Anija e vjetër me vela "Shoku" jetoi një jetë të pasur, interesante dhe të dobishme. Në kuvertën e saj, komandantët e parë të flotës tregtare sovjetike iu nënshtruan praktikës detare, e ndjekur nga disa breza kapedanësh. Nën emrin "Lauriston" anija u nis më 17 tetor 1892 nga rezervat e kantierit të anijeve "Workman and Clary" në portin irlandez të Belfast.
Nga lloji i pajisjeve të lundrimit ishte një anije me katër shtiza - një prerës tipik "jute". Por nuk mund të barazohet me prerësit e shpejtë të "çajit". Epoka e kësaj të fundit, kur filloi Lauriston, kishte kaluar. Motorët me avull ngadalë por me siguri i larguan velat nga detet dhe oqeanet. Goditja përfundimtare ndaj anijeve me vela ishte hapja e Kanalit të Suezit, i cili shkurtoi rrugën nga India dhe Kina në Evropë me 3000-3600 milje. Prerësit e shpejtë e kanë lënë këtë linjë urgjente. Për anijet me vela, kishte linja të largëta oqeanike për në Amerikën e Jugut dhe Australi, të cilat nuk kishin baza të mjaftueshme bunkeri për vaporët. Clippers mbajtën transportin e tyre të ngarkesave në vijën "e leshtë" nga Australia, "saltpeter" - nga Amerika e Jugut, "jute" - nga Azia Juglindore. Preferenca iu dha këtu jo shpejtësisë, por kapacitetit. U shfaqën anije të mëdha lundrimi me katër dhe pesë shtylla, mbajtëset e të cilave, të pa zëna nga kaldaja dhe makina, morën shumë ngarkesë. Pamja e tyre u lehtësua nga përparimi i ndërtimit të anijeve - bykët e anijeve me vela ishin bërë nga fletë çeliku. Lauriston ishte një anije e tillë.
Pronari i parë i anijes ishte kompania londineze "Golbraith and Moorhead", e cila kishte pesë anije të tjera lundrimi në flotën e saj. Lauriston u dërgua në fluturime përgjatë Rrugës Tregtare Lindore, nga Evropa në vendet e Azisë Juglindore. Ai shkoi atje, si të gjitha anijet lundruese të asaj kohe, rreth Afrikës. Ngarkesa kryesore e anijes në portet evropiane ishte jute. Historiani dhe kronisti i njohur detar Basil Lubbock tregon kohëzgjatjen e disa prej udhëtimeve të Lauriston: në 1897 ai erdhi nga Liverpool në Rangoon në 95 ditë, në 1899 - nga Holyhead në Kalkuta në 96 ditë, dhe në 1901 - nga Liverpool në Rangoon në 106 ditë Ishte një shpejtësi mjaft e mirë, edhe pse larg rekordeve të prerësve të famshëm "Thermopyla" dhe "Cutty Sark".
Gjatë kësaj periudhe, firma e pronarëve të Lauriston filloi të quhej Golbraith, Hill & K, por gjërat nuk po shkonin mirë. Nga gjashtë anije, mbeti vetëm një Lauriston. Në vitin 1905 u shit në firmën londineze "Duncan & Co." Pronarët e rinj e vendosën Lauriston në një linjë leshi në Australi. Pothuajse çdo fluturim i tillë ishte në të gjithë botën. Pasi e pranuan ngarkesën në portet australiane, varkat me vela, duke përdorur erërat mbizotëruese perëndimore - "të dyzetat zhurmshme", kaluan Oqeanin Paqësor, përfunduan Kepin Horn dhe më pas u ngjitën në veri në Atlantik.
