Avionët po qëndrojnë në mes të shkretëtirës. Rreshta të hollë të automjeteve me krahë të lyer me bojë mbrojtëse të bardhë. Rreth e rrotull për shumë kilometra nuk ka asnjë person të vetëm të gjallë, vetëm herë pas here një erë e vetmuar fryn retë e rërës midis trupave të avionëve. Zona e Përjashtimit. Djerrina e vdekur.
Të rregulluar në rendin e duhur gjeometrik, mijëra avionë heshtin. Ata duket se janë skalitur nga balta, si luftëtarë terrakote nga varri i perandorit Qin Shi Huang. Midis siluetave të bardha, supozohen krahët e shkurtër, të përkulur lart, të Phantoms, pas tyre shifrat e trasha të avionëve sulmues të kuvertës A-4 Skyhawk u ngrinë. Nga ana tjetër, fillojnë rreshtat e pafund të bombarduesve taktikë F -111 - ato janë mbështjellë me kujdes në film vinyl, sepse janë ende me vlerë të konsiderueshme. Rreshta të rinj të automjeteve me krahë - B -52 të mëdhenj po presin këtu. Formacionet e betejës së bombarduesve strategjikë nganjëherë ndërthuren me avionë transporti ushtarak C-141 Starlifter, këtu-këtu tehet e Herkulit dhe Orioneve dridhen aty-këtu. Rrugica e luftëtarëve F-16 i jep rrugë stendave të helikopterëve Iroquois, pas tyre të rreshtuar transportuesit raketorë supersonikë B-1B Lancer. Ndonjëherë midis siluetave të makinave mund të shihni "ekzotike" - mumja e prishur e B -47 "Stratojet" ose pistoni "Tregtar" i mesit të viteve 50 … Në sektorin jugor ka një rrëmujë - këtu dhe atje skeletet e avionëve gjysmë të gërryer dalin jashtë. Çfare ndodhi ketu? A i copëtoi copë -copë një njeri apo një bishë e egër makinat e luftës dikur të frikshme?
Territori i rezervës së aviacionit ruhet me kujdes - në fund të fundit, forca e dytë ajrore më e madhe në botë është e përqendruar në këtë vend të çuditshëm. Qëndrimet e avionëve janë të rrethuar nga një gardh alarmi me ndriçim sigurie. Shtylla me kamera dhe imazhe termike janë instaluar përgjatë perimetrit, detektorë inteligjentë video, ditë e natë, monitorojnë situatën në afrimin me bazën ajrore në mënyrë automatike; Lagjja është e mbushur me sensorë të ndjeshëm sizmikë dhe magnetometrikë - e gjithë kjo nuk lë asnjë shans për ndërhyrës - banorët e qytetit të afërt të Tucson as nuk përpiqen të hyjnë në aeroportin e "braktisur" dhe të rrotullojnë një pompë karburanti ose tehe titani të një turbine motori jet. falas.
Lajmet e Arkeologjisë së Aviacionit
Baza e Forcave Ajrore Davis-Montan, në shikim të parë, është një vrimë mbinumërore e vendosur pranë kufirit meksikan. Krahu i 355 -të i Luftëtarëve është i vendosur këtu, por pavarësisht nga emri, as nuk mban erë si luftëtarë - vetëm avionët sulmues A -10 Thunderbolt janë në shërbim. Davis Montan është qendra më e madhe e trajnimit për pilotët e sulmit tokësor. Përveç Thunderbolts, Krahu 355 përfshin një njësi kërkimi dhe shpëtimi (avionë HC-130 dhe helikopterë HH-60 Pave Hawk), një grup komandimi dhe kontrolli (special EC-130), një shërbim mjekësor dhe aerobatikun e tij të Bregut Perëndimor ekipi. A-10.
Sidoqoftë, Baza Ajrore Davis-Montan nuk ishte e njohur gjerësisht për truket e goditjes së djemve në avionët e ngathët Thunderbolt. 11 kilometra katrorë të bazës ajrore është e zënë nga një njësi tjetër interesante - Grupi i 309 -të i Riparimit dhe Restaurimit të Pajisjeve Hapësinore (AMARG). Kjo njësi është përgjegjëse për më shumë se katër mijë njësi të pajisjeve të aviacionit, përfshirë 13 anije kozmike. Kostoja totale e mbeturinave të aviacionit vlerësohet në 35 miliardë dollarë.
