Pasi dështoi në organizimin e pushtimit të Anglisë, Hitleri vendosi të "provojë fatin e tij në luftë" në Lindje, duke vendosur kështu të përsërisë gabimin fatal të Gjermanisë gjatë Luftës së Parë Botërore - të luftojë në dy fronte. Ai gjithashtu neglizhoi urdhrin e paraardhësit të tij, kancelari i parë i Gjermanisë së Bashkuar, Otto von Bismarck - "kurrë për të luftuar me Rusinë". Në janar 1941, filloi një zhvillim i përshpejtuar i një plani për një sulm të shpejtë rrufe në BRSS, i quajtur "Plani Barbarossa". Dhe tashmë në maj, forcat kryesore të Wehrmacht u përqendruan në kufirin lindor të Rajhut. Forcat Ajrore Gjermane - Luftwaffe u urdhëruan të shkatërrojnë aviacionin Sovjetik sa më shpejt të jetë e mundur, duke ndihmuar kështu njësitë tokësore të ecin përpara. Detyra ishte jashtëzakonisht e vështirë, dhe për ta përmbushur atë, nga 4,500 avionë ushtarakë në dispozicion të Gjermanisë, gati 3,000 u përqendruan në kufirin Sovjetik.
Gjatë gjithë pranverës së vitit 1941, avionë të veçantë zbulimi pushtuan hapësirën ajrore sovjetike për të fotografuar sistemin e fortifikimeve, bazave dhe fushave ajrore. Për më tepër, për shkak të mungesës aktuale të maskimit në fushat ajrore të Forcave Ajrore Sovjetike, gjermanët arritën të marrin të dhëna të sakta për numrin e avionëve dhe vendndodhjet e tyre. Kjo ishte shumë e rëndësishme, pasi koncepti i selisë së Luftwaffe parashikonte pushtimin e epërsisë ajrore duke shtypur avionët armik dhe sulmet masive në fushat ajrore.
Në të njëjtën kohë, aviacioni nuk u konsiderua si një mjet për të zhvilluar një luftë ekonomike - gjermanët nuk kishin bomba strategjikë të dizajnuar për të shkatërruar objektivat thellë pas linjave të armikut. Dhe ata duhej të pendoheshin për këtë më shumë se një herë, sepse praktikisht e gjithë industria sovjetike u evakuua në Urale në kohën më të shkurtër të mundshme, nga ku tanket, aeroplanët dhe armët po rridhnin në front nga e 42 -ta.
Pasi fituan një fitore të shpejtë dhe mjaft të lehtë në Perëndim, gjermanët panë pak arsye për të mos e përsëritur këtë në Lindje. Ata nuk u vunë në siklet as nga epërsia 5-fish e Ushtrisë së Kuqe në tanke, as nga epërsia 7-fish në aeroplan, ose nga teatri i madh i operacioneve ushtarake. Gjermanët e konsideruan vetëm kohën si armikun e tyre kryesor.
Në atë kohë, të gjitha skuadriljet luftarake dhe bombarduese të Luftwaffe ishin të armatosura me avionë të modifikimeve të fundit, të cilat tejkaluan ndjeshëm pothuajse të gjitha llojet e avionëve sovjetikë në karakteristikat themelore luftarake. Të gjithë pilotët gjermanë ishin të trajnuar në mënyrë perfekte, kishin përvojë të vërtetë luftarake dhe më e rëndësishmja, ata kishin psikologjinë e fituesve. Në mënyrë të pabesueshme, detyra për të fituar epërsinë ajrore iu caktua afërsisht 1.000 luftëtarëve, domethënë 250 avionëve në pjesën e përparme. Deri në Dhjetor 1941, kjo detyrë u përfundua praktikisht.
Pilotët sovjetikë të kohës së 1941, në pjesën më të madhe të tyre, mund të kundërshtonin gjermanët vetëm me një numër të madh avionësh të rinj dhe heroizëm të dëshpëruar. Trajnimi luftarak në njësitë ajrore ishte shumë i keq. Taktikat e luftëtarëve dhe bombarduesve ishin të vjetëruara: të parët fluturuan në treshe në një formacion "pykë" dhe thjesht ndërhynë me njëri-tjetrin në betejë, ndërsa këta të fundit nuk dinin si të bashkëvepronin me luftëtarët e tyre ose të kryenin një manovër efektive kundërajrore Me Stacionet radio në avionët sovjetikë praktikisht mungonin, dhe pilotët tanë nuk dëgjuan për një mitraloz të sinkronizuar me armë ushtarake dhe të nevojshme për të konfirmuar numrin e fitoreve ajrore deri në 1943-1944.
