Inxhinier
Dr Barnes Wallace e kaloi natën e tij të fundit paqësore në vilën e tij në Effingham, dhe në mëngjes, si të gjithë britanikët, dëgjoi një fjalim mjaft të çuditshëm nga Chamberlain. Çfarë mund të bëjë ai, projektuesi i avionëve Vickers, për të shkurtuar luftën? Idetë origjinale njëra pas tjetrës vizituan kokën e tij. Wallace mendoi se KU dhe SI bombardimet mund t’i shkaktonin dëme kritike Gjermanisë. Prodhimi ushtarak është i shpërndarë, ato nuk mund të shkatërrohen me një sulm ajror. Por ndoshta ka pika kryesore?
Miniera qymyri! Zhvendosjet dhe tunelet qindra metra nën tokë janë të paprekshme. Bombat mund të rrëzojnë vetëm boshtin e minierës, së bashku me ashensorin, por shkatërrimi mund të riparohet shpejt.
Vaj! Fushat e naftës Ploiesti janë jashtë rrezes së avionëve britanikë. Prodhimi gjerman i benzinës ersatz është i shumtë dhe i mbrojtur mirë. Gjithashtu një gol i dyshimtë.
Hidrocentralet janë "ari i bardhë"! Ka 3 diga në Gjermani - Möhn, Eder dhe Zorpe. Çdo gjë në zonën industriale të Ruhr, ato sigurojnë plotësisht ujë dhe energji për këtë kompleks të madh industrial. Industria gjermane kërkon 8 tonë ujë për të prodhuar 1 ton çelik.
Diga Myeong formon një liqen, duke ruajtur nivelin e ujit në mënyrë që maunat me xehe dhe qymyr të mund t'i afrohen lirshëm fabrikave. Vëllimi i liqenit është mbi 130 milion ton ujë. Diga Eder bllokon lumin me të njëjtin emër, duke krijuar rezervuarin Eder. Zorpe formon një liqen në një degë të Ruhr.
Digat janë kolosale. Myeong është 34 metra i trashë në bazë dhe 8 metra në kurriz, dhe ka një lartësi prej 40 metrash. Një bombë prej 500 kilogramësh mezi do të gërvishtë betonin. Diga e Zorpe nuk është më pak e fortë, megjithëse është e ndërtuar nga toka. Dy tuma të mëdha prej dheu janë fortifikuar në qendër nga një mur betoni.
Thyerja e digave jo vetëm që do të shkatërrojë hidrocentralet dhe do të privojë fabrikat nga uji dhe energjia elektrike. Masa të mëdha uji do të nxitojnë poshtë në lugina, duke fshirë autostradat, urat, hekurudhat në rrugën e saj.
Digat e mëdha nuk mund të dëmtohen nga bombat ajrore konvencionale. Edhe me një goditje direkte, nevojitet një ngarkesë e madhe shpërthyese (sipas llogaritjeve, deri në 30 tonë), asnjë nga bombarduesit RAF në dispozicion nuk do të ngrejë municion të tillë. Por fuqia e kërkuar e ngarkesës mund të zvogëlohet rrënjësisht duke e pozicionuar atë në mënyrë të saktë në hapësirë.
Së pari, i gjithë vëllimi i ujit i bllokuar në rezervuar shtyp mbi digën dhe mban strukturën e tij në një gjendje të stresuar. Betoni punon mirë në ngjeshje, por nuk i reziston mirë tensionit.
Së dyti, gjatë një shpërthimi, uji sillet si një medium i pakompensueshëm. Nëse ngarkesa shpërthehet në thellësinë optimale nga ana e presionit të digës, atëherë një pjesë e rëndësishme e valës së goditjes nuk do të shpërndahet në hapësirë, por do të hyjë në mur, duke shkaktuar dëme të pakthyeshme. Më tej, rrjedhat e ujit do të lajnë plotësisht digën.
E gjithë kjo është e mrekullueshme, mendoi Wallace … por ka një problem të madh. Myehn, Eder dhe Zorpe mbroheshin nga rrjeta anti-silur, që do të thoshte se bomba duhej të vendosej saktësisht në një rrip të ngushtë të hapësirës midis këtyre pengesave dhe murit të digës (e cila ishte pothuajse e pamundur) ose duhej gjetur një mënyrë tjetër.
Gibson
Motori dështoi gjatë fluturimit për në Shtutgart dhe Lancaster nuk mund të mbante lartësinë. Guy Gibson humbi formacionin, por mbeti në të njëjtin kurs. Mbi Stuttgart, ai i dha mbytje të plotë 3 motorëve dhe, pasi kishte bombarduar objektivin, u turr përsëri nën mbulesën e natës, duke u futur në tokë. Ky ishte fluturimi i 173 -të i Gibson. Ai mbajti gradën e nënkolonelit të Forcave Ajrore dhe Kryqit të Victoria për Merita Fluturuese. Ai ishte 25 vjeç.