Vendndodhja e magazinës nuk u zgjodh rastësisht: klima e qëndrueshme e thatë e shkretëtirës së Arizonës lejon që për dekada të ruhen avionët në ajër të hapur. Me hyrjen në depo, avioni i nënshtrohet një sërë procedurash që lidhen me sigurimin e ruajtjes së tij të sigurt dhe afatgjatë. Para së gjithash, të gjitha armët hiqen prej tij, akuzat e ulëseve të nxjerrjes, bateritë, të gjitha pajisjet e vlefshme në bord dhe pajisjet elektronike çmontohen. Pastaj sistemi i karburantit pastrohet - në vend të karburantit, pompohet vaj sintetik, i cili, pas një pastrimi të ri, formon një film mbrojtës brenda të gjitha tubacioneve. Pas këtyre procedurave, avioni mbështillet me film plastik dhe lyhet me bojë të bardhë për të shmangur ngrohjen e fortë nga rrezet e diellit. Traktori e tërheq makinën në një vend të paracaktuar, ku aeroplani do të presë vendimin e fatit të tij: ndoshta do t'i shitet forcave ajrore të huaja ose do të dërgohet në "kanibalizim", si burim i pjesëve rezervë për avionë të rinj. Një opsion tjetër nuk përjashtohet - të gjithë do të harrojnë aeroplanin, dhe ai do të kalbet në heshtje në të njëjtin vend për rreth … njëzet vjet.
Megjithë sasinë e çmendur të mbeturinave të aviacionit, këtu ka një rrotullim të vazhdueshëm - specialistët e AMARG zgjedhin mostrat më "premtuese" për zbatim. Çdo vit rreth 400 makina largohen nga baza për arsye të ndryshme, afërsisht e njëjta sasi shkon në ruajtje.
Shumë makina janë në gjendje të mirë teknike - shumë prej tyre janë potencialisht të riciklueshme. Pas modernizimit dhe instalimit të pajisjeve moderne, avionët shiten në tregun botëror me çmime dumping. Për shembull, më 19 tetor 2012, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 36 modifikuesve të luftëtarëve F-16. IQ për Forcat Ajrore të Irakut. Sipas disa raporteve, shuma e kontratës arriti në 5.3 miliardë dollarë - një pagë e mirë për "varrezat e avionëve"? Nga rruga, kontrata përfshin furnizimin e një grupi të dytë motorësh dhe një numër përbërësish të rëndësishëm - e gjithë kjo duhet të jetë gjetur në bazën ajrore Davis -Montan.
Ndonjëherë ndodhin edhe raste më interesante: në vitin 2010, përfaqësuesit e Marinës Braziliane vizituan varrezat e avionëve - ata po kërkonin një aeroplan transporti të përshtatshëm, një avion cisternë dhe një avion paralajmërues të hershëm për transportuesin e avionëve në S Paulo Paulo. Ndër grumbujt e mbeturinave të aviacionit, vëmendja e brazilianëve u tërhoq nga avioni i lashtë pistoni C-1 "Trader", i cili u përdor në transportuesit e avionëve të Marinës amerikane në vitet '60 dhe '70. Si rezultat, u nënshkrua një kontratë për blerjen e tetë automjeteve të këtij lloji me çmimin e hekurishteve. Katër avionë me vlerë 167 milion dollarë u përmirësuan për qëllime transporti dhe karburanti. Pavarësisht talljes, marinarët brazilianë nuk janë aspak budallenj: avioni i ri, i quajtur KC -2 Turbo Trader, ka vetëm një kornizë të përbashkët me avionin e vjetër - përndryshe është një avion krejtësisht i ri me motorë turboprop, komunikim modern dhe sistemet e lundrimit. Sa i përket avionëve AWACS me radarë Thales Francezë, tre tastierë operatori dhe pajisje elektronike të zbulimit, pamja arkaike e avionit me pistoni nuk i shqetëson aspak pilotët detarë - avioni AWACS nuk merr pjesë në gara, duhet të kursejë karburant në mënyrë që të "varet" "mbi transportuesin e avionëve për aq kohë sa të jetë e mundur.
Nga pikëpamja ekonomike, Grupi i 309 -të i Riparimit dhe Rinovimit të Hapësirës Ajrore është një ndërmarrje shumë efikase me 1000% të ardhura vjetore! Sipas raporteve ushtarake, çdo dollar i investuar në objektin e magazinimit në Davis-Montan sjell 11 dollarë fitime në thesar. Nuk ka asgjë befasuese këtu: kur ka një burim të gatshëm - mijëra avionë dhe helikopterë të lëngshëm (dhe të rinj sillen çdo ditë!), Nuk kërkon shumë talent sipërmarrës për të çmontuar pajisje të shtrenjta dhe për ta shitur atë për pjesë. Kostot shkojnë vetëm për sigurinë e bazës dhe shpërblimin e teknikëve të aviacionit. Nga rruga, shumica e 500 njerëzve të AMARG janë specialistë civilë.
Sigurisht, ushtria duhet të jetë e fortë nga fitoret ushtarake, jo duke tregtuar në mënyrë efikase avionët e nxjerrë jashtë funksionit. Por në të njëjtën kohë … më duket se zyrtarët nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse duhet të mësojnë të jenë të kujdesshëm në lidhje me teknologjinë. Ndërkohë, Hollywood po tregon interes për peizazhet fantastike të Davis -Montan - xhirimet e filmave të suksesshëm po bëhen vazhdimisht në bazën ajrore.