Për më tepër, komandantët që u përpoqën të krijojnë trajnimin e duhur të personelit të fluturimit u akuzuan për konsum të tepërt të karburantit, municionit, aksidente të shtuara dhe "mëkate" të tjera, për të cilat ata morën dënime të vazhdueshme, u ulën në pozicione dhe grada, ose madje u vunë në gjyq. Për më tepër, para fillimit të luftës, pothuajse të gjithë drejtuesit e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u shtypën. Prandaj, atmosfera morale në aviacionin ushtarak sovjetik nuk ishte e lehtë.
Pak para agimit të 22 qershorit 1941, gati 1.000 bombardues të flotave ajrore 1, 2 dhe 4 gjermane goditën sulme të fuqishme kundër 70 aeroporteve të mirënjohura sovjetike në rrethet ushtarake perëndimore, Kiev, Baltike dhe Odessa. Qindra luftëtarë të pajisur me bomba copëzimi gjithashtu morën pjesë në këto sulme.
Sipas raporteve të Luftwaffe, më shumë se 1,800 avionë sovjetikë u shkatërruan si në tokë ashtu edhe në ajër vetëm në 22 qershor. Por edhe në këto kushte kishte njerëz që mbanin një "kokë të pastër". Pra, komandanti i Forcave Ajrore të Rrethit Ushtarak Odessa, Gjeneral Major F. G. Michugin natën e 22 qershorit dha urdhrin për të shpërndarë praktikisht të gjitha makinat në rreth në aeroportet alternative. Si rezultat i sulmit, humbjet e Rrethit Ushtarak të Odessa arritën në vetëm 23 avionë, dhe vetë gjermanët humbën të njëjtën sasi. Aviacioni i rrethit ruajti aftësinë e tij luftarake dhe ishte në gjendje të siguronte rezistencë të denjë.
E megjithatë gjermanët arritën të shkatërrojnë pothuajse plotësisht flotën e vogël të luftëtarëve modernë sovjetikë të përqendruar në kufi. Dhe megjithëse rezistenca e organizuar nuk u plotësua nga Luftwaffe, në ditën e parë të luftës, luftëtarët sovjetikë përsëri arritën të rrëzojnë rreth 150 avionë gjermanë. Në të njëjtën kohë, gjermanët u mahnitën nga numri i deshve të përdorur nga pilotët sovjetikë. Ndër të tjera, dy ace të famshëm të asaj kohe u rrëzuan: komandanti i JG-27 Wolfgang Schellmann (26 fitore) dhe komandanti i grupit II të JG-53 Heinz Bretnütz (37 fitore). Të dy këta pilotë ishin kryqi i kalorësit. Vdekja e njerëzve të tillë në ditën e parë të luftës çoi shumë pilotë gjermanë në idenë se fushata në Lindje nuk premtonte të ishte aspak e lehtë. E megjithatë, ndërsa Luftwaffe kaloi nga fitorja në fitore.
Më 15 korrik 41, Werner Melders ishte i pari nga asetet gjermane që arriti 100 fitore. I njëjti rezultat u arrit nga Gunther Lutzow dhe Walter Oesau - respektivisht më 24 dhe 26 tetor. Ata nuk takuan pothuajse asnjë rezistencë serioze, por pakujdesia shpesh çoi në rezultate katastrofike. Fakti është se I-16 i vjetëruar dhe I-153 posedonin, megjithëse një, por përparësi domethënëse-një rreze më të vogël të përkuljes, koha e së cilës ishte 11 sekonda kundrejt 18-19 sekonda për Messerschmit. Dhe nëse piloti sovjetik posedonte nerva dhe aftësi të forta, ai e lejoi armikun të hynte në bishtin e tij, e lejoi të afrohej dhe pastaj u kthye menjëherë, duke e takuar menjëherë "kokë më kokë" me zjarr nga topat dhe mitralozët e tij. Ai vetë, natyrisht, gjithashtu u sulmua, por shanset në këtë rast ishin afërsisht të barabarta.
