Pra, më 1 maj 1982, argjentinasit ishin të sigurt në zbarkimin e afërt të britanikëve dhe po përgatiteshin për të hedhur flotën e tyre në betejë. Grupi demonstrues TG-79.3 i përbërë nga kryqëzori General Belgrano dhe dy shkatërrues të vjetër duhej të simulonin një ofensivë nga jugu dhe të tërhiqnin vëmendjen e komandantëve britanikë. Në atë kohë, forcat kryesore të TG-79.1 dhe TG-79.2, të përbërë nga transportuesi i aeroplanëve Bentisinco de Mayo, shkatërruesit modern Santisimo Trinidad dhe Hercules (tipi 42, një analog i Sheffield-it fatkeq) dhe tre korveta do të godisnin kuvertë "Skyhawks" nga një distancë prej 120 milje në anijet britanike. Sulmi i tyre duhej të mbështetej nga lidhja Super Etandarov nga sistemi i raketave anti-anije Exocet, nëndetësja San Luis dhe, natyrisht, sulmi i avionëve nga bazat ajrore kontinentale. Komandanti i flotës argjentinase urdhëroi që operacioni të fillonte në mëngjesin e 2 majit, menjëherë pas vendosjes së ekipeve taktike.
Shtë interesante, edhe nëse TG-79.1 dhe TG-79.2 ishin të suksesshëm, argjentinasit nuk planifikuan të hidhnin në betejë kryqëzorin e tyre të lehtë. Sipas planit të tyre, në rast se flota britanike u mund, anijet TG-79.3 duhet të ishin angazhuar në pirateri në komunikimet e armikut. Kështu, argjentinasit në mënyrë shumë realiste vlerësuan aftësitë e anijes së vjetër të artilerisë, duke i caktuar asaj transporte dhe anije furnizimi të britanikëve si kundërshtarë.
Plani argjentinas për betejën e ardhshme duhet të njihet si i arsyeshëm dhe të ketë një shans të mirë suksesi. Nëse diçka mund të shtypë britanikët, ishte një sulm i përqendruar nga Marina (kuvertë "Skyhawks" dhe "Super Etandars") dhe Forcat Ajrore ("Skyhawks dhe Daggers" nga kontinenti). Një përpjekje për të sulmuar britanikët vetëm me forcat e flotës do të ishte një çmenduri e dukshme, pasi TG-79.1 dhe TG-79.2 ishin dy herë më të vegjël se britanikët në numrin e avionëve me bazë transportuesi, dhe Skyhawks e tyre as nuk mund të mbroheshin në ajër as të sigurojë mbrojtje ajrore për formimin. Në të njëjtën kohë, në gjashtë anije të forcave kryesore të flotës argjentinase kishte vetëm dy sisteme të mbrojtjes ajrore ("Shigjeta e Detit"), e cila qartë nuk ishte e mjaftueshme për të luftuar edhe një grup kaq të pakët ajror siç kishin britanikët. Sa i përket Exocets me bazë anije, siç u përmend më herët, autori nuk e di se sa nga këto raketa ishin në dispozicion të flotës argjentinase, por dihet me siguri se ideja e afrimit me kompleksin britanik është 35 -40 kilometra (diapazoni i fluturimit MM38 është 42 km) i ndjekur nga një salvë masive e raketave kundër anijeve, askush në flotën argjentinase nuk merret parasysh. Megjithëse komandanti britanik, kundëradmirali Woodworth e konsideroi një sulm të tillë të mundshëm dhe i druhej seriozisht.
Pra, deri në mëngjesin e 2 majit, flota argjentinase ishte zhvendosur në pozicionin e saj fillestar, dhe aeroplanët e Forcave Ajrore ishin vetëm duke pritur që komanda të fluturonte. Dukej se komanda argjentinase kishte llogaritur gjithçka në mënyrë korrekte: betejat ajrore, granatimet e bregdetit dhe zbarkimi i grupeve amfibë në pasditen e ditës së kaluar dukej se parashikonin uljen e afërt të forcave ekspeditore britanike. Kontaktet nuk u ndalën as natën - në 01.55 shkatërruesi Santisimo Trinidad zbuloi patrulluesin Sea Harrier dhe qëlloi mbi të me sistemin e mbrojtjes ajrore Sea Dart, megjithëse pa dobi. Kështu që argjentinasit u takuan me agimin më 2 maj në gatishmëri të plotë.
Dhe çfarë po bënte flota britanike në këtë kohë? Në të njëjtën mënyrë si argjentinasi, ai po përgatitej për një betejë të përgjithshme. Forca e punës 317 britanike vendosi formacionet e saj të betejës rreth 80 milje nga Port Stanley: në qendër të formacionit të betejës ishin të dy transportuesit e avionëve dhe shoqërimi i tyre i menjëhershëm: fregatat Brilliant dhe Brodsward. Zona e ngushtë e mbrojtjes ajrore u krijua nga shkatërruesi "Glamorgan", fregata "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Tre shkatërrues të tjerë, të pozicionuar në drejtime kërcënuese 30 milje nga forca kryesore, formuan një patrullim radari me rreze të gjatë dhe, natyrisht, patrullat ajrore Sea Harriers ishin përpara të gjithëve.