Lubbock përmend se në 1908-1909 Lauriston bëri kalimin nga gjiri australian Tambi në Falmouth në 198 ditë. Në atë kohë, për të zvogëluar numrin e anëtarëve të ekuipazhit, ai tashmë ishte riarmatosur si leh. Në 1910, Lauriston u shit tek Cook & Dundas për 4,000 £ dhe mbeti nën flamurin anglez për katër vjet të tjerë.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Rusia cariste bleu Lauriston nga britanikët së bashku me një anije tjetër me katër shtiza, Katanga. Të dy anijet u përdorën si maune deti: ato u tërhoqën, megjithëse pajisjet e lundrimit u ruajtën. Anijet transportuan pajisje ushtarake nga Anglia në Arkhangelsk, binarët në Murmansk për hekurudhën në ndërtim në Petrograd.
Gjatë ndërhyrjes "Lauriston", së bashku me disa anije të tjera, u rrëmbye nga Rojet e Bardha në Angli. Qeveria Sovjetike kërkoi me ngulm kthimin e anijeve të kapura ilegalisht. Paditë kanë sjellë sukses të pjesshëm. Disa anije u kthyen tek ne. Në 1921 "Lauriston" erdhi dhe u vendos në portin e Petrogradit. Rusia Sovjetike atëherë po përjetonte ditë të vështira - vendet perëndimore ndoqën një politikë të bllokimit ekonomik. Ishte e nevojshme të krijohej një shkëmbim tregtar i jashtëm i mallrave. Anijet me avull shkuan në udhëtimet e para. Por kishte pak anije të shërbueshme. Ata gjithashtu kujtuan varkën me vela boshe, mbajtëset e saj të bollshme mund të vijnë në ndihmë.
Lauriston u caktua të lundronte në Talin. Lehja u rregullua dhe u lye. Me vështirësi të mëdha ata drejtuan ekuipazhin - lufta dhe shkatërrimi shpërndanë marinarë lundrues në të gjithë vendin. Të dy marinarët civilë dhe ushtarakë u regjistruan në ekuipazh - nuk kishte shumë ndryshim midis tyre. Ne rekrutuam rreth pesëdhjetë marinarë të kombësive të ndryshme. Estonezi K. Anderson u bë kapiten, letonezi V. Sprogis u bë oficeri kryesor, rusi Y. Panteleev u bë asistent, finlandezi I. Urma u bë anije lundruese.
Përshkrimi i udhëtimit të parë të "Lauriston" nën flamurin Sovjetik u ruajt në kujtimet e botuara të pjesëmarrësit të tij Yu. Panteleev - më vonë admirali. Lauriston shkoi në det në gusht 1921 me më shumë se një mijë ton shina në katër mbajtëset e saj. Në det ai u përshëndet nga një erë e qëndrueshme perëndimore. Lëvorja nuk kishte makinë, dhe në këto kushte mund të lëvizte duke u përplasur, por në Gjirin e minuar të Finlandës ishte e pamundur të dilte përtej kufijve të rrugëve të përfshira. Varka me vela u tërhoq nga vapori "Yastreb". Në ishullin Gotland, minierat lundruese duheshin shmangur dy herë. Ekipi punoi dhe jetoi në kushte të vështira. Nuk kishte ngrohje apo ndriçim: qirinj po digjeshin në kabina, dhe llamba vajguri në dhomën e dhomës dhe dhomën e ngrënies. Ushqimi ishte i pakët.
Hawk e tërhoqi me sukses Lauriston në Talin. Autoritetet ekzaminuan me përpikëri anijen, kontrolluan me kujdes dokumentet, por nuk kishte asgjë për t'u ankuar. Me ndihmën e ekipit nga Lauriston, ata shkarkuan binarët, pranuan miellin në thasë. Anija kishte çikrikë dhe një kazan të vogël me avull për funksionimin e tyre. Puna e ngarkesave u krye me goditje të fiksuara në oborret e poshtme. Para nisjes për në atdhe, u bë e ditur se qeveria Estoneze kishte dënuar me vdekje gjashtë komunistë lokalë dhe anëtarë të Komsomol. Luftëtarët nëntokësorë të Talinit përgatitën burgun e tyre dhe kërkuan ndihmë. Natyrisht, ekipi në Lauriston vendosi të ndihmojë. Peshkatarët me varkat e tyre i çuan të arratisurit në rrugën, dhe atje ata notuan në Lauriston. Të gjashtë ishin fshehur në mbajtësen midis thasëve, duke lënë ushqim, ujë dhe rroba të thata.