Ishte e mundur të mbrohej në mënyrë efektive vetëm duke qëndruar në një rreth mbrojtës, ku secili aeroplan mbulonte bishtin e tjetrit përpara. Ja se si asi sovjetik, dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Arseny Vorozheikin, i cili luftoi në 1941 në I-16, e përshkruan këtë teknikë taktike: "Rrethi ynë ishte si një sharrë rrethore që rrotullohej me shpejtësi: nuk mund ta çosh kudo ju shkoni. Avionët, duke ndryshuar pozicionin, duke u shtrirë në drejtimin e duhur, spërkatën zjarrin e mitralozit, madje edhe raketat, në avionë. "Messers", si piks, nxituan shumë afër me shpejtësi të mëdha dhe, çdo herë që përplaseshin me dhëmbët e mprehtë të sharrës, kërcenin."
I-16 nuk kishte mundësi të tjera suksesi. Ai nuk mund t'i impononte armikut një betejë "në vertikale" dhe madje thjesht të shkëputej prej tij për shkak të mungesës së shpejtësisë dhe fuqisë së ulët të motorit. E megjithatë aeroplanët e llojeve të reja vazhduan të mbërrinin në pjesën e përparme.
Luftëtarët I-16 dhe I-153 "Chaika", ndoshta, ishin më të mirët në botë në 1935-1936, por deri në fillim të luftës koha e tyre ishte zhdukur në mënyrë të pakthyeshme. Me një shpejtësi maksimale prej 450 km / orë, ata thjesht nuk mund të konkurrojnë me Messerschmitts Bf-109E dhe F, të cilat fituan nga 570 në 600 km / orë. Bombarduesit kryesorë DB-3, SB, TV-3 ishin gjithashtu me lëvizje të ngadaltë, kishin armatim të dobët mbrojtës dhe "mbijetesë" të ulët dhe pësuan humbje të mëdha që nga fillimi i luftës.
I-153 "Chaika"
Luftëtarët Yak-1, LaGG-3 dhe MiG-3 kishin një dizajn plotësisht modern dhe armatim të mirë, por, të zhvilluar para vetë luftës, ishin "të papërfunduar" dhe deri në verën e vitit 1941 as nuk kaluan gamën e plotë të testeve të fabrikës, por megjithatë ato u miratuan për shërbim.
Luftëtar LaGG-3
Yak-1, për shembull, u miratua me 120 të meta. E njëjta gjë ishte me LaGG-3, dhe vetëm MiG u dallua në mënyrë të favorshme në këtë sfond. Deri në dimrin e vitit 1941, pothuajse të gjitha MiG-të, si më të gatshme për luftime, u dërguan në formacionet e armatosura të mbrojtjes ajrore të Moskës.
Luftëtar Yak-1
Luftëtari i krijuar nga Mikoyan dhe Gurevich mund të arrinte një shpejtësi prej 640 km / orë, por vetëm në një lartësi prej 6-7 mijë metrash. Në lartësi të ulëta dhe të mesme, ai nuk ishte aspak aq i shpejtë. Armatimi i tij ishte qartë i pamjaftueshëm: 3 mitralozë dhe vetëm njëri prej tyre ishte i kalibrit të madh. MiG ishte gjithashtu jashtëzakonisht "i rreptë" në menaxhim dhe nuk fal gabime. Me sa duket, pra, "karriera" e tij ishte jetëshkurtër dhe përfundoi tashmë në 1942. Në fund të fundit, kriteri kryesor për luftëtarët sovjetikë të asaj kohe ishte lehtësia e kontrollit - kishte pak pilotë të trajnuar, dhe madje edhe më pak kohë për studime.
Luftëtar MiG-3
Kjo kërkesë u përmbush nga Yak-1 dhe pjesërisht LaGG-3, i cili i fali pilotët për gabime, por dha pak shanse për sukses në betejë. LaGG -3 kishte një ndërtim të tërë prej druri (!), Dhe sparet - elementët kryesorë të fuqisë - gjithashtu ishin prej druri. Shkalla e ngjitjes dhe manovrimit ishin të vogla, por armatimi është mjaft i nivelit: një top 20 mm dhe dy mitralozë 12, 7 mm në trupin e përparmë. Sidoqoftë, atij i mungonte fuqia qartë, dhe për këtë arsye në njësitë e aviacionit ai mori pseudonimin "arkivol i lyer me garanci të aviacionit".
Ndoshta luftëtari më i suksesshëm sovjetik në fillim të luftës ishte Yak-1.