Flotat ishin gati për betejën vendimtare. Distanca midis tyre ishte relativisht e shkurtër, rreth orës 2 të mëngjesit, kur Sea Harrier dhe shkatërruesi argjentinas u panë me njëri -tjetrin, kishte vetëm 200 kilometra midis skuadriljeve. Në agim, kjo distancë ka të ngjarë të jetë bërë edhe më e vogël. Por, megjithatë, beteja nuk u zhvillua. Pse?
Komanda e Argjentinës, mjerisht, nuk përfitoi nga mundësitë e paraqitura atyre. Plani bëri thirrje për një grevë gjatë operacionit të uljes së britanikëve, por ai nuk filloi në asnjë mënyrë. Ndërsa prisnin marinsat britanikë, argjentinasit bënë një gabim shumë të pafat - ata u kufizuan në zbulimin ajror të vendeve të mundshme të uljes dhe nuk i dërguan aeroplanët e tyre jashtë në det. Si rezultat, flota britanike, e cila nuk ishte shumë larg ishujve dhe (të paktën një pjesë e anijeve) brenda mundësive të Skyhawks dhe Daggers, nuk u gjet. Argjentinasit humbën një shans të mirë për të kryer një sulm të përqendruar kundër forcave relativisht të vogla britanike. Difficultshtë e vështirë të thuhet se çfarë do të kishte ndodhur nëse argjentinasit do të kishin gjetur dhe sulmuar Task Forcën e 317 -të të Admiralit të Vonë Woodworth, por nëse komanda argjentinase kishte një shans për të mposhtur britanikët, ata e humbën atë në 2 maj.
Ndryshe nga "kundërshtarët" e tij, komandanti britanik bëri çdo përpjekje për të gjetur forcat kryesore të flotës argjentinase, por kërkimi i tij ishte i pasuksesshëm. Në mungesë të avionëve të specializuar, britanikët u detyruan të përdorin avionë VTOL me rreze të kufizuar dhe radar të dobët për zbulim. Dhe ata pësuan një fiasko në një distancë nga e cila transportuesit e avionëve të Luftës së Dytë Botërore jo, jo, dhe madje gjetën armikun.
Por britanikët e dinin drejtimin nga i cili duheshin pritur forcat kryesore të "Armada Republic of Argentina" (ARA). Më 28 Prill, amerikanët u raportuan aleatëve të tyre britanikë vendndodhjen e TG-79.3, të marrë nga të dhënat e zbulimit të hapësirës, dhe më 30 Prill, grupi taktik argjentinas "në bisht" të fshatit Atomarina "Concaror". Komandanti i formacionit britanik nuk e konsideroi këtë formacion si kërcënimin kryesor, ai besonte se ishte një mashtrim, megjithëse ai pranoi se, ndoshta, argjentinasit po përpiqeshin ta merrnin atë në pinca. Nëse argjentinasit e dinin vendndodhjen e anijeve të tij, ata mund të përpiqeshin, duke lëvizur natën dhe me shpejtësi të plotë, t'i afroheshin skuadriljes britanike në mënyrë që të fillonin një sulm masiv raketor kundër saj në agim. Por edhe në këtë rast, kërcënimi kryesor, sipas mendimit të admiralit britanik, erdhi nga veriperëndimi, ishte prej andej që shkatërruesit dhe korvetat TG-79.1 dhe TG-79.2 duhej të kishin ardhur, dhe pikërisht prej andej avionët me bazë transportuesin e aeroplanmbajtësit të vetëm argjentinas do të godisnin. Në mbështetje të këtij arsyetimi, Sea Harrier vuri re Santisimo Trinidad natën dhe raportoi për një grup anijesh argjentinase në veriperëndim. Tani kundëradmirali Woodworth ishte i sigurt se ai e kuptoi planin e argjentinasve dhe e dinte se ku të kërkonte forcat e tyre kryesore, por aftësitë e kufizuara të VTOL nuk e lejuan atë të zbulonte armikun. Një përpjekje për të gjetur armikun me ndihmën e nëndetëses Splendit (asaj iu tha koordinatat e kontaktit të fundit me anijet argjentinase) gjithashtu nuk çoi në asgjë. Kundëradmirali Woodworth e gjeti veten në një situatë të vështirë. Në mungesë të të dhënave për vendndodhjen e TG-79.1 dhe TG-79.2, ai gjithashtu kuptoi se ato mund të ishin shumë afër.
Ndërsa britanikët ishin nervozë, argjentinasit ishin të lodhur duke pritur. Agimi kishte kaluar prej kohësh, mëngjesi i dha vend ditës, por asnjë zbarkim nuk pasoi. Duke gjykuar me të drejtë se britanikët nuk do të sulmonin sot, Admirali G. Alljara në orën 12.30 urdhëroi që të tre grupet taktike të ktheheshin në zonat e manovrimit fillestar. Argjentinasit u tërhoqën për të rimarrë pozicionet e tyre origjinale dhe për të ecur përpara për një sulm të përqendruar sapo britanikët vendosën të nisnin një operacion amfib. TG-79.3, i udhëhequr nga gjenerali Belgrano, mori këtë urdhër dhe u kthye mbrapa pa hyrë as në një zonë lufte prej 200 kilometrash. Sidoqoftë, asaj nuk iu lejua të largohej.