Në mëngjes, autoritetet e portit, duke mos gjetur asgjë të dyshimtë, lëshuan një nisje dhe Lauriston u nis për në Petrograd. Tranzicioni i kundërt nuk ishte pa kuriozitet. Anija po kthehej në tërheqje në Hawk, por jashtë ishullit të Roadsher, ajo u kap në një stuhi dhe kablli i trashë u këput. Me vështirësi ata sollën një tjetër, por ai shpejt shpërtheu. Pastaj ata ngritën majat e poshtme të sipërme dhe vazhduan vetë. Shpejtësia arriti në 7-8 nyje dhe Yastreb ra prapa. Në rrugën kryesore të Kronstadt, Lauriston duhej të ankorohej. Pjesët e sipërme u hoqën, por era e bykës dhe gropave ishte aq e madhe sa anija vazhdoi të lëvizte me shpejtësi të madhe. Nuk kishte hapësirë të mjaftueshme për t'u kthyer, dhe pastaj duke lundruar përsëri, anija hyri në mënyrë të pavarur në Kanalin e Detit, dhe më pas në Neva. Në Murin e Hekurt, u shqyen më shumë se një linjë ankorimi, ndërsa ishte e mundur të zbutej anija e përshpejtuar.
Vitet në vijim u shënuan nga një shkallë e gjerë e punës në restaurimin e marinës sovjetike. Ata gjithashtu menduan për trajnimin e personelit të komandës detare. Për praktikën e tyre, u vendos që të ndahej një anije - një anije me vela. Një komision i thirrur posaçërisht ekzaminoi Lauriston dhe Katanga, gjeti të parin në gjendjen më të mirë dhe e dërgoi për ri-pajisje. Puna shkoi ngadalë. Kishte mungesë të materialeve dhe duarve. Ndihma e madhe, siç ndodhte shpesh në ato ditë, u dha nga entuziastët - marinarët e Kompanisë së Transportit Baltik. Vendet e banimit për kursantët u ndërtuan në dymbëdhjetë hark, mbajtëset u lanë nën ngarkesë. Riparimi përfundoi në 1923. Varka me vela mori një emër të njohur për atë epokë - "Shoku".
Në fund të vitit 1924, tashmë si një anije stërvitore, "Shoku" bëri udhëtimin e parë jashtë shtetit me trajnues në Angli. Një dërgesë hekuri u dorëzua në Port Talbot. Këtu kapiteni ia dorëzoi lehjen oficerit të lartë M. Nikitin, dhe ai e solli varkën me vela në Leningrad me mbajtëse plot qymyr. Së shpejti "Shoku" iu nënshtrua një rregullimi të plotë në kantierët e anijeve në Hamburg. Zhvendosja e varkës me vela arriti në 5000 tonë. Katër direkte deri në 51 m të larta bartnin 33 vela me një sipërfaqe të përgjithshme prej 2,700 sq. m) Në një erë të mirë, anija mund të lundronte me një shpejtësi deri në 12 nyje.
Pas riparimeve, "Shoku" hyri në portin suedez të Lisekil dhe mori ngarkesën e diabazës - gurët e shtrimit për shtrimin e rrugëve - në prona. Por fluturimi i gjatë në Amerikën e Jugut nuk filloi mirë. Me të hyrë në oqean, "Shoku" u kap në një stuhi të dhunshme. Për shtatëmbëdhjetë ditë elementët tronditën anijen. Barku u çua shumë në veri dhe ai u detyrua të strehohej në portin norvegjez të Vardos. Velat e reja ishin të copëtuara, të manipuluara në copa. Vazhdimi i lundrimit nuk ishte në pyetje. "Shoku" u tërhoq në Murmansk dhe u ankorua. Rinovimi filloi përsëri.
