Pra, të dashur lexues, para jush është artikulli i fundit në cikël. Timeshtë koha për të nxjerrë përfundime.
Përfundimi 1 - Argjentinasit nuk mund të kuptonin superioritetin në numrin e avionëve luftarak, në fakt, britanikët u përballën në ajër me forca afërsisht të barabarta me ta.
Unë tërheq vëmendjen e lexuesve të dashur: statistikat nuk u morën për të gjithë periudhën e konfliktit në Falklands, por vetëm nga fillimi i armiqësive në shkallë të gjerë deri në fund të betejave në "rrugicën e bombave" - kështu e quanin britanikët pjesa e Ngushticës së Falklands pranë Gjirit të San Karlos, ku më 21-25 maj ata vendosën luftën më të ashpër ajrore në të gjithë fushatën. Arsyeja për këtë përzgjedhje është se deri më 1 maj, nuk kishte operacione të rëndësishme ushtarake me përdorimin e avionëve, por ishte më 25 maj që lufta ajrore për Ishujt Falkland humbi nga argjentinasit. Duke filluar nga 26 maj, komanda argjentinase braktis idenë kryesore të mbrojtjes së ishujve - parandalimin e zbarkimit britanik duke shkaktuar një nivel të papranueshëm humbjesh në grupin detar britanik dhe kalimin e aviacionit të tij në punë në objektivat bregdetarë. Në të njëjtën kohë, veprimet e tij pas 25 majit ishin të një natyre të parregullt, sporadike - nëse në 5 ditë luftime në "rrugicën e bombës" avioni argjentinas goditi 163 fluturime, atëherë për të gjithë periudhën nga 26 maj deri më 13 qershor (19 ditë) - jo më shumë se njëqind.
Duhet gjithashtu të kihet parasysh se vetëm veprimet e luftëtarëve argjentinas dhe aviacionit sulmues pasqyrohen në kolonën e fluturimeve të aviacionit argjentinas (në kllapa - pa fluturimet e avionëve të sulmit të lehtë "Skuadra Pukara Malvinas"). Largimet e Mirages, Daggers dhe Skyhawks, të cilat, në fakt, përbënin një rrezik për anijet dhe avionët britanikë, janë llogaritur plotësisht. Gjithashtu, rastet e njohura të kërkimit dhe / ose sulmit të britanikëve nga forcat e lehta të aviacionit merren parasysh plotësisht. Por disa nga fluturimet e lehta të avionëve nuk u përfshinë në statistikat e mësipërme - për shembull, dihet që më 2 maj argjentinasit ngritën avionin e Ishujve Falkland për të inspektuar vendet e uljes së mundshme britanike. Por çfarë, sa dhe ku - është e paqartë, kështu që nuk është e mundur të merren parasysh lloje të tilla. Gjithashtu, kjo kolonë nuk përfshin fluturimet e avionëve zbulues, cisternave, avionëve PLO jashtë brigjeve të Argjentinës, etj.
Prandaj, numri i fluturimeve të treguara në kolonën "Argjentinase" të tabelës së mësipërme mund të interpretohet si më poshtë - ky është numri i fluturimeve të avionëve luftarakë dhe sulmues të ndërmarrë për të mbështetur mbrojtjen ajrore të Ishujve Falkland dhe goditjet kundër anijeve britanike Me Në një kolonë të ngjashme "Britanike", tregohet numri i llojeve të avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes - fluturimet e "Nimrods", "Vullkanet", cisternat dhe avionët e tjerë të Britanisë së Madhe nuk përfshihen në të.
Çfarë ju bie menjëherë në sy? Argjentinasit, duke u përqëndruar kundër britanikëve në asnjë mënyrë më pak se 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages dhe Canberras (kjo tashmë është minus makinat teknikisht të gabuara dhe "të rezervuara" në rast të pushtimit të Kilit) dhe morën nga riparuesit disa "Skyhawks" të tjerë gjatë konfliktit, teorikisht mund të bënin çdo ditë 115-160 fluturime vetëm nga aviacioni ushtarak (1, 5-2 fluturime për avionë). Por në praktikë, maksimumi i arritur ishte 58 fluturime (21 maj). Në vetëm 25 ditë armiqësie, të cilat përcaktuan humbjen ushtarake të Argjentinës, aviacioni i tij u përdor pak a shumë intensivisht për 8 ditë, gjatë së cilës u bënë 244 fluturime, d.m.th. edhe gjatë këtyre 8 ditëve, mesatarisht, bëheshin vetëm 31 fluturime në ditë. Gjatë kulmit të luftës në ajër - pesë ditë luftimesh mbi "rrugicën e bombës", numri mesatar i fluturimeve ishte 32.6 në ditë.