Difficultshtë e vështirë të thuhet se cili ishte motivimi i kundëradmiral Woodworth për të kërkuar leje për të sulmuar anijet argjentinase jashtë zonës së luftës. Kryqëzori i vjetër tërheqës dhe dy shkatërrues të ndërtuar ushtarakë nuk e kërcënuan atë. Nga ana tjetër, ato ishin akoma anije luftarake të një vendi armiqësor dhe nuk ishte në traditat më të mira detare britanike që t'i linin të shkonin në paqe. Ndikimi psikologjik i vdekjes së kryqëzorit të vetëm argjentinas me një ekuipazh të madh mund të demoralizojë shumë (mbase ka ndodhur) flotën argjentinase. Për më tepër, çdo person energjik (dhe ne nuk kemi një arsye të vetme për të qortuar Admiralin e Dytë Woodworth për mungesën e energjisë), pasi ka rënë në një situatë të vështirë, do të preferojë të bëjë të paktën diçka në vend që të mos bëjë asgjë fare. Kush e di nëse shkatërrimi i Belgranos do ta shtyjë komandën e armikut të ndërmarrë disa veprime të nxituara, duke lejuar kështu britanikët të zbulojnë dhe shkatërrojnë forcat kryesore të flotës së tyre?
Por, përveç të gjitha sa më sipër, kishte edhe konsiderata të tjera: nga pikëpamja e politikës së lartë, britanikët kishin nevojë dëshpëruese për një fitore në det, dhe sa më shpejt aq më mirë. Fatkeqësisht, deri më tani, veprimet e njësisë 317 as nuk pretendonin nga distanca diçka të tillë. Largimi i TG-79.3 mund t'i tregojë admiralit britanik se pjesa tjetër e anijeve argjentinase gjithashtu shtriheshin në rrugën e kundërt, dhe nuk do të kishte një betejë të përgjithshme. Kjo nënkuptonte një dështim të plotë të planit britanik të operacionit - bazat ajrore në Falklands nuk u shkatërruan, epërsia ajrore nuk u pushtua, flota argjentinase nuk mund të shkatërrohej … Dhe çfarë të bëni tjetër? Duke mos arritur asgjë, duke qëndruar në Falklands, duke pritur përforcime? Por çfarë ndodh me opinionin publik britanik, të mësuar me idenë se "ku është flota - ka fitore"? Dhe si do të perceptohet pafuqia e dukshme e Marinës Mbretërore në Argjentinë?
Nuk dihet saktësisht se cilat arsye i detyruan britanikët të merrnin një vendim, por sapo arritën në përfundimin në lidhje me dobinë e shkatërrimit të Belgranos, ata menjëherë ndryshuan "rregullat e lojës" të vendosura nga ata vetë - flota mori leje për të shkatërruar anijet argjentinase jashtë zonës 200 milje. Epo, natyrisht, pse tjetër duhen rregulla nëse jo për t'i thyer ato?
Në orën 15.57, Pushtuesi goditi një goditje fatale, dy nga tre silurët goditën kryqëzorin e vjetër dhe … gjithçka përfundoi brenda pak minutash. Dritat në Belgrano u fikën, rrjeti elektrik i anijes u dëmtua në mënyrë të pakthyeshme, të gjitha sistemet e kullimit të palëvizshëm dhe të gjitha pompat që mund të pomponin ngarkesë të lëngshme dhe të drejtonin rrotullën nga kundër-përmbytjet pushuan së funksionuari. Lufta për mbijetesën u bë e pamundur, 20 minuta pas goditjes, rrotullimi arriti 21 gradë dhe komandanti dha urdhrin e vetëm të mundshëm - të largohej nga anija. Duhej të transmetohej me zë - komunikimi i anijes ishte gjithashtu jashtë funksionit.
Anglia ishte gazmore, gazetat ishin të mbushura me titujt "Hidhe argjentinasit në det", "Ktheni ata në nxehtësi", "Got" dhe madje: "Rezultati përfundimtar: Britania 6, Argjentina 0". Britaniku në rrugë mori fitoren e tij … Argjentina, përkundrazi, u pikëllua - tubime të mijëra njerëzve, flamuj në gjysmë shtizë.
Në përgjithësi, situata me fundosjen e "Belgrano" ngjan me dhimbje me vdekjen e kryqëzorit të blinduar gjerman "Blucher" në Luftën e Parë Botërore. Pastaj, për shkak të një sinjali të keqkuptuar, skuadrilja e Admiral Beatty, në vend që të përfundonte tërheqjen e luftëtarëve gjermanë, sulmoi anijen e goditur rëndë, e cila nuk do të kishte shkuar askund nga Britanikët pa të. "Të gjithë mendojnë se kemi arritur sukses të jashtëzakonshëm, por në fakt ne kemi pësuar një humbje të tmerrshme," shkroi Beatty për këtë rast. Trimi (autori e shkruan këtë pa një hije keqdashjeje) Admirali britanik dinte të përballej me të vërtetën dhe kuptoi se kishte humbur një shans të shkëlqyer për të shkaktuar një humbje të ndjeshme ndaj gjermanëve, dhe në vend të kësaj "fitoi" një të pavlerë, në përgjithësi, anije. Por nëse gjatë Luftës së Parë Botërore vetëm një gabim fatkeq e pengoi Beatty të arrinte sukses, atëherë në 1982 Admirali i Brendshëm Woodworth nuk mund të zbulonte dhe mposhte forcat kryesore të "Armada Republic Argentina" për shkak të mungesës së aftësisë për të kryer ndonjë ajër efektiv zbulim - ai thjesht nuk kishte asnjë aeroplan të aftë për ta prodhuar atë. Si rezultat, pasi nuk arriti të arrijë një fitore të vërtetë, komandanti britanik u detyrua të ishte i kënaqur me një fitore imagjinare.
