Duke folur për aviacionin jugosllav në Luftën e Dytë Botërore, nuk mund të mos kujtojmë të ashtuquajturën Forcë Ajrore. "Shteti i Pavarur i Kroacisë" (NGH).
Lufta e Dytë Botërore, e lëshuar nga Gjermania naziste, rishikoi hartën politike të Evropës, duke fshirë disa dhe duke krijuar shtete të tjera prej saj. Një nga këto formacione të porsalindura ishte Shteti i Pavarur i Kroacisë, i cili ekzistonte nga 1941 deri në 1945. Sidoqoftë, në një periudhë kaq të shkurtër të jetës së tij, ky vend arriti të merrte një forcë ajrore, e cila kishte një shans për të marrë pjesë në betejat e Luftës së Dytë Botërore.
Forca Ajrore e NGH u krijua në 19 Prill 1941. Sidoqoftë, vetëm në qershor 1941 komanda gjermane lejoi ndërtimin e bazave të palëvizshme për aviacionin kroat, të formuar nga 60 avionë të Forcave Ajrore të Mbretërisë së Jugosllavisë të transferuar nga gjermanët. Fushat e para ajrore u shfaqën në Sarajevë dhe Zagreb.
Blerja më e vlefshme ishte bomba britanikë Bristol Blenheim, e ndërtuar në Jugosllavi me licencë, por shumica e avionëve të Forcave Ajrore NGH ishin luftëtarë të vjetër francezë Breguet 19 dhe Potez 25. Gjithashtu, 4 luftëtarë Ikarus IK-2 iu dorëzuan kroatëve Me Sidoqoftë, aeroplanët u përdorën shumë pak, pasi pilotët nuk pranuan t'i fluturonin për shkak të dukshmërisë së dobët nga kabina, konsumit dhe mungesës së pjesëve rezervë. Dy avionët e fundit fluturuan në 1944, por pas kësaj ata nuk janë në listën e avionëve të Forcave Ajrore Kroate.
Blenheim Mk. I bombardues i Forcave Ajrore Kroate
Sidoqoftë, efektiviteti luftarak i NGH -ve të krijuara nga Forcat Ajrore ishte mjaft i dyshimtë. Deri në fund të vitit 1941, fuqia luftarake e aviacionit kroat u rrit disi: gjermanët u dorëzuan atyre një numër të automjeteve të tyre të vjetruara luftarake, si dhe disa të kapura britanike dhe franceze. Si rezultat, numri i Forcave Ajrore NGKh gjatë kësaj periudhe arriti në 95 avionë, por prej tyre vetëm 60% ishin të përshtatshëm për operacione luftarake. Njësia e vetme e pajisur me pajisje ushtarake moderne ishte Legjioni Ajror Kroat, krijuar nga gjermanët për operacionet në Frontin Lindor. Legjioni përbëhej nga Grupet e 4 -të të Aviacionit të Luftëtarëve dhe Bombarduesve, secila nga dy skuadrilje dhe të armatosur me luftëtarë Messerschmitt Bf 109 dhe bombardues Dornier Do 17.
Fighter Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
Bombardues Dornier Do 17 Forca Ajrore NGH
Legjioni u shërbeu rreth 360 njerëzve. Vullnetarët për legjionin ajror shkuan në Gjermani për trajnim më 15 korrik 1941. Shumica e vullnetarëve kishin shërbyer më parë në Forcat Ajrore Mbretërore Jugosllave dhe kishin marrë pjesë në armiqësi. Disa nga pilotët kishin përvojë në fluturimin e avionëve Messerschmitt Me 109 dhe Dornier Do 17, nga të cilët dy fituan të paktën një fitore ajrore. 27 korriku 1941 konsiderohet dita e formimit të legjionit.
Legjioni ishte një pjesë integrale e Luftwaffe: Grupi i 4 -të ajror luftarak ishte pjesë e Jagdgeschwader 52 dhe mbante simbolin e Luftwaffe 15 (Kroatische)./ JG52 (komanduar nga Franjo Jal). Grupi i 5 -të Bomber Air ishte pjesë e Kampfgeschwader 3 dhe mbante simbolin 15. (Kroat.) / KG 3. Në Shtator 1941, legjionarët morën uniformën e tyre: nuk dukej ndryshe nga uniforma e Luftwaffe, por në xhepin e gjirit të djathtë ishte një legjion unik patch -i kroat; gjithashtu secili pilot mbante një shirit.
Pilotët togerë të Legjionit të Forcave Ajrore Kroate. Shenja me krahë e Legjionit mund të shihet nën shqiponjën e gjirit të Luftwaffe, dhe simbolin e pilotit të Forcave Ajrore Kroate mbi shqiponjë.