Britanikët, me një numër shumë më të vogël avionësh, fluturuan shumë më shpesh. Fatkeqësisht, në literaturën e disponueshme për autorin nuk ka të dhëna të plota për fluturimet e avionëve britanikë VTOL, por Admirali Kundër Woodworth në kujtimet e tij tregon se më 22 maj:
Vendi më i ngarkuar në të gjithë Atlantikun e Jugut ishin kuvertat e fluturimeve të Hermes dhe të pathyeshëm. Ne bëmë rreth gjashtëdhjetë fluturime prej tyre për detyrën ajrore. Kjo është dhjetë më shumë sesa bëmë në Ditën D”.
Në të njëjtën kohë, D. Tatarkov thekson se më 23 maj, avioni i grupit të punës 317 bëri 58 fluturime, nga të cilat 29 do të mbulonin Gjirin San Carlos. Rezulton se britanikët bënë më shumë bastisje në tre ditë të betejës në "rrugicën e bombave" sesa argjentinasit në të pesë. Në të njëjtën kohë, të dhëna të tilla korrespondojnë shumë mirë me madhësinë e grupit ajror britanik - që nga 21 maj, kishte 31 avionë në kuvertën e transportuesve britanikë të avionëve, të cilët, duke marrë parasysh gatishmërinë teknike të mbi 80% (si shkruar nga A. Zabolotny dhe A. Kotlobovsky), jep rreth 2 fluturime në ditë për një aeroplan. Nga ana tjetër, është plotësisht e paqartë nëse GR.3 Harriers ishin përfshirë në patrullime ajrore. Nëse jo, atëherë rezulton se 25 British Harriers Sea (nga të cilët 21-23 ishin gati për luftime në çdo kohë të caktuar) kryenin deri në 60 fluturime në ditë, d.m.th. gati 3 nisje për aeroplan.
Sigurisht, kjo ishte ngarkesa kulmore, të cilën britanikët vështirë se mund ta përballonin vazhdimisht - sipas A. Zabolotny dhe A. Kotlobovsky, avionët britanikë VTOL bënë 1,650 fluturime në zonën luftarake. Edhe nëse nuk marrim parasysh fluturimet e kryera para 1 majit, injoroni faktin se aeroplanët fluturuan edhe pas përfundimit të armiqësive dhe supozojmë se të gjitha 1,650 fluturimet u bënë midis 1 majit dhe 13 qershorit (44 ditë), është akoma mesatarisht numri i fluturimeve nuk do të kalojë 37.5 fluturime në ditë. Përkundër faktit se në disa raste (të tilla si betejat në "rrugicën e bombës") britanikët fluturonin më shpesh, respektivisht, në ditë "të qeta" - më rrallë.
Ndoshta nuk do të ishte gabim të supozohet se në ditët e zakonshme numri i fluturimeve të grupit ajror britanik nuk kalonte 30-35, por gjatë armiqësive intensive numri i fluturimeve mund të arrinte 60 në ditë, nga të cilat rreth gjysma ishin në mbrojtja e zonës së uljes, dhe gjysma tjetër ishte e mbuluar për grupin e transportuesve të avionëve. Vlen të përmendet se 2-3 fluturime në ditë për aeroplan është një përgjigje e shkëlqyer për këdo që beson se avionët me bazë transportuesi nuk mund të operojnë me të njëjtin intensitet si aeroplanët me bazë tokësore. Gjatë Stuhisë në Shkretëtirë, avionët MNF kryen mesatarisht 2 fluturime në ditë. Duhet gjithashtu të theksohet se nëse argjentinasit ishin në gjendje të siguronin avionët e tyre të forcave ajrore me një nivel aftësie luftarake të krahasueshme me atë të britanikëve (koeficienti i gatishmërisë teknike 0, 85 dhe 2-3 fluturime në ditë), atëherë çdo ditë Aviacioni argjentinas do të kryente 130 deri në 200 fluturime. Natyrisht, mbrojtja ajrore britanike nuk mund të përballonte një stres të tillë, dhe grupi amfib britanik do të ishte mundur brenda 1-2 ditëve.
Por një gjë tjetër është gjithashtu interesante-me kusht që të sigurohen 2-3 fluturime në ditë për avionë, numri i fluturimeve argjentinase të përfunduara në të vërtetë mund të sigurohet nga një grup ajror, i cili në fillim të armiqësive përbëhej nga rreth 38-40 avionë luftarakë - dhe kjo po merr parasysh humbjet e shkaktuara në të vërtetë prej tyre (domethënë deri më 21 maj do të kishin mbetur rreth 30-32 aeroplanë, etj.). Prandaj, sado e habitshme të duket, mund të thuhet se britanikët në Falklands u përballën me një kundërshtar ajror me numër afërsisht të barabartë.