Sidoqoftë, një fitore psikologjike (dhe kjo është gjithashtu shumë!) Shkoi te britanikët: pas vdekjes së gjeneral Belgranos, flota argjentinase nuk e zbuti më fatin dhe anijet sipërfaqësore ARA u tërhoqën në bregdetin e Argjentinës pa u përpjekur të ndërhynin në konflikti më. Me shumë mundësi, argjentinasit e kuptuan se sa të prekshëm ishin grupet e tyre taktike, duke manovruar brenda "distancës në këmbë" nga Ishujt Falkland për nëndetëset moderne, megjithëse nuk përjashtohet aspak që Admirali Allara i detyruar të "mbështillte flotën me leshi pambuku" nga Politikanët argjentinas.
Por e gjithë kjo ndodhi më vonë, dhe ndërsa britanikët po ngrinin aeroplanët dhe helikopterët në ajër, në një kërkim të pasuksesshëm për anijet argjentinase në veri. Sidoqoftë, forcat kryesore të flotës ARA ishin larguar tashmë, dhe si një çmim ngushëllimi, britanikët morën vetëm dy anije të vogla me një zhvendosje prej 700 ton secila. Në të njëjtën kohë, "Komodoro Sameller" që mbante mina shpërtheu, goditi nga një helikopter Sea King nga një raketë Sea Skew dhe vdiq së bashku me të gjithë ekuipazhin, ndërsa Alferes Sobraal, pasi kishte marrë dy raketa të tilla, ende arriti të kthehej në shtëpinë e tij port. Pilotët britanikë, duke vëzhguar shpërthimet e raketave të tyre dhe zjarrin flakërues, e konsideruan atë të shkatërruar, por ekuipazhi arriti të shpëtojë veten dhe anijen. Asgjë më interesante nuk ndodhi më 2 ose 3 maj.
Pasi fituan një "fitore" mbi "Gjeneral Belgrano" të pafat, britanikët kishin shumë arsye për mendim. Opinioni publik është gazmor - kjo është e mrekullueshme, por çfarë të bëni tjetër? Në fund të fundit, asnjë detyrë e vetme me të cilën përballet Forca Ekspeditore Britanike nuk u zgjidh kurrë. Trupi masiv i kryqëzorit argjentinas që po mbytet e mjegulloi me sukses faktin se operacioni britanik kishte dështuar në të gjitha aspektet: fushat ajrore nuk u shkatërruan, mund të ëndërrohej vetëm për epërsi ajrore, flota argjentinase nuk u mposht, prandaj, nuk ka parakushte për një u krijuan ulje të suksesshme. Para komandës britanike, hija e Chernyshevsky u ngrit me pyetjen e tij të përjetshme: "Çfarë duhet bërë?"
Mjerisht, gjeniu i zymtë i selisë britanike nuk doli me asgjë më të mirë sesa të përsëriste të gjitha aktivitetet e operacionit të sapo përfunduar deri në presje! Natën e 3-të dhe 4 majit, britanikët dërguan përsëri dy bomba strategjikë Vulcan për të shkatërruar pistën e bazës së Ishujve Malvinas (aeroporti i Port Stanley). Përsëri, 10 "cisterna fluturues" "Victor" duhej të dërgoheshin për të mbështetur dy avionë luftarak. Operacioni, pa u zgjatur më shumë, u quajt "Black Buck 2" dhe ndryshimi i vetëm nga "Black Buck 1" ishte se këtë herë të dy bombarduesit ishin në gjendje të arrinin objektivin. Por përsëri, asnjë bombë e vetme nuk goditi pistën e aeroportit, kështu që kjo nuk ndikoi në rezultatin përfundimtar.
Në mëngjesin e 4 majit, Task Force 317 u vendos përsëri për të sulmuar bazat ajrore të Ishujve Condor dhe Malvinas me disa Harrierët e saj Detarë. Por nëse hera e fundit që avioni britanik VTOL ra mbi argjentinasit si një rrufe në qiell, tani britanikët vendosën të ishin imponues: së pari në 08.00 ata ngritën një palë Sea Harriers, të cilat supozoheshin të fluturonin për të inspektuar pasojat e puna e Vullkaneve dhe vetëm atëherë, më afër drekës, ishte planifikuar një sulm ajror. Në mbrëmje, ishte planifikuar të uleshin grupe të vogla zbulimi.
Sigurisht, një zotëri i vërtetë britanik duhet të demonstrojë respektimin e traditës dhe të dallohet nga dëshira për një mënyrë jetese të matur, por prirje të tilla janë kundërindikuar kategorikisht në planifikimin e armiqësive. Këtë herë, argjentinasit, të mësuar nga përvoja e hidhur, nuk do të luanin aspak me britanikët, por vepruan në një mënyrë krejt tjetër.