Në të njëjtën ditë, Guy Penrose Gibson u thirr në një takim me Ralph Cochrane, Vice Marshal Air.
- Para së gjithash, dua t'ju përgëzoj për shtrëngimin e ri për urdhrin tuaj, Nënkolonel.
- Faleminderit zoteri.
- Unë mund të sugjeroj të bëni një fluturim tjetër.
Gibson ngriti supet dhe tha, pak e lodhur:
- Çfarë lloj fluturimi, zotëri?
- Shume e rendesishme. Tani nuk mund të them asgjë. Përveç nëse: ju do të komandoni operacionin.
Gibson u përgjigj ngadalë:
“Po … Unë mendoj kështu, zotëri.
Kështu u shfaq Skuadra 617 RAF në Mars 1943 - një skuadron bombardues i zgjedhur, i cili ishte përgjegjës për fundosjen e Tirpitz, shkatërrimin e tunelit hekurudhor Saumur, bombardimin e bunkerëve gjermanë, një imitim të një autokolone detare dhe, natyrisht, Operacioni Chastise, i cili do të diskutohet sot.
Vickers Type 464
Në 1943, bazuar në llogaritjet e Barnes Wallace, u krijua një plan për të shkatërruar digat gjermane nga ajri. Dr Wallace e zgjodhi enigmën duke vëzhguar fëmijët në lojë teksa bënin guralecë të hidheshin në sipërfaqen e ujit. Për të arritur këtë efekt, bomba duhej të rrotullohej ndërsa ishte ende në bordin e Lancaster - pasi u hodh, duke kërcyer disa herë në sipërfaqen e ujit, ajo kapërceu lehtësisht të gjitha barrierat anti -silur, dhe pastaj, pasi u tërhoq nga parapet sipërfaqësor të digës, ra në ujë nga ana e presionit.
Ky plan, nga ana tjetër, krijoi probleme të reja. Sipas llogaritjeve, bomba duhet të hidhet nga një lartësi prej saktësisht 18.3 m, distanca në objektiv në këtë moment është 390 metra, shpejtësia është 240 mph. Lancaster fluturoi këtë distancë në 4 sekonda!
Distanca e rënies u përcaktua thjesht: gjerësia e digës ishte e njohur (u përcaktua nga fotografitë ajrore), gjë që bëri të mundur krijimin e një distancuesi të thjeshtë optik.
Përcaktimi i lartësisë ishte më i vështirë. Mjetet e zakonshme - lartësimet barometrike ose radio nuk ishin të përshtatshme për këtë - lartësia e fluturimit ishte shumë e ulët. Ne gjetëm një zgjidhje gjeniale: 2 drita kërkimi u instaluan në hundën dhe bishtin e Lancaster, njëra drejtuar vertikalisht poshtë, tjetra në një kënd të caktuar në vertikale, rrezet u kryqëzuan në një distancë prej 18.3 m nga avioni. Gjatë fluturimit, dritat e kërkimit dhanë dy pika në sipërfaqen e ujit dhe pilotët korrigjuan lartësinë e fluturimit bazuar në to. Kur njollat u bashkuan, u arrit lartësia e kërkuar.
Pas stërvitjes, pilotët e Skuadrës 617 arritën të ruajnë lartësinë e kërkuar në kursin luftarak pa shumë vështirësi. Por pilotët nuk ndjenin gëzim të madh. Kur një avion hyn në një objekt të mbrojtur mirë në 60 këmbë, ekuipazhi është në rrezik të madh. Dhe me dritat e ndezura …
Bomba origjinale Vickers Type 464 (e njohur si Mirëmbajtja) ishte një cilindër me diametër 1.5 metra dhe peshë 4 tonë, nga të cilat 2997 kg ishin torpex. Para rënies, bomba u rrotullua deri në 500 rpm.
Përmbytja e Gjermanisë
Më 16 maj 1943, Mushkonja e zbulimit u kthye me imazhe të freskëta të digave, uji në Möhne ishte vetëm 4 metra nga kurrizi. Rezervuarët u mbushën plotësisht pas shkrirjes së pranverës. Një natë me hënë do të ndihmojë pilotët të gjejnë objektivin e tyre.
Pikërisht në orën 21.10 u ngritën pesë Lancasterët e parë. Në total, 19 bombardues fluturuan në mision atë natë. Secili mbante municion të jashtëm dhe 96,000.303 fishekë britanikë. Brigjet e Anglisë po shkriheshin ngadalë prapa.