Më 6 tetor 1941, pilotët kroatë u shfaqën pranë Poltava, pasi kishin marrë pagëzimin e tyre të zjarrit në Frontin Lindor. Më 9 tetor 1941, grupi ajror rrëzoi avionin e parë sovjetik të zbulimit R-10. Në Tetor 1941, grupi ajror u zhvendos në Taganrog, ku qëndroi deri më 1 Dhjetor 1941.
Më 1 Dhjetor 1941, grupi ajror fluturoi në drejtim të Mariupol, duke organizuar sulme ndaj kolonave të përparimit të trupave sovjetike në zonat e qyteteve Pokrovskoye, Matveyevo, Kurgan, Yeysk dhe Uspenskoye, si dhe organizimin e një sulmi në Hekurudha Mariupol-Stalino. Avionët e të dy skuadriljeve shoqëruan bombarduesit gjermanë gjatë sulmeve ajrore gjermane. Deri në fund të janarit 1942, grupi ajror kishte 23 fitore (përfshirë 4 luftëtarë MiG-3). Në Prill 1942, luftëtarët e grupit bënë disa misione përcjellëse për bombarduesit Ju-87, duke sulmuar njësitë sovjetike pranë Detit të Azovit. Gjatë kësaj periudhe, 9 aeroplanë të tjerë të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u rrëzuan.
Në maj 1942, grupi ajror fluturoi së pari në Krime, dhe më pas në linjën Artyomovka-Konstantinovka. Luftëtarët e grupit ajror shoqëruan përsëri trupat gjermane, duke i mbuluar ato nga ajri gjatë sulmeve ajrore në Sevastopol dhe duke patrulluar mbi Detin Azov. Kroatët shënuan katër fitore të tjera në ajër dhe madje mbytën një anije patrullimi sovjetike. Deri më 21 qershor 1942, kur u bë fluturimi i 1000 -të i grupit ajror, kroatët arritën të fitojnë 21 fitore të tjera, dhe deri në fund të korrikut ata rrëzuan 69 aeroplanë.
Komandanti 15 (Kroatische)./ JG52 Koloneli Franjo Jal (majtas) me oficerët e Luftwaffe
Në fund të vitit 1943, grupi ajror u detyrua të kthehej menjëherë në Kroaci, pasi shtrirja e forcave në Evropën jugore ishte tashmë në favor të aleatëve: trupat anglo-amerikane po luftonin me sukses në Itali, dhe forcat partizane jugosllave tashmë kishin pastroi një pjesë të konsiderueshme të bregdetit Adriatik nga prania e trupave kroate dhe gjermane. Në atë kohë, grupi ajror kishte 283 fitore, dhe 14 pilotë morën statusin e aceve. Gjatë armiqësive, Legjioni humbi 283 njerëz të vrarë, dhe humbja e personelit të fluturimit ishte shumë e ulët - 2 avionë dhe 5 pilotë.
Sa shumë i vlerësonin gjermanët kroatët, përshkruhet më së miri nga fjalët e Hitlerit, në përgjigje të një kërkese nga një aleat tjetër gjerman, Hungaria, për furnizimin e luftëtarëve modernë:
Sa i përshtatshëm do të ishte për zotërinjtë hungarezë! Ata do të përdorin luftëtarët jo për të luftuar armikun, por për udhëtime ajrore. Benzina është e pakët, dhe kam nevojë për pilotë që veprojnë, jo për fluturime për shëtitje. Ajo që Hungaria ka bërë në ajër deri më tani është më se e pakët. Nëse vërtet ofroj aeroplanë, atëherë para së gjithash kroatët, të cilët kanë dëshmuar se punojnë.
Asi më produktiv kroat ishte Mato Dukovac. Në llogarinë e tij pati 37 fitore të konfirmuara dhe 8 fitore të pakonfirmuara (shtatë prej të cilave u konfirmuan më vonë). Me organizimin e Forcave Ajrore Jugosllave, ai dezertoi dhe iu bashkua atyre. Mësoi tek Yaki. Më 8 gusht 1946 ai fluturoi për në Itali. Pas ca kohësh në një kamp për personat e zhvendosur, ai u bashkua me Forcat Ajrore Siriane në 1946. Gjatë Luftës Arabo-Izraelite 1948-49. komandoi skuadriljen e parë. Ai fluturoi disa misione luftarake në AT-6. Më vonë ai emigroi në Kanada dhe hyri në biznes. Ai vdiq në Toronto në 1990.