Në orën 05.33 të mëngjesit, një breshër bombash Vulcan ra në aeroportin Port Stanley, duke mos shkaktuar ndonjë dëm, por duke paralajmëruar argjentinasit se flota britanike ishte përsëri në kërkim të betejës. Përgjigja e komandës argjentinase ishte e arsyeshme dhe taktikisht kompetente - në vend të përpjekjeve të padobishme për të mbuluar fushat ajrore me avionë luftarakë nga bazat kontinentale, argjentinasit dërguan aeroplanët e tyre në kërkim të anijeve britanike që duhej të sulmonin Falklands. Përafërsisht midis 0800 dhe 0900 avioni zbulues Neptun hapi vendndodhjen e urdhrit britanik dhe në 0900 një palë Super Etandars u ngritën, secili mbante një sistem raketash anti-anije Exocet. Në orën 0930, Neptuni transmetoi koordinatat e dy grupeve detare britanike te pilotët Super Etandar.
Operacioni argjentinas u konceptua dhe u ekzekutua në mënyrë të shkëlqyeshme. Emërtimi i synuar i marrë nga "Neptuni" i lejoi "Super Etandarët" të hartonin një kurs optimal luftarak - avionët sulmues hynë nga jugu, nga ku britanikët prisnin një sulm më së paku. Për më tepër, në këtë drejtim, fluturimet e avionëve të shpëtimit dhe radio komunikimet e shumta të anijeve dhe avionëve (kërkimi për ekuipazhin e "General Belgrano" vazhdoi) e bëri jashtëzakonisht të vështirë gjetjen e grupit luftarak argjentinas. Vetë "Super Etandarët" shkuan në lartësi të ulët, me stacionet e radarit të fikur dhe në heshtje radio, e cila, përsëri, ishte e mundur falë përcaktimit të objektivit nga "Neptuni". Për më tepër, u ndërmor një manovër devijuese - një avion Liar Jet 35A -L u ngrit nga baza ajrore Rio Grande (bregdeti argjentinas) në mënyrë që të simulonte një sulm nga perëndimi dhe të tërhiqte vëmendjen e mbrojtjes ajrore. Dy palë Daggers ishin në detyrë në ajër për të mbuluar Super Etandars dhe Neptun. Në orën 10.30, "Neptuni" sqaroi edhe një herë koordinatat dhe përbërjen e grupit të anijeve të zgjedhur për sulm: tre objektiva sipërfaqësor, një i madh dhe dy të tjerë më të vegjël. Duke iu afruar 46 km anijeve britanike, Super Etandarët u ngjitën në 150 m dhe u kthyen në Agaves (radarin) e tyre, por ata nuk e gjetën armikun, dhe pastaj menjëherë zbritën. Disa minuta më vonë, pilotët argjentinas përsëritën manovrën e tyre, dhe në rreth 30 sekonda të operacionit të radarit ata gjetën armikun. Vërtetë, stacioni i inteligjencës radio i shkatërruesit "Glasgow" zbuloi gjithashtu rrezatimin e "Agave", i cili shpëtoi anijen nga telashet e mëdha. Argjentinasit sulmuan, por Glasgow, i paralajmëruar për praninë e avionëve të panjohur aty pranë, arriti të ndërhyjë, duke refuzuar kështu Exocet që synonte atë. "Sheffield" ishte shumë më pak me fat: raketa sulmuese u gjet vetëm gjashtë sekonda para se të rrëzohej në trupin e anijes.
Pjesa tjetër dihet mirë. Lufta për mbijetesën e Sheffield nuk çoi në asgjë, ekuipazhi duhej të evakuohej, anija e djegur u largua për ca kohë, derisa zjarri, duke gllabëruar gjithçka që mund të arrinte, më 5 maj nuk u shua vetë. U vendos që anija me ndarje qendrore të djegura dhe (pjesërisht) superstrukturë të shkonte në Gjeorgjinë e Re. Më 8 maj, fregata Yarmouth filloi të tërhiqej, por stuhia pasuese nuk e la shpresën britanike të suksesit, dhe më 10 maj, Sheffield u fundos.
Rreth një orë pas sulmit të suksesshëm në Sheffield, tre Sea Harriers sulmuan aeroportin Goose Green (Baza Ajrore Condor). Kuptimi i këtij veprimi nuk është plotësisht i qartë. Kundëradmirali Woodworth shkruan në kujtimet e tij se qëllimi i këtij sulmi ishte "shkatërrimi i disa avionëve", por a ja vlente përpjekja? Britanikët nuk u përpoqën të paaftë fushën ajrore, për këtë veshja e forcave ishte padyshim e pamjaftueshme, ndërsa sulmi ndaj anijeve britanike tregoi qartë se argjentinasit dinin për praninë e britanikëve dhe ishin gati për betejë. Trojka e avionëve VTOL nuk pati mundësinë të shtypte mbrojtjen ajrore të fushës ajrore, përkatësisht, sulmi doli të ishte shumë i rrezikshëm, por edhe nëse ishte i suksesshëm, britanikët shkatërruan vetëm disa avionë me helikë … Në përgjithësi, motivet e këtij akti janë të paqarta, por rezultati, mjerisht, është logjik: një Sea Harrier u rrëzua nga zjarri i artilerisë kundërajrore, pjesa tjetër u kthye pa asgjë. Task Forca e 317 -të më pas ndërpreu operacionin dhe u tërhoq në zonën TRALA. Përpjekja e dytë nga Britanikët për të vendosur kontroll mbi ujërat dhe hapësirën ajrore të Ishujve Falkland pësoi një fiasko dërrmuese. Duke humbur shkatërruesin dhe avionët VTOL, grupi i punës 317 u detyrua të tërhiqej, dhe deri më 8 maj anijet e tij sipërfaqësore nuk ndërmorën asnjë aktivitet.