Në Murmansk, një kapiten i ri u caktua në anije - një marinar dhe edukator me përvojë, drejtor i Kolegjit Detar të Leningradit D. Lukhmanov. Pasi vendosi anijen në rregull dhe riparimet urgjente, duke zëvendësuar një pjesë të ekuipazhit dhe praktikantëve, "Shoku" më 29 qershor 1926 u largua nga Murmansk. Kur gjuante nga një fuçi, ai u ndihmua nga akullthyesi Nr. 6 dhe avulli i portit "Felix Dzerzhinsky". Duke mbuluar qefinët, ekuipazhi, sipas traditës së vjetër detare, bërtiti "Hurray" tri herë, duke i thënë lamtumirë qytetit. Drejt mbrëmjes, e cila, megjithatë, nuk ishte për shkak të mos diellit të diellit këtu në verë, barku i ngarkuar shumë doli në oqean.
Supozohej se në lidhje me një erë të fortë, akullthyesi do të merrte "Shokun" në tërheqje përtej Kepit të Veriut. Sidoqoftë, stuhia u intensifikua dhe shpejtësia e tërheqjes ra në dy nyje. Më duhej të hiqja dorë nga tërheqja dhe më 2 korrik u dëgjua komanda e shumëpritur: "Unë shkova deri në fund, ngrita velat!" Duke u manovruar kundër erës së stuhishme, "Shoku" rrethoi Kepin e Veriut shkëmbor dhe filloi të zbriste në jug. Por stuhia po përkeqësohej. Hedhja u bë e tmerrshme, barku u tha deri në 25 ° në erë dhe 40 ° në erë. Valët përfshinë kuvertën. Timoni i madh, i madhësisë së njeriut, doli jashtë kontrollit dhe u përpoq të hidhte timoninët në bord. Ngritësit e litarit tre inç, të sjellë për të ndihmuar në të djathtë, plasën si lidhëse. Takimi u shqye. Velat e vjetra ishin me shqetësim të madh: ato ishin aq të lodhura sa shkëlqyen në qepje, kishin shumë vrima, të ngrënë nga minjtë. Ekuipazhi e kishte të vështirë. Moti i stuhishëm që po vinte kërkonte vendosjen sistematike dhe tërheqjen e velave; për kthesat kur përplaseshin, ishte e nevojshme të hidheshin oborret. Ishte e vështirë të qëndroje në oborret që lëkundeshin në një lartësi prej 20-30 metra mbi kuvertë. Pëlhura me vela e lagur, e fryrë nga era, kërkoi përpjekje të jashtëzakonshme nga marinarët. Gjaku rrjedh nga nën thonjtë e marinarëve. Lëkura u plas në pëllëmbët dhe gishtat. Xhaketat e rrobave të naftës dhe xhaketat e mbushura të veshura nën to nuk shpëtuan nga shiu i ftohtë. Valët që rrokulliseshin mbi kuvertë mbulonin marinarët me kokat e tyre. Vetëm një muaj pasi u largua nga Murmansk, "Shoku" kaloi Detin e Veriut, hyri në Kanalin Anglez dhe hodhi spirancën në pritje të pilotit jashtë Ishullit të Wight.
Duhet të theksohet se çdo goditje nga spiranca ishte torturë e pastër. Anija stërvitore kishte dy spiranca katër-tonëshe të tipit Admiralty. Ata nuk u tërhoqën në haws, por u ngjitën të pezulluar në bord - një operacion mjaft i ndërlikuar që zgjati shumë kohë. Por për ta filluar atë, ishte e nevojshme të zgjidhni një zinxhir spirancë. Kjo u bë duke përdorur një spirale dore me tetë leva - grushta. Grupe prej 16 kursantësh, duke zëvendësuar njëri -tjetrin, u ushqyen përreth një shpate të gjatë.