Megjithëse lëkura e këtij aeroplani ishte bërë nga kompensatë dhe leckë, korniza e avionit ishte bërë nga tuba çeliku të salduar, gjë që i dha të gjithë strukturës një ngurtësi të caktuar. Spars ishin ende prej druri, dhe udhëzimet për përdorim përmbajnë një recetë të rëndësishme për të mos zhvilluar një shpejtësi zhytjeje më të madhe se 630 km / orë, në mënyrë që të mos shkatërrojë avionin. Sidoqoftë, kjo shpesh ndodhte thjesht për shkak të mbingarkesave gjatë betejës.
Messerschmitt Bf-109F
Për krahasim: "Messerschmitt" Bf-109F në të njëjtën situatë "dha" pothuajse 100 km / orë më shumë. Kështu që luftëtarët e rinj sovjetikë ende nuk mund t'i siguronin pilotit lirinë e veprimit në kushte luftarake, por tani ata jo vetëm që mund të mbrohen, por edhe të sulmojnë në kushte të caktuara, duke përdorur avantazhin e tyre të vetëm mbi Messerschmitt - manovrueshmëri më të mirë horizontale në luftime. " në kthesa ".
Ndërkohë, 1941, një vit i suksesshëm për Luftwaffe, kishte mbaruar. Ata nuk arritën të "fshijnë Moskën nga faqja e dheut". Gjermanët ishin në gjendje të ndanin vetëm 270 bomba për të sulmuar kryeqytetin Sovjetik, dhe kjo ishte plotësisht e pamjaftueshme për veprime efektive. Për më tepër, ata u kundërshtuan nga trupat e mbrojtjes ajrore, të cilat përbëheshin nga 600 luftëtarë me pilotët më të mirë dhe më shumë se 1.000 armë kundërajrore. Ata avionë gjermanë që depërtuan në sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike nuk mund të shkaktonin dëme serioze në kryeqytet.
Në 1942, kundërshtimi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, e cila kishte fituar një shkallë të caktuar organizimi, filloi të intensifikohej. Shumë vëmendje filloi t'i kushtohet ndërtimit të fushave ajrore të kamufluara dhe krijimit të atyre të rreme. Numri i artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël është rritur ndjeshëm. Deri në pranverën e vitit 1942, industria sovjetike ishte në gjendje të prodhonte 1.000 avionë në muaj, dhe kjo normë nuk u ul deri në fund të luftës, megjithëse cilësia e prodhimit të tyre mbeti e ulët.
Për shkak të cilësisë së dobët të lustrimit të kabinës së avionit, dhe gjithashtu për shkak të faktit se ai ishte bllokuar në betejë gjatë mbingarkesave, shumë pilotë fluturuan me kabina të hapura, ose madje hoqën plotësisht pjesën lëvizëse të "fenerit". Kjo risi "hëngri" nga 30 në 40 km të shpejtësisë maksimale, e cila tashmë ishte e ulët. Por të paktën kishte të paktën diçka për të parë përreth.
Ka pasur ndryshime edhe në taktikat. Komandantët më të mirë, si Lev Shestakov, heroi i njohur i Luftës Spanjolle dhe një pilot i shquar luftarak, prezantuan taktika të reja të formimit të betejës. Shestakov e rregulloi avionin e tij në disa nivele në lartësi.
Ky formacion i lejoi avionët sovjetikë, të cilët ishin inferior ndaj atyre gjermanë në shkallën e ngjitjes, të mos lejonin që Messerschmitts të bënin me qetësi një kthesë luftarake pas ngjitjes në mënyrë që të zhyten për një sulm. Pastaj Shestakov e përdori me sukses këtë taktikë në betejat mbi Stalingradin dhe në fryrjen e Kursk.
Në 1942, problemi kryesor i Forcave Ajrore Sovjetike ishte cilësia e dobët e trajnimit të pilotëve. Rreshterët e rinj - të diplomuarit e kurseve të përshpejtuara të shkollave të fluturimit, të cilët nuk kishin më shumë se 5-10 orë kohë fluturimi në një luftëtar luftarak, vdiqën, si rregull, duke mos pasur kohë për të jetuar deri në rrethimin e 10 -të. Regjimentet ajrore luftarake, mezi mbërritën në front, u dërguan menjëherë për t'u riformuar në funksion të shkatërrimit aktual.
Gjermanët kishin vështirësitë e tyre: fronti u shtri sa më shumë që të ishte e mundur, dhe numri i pilotëve nuk u rrit. Dhe megjithëse nuk kishte probleme me trajnimin luftarak të pilotëve, tashmë në 1942 çdo pilot luftarak gjerman u detyrua të bënte 3 - 5 fluturime në ditë kundër 1 - 2 për pilotët sovjetikë. Parimi kryesor i Luftwaffe ishte: "Sa më i mirë piloti, aq më shumë ai duhet të fluturojë." Për më tepër, Fuhrer urdhëroi kapjen e Stalingradit me çdo kusht. Dhe ky çmim ishte i lartë.