Sidoqoftë, duke i dhënë haraç punës së pilotëve dhe specialistëve teknikë britanikë, nuk duhet të harrojmë se 25-30 fluturime në ditë për të mbuluar zonën e uljes përfaqësojnë 12-15 palë Sea Harriers gjatë ditës. Duke pasur parasysh që transportuesit e avionëve britanikë ishin të vendosur të paktën 80 milje nga ishujt, nuk ka gjasa që një palë të mund të patrullojë edhe për një orë. Kjo, nga ana tjetër, do të thotë që 2 transportues avionësh britanikë ishin në gjendje të siguronin vëzhgim të vazhdueshëm ajror mbi grupin e tyre amfib me vetëm një palë Sea Harriers (ndonjëherë duke rritur patrullën në dy palë).
Përfundimi 2: Megjithë raportin e krahasueshëm të forcave në ajër, misioni i mbrojtjes ajrore të formacioneve të anijeve dështoi plotësisht nga aviacioni britanik i bazuar në transportuesin.
Në total, gjatë periudhës 1-25 maj, argjentinasit u përpoqën 32 herë për të sulmuar anijet britanike, 104 avionë morën pjesë në këto përpjekje. Britanikët arritën të kapnin grupet e avionëve sulmues 9 herë (para se të fillonin sulmin), por ata arritën të pengonin vetëm 6 sulme (19% të totalit), në raste të tjera argjentinasit, megjithëse pësuan humbje, megjithatë depërtuan te anijet britanike. Në përgjithësi, nga 104 avionë sulmues, 85 ishin në gjendje të sulmonin anijet britanike, d.m.th. Sea Harriers ishin në gjendje të pengonin sulmet e vetëm 18, 26% të numrit të përgjithshëm të avionëve argjentinas që merrnin pjesë në to.
Nga ana tjetër, duhet të kihet parasysh se dy sulmet, të cilat u zhvilluan më 12 maj, në të cilat morën pjesë tetë Skyhawks, u humbën qëllimisht nga britanikët: Admirali Woodworth po përpiqej të zbulonte se sa e fortë mund të jetë mbrojtja ajrore të sigurohet nga kombinimi i sistemit të mbrojtjes ajrore Sea Dart dhe Sea Wolf, duke zëvendësuar argjentinasit shkatërruesin Glasgow dhe fregatën Brilliant. Prandaj, nuk është plotësisht e saktë të fajësosh Sea Harriers për këto sulme. Por edhe duke përjashtuar këto sulme, ne zbulojmë se Sea Harriers ishin në gjendje të parandalonin 20% të sulmeve, dhe 19.8% e numrit të përgjithshëm të avionëve që merrnin pjesë në to nuk arritën në anijet britanike. Për "betejën në rrugicën e bombave" ky tregues është edhe më modest - nga 26 sulme, 22 (84, 6%) ishin të suksesshëm, nga 85 avionë që morën pjesë në sulme, 72 (84, 7%) depërtuan në anijet.
Konkluzioni 3: Aviacioni luftarak më vete (pa përcaktimin e objektivit të jashtëm) nuk është i aftë as të arrijë epërsinë ajrore as të sigurojë ndonjë mbrojtje të besueshme ajrore të formacioneve detare ose tokësore.
Në total, nga 1 maj deri më 25 maj, kishte 10 raste kur Sea Harriers përgjuan avionët argjentinas para se ky i fundit të fillonte një sulm. Në të njëjtën kohë, nëntë raste të përgjimit të avionëve sulmues u kryen sipas të dhënave nga përcaktimi i objektivit të jashtëm, i cili u dha nga anijet luftarake britanike. Rasti i vetëm kur pilotët e Sea Harriers ishin në gjendje të zbulonin në mënyrë të pavarur objektivin ishte përgjimi i fluturimit Mentor më 1 maj, por edhe me këtë rast, jo gjithçka është e qartë, pasi është e mundur që Harriers të drejtonin helikopterin Sea King, të cilin argjentinasit do të sulmonin. Në të njëjtën ditë, Sea Harriers u sulmuan tre herë nga luftëtarët argjentinas, dhe në të paktën dy raste nga tre argjentinasit u drejtuan nga mbështetja e fluturimit tokësor të Ishujve Falkland.
Përfundimi 4 (që është, ndoshta, një version i zgjeruar i Konkluzionit 3): Arsyeja kryesore për joefektivitetin e avionëve bartës britanikë në operacionet e tyre ajrore ishte përdorimi i izoluar i avionëve goditës dhe luftarakë pa mbështetur veprimet e tij nga avionët zbulues, AWACS, RTR dhe avionë të luftës elektronike
Efektiviteti i luftës ajrore moderne varet drejtpërdrejt nga përdorimi kompetent i të gjitha "degëve të forcave të armatosura" të aviacionit. Pastaj efekti sinergjik fillon të hyjë në fuqi, i cili tregoi qartë pafuqinë e plotë të britanikëve kundër veprimeve të përbashkëta të Super Etandars, zbuluesit Neptun dhe cisternave argjentinas më 4 maj, kur Sheffield u dëmtua rëndë nga një sulm rakete. Britanikët kishin forca dukshëm më të mëdha, aviacioni i tyre me bazë transportues u mbështet nga një mbrojtje ajrore detare shumë e fuqishme, dhe Sea Harriers ishin individualisht më të fortë se çdo avion argjentinas. Por asgjë nga këto nuk i ndihmoi. E njëjta vlen edhe për efektivitetin e "Harriers" kur punoni në objektiva tokësorë.