Çfarë përfundimesh mund të nxjerrim nga e gjithë kjo?
Edhe analiza më e përciptë e asaj që ndodhi në 1-4 maj 1982 tregon mospërputhjen e plotë të konceptit të grupeve të transportuesve të aeroplanëve të ndërtuar rreth transportuesve vertikalë të ngritjes dhe uljes së avionëve. Këto ditë, aviacioni britanik i bazuar në transportuesit dështoi vazhdimisht në absolutisht të gjitha detyrat me të cilat ballafaqohet.
Përkundër faktit se bazat ajrore të Falklands nuk u shkatërruan dhe epërsia ajrore mbi ishujt nuk u pushtua, britanikët arritën të arrijnë sukses në një pikë të planit: ata joshën flotën argjentinase mbi veten e tyre, duke i detyruar komandantët e saj të besojnë në pashmangshmërinë të një zbarkimi britanik. Tani britanikët duhej të shkatërronin forcat kryesore të ARRSH në betejë, dhe kjo ishte krejtësisht brenda fuqisë së tyre. E tëra që i duhej Admiralit të Veriut Woodworth ishte gjetja e anijeve TG-79.1 dhe TG-79.2, pas së cilës përdorimi i atomarinit në lidhje me sulmet e Sea Harriers nuk do t'u linte argjentinasve një shans të vetëm.
Por aftësitë e zbulimit të formacionit operacional 317 nuk korrespondonin aspak me detyrat me të cilat ballafaqohej. Britanikët nuk kishin aeroplanë me radarë me rreze të gjatë, dhe ata nuk kishin aeroplanë të aftë për të kryer zbulime elektronike. Por çfarë mund të them: britanikët nuk kishin fare aeroplanë zbulues, si rezultat i së cilës ata u detyruan të dërgojnë Sea Harriers, të cilat nuk ishin menduar plotësisht për këtë, për të kërkuar argjentinasit. Prania e një stacioni radari mjaft primitiv në këtë të fundit çoi në faktin se pilotët duhej të mbështeteshin në sy në pjesën më të madhe, e cila në kushtet e motit të keq (tipik për këtë rajon të Atlantikut) ishte kategorikisht i pamjaftueshëm. Rrezja e vogël luftarake e avionëve VTOL kufizoi kohën e kërkimit për armikun, dhe e gjithë kjo së bashku i zvogëloi aftësitë e kërkimit të grupit bartës të avionëve britanikë, në rastin më të mirë, në nivelin e transportuesve të avionëve gjatë Luftës së Dytë Botërore, madje edhe të parës gjysma.
Pilotët britanikë ishin të trajnuar mirë, dhe avionët e tyre (për shkak të armëve më moderne) u treguan individualisht më të fortë se luftëtarët e Forcave Ajrore Argjentinase. Kjo i lejoi pilotët britanikë të fitonin fitore ajrore, por asnjë nga sa më sipër nuk u dha atyre mundësinë për të zbuluar me kohë armikun dhe për të kontrolluar hapësirën e tij ajrore (ose të tyre). Si rezultat, nga tre grupet e punës argjentinase, britanikët ishin në gjendje të gjenin vetëm një (TG-79.3, të udhëhequr nga "General Belgrano"), dhe madje edhe atë falë inteligjencës satelitore amerikane. Ka shumë të ngjarë që nëse amerikanët nuk do t'u kishin siguruar britanikëve vendndodhjen e anijeve TG-79.3, Pushtuesi nuk do të kishte qenë në gjendje të merrte gjeneralin Belgrano "për përcjellje".
Duke folur për nëndetëset, duhet të theksohet se aftësia e tyre për të zbuluar armikun ishte gjithashtu shumë larg asaj që ishte e dëshiruar. Atomarines "Spartan" dhe "Splendit" të vendosur në rrugët e rrugës së mundshme të forcave kryesore të ARRSH nuk mund të gjenin armikun. Për më tepër, Splendit nuk ishte në gjendje të gjente anijet TG-79.1 edhe pasi u nxit nga vendndodhja e argjentinasve (kontakti i natës i Sea Harrier me Santisimo Trinidad).
Por përsëri në veprimet e aviacionit. Këtë herë Argjentina dërgoi më të mirën që kishte - avionin patrullues Neptun SP -2H. Prototipi "Neptuni" doli për herë të parë në ajër më 17 maj 1945, operacioni i tij filloi në Marinën Amerikane në Mars 1947. Për kohën e tij, avioni doli të ishte jashtëzakonisht i suksesshëm, por, natyrisht, deri në vitin 1982 ishte shumë i vjetruar Por mbi të ishte instaluar një radar decimetër AN / APS-20. I krijuar nën programin Cadillac në 1944, ky sistem u instalua në bombarduesin e silurit në kuvertë Avenger, duke e kthyer atë në një aeroplan AWACS, dhe ky modifikim i Avengers madje arriti të luftojë, pasi mori pagëzimin e zjarrit në betejën për Okinawa në Mars 1945 Aftësitë e AN / APS-20 në 1982 nuk ishin më të mahnitshme, por ato nuk mund të quheshin të pakta. Një grup kompakt avionësh, ose një avion i vetëm i madh që fluturonte në lartësi të madhe, ajo mund të zbulonte në rreth 160-180 km, por diapazoni i zbulimit të objektivave me fluturim të ulët, me sa duket, ishte më i ulët, pasi radarët decimetër nuk funksionojnë shumë mirë kundër sfondi i sipërfaqes themelore (me të cilën amerikanët u përplasën gjatë operacionit të radarit "Aegis" AN / SPY-1). Për keqardhjen e tij të thellë, autori i artikullit nuk mund të gjente gamën e zbulimit të objektivave sipërfaqësor nga stacioni AN / APS-20.