Wilhelm Crinius, eksperti më i mirë i performancës i njësisë luftarake JG-53 As Peak të asaj periudhe, me gjithsej 114 fitore, kujtoi Stalingradin: "Tensioni i madh në beteja nuk kaloi pa pasoja. Në verë, temperatura shpesh kërceu në 38 - 39 °, lodhje e rëndë, humbje e forcës. Nuk kishte kohë për trajtim apo pushim bazë. Në betejë, mbingarkesat shpesh më bënin të sëmurë, kështu që unë gjithmonë merrja me vete një kapelë uniforme, të cilën e përdorja si çantë, pasi vendosa letër të shqyer atje. Një nga llojet e atyre ditëve qëndron para syve të mi. Ne po shoqërojmë Ju-88 në Stalingrad, ata sulmohen nga luftëtarët rusë. Lufta vazhdoi për një kohë të gjatë, nuk mbaj mend si shkoi. Më kujtohet më vonë: Unë shikoj tokën dhe nuk mund të gjej kushinetat e mia, edhe nëse kërcej me një parashutë. Më kujtohet ky fluturim. Pilotët e tjerë nuk ndiheshin më mirë ".
Gjermanët nuk arritën të marrin Stalingradin, për më tepër, ata pësuan një humbje dërrmuese, pasi kishin humbur rreth 200 mijë njerëz në "kazanin" e rrethimit.
Humbjet totale të Forcave Ajrore Sovjetike në 1942 ende tejkaluan ndjeshëm ato gjermane - 15,000 avionë kundrejt 5,000, por për gjermanët edhe humbje të tilla tashmë ishin të vështira për t'u mbajtur. Për më tepër, në vend të një "blitzkrieg" ata morën një luftë shkatërrimi të gjithanshëm. Avionët sovjetikë gradualisht po ndryshonin për mirë. Në vjeshtën e vitit 1942, dhe veçanërisht në pranverën e vitit 1943, luftëtarët e rinj Yak-9, La-5 dhe "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra filluan të mbërrinin në front. Teknologjia e re u dha pilotëve sovjetikë të cilët tashmë kishin fituar përvojë shumë më tepër mundësi.
La-5: luftëtari më i mirë i kohës së tij
Kështu që në fillim të vitit 1943, situata filloi të marrë formë jo shumë ngushëlluese për Luftwaffe. Modifikimet e reja të Messerschmit Bf-109G dhe avionëve sulmues shumë "të freskët" Fokke-Wulf FW-190 nuk kishin më një epërsi absolute ndaj avionëve të fundit sovjetikë, dhe humbjet midis pilotëve me përvojë vazhduan të rriten. Cilësia e rekrutimit gjithashtu filloi të bjerë për shkak të shkurtimit të programit të trajnimit, dhe fronti ishte një mësues jashtëzakonisht brutal. E megjithatë, përkundër të gjitha tendencave alarmante, Luftwaffe vazhdoi të ishte një forcë luftarake e frikshme, dhe kjo u manifestua plotësisht në betejat e famshme ajrore të vitit 1943 mbi Kuban dhe Kursk Bulge. Momenti i së vërtetës po agonte për Luftwaffe dhe Forcat Ajrore Sovjetike.
Focke-Wulf Fw 190-D9
E vërteta e pamohueshme për një pilot luftarak, i cili thotë se piloti më i mirë në makinën më të keqe ka më shumë shanse në betejë kundër pilotit më të keq në makinën më të mirë, çoi në faktin se në duart e një profesionisti të vërtetë, Yak-1 ishte të aftë për mrekulli.