Përfundimi 5: Arsyeja kryesore për përdorimin "jashtë sistemit" të "Harriers" ishte koncepti i transportuesve të avionëve - transportuesit VTOL, në të cilët avionët AWACS, RTR dhe EW thjesht nuk mund të bazoheshin për shkak të mungesës së ngritjes së nxjerrjes.
Kështu, fiaskoja e Harriers në Falklands nuk lidhet me faktin se këta avionë janë avionë VTOL, por me mungesën e avionëve në grupet ajrore që sigurojnë dhe mbështesin veprimet e avionëve luftarakë dhe goditës.
Konkluzioni 5: Meritat e qenësishme (ose që i atribuohen) avionëve VTOL nuk kishin ndikim në rrjedhën e armiqësive.
A. Zabolotny dhe B. Kotlobovsky në artikullin e tyre "Harriers in the Falklands" shkruajnë:
"Pasi gjeti një luftëtar argjentinas ose një raketë të lëshuar prej tij, piloti i Harrier ndryshoi vektorin e lëvizjes së motorit, për shkak të të cilit ai ngadalësoi ndjeshëm. Kërkuesi i raketave humbi objektivin e tij, dhe luftëtari armik kaloi, dhe Harrier ishte tashmë në një pozitë të favorshme për të qëlluar."
Mbi Falklands, u zhvilluan vetëm 3 beteja midis luftëtarëve (të gjitha më 1 maj). Në rastin e parë (2 Mirages kundrejt 2 Sea Harriers), asnjëra palë nuk pati sukses. Duke gjykuar nga përshkrimet në dispozicion, argjentinasit sulmuan britanikët, ata vunë re Mirages dhe u kthyen drejt tyre, pas së cilës argjentinasit përdorën raketa nga një distancë prej rreth 20-25 km dhe u tërhoqën nga beteja. Në rastin e dytë, një palë Mirages u përpoqën të afroheshin me Britanikët në një kurs të drejtpërdrejtë, pas së cilës, pasi kishin rrëshqitur mbi Sea Harriers, ata bënë një kthesë të mprehtë dhe hynë në bishtin e Britanikëve. Përshkrimet e asaj që ndodhi më pas ndryshojnë, më e ngjashme me një betejë të manovrueshme duket kështu - argjentinasit dhe britanikët, duke ecur në kurse konvergjente, fluturuan pranë njëri -tjetrit, ndërsa pilotët e Mirages humbën shikimin nga britanikët. Pastaj C "Harriers" u kthyen, hynë në bishtin e "Mirages" që nuk i panë dhe i rrëzuan. Në rastin e tretë, Dagger i Ardiles ishte në gjendje të fillonte në heshtje një sulm mbi një palë Sea Harriers, raketa e tij nuk goditi objektivin, dhe ai vetë rrëshqiti pranë një patrullë ajrore britanike relativisht të ngadaltë me shpejtësi të madhe (zakonisht Sea Harriers patrulloi me një shpejtësi prej jo më shumë se 500 km / orë) dhe u përpoq të largohej, duke përfituar nga avantazhi i shpejtësisë - por Sidewinder ishte më i shpejtë. Në të gjitha rastet e tjera, Sea Harriers rrëzuan avionët sulmues që po përpiqeshin të depërtonin në anijet britanike, ose, duke hedhur bomba, u përpoqën të shpëtonin nga Sea Harriers. Rrjedhimisht, nëse Sea Harriers zotëronin epërsi në manovrim, atëherë ata nuk mund ta kuptonin atë për shkak të mungesës së betejave të manovrueshme.
Vërtetë, artikulli i përmendur më lart gjithashtu përmban një përshkrim të tillë:
"Më 21 maj, dita e uljes së forcës kryesore të uljes, pilotët e 801 AE Nigel Ward dhe Stephen Thomas u angazhuan me gjashtë Duggers. Duke iu shmangur pesë raketave të lëshuara ndaj tyre, britanikët rrëzuan tre makina, dhe pjesa tjetër u nis drejt kontinentit në djegien e mëvonshme."