Gjendja teknike e "Neptunit" ishte e tmerrshme. Radari u fik periodikisht, dhe vetë avioni thjesht nuk u shpërbë në ajër. Me fillimin e konfliktit në Falklands, Argjentina kishte 4 automjete të këtij lloji, por 2 prej tyre nuk mund të ngriheshin më. Sidoqoftë, pjesa tjetër bëri 51 fluturime në fillim të armiqësive, por më 15 maj, argjentinasit u detyruan të vinin në pritje përgjithmonë skautët e tyre më të mirë - burimi i makinave më në fund u shter.
Në asnjë rrethanë nuk mund të akuzohet komandanti i forcave britanike, Admirali Woodworth për mashtrim. Ai bëri gjithçka në fuqinë e tij. Ajo ekalonoi Task Forcën 317, duke shtyrë tre anije patrullimi të radarëve në drejtimin më kërcënues. Një linjë e dytë e mbrojtjes, e përbërë nga një shkatërrues dhe tre fregata, kaloi 18 milje pas tyre, tre anije ndihmëse shkuan direkt pas tyre, dhe vetëm atëherë - të dy transportuesit e avionëve me mbrojtje të menjëhershme. Komandanti britanik gjithashtu organizoi një orë ajri. Për sa i përket organizimit të mbrojtjes ajrore të kompleksit që iu besua, ai bëri gjithçka siç duhet, por …
Shumë njerëz që sapo kanë filluar të studiojnë Konfliktin e Falklandit kanë të njëjtën pyetje: pse ata e zunë gjumin sulmin ndaj shkatërruesit? Pse radari Super Etandarov vuri re anijen britanike, ndërsa radari Sheffield nuk pa asnjë aeroplan argjentinas ose raketë që e sulmoi atë? Në fund të fundit, radarët e anijeve, në teori, janë shumë më të fuqishëm se radarët e avionëve. Përgjigja për këtë pyetje ishte e njohur shumë kohë më parë - radarët Sheffield u fikën në lidhje me një sesion komunikimi me selinë e Marinës në Northwood, në mënyrë që rrezatimi i radarëve të mos ndërhynte në funksionimin e pajisjeve satelitore. Një përgjigje plotësisht e kuptueshme dhe gjithë-shpjeguese: anija britanike ishte e pafat, kështu që Fati vendosi …
Por në fakt, pyetja nuk është pse stacionet e radarit Sheffield nuk e panë sistemin e raketave anti-anije Exocet që fluturonte drejt tij. Pyetja është, si arriti "Neptuni" i vjetër të gjurmonte lëvizjet e skuadriljeve britanike për disa orë dhe nuk u zbulua nga ata vetë?!
Në fund të fundit, SP-2H Neptuni nuk është B-2 Spirit ose F-22 Raptor. Ky është një hambar fluturues me një hapësirë krahësh mbi tridhjetë metra, avioni i të cilit u krijua në një kohë kur padukshmëria ishte ekskluzivisht nën autoritetin e H. G. Wells (duke iu referuar romanit të tij Njeriu i padukshëm). Dhe ky avion duhej të shkëlqente si një kurorë e pemës së Krishtlindjes në ekranet e radarëve britanikë. Epo, a doni të mendoni se fotografia angleze nga ora 09.00 deri në 11.00 fiki të gjitha stacionet e saj të radarit dhe po bisedonte me entuziazëm mbi komunikimin satelitor me Northwood?! Epo, le të imagjinojmë për një sekondë që për shkak të një lloj luhatjeje kozmike, të gjithë radarët e britanikëve u verbuan papritmas. Ose perëndia e detit Neptuni i dha "emrit" të tij argjentinas me padukshmëri të përkohshme të radarit. Por, ç'të themi për stacionet pasive të inteligjencës elektronike? Britanikët duhet të kishin zbuluar rrezatimin nga radari ajror i Neptunit!
Në shkatërruesin "Glasgow" ata regjistruan rrezatimin e "Agave" - radari standard "Super Etandara", në "Sheffield" - ata dështuan, dhe shumica e burimeve e shpjegojnë këtë me "pyetje në lidhje me nivelin e trajnimit të ekuipazhi ". Por ne duhet të përballemi me të vërtetën - në një anije të vetme të grupit të punës 317 nuk mund të zbulohej funksionimi i stacionit të radarit të "Neptunit" argjentinas. Epo, e gjithë flota britanike papritmas humbi formën e saj? Në fakt, për fat të keq ta pranoj, në vitin 1982 flota britanike, pavarësisht nga prania e shumë radarëve, stacioneve të inteligjencës radio dhe gjëra të tjera, thjesht nuk kishte mjete për të zbuluar në mënyrë të besueshme një avion zbulues armik. Edhe nëse ky aeroplan ishte i pajisur me pajisje nga Lufta e Dytë Botërore.
