje, ata besuan se britanikët nuk dinin asgjë për Kildin dhe nuk dukej se merrnin masa për të forcuar mbrojtjen e tij Me Në çdo rast, "Kildin" nuk ishte vetëm një objektiv i lehtë, por një jashtëzakonisht i lehtë, madje edhe sipas standardeve të Luftës së Dytë Botërore. Për avionët modernë, shkatërrimi i një "baze ajrore" të tillë nuk duhet të kishte qenë fare problem.
Britanikët hulumtuan mundësi të ndryshme për shkatërrimin e Kildinit. Sulmimi me artileri detare ose një sulm masiv ajror u konsiderua, por të dyja këto opsione u konsideruan jopraktike për shkak të rrezikut të humbjeve dhe efikasitetit të ulët. Me fjalë të tjera, britanikët i konsideruan "Detarët e tyre" të paaftë për të përballuar objektivin më elementar tokësor! Si keshtu?
Problemi i Sea Harriers ishte se ata nuk ishin plotësisht në gjendje të luftonin vetë mbrojtjen ajrore me bazë tokësore. Arsyeja ishte, përsëri, në mungesë të avionëve të specializuar në bordin e transportuesve britanikë të avionëve VTOL. Siç kanë treguar Vietnami dhe një seri konfliktesh arabo-izraelite, aviacioni është mjaft i aftë të luftojë edhe me një mbrojtje ajrore të fuqishme dhe të nivelit të lartë me shanse të mira për fitore, por kjo kërkon së pari identifikimin e vendndodhjes së sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut, dhe pastaj mbajtjen një operacion për shkatërrimin e tyre duke i shtypur me elektronikë luftën dhe shkatërrimin e raketave anti-radar dhe lundrimit. Edhe nëse vendndodhja e mbrojtjes ajrore të ndonjë objektivi, të themi, një fushë ajrore, nuk zbulohet, është ende e mundur të godasësh atë duke dërguar një grup demonstrues të vogël për të "sulmuar" dhe kështu duke e detyruar mbrojtjen ajrore të "ndizet" dhe pastaj sulmojini ata. Dhe nëse grupi goditës është i mbuluar nga avionë luftarakë elektronikë, gati për të "bllokuar" radarët e armikut, dhe disa nga avionët sulmues janë gati të "punojnë" me raketa anti-radar dhe armë të tjera me precizion të lartë, atëherë shanset për sukses do të të jetë mjaft i lartë (megjithëse rreziku i humbjes është gjithashtu).
Mbrojtja ajrore argjentinase e Ishujve Falkland nuk mund të quhet serioze. Por mungesa e avionëve zbulues, avionët e luftës elektronike dhe pamundësia e Sea Harriers për të përdorur raketa anti-radar çuan në faktin se edhe disa topa me zjarr të shpejtë (të kontrolluar nga një radar i thjeshtë) paraqitën një problem të pazgjidhshëm për ta. Si rezultat, britanikët u detyruan t'i afrohen objektivit në lartësi të ulëta, pastaj, rreth 5 km para objektivit, të ngjiten ashpër, të hedhin bomba dhe të largohen. Taktika të tilla bënë të mundur shmangien e hyrjes në zonën e zjarrit të artilerisë, por saktësia e bombardimeve, natyrisht, doli të ishte e papërfillshme. Kështu, fuqia goditëse e avionëve britanikë me bazë transportues ishte afër zeros.
Si rezultat, forcat speciale britanike SAS duhej të shkatërronin aviacionin argjentinas. Më 14 maj, një grup prej tre anijeve britanike (përfshirë aeroplanmbajtësen Hermes) u zhvendos drejt ishullit Pebble dhe sulmi filloi natën e 14-15 majit. Ky sulm zakonisht shihet si një sukses i madh për Forcat Speciale Britanike të Operacioneve, por le të jemi objektivë. Po, një shkëputje sabotuese prej 45 personash, e mbështetur nga artileria e shkatërruesit "Glamorgan", arriti të bllokojë një togë (30 ushtarë dhe një oficer) të këmbësorisë argjentinase, të çaktivizojë të 11 aeroplanët, të shpërthejë depon e karburantit, të minojë pistë dhe struktura të tjera. Dhe tërhiquni, duke bërë mjaft me vetëm dy të plagosur lehtë. Nuk mund të ketë ankesa për ushtarët SAS - ata kryen absolutisht të gjitha detyrat e operacionit në mënyrë perfekte. Por nuk mund të heq qafe mendimin obsesiv se nëse në vend të britanikëve do të ishin forcat speciale të BRSS, të cilat, ashtu si britanikët, kishin një epërsi një herë e gjysmë në numër, befasi dhe madje edhe mbështetje artilerie nga anije, atëherë … mirë, ishulli ndoshta do të kishte mbijetuar. Por të paktën diçka e gjallë në të nuk ka shumë gjasa.