Beteja e vetme që i përshtatet këtij përshkrimi është shkatërrimi nga një patrullë britanike i një prej dy tresheve të Daggers që përpiqen të sulmojnë anijet britanike në San Carlos. Sidoqoftë, ky episod në përshkrimin e A. Zabolotny dhe B. Kotlobovsky duket jashtëzakonisht i dyshimtë. Së pari, dihet që treshja e dytë e "Daggers" megjithatë shkoi në anijet britanike (ajo u sulmua nga fregata "Diamond"). Së dyti, Daggers të Argjentinës ishin të pajisur ose me bomba me rënie të lirë ose me raketa ajër-ajër, por jo të dyja në të njëjtën kohë. Dhe, së treti, vetë britanikët e përshkruajnë këtë betejë shumë më modeste. Kështu, Admirali Kundër Woodworth shkruan në kujtimet e tij:
Pilotët e Harriers panë tre Daggers poshtë tyre, duke u nisur drejt veriut drejt anijeve britanike. Garnizoni argjentinas në Port Howard hapi një breshëri armësh të vogla mbi Harriers ndërsa ata u zhytën me një shpejtësi prej gjashtëqind nyje drejt detit. Nënkolonel Thomas 'Harrier mori tre hite, fatmirësisht të vogla. Harriers vazhduan sulmin e tyre, qëlluan Sidewinder -in e tyre dhe rrëzuan të tre Daggers.
Kjo do të thotë, ka shumë të ngjarë, të ketë pasur një zbulim dhe shkatërrim të një trojke të avionëve sulmues pa një "depozitë qensh" dhe përplasje me raketa.
Përfundimi 6: Faktori kryesor që paracaktoi suksesin e Sea Harriers në luftime ajrore ishte përdorimi i tyre i raketave anësore AIM-9L.
Kjo raketë u siguroi britanikëve një avantazh kolosal, por jo vetëm sepse i lejoi ata të godisnin avionët armikë në hemisferën e përparme. Fakti është se efektiviteti i këtyre raketave ishte rreth 80%, gjë që praktikisht garantonte goditjen e objektivit kur i afroheshit në një distancë lëshimi. Inglyshtë interesante se efektiviteti i Sidewinder ishte afërsisht dy herë ai i sistemit të mbrojtjes ajrore të Ujkut të Detit.
Kundëradmirali Woodworth besonte se argjentinasit kishin bërë një gabim serioz duke mos u përpjekur të mbulonin avionët e tyre sulmues me avionë luftarakë. Por kishte një arsye në taktikat e tilla: dërgimi i disa grupeve të avionëve sulmues në betejë, argjentinasit mund të prisnin që një maksimum prej një lidhje të përgjohej, dhe madje edhe atëherë jo çdo herë - gjë që, nga rruga, vazhdimisht ndodhte në praktikë Me Në të njëjtën kohë, edhe nëse lidhja përgjohet nga britanikët, pilotët ende kanë shanse të mira për të shpëtuar, duke përdorur shpejtësinë e ulët të avionit VTOL. Por pilotët e Mirages me Shafrirs e tyre, të hedhur në betejë kundër Sea Harriers me raketat e tyre të të gjitha aspekteve, kishin tendencë të kishin zero shanse për mbijetesë. Prandaj, ishte shumë më efektive të dërgosh një lidhje "Daggers" për të sulmuar anijet, duke lejuar që pilotët të largohen në rast përgjimi, në vend që ta pajisin këtë lidhje me raketa ajër-ajër dhe pothuajse e garantuar ta humbasin atë në një betejë me Harrierët e Detit.
Nga ana tjetër, nëse argjentinasit do të kishin në dispozicion raketa me të gjitha aspektet e një cilësie të ngjashme, atëherë rezultati i betejave ajrore mund të kishte ndryshuar ndjeshëm jo në favor të britanikëve.
Përfundimi 7: Disavantazhet e Hariers të Detit të qenësishme për ta si avionë VTOL ulën ndjeshëm efektivitetin e tyre.
Disavantazhet kryesore të Sea Harriers ishin:
1) Shpejtësi e ulët, e cila shumë shpesh nuk i lejonte ata të kapnin avionët argjentinas që iknin prej tyre, si rezultat i së cilës lista e "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" etj. shumë më e shkurtër se sa mund të jetë. Për shembull, nëse britanikët do të kishin "Fantazmat", nuk ka gjasa që të paktën një nga gjashtë "Canberras", të dërguar në mënyrë të pakujdesshme për të kërkuar anijet britanike më 1 maj, do të kishte mbijetuar. Sidoqoftë, avionët VTOL arritën të rrëzojnë vetëm një avion të këtij lloji.
2) Rrezja e pamjaftueshme luftarake, si rezultat i së cilës një (rrallë dy) palë Sea Harriers mund të ishin në detyrë mbi vendin e uljes. Të njëjtat "Fantazma" mund të "mbronin" kompleksin amfib shumë më fort.