Shumë kohë më parë, Admirali i famshëm Britanik Andrew Brown Cunningham tha: "Mënyra më e mirë për të luftuar ajrin është në ajër." Por avionët në kuvertë të Britanikëve nuk mund t'i ndihmonin anijet e tyre në asnjë mënyrë. Britanikët kishin dy duzina Sea Harriers. Argjentinasit iu kundërvunë me një palë Super Etandars, dy cisterna fluturues, një aeroplan zbulimi Neptun dhe një avion Liar Jet 35A-L, i cili supozohej të tërhiqte vëmendjen britanike në vetvete. Për më tepër, aeroplani atë ditë u bë avioni i vetëm i argjentinasve që nuk e përballoi detyrën e tij, pasi britanikët as nuk menduan ta vinin re. Për më tepër, për ca kohë ishte e mundur të sigurohej ora në ajër e dy dy "kamave", duke mbuluar forcat e mësipërme. Në total, një maksimum prej 10 avionësh argjentinas ishin të pranishëm në zonën luftarake, nga të cilët jo më shumë se gjashtë ishin avionë luftarak. Por njëzet aeroplanë britanikë, secili prej të cilëve nuk kishte asnjë vështirësi për t'u marrë me njëri-tjetrin me Super Etandarin ose Kamën, nuk mund të bënin asgjë.
Veprimet e argjentinasve më 4 maj demonstruan qartë se informacioni luan jo më pak, por edhe një rol më të madh sesa mjetet aktuale të shkatërrimit (megjithëse, natyrisht, nuk duhet t'i harrojmë ato). Argjentinasit dërguan në betejë gjysmën e forcës ajrore që kishin britanikët, dhe kjo nuk merr parasysh anijet e flotës së Madhërisë së Tij. Dhe ata ia dolën mbanë, sepse një aeroplan i vetëm antidiluvian i zbulimit argjentinas doli të ishte më i vlefshëm se të dy transportuesit britanikë të avionëve VTOL me grupet e tyre ajrore të kombinuara.
Sigurisht, mund të pyesni: për çfarë menduan britanikët kur krijuan transportuesit e avionëve VTOL në vend që të ndërtonin transportues avionësh të plotë? Me të vërtetë askush nuk e kuptoi vlerën e avionëve AWACS dhe radio zbulimit, të cilët kishin nevojë për katapultë për ngritje dhe të cilët nuk mund të bazoheshin në anije si Britanikët e Pamposhtur? Askush nuk mund të kishte parashikuar paraprakisht aftësitë jashtëzakonisht të dobëta të Sea Harriers për zbulimin dhe kontrollin e hapësirës ajrore? Sigurisht, ata menduan dhe parashikuan, por Britania vendosi të kursejë para për ndërtimin e transportuesve të avionëve të plotë, të cilët u dukën shumë të shtrenjtë për zotërit dhe kolegët. Admiralët britanikë u gjendën në një situatë ku ata duhej të zgjidhnin: ose të braktisnin krejt avionët me bazë transportuesi, ose të merrnin "cungje" - "Të pathyeshëm" me avionë VTOL. Komanda Mbretërore e Marinës nuk mund të fajësohet për zgjedhjen e titullit në duart e byrekut në qiell. Për më tepër, admiralët britanikë e kuptuan në mënyrë të përsosur se në një betejë të vërtetë, pa zbulim dhe përcaktim të synuar, një titull i tillë do të shndërrohej në një rosë nën shtrat, nëse jo një pëllumb në një gur varri. Dhe, për të shmangur një përfundim kaq radikal, ne zhvilluam taktikat e duhura për përdorimin e transportuesve të aeroplanëve - transportuesit VTOL, sipas të cilëve këto anije dhe avionë duheshin përdorur ekskluzivisht në zonat e kontrolluara nga avionët britanikë AWACS dhe kontrollin Nimrod AEW ose NATO AWACS E-ZA Sentry …
Britanikët krijuan flotën e tyre të pasluftës për të kundërshtuar kërcënimin nënujor, për të parandaluar përparimin e nëndetëseve bërthamore sovjetike në Atlantik, ndërsa mbrojtja ajrore e formacioneve anti-nëndetëse duhej të ishte në gjendje të përballonte vetëm avionë të vetëm. Sulmet masive ajrore nuk priteshin për shkak të mungesës së transportuesve të avionëve në BRSS. Ishte logjike, por, mjerisht, jeta ka një sens të veçantë humori, kështu që flotës angleze iu desh të luftonte me armikun e gabuar dhe jo aty ku duhej. Kjo tregon edhe një herë inferioritetin e forcave detare, të "mprehur" për zgjidhjen e një game të kufizuar detyrash dhe flet për nevojën për të ndërtuar një flotë, aftësitë e së cilës do të bëjnë të mundur përgjigjen ndaj çdo sfide.
Zotërinjtë, zotërinjtë dhe bashkëmoshatarët e tyre "optimizuan" kostot e buxhetit ushtarak, por marinarët e Marinës Mbretërore duhej të paguanin për këto kursime.