I dyti ishte Tsvitan Halych, i cili fitoi 34 të konfirmuar, 9 të pakonfirmuar (katër më vonë morën konfirmimin) dhe dy fitore në terren. U dha Kryqi Gjerman. Më 14 mars 1944, ai u bë komandant i IAE -së të 23 -të, të armatosur me MS.406. Vrarë më 6 Prill 1944 gjatë një sulmi në aeroportin Spitfire të Afrikës së Jugut.
Grupi ajror bombardues u regjistrua në regjistrat e Luftwaffe si 15. (Kroatische) / KG 53. Ardhja e bombarduesve në Frontin Lindor u bë më 25 tetor 1941. Grupi bëri sulmin e tij të parë ajror në Vitebsk, njësitë e tij organizuan sulme në Leningrad dhe Moskë.
Piloti i bombarduesit Legjioni Kroat i Legjionit Dornier Do 17 para se të nisej në një mision luftarak
Sidoqoftë, grupi bombardues nuk po e bënte këtë me besim. Shumë shpejt shpërtheu një skandal: një grup i tërë pilotësh të udhëhequr nga Milivo Borosha ikën në anën e BRSS. Që në 26 janar 1942, afër Rzhev, aeroplani, lundruesi i të cilit ishte Borosha, hodhi bomba direkt në një kolonë tankesh gjermane, të cilën gjermanët e konsideruan si një përpjekje për tradhti. Dhe së shpejti, më 25 qershor 1942, Borosha rrëmbeu aeroplanin dhe e uli atë në rajonin e Kalinin, duke u dorëzuar së bashku me të gjithë ekuipazhin. Arriti në atë pikë që në dhjetor 1942, grupi ajror bombardues u kthye menjëherë në Kroaci për të parandaluar dezertimet e mëtejshme në anën e armikut. Në këtë drejtim, grupi ajror u kthye në Kroaci, ku menjëherë filloi të marrë pjesë në beteja kundër partizanëve jugosllavë, të cilët tashmë filluan të kenë aviacionin e tyre dhe forcat e tyre të mbrojtjes ajrore.
Në 1942, Italia u bë furnizuesi kryesor i avionëve për Forcat Ajrore Kroate. Në total, gjatë vitit, ai transferoi 98 avionë në NGH, përfshirë 10 bomber të lehtë Caproni Ca.311, të porositur më parë nga qeveria e Jugosllavisë, gjë që bëri të mundur krijimin e formacioneve të reja ajrore dhe rritjen e numrit të përgjithshëm të automjeteve luftarake në 160 Me
Bombardues i lehtë zbulues Caproni Ca.310 Forca Ajrore NGH
Që nga fillimi i saj, Forca Ajrore Kroate përbëhej nga 7 skuadrilje të mbledhura nga pajisjet ushtarake të kapura. Deri në vitin 1942, numri i njësive luftarake HVA u dyfishua dhe arriti në 15 skuadrilje bazuar në katër baza kryesore: Zagreb, Sarajevë, Banja Luka, Mostar.
Luftëtar Fiat G. 50bis Air Force NGH
Në betejat kundër partizanëve, kroatët përdorën avionë të ndryshëm, përfshirë avionët trainues Rogožarski R-100 të prodhuar nga Jugosllavia.
Piloti kroat pozon para tij Rogožarski R-100
Dërgesat italo-gjermane vazhduan më tej: deri në shtator 1943, Forcat Ajrore Kroate kishin 228 avionë, megjithëse vetëm 177 prej tyre ishin operacionalë. Më 14 shtator 1943, ndodhën ndryshime në udhëheqjen e Forcave Ajrore Kroate. Komandanti i ri u emërua A. Rogulya, i cili mbajti një pozicion të ri deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Në fund të vitit 1943, pavarësisht forcimit, kroatët kishin 295 makina të vjetruara, të cilat përfshinin si Fiat G. 50 italian ashtu edhe atë francez Morane-Saulnier MS.406 (gjithsej 48 Moranes u dërguan, ndër të cilët ishin rreth dy duzinë MS.410C1).
Luftëtari Morane-Saulnier MS.406 Forcat Ajrore NGH
Sidoqoftë, deri në fund të vitit 1943, u bë e qartë se të gjithë 295 avionët, përfshirë Fiat G. 50 dhe francez Morane-Saulnier MS.406, nuk mund të përballonin modelet moderne të avionëve armik. Në 1944, kur Italia tashmë ishte pothuajse plotësisht në duart e aleatëve, rëndësia strategjike e aviacionit në Kroaci u rrit dhe gjermanët transferuan me nxitim të gjithë luftëtarët italianë të mbijetuar Macchi C.200, Macchi C.202 dhe Macchi C.205 (luftëtari më i mirë i Forcave Ajrore Italiane), dhe gjithashtu dërgoi disa tufa të Messerschmitt Bf 109G.