3) Ngarkesë e vogël municioni - 2 "Sidewinder", kjo është të paktën gjysma e asaj që mund të mbante një luftëtar horizontal i ngritjes dhe uljes. Si rezultat, pasi kapën lidhjen e armikut, britanikët në çdo rast u detyruan të ktheheshin, edhe nëse kishte karburant të mjaftueshëm për patrullime të mëtejshme - nuk mund të luftosh shumë pa raketa.
Sidoqoftë, duhet të theksohet se mungesa e këtyre mangësive (domethënë, nëse papritmas Sea Harriers zbuluan me magji shpejtësinë, municionin dhe rrezen luftarake që u nevojiteshin) do të përmirësonte disi statistikat luftarake të avionëve britanikë me bazë transportuesi, por nuk do rrisin në mënyrë dramatike efektivitetin.
Përfundimi 8: Përkundër të gjitha sa më sipër, duhet pranuar se Sea Harriers ishin arma më e mirë e mbrojtjes ajrore nga gjithçka që britanikët kishin në dispozicion.
E mahnitshme, apo jo? Pas kaq shumë fjalësh sharëse kundër avionëve VTOL, autori detyrohet t'i njohë si më të mirët … por në të vërtetë është. Sidoqoftë, duhet kuptuar që Sea Harriers u bënë udhëheqësit e sistemit britanik të mbrojtjes ajrore jo sepse ishin të mirë në këtë rol, por sepse pjesa tjetër e sistemeve të mbrojtjes ajrore doli të ishte edhe më keq.
Nga tabela e mësipërme, mund të shohim se midis 1 majit dhe 25 majit, Sea Harriers rrëzuan 18 avionë armikë, shumica e tyre Mirages, Skyhawks dhe Daggers. Autori nuk e vlerësoi Sea Harriers me një Mirage që u rrëzua më 1 maj - aeroplani u dëmtua, por prapë kishte një shans për një ulje emergjente. Ky aeroplan është i shënuar në kolonën "Armët argjentinas kundërajrorë", sepse ishin ata që e përfunduan atë. Sa i përket 3 avionëve të shkatërruar në tokë, ne po flasim për avionë të lehtë sulmi të shkatërruar gjatë bastisjeve në aeroportet Gus Green dhe Port Stanley. Në të njëjtën kohë, u mor shifra minimale, është e mundur që Harriers shkatërruan ose çaktivizuan një numër më të madh të avionëve para përfundimit të luftës gjatë sulmeve në fushat ajrore.
Prandaj, pjesa e avionëve VTOL mund të regjistrohet si 21 avionë të shkatërruar, ose pothuajse 48% e numrit të përgjithshëm të atyre që u vranë në 1-25 maj. Luftëtarët SAS janë të radhës për sa i përket efektivitetit me 11 avionët e tyre të shkatërruar gjatë bastisjes në rreth. Guralecë. Kjo është 25% e totalit, por prapë suksesi nivelohet nga fakti se 5 avionë ishin vetëm avionë të lehtë sulmi, dhe pjesa tjetër e gjashtë ishin "Mentorë" krejtësisht budallenj. Sistemet e mbrojtjes ajrore dhe artileria e anijeve - në vendin e tretë, shtatë automjete (19%). Një fakt interesant është se për aviacionin argjentinas, gjuajtësit e tyre kundërajrorë përbënin një rrezik serioz sa britanikët - të dy rrëzuan nga 2 avionë argjentinas secili. Por këtu është e nevojshme të merren parasysh mospërputhjet në lidhje me Skyhawk të rrëzuar më 25 maj - britanikët besojnë se ky aeroplan u godit nga raketa Sea Cat nga fregata Yarmouth, ndërsa argjentinasit janë të sigurt se ishte me bazë tokësore Rapier. Autori ia atribuoi këtë fitore Yarmouth, sepse britanikët ndoshta kishin më shumë mundësi për të identifikuar sistemin e mbrojtjes ajrore që dha goditjen fatale. Dhe, së fundi, humbje të tjera janë Skyhawk, i cili, duke bërë një manovër kundër raketave, ra në det gjatë sulmit të fregatës Brilliant më 12 maj. Në këtë sulm, raketat Sea Wolf SAM rrëzuan 2 avionë dhe është shumë e dyshimtë që një raketë e tretë të jetë gjuajtur, kështu që me një probabilitet 99.9% askush nuk gjuajti në Skyhawk fatkeq - piloti reagoi shumë nervoz ndaj lëshimit të raketave që nuk ishin të destinuara për të.