"Eksperti" i famshëm gjerman (siç i quanin gjermanët aset e tyre) Hermann Graf, i cili përfundoi luftën me 212 fitore, kujtoi betejën e tij më të vështirë në Frontin Lindor, e cila u zhvillua më 14 tetor 1941 në rajonin e Kharkovit: krahu i tij Fulgrabbe. - Afërsisht. Autor.) Ishte ngarkuar të bllokonte fushën ajrore të armikut. Gjatë rrugës për në të, ne vumë re katër Yak-1. Duke përdorur avantazhin në lartësi, ne sulmuam shpejt armikun …"
Tre "Yaks" u rrëzuan shpejt, por kjo nuk ishte e gjitha: "Pastaj filloi cirku. Rusia kishte një tepricë të lehtë dhe ishte në kontroll të situatës. Kështu ai papritmas ra në krah dhe filloi të më prerë qoshen - ishte shumë e rrezikshme, dhe unë u ngjita lart. Por më pas rusja hyri në një lak të zhdrejtë dhe filloi të hyjë në bishtin tim. Më doli djersa në trup. Unë bëj një grusht shteti dhe, duke u përpjekur të shkëputem, bie poshtë, shpejtësia rritet në mënyrë të çmendur. Manovrat ndjekin njëra pas tjetrës, por të gjitha janë të pasuksesshme. Lufta arrin kulmin.
Rusia mbeti pak prapa, dhe unë, duke përdorur avantazhin në lartësi, ia kalova krahut në ballë. Ai jep një vijë të shkurtër dhe rrotullohet mënjanë. Gjithçka fillon nga e para. I lodhur vdekjeprurës. Mendimi po kërkon në mënyrë të furishme një rrugëdalje nga kjo situatë. Krahët dhe këmbët janë automatike. Në një tjetër vorbull të egër, kalojnë edhe 10 minuta të tjera. Unë e lavdëroj mendërisht veten që i kushtova shumë vëmendje aerobatikës, përndryshe do të kisha qenë në botën tjetër. Disa minuta më vonë, ndizet një dritë e kuqe - benzina po mbaron. Koha për të shkuar në shtëpi! Por kjo është më e lehtë të thuhet sesa të bëhet, ne ende duhet të shkëputemi nga Rusia. Me një grusht shteti energjik unë bie poshtë dhe me shpejtësi të plotë shkoj drejt frontit. Rusia më ndjek, por shpejt bie prapa.
Në pikat e fundit të karburantit, unë zbres në aeroportin tim, duke ngecur në arrati. Me fat Unë nuk dal nga taksia për një kohë të gjatë - nuk kam forcë. Fotografitë e luftës së fundit më kalojnë vazhdimisht nëpër kokë. Ishte armiku! Unë arrij në përfundimin se në tërësi kam humbur betejën, megjithëse nuk mund ta qortoj veten për gabime të mëdha. Rusia doli të ishte më e fortë se unë.
Çlirimtarët. Luftëtarët
Ishte pranvera e vitit 1943. Trupat sovjetike kapën një urë në "Malaya Zemlya" pranë Novorossiysk. Në Kaukaz, Ushtria e Kuqe po ecën me besim përpara, duke u përgatitur për të thyer Linjën Blu, një sistem i fuqishëm i fortifikimeve gjermane në rrjedhën e poshtme të Kuban. Në operacionin e ardhshëm, një rol të veçantë u është caktuar pilotëve luftarakë sovjetikë. Ishin ata që duhej t'i jepnin fund dominimit të aviacionit gjerman në qiellin e Kubanit.
Para luftës në BRSS, vetëm aktorët e filmit mund të konkurronin me popullaritetin e pilotëve. Të rinjtë ishin fjalë për fjalë të etur për të pushtuar qiellin, duke praktikuar në klube fluturuese. Forcat ajrore u rritën në madhësi. Por goditja e parë e avionëve gjermanë më 22 qershor 1941, shumica e fushave dhe avionëve sovjetikë u çaktivizuan. Pilotëve u mungonin jo vetëm makinat, por edhe përvoja në luftimet ajrore. Ishte veçanërisht e vështirë për luftëtarët sovjetikë në qiellin e Betejës së Rzhev, ku ata u përleshën me aset gjermane të skuadronit të Melders. Pika e kthesës në situatë u përshkrua vetëm në fund të vitit 1942. Pilotët sovjetikë filluan të kalojnë në taktikat luftarake gjermane, për të zotëruar llojet e reja të avionëve - Yaki, LaGGi, MiGi.
Seriali detajon llojet e ndryshme të luftëtarëve gjermanë dhe sovjetikë gjatë luftës. Veteranët do të ndajnë kujtimet e tyre për jetën e përditshme të këtij lloji të trupave: çfarë fluturuan dhe si, për "gjuetinë falas", për shpërblimet për aeroplanin e rrëzuar të armikut, për betejën në ajër të Tamanit.
Një pjesë e veçantë e filmit i kushtohet historisë së Urdhrit të Leninit.