Për të forcuar forcën ajrore, grupi luftëtar i Aviacionit Legjional Kroat u kthye në Kroaci, i cili mori një përcaktim të ri 1./(Kroat.)JG, dhe pilotët e tij u dërguan në stërvitje fluturuese në avionin e ri italian Macchi C.202, të cilën gjermanët arritën ta kapnin. U formua një skuadrilë e re stërvitore, e quajtur 2./(Kroat.)JG dhe e pajisur me avionë të tjerë italianë Macchi C.200 dhe Fiat CR.42. Së shpejti, pilotët kroatë luftuan kundër forcave ajrore amerikane dhe britanike.
Luftëtar Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
Në 1944, ata arritën të shënojnë 20 fitore, dhe disa pilotë kaluan në luftëtarët edhe më të përparuar italianë Macchi C.205. Sidoqoftë, avionët italianë shpejt dolën jashtë funksionit, dhe deri në fund të vitit 1944 kroatët kishin arritur të merrnin gjermanët Me-109G dhe Me-109K, me një kompleksitet të përgjithshëm prej rreth 50 avionësh. Ajo bëri fluturimin e saj të fundit më 23 Prill 1945. Pas luftës, avionët e mbijetuar ose u çmontuan si të vjetëruar, ose u shndërruan në avionë stërvitor.
Grupi ajror bombardues mori emërtimin 1./(Kroat.)KG: vetëm 9 bombardues Dornier Do 17Z u kthyen në Kroaci. Deri në korrik 1944, ata vazhduan të fluturojnë dhe bombardojnë pozicionet e partizanëve, derisa ata u përfshinë zyrtarisht në Forcat Ajrore NGKh. Në fund të vitit 1943, një skuadrilë e re stërvitore u përgatit nën përcaktimin 2./(Kroat.)KG. Avionët kryesorë në të ishin avionët italianë CANT Z.1007 dhe Fiat BR.20. Në 1944, kroatët morën 6 bomba zhytjeje Ju.87R-2.
Ju.87R-2 Forcat Ajrore NGH
Në fazat e fundit të luftës, grupi ajror bombardues nuk mund të ndikonte disi në ofensivën e forcave të koalicionit anti-Hitler: pas luftës, shumica e avionëve ose u hoqën ose u shndërruan në ato stërvitore.
Nga mesi i verës së vitit 1944, dezertimet masive filluan nga Forcat Ajrore Kroate: ekuipazhe të tëra fluturuan në anën e partizanëve të Titos. E gjithë kjo, e kombinuar me humbjet në rritje (më shumë se 60 avionë u humbën vetëm në 1943), çuan në faktin se deri në fund të prillit 1945 vetëm 30 automjete luftarake mbetën në aeroportin e Zagrebit. Në 1945, aviacioni ushtarak kroat u mund përfundimisht.
Një njësi tjetër në varësi të Komandës së Forcave Ajrore Kroate ishte Kompania e Parë e Parashutës, e cila u formua në fund të vitit 1941 - në fillim të vitit 1942. Deri në fund të gushtit 1943, personeli i kompanisë iu nënshtrua trajnimit, dhe në shtator ata u hodhën në betejën e tyre të parë kundër partizanëve komunistë në lindje të Zagrebit. Në Nëntor 1943, gjatë betejës për Koprivnica (ku ishte vendosur kompania), parashutistët kroatë u mundën pothuajse plotësisht: në total, humbjet e tyre arritën në 20 persona të vrarë dhe të zhdukur. Pas kësaj, kompania u dërgua në Zagreb për pushim, ku u shpërnda përkohësisht. Sidoqoftë, së shpejti, njësia u rindërtua përsëri. Në kurriz të vullnetarëve të rinj, ishte e mundur të formoheshin jo një, por katër kompani, të cilat në korrik 1944 u vendosën në batalionin e parë të parashutës kroate, i cili mori emrin e nderit "Shqiponjat Kroate". Zagrebi u zgjodh si vendi i batalionit të ri dhe komandanti i bazës së parë ajrore ishte eprori i tij i menjëhershëm. Nga vjeshta e vitit 1944 deri në pranverën e vitit 1945, batalioni mori pjesë në operacione të shumta antipartizane. Dita e fundit e ekzistencës së kësaj njësie është 14 maj 1945, kur ajo, së bashku me pjesën tjetër të trupave kroate, iu dorëzua britanikëve.