Në vitin 1982, britanikët dërguan në Ishujt Falkland një veprimtari të dobët dhe të paaftë për operacionet moderne detare dhe ajrore. Për fat të mirë për britanikët, ushtria e Argjentinës doli të ishte një tigër letre. Pa sfiduar guximin, heroizmin dhe artin luftarak të luftëtarëve individualë të këtij kombi, ne duhet të pranojmë se Forcat Ajrore Argjentinase ishin plotësisht të papërgatitur për luftërat moderne, dhe madje ishin në një gjendje të tmerrshme teknike. Të paktën 70-80 avionë luftarakë në kulmin e gatishmërisë së tyre luftarake nuk janë në gjendje të bëjnë 60 fluturime në ditë, dhe, duke humbur një duzinë avionësh, ata "zbritën" deri në 20-25 fluturime-një lloj fluturimi për 3 avionë ditë! Por edhe nga ato makina që mund të ngriheshin në ajër, ndonjëherë deri në një të tretën e makinave u kthyen prapa për arsye teknike.
Por edhe disa njësi argjentinase, duke sulmuar pa ndonjë qëllim taktik, pa zbulim paraprak të objektivave, pa pastruar hapësirën ajrore, pa shtypur mbrojtjen ajrore të anijeve, dhe madje edhe duke përdorur bomba jo-shpërthyese me rënie të lirë, pothuajse e vendosën flotën britanike në buzë humbjes. Sulmet e dobëta nga argjentinasit ranë në mbrojtjen ajrore po aq të dobët të britanikëve, si rezultat i së cilës secila palë pësoi humbje të konsiderueshme, por prapëseprapë mund të shkaktonte humbje jo më pak të rëndësishme te armiku. Nëse britanikët do të kishin një grup transportues të plotë me një transportues avioni katapultë, Forcat Ajrore Argjentinase thjesht u rrëzuan kundër mburojës së saj ajrore, kështu që lufta do të kishte përfunduar para se të fillonte. Nëse argjentinasit, në vend të 240 "avionëve ushtarakë" të tyre, kanë një grup ajror modern prej pesëdhjetë avionësh, përfshirë RTR, AWACS dhe avionë të luftës elektronike, avionë sulmues dhe luftëtarë të pajisur me armë dhe pajisje moderne të drejtuara, dhe pilotë të aftë për të operuar të gjitha kjo siç duhet - Britanike Lidhja e 317 -të nuk do të kishte zgjatur dy ditë. Por secila palë kishte pikërisht atë që kishte, kështu që pyetja e vetme ishte se kush mund t'i duronte humbjet më gjatë. Britanikët dolën të ishin më të fortë - dhe fituan konfliktin. Ndikuar nga stërvitja, karakteri dhe, natyrisht, përforcime të përshtatshme rregullisht. Në luftën e shkatërrimit, Sea Harriers u bë sistemi i armëve që ishte në gjendje të shkaktonte humbjet më të mëdha te argjentinasit dhe kështu luajti një rol kyç në konfliktin e Falklands.
Sidoqoftë, më vonë pati një zëvendësim të koncepteve. Ashtu si vdekja e gjeneralit Belgrano maskoi dështimin e operacionit britanik për të vendosur epërsinë detare dhe ajrore në Ishujt Falkland në 1-2 maj, dhe theksi në rolin ekskluziv të Detit Harriers në Falklands (i cili është i caktuar deri diku) paaftësia e transportuesve të avionëve VTOL për të siguruar mbrojtjen ajrore të formacioneve dhe kryerjen e operacioneve efektive të sulmeve ajrore u maskua. Për më tepër, siç është vërejtur vazhdimisht, arsyeja nuk qëndron në karakteristikat taktike dhe teknike të avionëve VTOL, por në mungesë të transportuesve të avionëve VTOL në grupin ajror, AED, RTR, luftë elektronike, etj.
Interesante, një situatë e ngjashme është zhvilluar me nëndetëset bërthamore, sukseset e të cilave në konfliktin e Falklands ishin më shumë se modeste. Sigurisht, Conqueror, i drejtuar drejt objektivit nga inteligjenca satelitore amerikane, nuk kishte shumë vështirësi në shkatërrimin e gjeneralit antediluvian Belgrano. Por në të ardhmen, nëndetëset bërthamore nuk mund të gjenin flotën argjentinase gjatë lëvizjes së saj në Falklands, dhe kur anijet ARA u tërhoqën në bregdetin e tyre dhe nëndetëset bërthamore britanike i ndoqën ato, atëherë … anijet ultra-moderne u shtypën jashtë ujërave bregdetare të Argjentinës brenda pak ditësh.
Historia e konfliktit të Falklands edhe një herë na mëson se asnjë armë, madje edhe një shumë e përsosur, nuk mund të zëvendësojë dhe nuk mund t'i rezistojë përdorimit sistemik të forcave heterogjene.