Largimi i anijeve britanike më 15 maj u mbulua nga aeroplanët nga Invincible, të cilët sulmuan aeroportin e Port Stanley tri herë (në orën 12:30, 15:47 dhe 16:26) në mënyrë që të parandalonin ngritjen e avionëve argjentinas, gjë që mund të kanë zbuluar grupin e anijeve britanike në dalje. Në këtë rast, "Skyhawks" dhe "Daggers" nga aeroportet kontinentale, do të kishin një shans të mirë për hakmarrje. Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa efektiv ishte bombardimi i britanikëve. Si më parë, bombat ajrore të lëshuara nga një lartësi e madhe nuk mund të çaktivizonin aeroportin argjentinas, por prapëseprap, Skuadrilja Pukara Malvinas nuk bëri asnjë fluturim atë ditë dhe anijet britanike nuk u sulmuan - kështu, ka shumë të ngjarë, për herë të parë që nga 1 Në maj, Sea Harriers arriti të bëjë diçka vërtet të dobishme.
Suksesi i këtij operacioni i shtyu britanikët të përpiqen të shkatërrojnë forcat SAS dhe armikun më të tmerrshëm të anijeve britanike - avionët sulmues "Super Etandar" së bashku me rezervat e raketave "Exocet" në bazën ajrore kontinentale Rio Grande. Për këtë, më 16 maj, transportuesi i avionëve Invincible, pasi kishte bërë një vrap, iu afrua ujërave territoriale të Argjentinës. Por këtë herë operacioni sabotues dështoi - një helikopter me forcat speciale u vu re 20 km nga objektivi, si rezultat, britanikët vendosën të ndërpresin operacionin dhe të ulin helikopterin në Kili, gjë që ata bënë. Në të njëjtën kohë, helikopteri u shkatërrua, pilotët e tij iu dorëzuan autoriteteve kiliane, dhe forcat speciale, natyrisht, nuk kapitulluan, dhe disa ditë më vonë ata u evakuuan nga një nëndetëse nga Tierra del Fuego.
Në tërësi, pas sulmit në Sheffield të fatit dhe para zbarkimit britanik më 21 maj, Sea Harriers nuk ishin të suksesshëm. Në aktivin e aviacionit britanik të bazuar në transportues mund të regjistrohet vetëm pjesëmarrja në shkatërrimin e "Narwhal" dhe dy anijeve të tjera, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso". Alreadyshtë thënë tashmë për "Narwhal" më lart. Rio Caracana u sulmua më 16 maj, dhe pavarësisht bombardimeve dhe zjarrit nga topat 30 mm, anija mbeti në det dhe u soll në Fox Bay, ku u mbyt disa ditë më vonë. Efektiviteti i Sea Harriers nuk e pengon aspak imagjinatën, pasi një objektiv i tillë (transport i vetëm dhe i paarmatosur) u shkatërrua nga avioni me bazë transportuesi të Luftës së Dytë Botërore në pak minuta. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh që Rio Caracana po mbante ngarkesë në Ishujt Falkland, dhe si rezultat i sulmit britanik, argjentinasit nuk mund ta shkarkonin atë në tokë. Sa i përket Baia Buen Suceso, kjo anije ndihmëse u qëllua nga Sea Harriers nga topa, pas së cilës ekipi argjentinas e braktisi atë.
Dominimi i ajrit ishte jashtë diskutimit për një kohë të gjatë. Task forca britanike nuk ishte në gjendje të ndërpriste trafikun ajror të Argjentinës me ishujt e kapur. Nuk mund të ndërpriste as detin, megjithëse disa transporte megjithatë u shkatërruan. Fushat ajrore të Falklands mbetën funksionale (me përjashtim të fatkeqit "Kildin" në Pebble Island, të cilin argjentinasit e evakuuan pas sulmit SAS), aviacioni i ishujve nuk u shkatërrua, mbrojtja ajrore dhe sistemet e ndriçimit të situatës ajrore nuk u shtypën. Flota argjentinase u tërhoq dhe nuk u gjet nga britanikët, e detyruar të merrte parasysh gjasat e shfaqjes së saj gjatë operacionit të uljes. I vetmi operacion relativisht i madh ajror i argjentinasve (sulmi i "Diamantit" dhe "Glasgow") kaloi pa u vënë re nga avionët britanikë me bazë transportuesi. Në fakt, gjithçka që Harrierët e Detit ishin të aftë ishte të shqetësonte argjentinasit me sulmet e tyre joefektive, por të rregullta.