Avioni fluturoi drejt objektivit në lartësi të ulët në një formacion të hapur. Rruga e fluturimit shmangte pozicionet e njohura të artilerisë kundërajrore dhe fushat ajrore të luftëtarëve të natës. Sidoqoftë, aeroplanët e Barlow dhe Byers nuk e arritën objektivin. Askush nuk e dinte se ku i kishin rrëzuar armët kundërajrore.
Ekuipazhi i udhëheqësit ishte i pari që sulmoi Digën Myung: bomba u rrokullis me sukses në anën e presionit dhe shpërtheu atje. Diga ka rezistuar. Objektivi u mbulua nga rreth 10 armë kundërajrore, por Lancaster i Gibson nuk u dëmtua.
Pasi uji në liqen ishte qetësuar, ekuipazhi i Hopgood shkoi në sulm. Papritur një flakë e kuqe lulëzoi në rezervuarin e krahut të majtë dhe një gjurmë zjarri filloi të ndiqte Lancaster. Duket sikur bombarduesi u vra, bomba Upkeeper fluturoi mbi parapet dhe u ul në nënstacionin elektrik. Aeroplani ngriti dëshpërimisht hundën, duke fituar lartësi, por një blic i tmerrshëm portokalli gëlltiti Lancaster, krahët u fluturuan dhe avioni i zjarrtë u përplas në tokë, duke varrosur pilotët.
Bombarduesi i tretë mori dy raunde në krah, por ishte në gjendje të vinte Mbrojtjen e tij pikërisht në shënjestër. Një shpërthim tjetër tronditi digën. Liqeni filloi të vlojë, i bardhë në një kolonë uji u ngrit qindra metra në lartësi. Kur uji u qetësua, diga ishte ende në këmbë.
Lancasteri i katërt doli në sulm. Ekuipazhi i "A Apple" arriti një goditje të drejtpërdrejtë, por diga i rezistoi goditjes edhe këtë herë.
Më në fund, ekuipazhi i Mutleby doli në shënjestër. Në këtë kohë, aeroplanët e çliruar nga bombat u rrethuan mbi pozicionet e armëtarëve kundërajrorë me dritat e kërkimit dhe dritat anësore të ndezura, duke u përpjekur të tërhiqnin vëmendjen e gjermanëve. Kur muri i ujit u vendos, trupi prej betoni i digës papritmas u plas dhe u shpërbë nën presionin e ujit. Miliona tonë ujë, të shkumëzuar dhe fërshëllimë, vërshuan nëpër vrimë, një bosht uji shumë metrash u hodh poshtë luginës, duke fshirë gjithçka në rrugën e saj.
Avionët e mbetur u ri-shënjestruan në Digën Eder. Diga shtrihej në palosjet e kodrave, gjë që e bëri sulmin edhe më të vështirë, dhe më keq, kishte mjegull në luginë. Nga gjashtë qasje, pilotët nuk ishin në gjendje të godisnin objektivin. Në vrapimin e shtatë, bomba shpërtheu pa vonesë dhe Lancaster sulmues u shkatërrua nga shpërthimi. Sulmi tjetër doli të ishte fatal për Ederin.
Situata ishte më e keqe për valën e dytë që sulmon digën e Zorpe. Vetëm bombarduesi i pestë arriti të sulmonte objektivin, por pa sukses - nuk kishte vrimë. Tre avionë të grupit rezervë u thirrën urgjentisht. Pas disa sulmeve, pilotët arritën një goditje - diga u plas, por prapë rezistoi.
Dy avionët rezervë të mbetur u dërguan në objektivat rezervë: njëri sulmoi pa sukses digën Ennerpe, i dyti u rrëzua nga armë kundërajrore.
Atë natë, nga 19 anije Lancaster, 9 nuk u kthyen në bazë, 56 pilotë u vranë.
rezultatet
Sipas arkivave gjermane, 19 bombardues në një lloj shkatërruan dy diga të mëdha, 7 ura hekurudhore, 18 ura rrugore, 4 termocentrale turbinë, 3 termocentrale me avull; 11 fabrika u shkatërruan në luginën e Ruhr, 114 ndërmarrje mbetën pa energji elektrike.
Digat u riparuan shpejt, por jo sepse dëmi ishte i vogël. Riparimet urgjente vetëm nënvizojnë se sa të rëndësishme ishin digat për Gjermaninë, të gjitha burimet e nevojshme njerëzore dhe materiale u hoqën menjëherë nga objektet e tjera.
Goditja e Madhe (kështu përkthehet Chastise) u bë një operacion legjendar i Luftës së Dytë Botërore, gjatë së cilës pilotët e RAF treguan profesionalizmin dhe guximin e tyre të dëshpëruar.