Me këtë, të dashur lexues, përfundoj serinë e artikujve "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982". Por në temën e konfliktit të Falklands, do të postohet një artikull tjetër, "jashtë ciklit" me një paragjykim historik alternativ, në të cilin autori do të përpiqet t'u përgjigjet pyetjeve: "A mund të ishte zëvendësuar aviacioni britanik me mbrojtjen më të fundit ajrore sisteme? "; "A mund të mbledhin britanikët fonde për transportuesit e avionëve dhe çfarë mund të japë zëvendësimi i transportuesve të avionëve VTOL me një transportues avioni katapultë?" Në të cilin rast nuk është e nevojshme të simuloni rezultatet e përplasjeve bazuar në karakteristikat e performancës së pasaportës së ushtrisë pajisjet.
Faleminderit për vëmendjen!
P. S. Gjatë diskutimit të artikujve, shumë komentues të respektuar kanë shprehur në mënyrë të përsëritur idenë e një ngjashmërie të konfliktit të Falklands me një institucion mjekësor komod, ku repartet janë të buta, porositësit janë jashtëzakonisht të sjellshëm dhe injeksionet nuk dëmtojnë aspak. Në kuadër të kësaj teorie, do të doja të vëreja:
BBC -ja galante britanike ka të paktën tre kundërmasa kryesore ndaj ushtrisë britanike. E para ishte kur ata trumbetuan në të gjithë lajmet se Task Force 317 e Admiralit të Vonë Woodworth ishte lidhur me një grup amfibësh. Ishte e pamundur të informoheshin më saktë argjentinasit për uljen e afërt. Për herë të dytë, pas rezultateve të betejave të para "në rrugicën e bombave", gazetarët i njoftuan të gjithë botës se bombat argjentinase nuk shpërthyen. Me sa duket në mënyrë që shërbimet argjentinase të korrigjojnë këtë keqkuptim sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe, më në fund, rasti i tretë - kur lajmet raportuan për sulmin e afërt në Darivin dhe Gus Green nga parashutistët britanikë, si rezultat i të cilit argjentinasit ishin në gjendje jo vetëm të përgatitnin forcat që kishin atje për sulmin, por edhe të transferimi i përforcimeve të konsiderueshme te mbrojtësit. Admiralët dhe gjeneralët argjentinas pas luftës pranuan se 90% e të gjithë informacionit të inteligjencës u ishte dhënë atyre me mirësi nga shtypi britanik.
Dhe më tej. Kundëradmirali Woodworth mund të mos ketë qenë Nelson, por megjithatë ai arriti në një operacion jashtëzakonisht të vështirë, siç ishte kthimi i Ishujve Falkland për Anglinë. Si u takua me Atdheun?
Nga kujtimet e admiralit:
Sidoqoftë, do të doja t'ju tregoja për një nga letrat e para zyrtare që mora kur u ktheva në zyrën time. Ishte nga Zyrtari Kryesor Financiar i Marinës dhe më dërgoi pesë ditë para se të kthehesha nga jugu. Ai tha se zyra kishte kryer një përmbledhje tremujore të shpenzimeve të mia të mikpritjes dhe zbuloi se në tremujorin e fundit, gjatë të cilit isha pak i zënë, kam shpenzuar vetëm 5.85 £. Dhe në këtë drejtim …
… ne kemi rishikuar në përputhje me rrethanat pagesën e përfaqësuesit tuaj me 1.78 £ në ditë. Për më tepër, ne kemi rillogaritur këtë ndryshim që nga emërimi juaj në korrik 1981. Shtë vërtetuar se keni qenë të paguar mbi 649.70 paund.
Ne do të donim ta merrnim këtë shumë plotësisht dhe sa më shpejt të jetë e mundur.
Bibliografi
1. Konflikti D. Tatarkov në Atlantikun Jugor: Lufta e Falklands e 1982
2. Woodworth S. Falklands War
3. V. Khromov Anijet e Luftës së Falklands. Flotat e Britanisë së Madhe dhe Argjentinës // Koleksioni Detar. 2007. Nr. 2
4. V. D. Flotat Dotsenko në konfliktet lokale të gjysmës së dytë të shekullit XX.
5. A. Kotlobovsky Përdorimi i avionëve sulmues A-4 Skyhawk
6. A. Kotlobovsky Aplikimi i avionëve Mirage III dhe Dagger
7. A. Kotlobovsky Jo sipas numrit, por me aftësi
8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Aplikimi i avionëve sulmues IA-58 "Pucara"
9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harriers në Falklands
10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar në Luftën Falklen
11. S. Moroz Super Etandara në Marinën Argjentinase
12. Debutimi luftarak Yu. Malishenko Veteran (Vulcan)
13. NN Okolelov, SE Shumilin, AA Chechin Transportuesit e avionëve të tipit "Të pathyeshëm" // Koleksioni detar. 2006. Nr. 9
14. Mikhail Zhirokhov Falklands 1982. Të dhënat e fitores
15. BATTLE ATLAS of FALKLANDS WAR 1982 nga Toka, Deti dhe Ajri nga Gordon Smith