Pasi pranoi pilotin, "Shoku" vazhdoi në tërheqje drejt Southampton. Gjatë rrugës, ai kaloi fillimin e garave ndërkombëtare të lundrimit, të cilat u drejtuan nga jahti nga Mbreti George V.
Anija stërvitore "Shoku" ishte me madhësi të fortë, dhe asnjë nga ekuipazhi nuk e konsideroi atë të vogël. Por në Southampton, anija transatlantike Majestic ishte ankoruar në skajin e Tovarishch. Lagjja ishte tronditëse - pranë këtij gjiganti, varka me vela dukej si një varkë e vogël. "Shoku" kaloi më shumë se një muaj në portin anglez. Gjatë kësaj kohe, pothuajse e gjithë manipulimi i vrapimit u ndryshua dhe manipulimi në këmbë u bë me tarraca, velat e reja u qepën, ato të vjetrat u arnuan dhe u thanë dhe kuverta u gërmua. Një infermieri, një cep i kuq, një bibliotekë ishin të pajisura, u bënë dushe për të derdhur në tropikët. Anija mori një varkë me motor. Blerja më e rëndësishme ishte një stacion i ri radio - i vjetri ishte aq i dobët dhe i papërsosur saqë varka me vela stërvitore në det nuk kishte pothuajse asnjë lidhje me tokën.
Ne arritëm të pajisim trajnuesit dhe ekipin. Gjatë marshimit të stuhishëm të muajit, rrobat e të gjithëve ishin shumë të copëtuara. Të gjithë punuan në atë që ai kishte - vendi nuk kishte ende mjete për të mësuar, ushqyer dhe veshur studentët e shkollave teknike detare falas. Në atë kohë, rrobat e punës ishin shpesh të përditshme. Kompania që shërbente anijet e udhëtarëve përmbushi shpejt dhe me efikasitet urdhrin për qepjen e uniformës. Ekuipazhi mori kostume blu të errët dhe të bardhë, triko të leshta me fjalët "Shoku", kapele të marinës, mantel kanavacë dhe çizme.
Parkimi në Southampton ishte i dobishëm dhe i këndshëm. Komandantët e ardhshëm të flotës tregtare vizituan linjat gjigante të pasagjerëve "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", u njohën me modelin e tyre. Ekskursioni në Londër ishte interesant. Britanikëve u pëlqeu pastërtia e patëmetë në anijen e stërvitjes sovjetike, disiplina më e rreptë dhe, në të njëjtën kohë, thjeshtësia e marrëdhënies midis privatëve dhe shefave. Para se të dilni në oqean, ekuipazhi i "Tovarishch" furnizohej me mish, peshk, bukë, ujë të freskët dhe fruta. Nuk kishte mjaft furnizime të freskëta në det për një kohë të gjatë - atëherë nuk kishte frigoriferë. Ata hëngrën dobët dhe monoton: viçi me misër të përjetshëm, biskota, merluc të tharë, ushqim të konservuar, byrekë me patate, ujë të ngrohtë të pijshëm.
Më 8 shtator, rimorkiatorët e nxorën "Shokun" nga porti, por qetësia e vdekur e detyroi atë në kuptimin e mirëfilltë të fjalës "të priste motin pranë detit". Marinarët Pomor filluan të mendojnë: ata hodhën copa mbi kokën e tyre, kënduan magji dhe hodhën një copë me një buburrec në ujë. Praktikantët, në pjesën më të madhe, ish-anëtarë të Komsomol, dhe, rrjedhimisht, ateistë, duke parë këtë, qeshën, dhe vetë "magjistarët" nuk besuan shumë në tregimin e pasurisë, por ky zakon u zbatua nga gjyshërit dhe të mëdhenjtë- gjyshërit, dhe të moshuarit Pomors ishin paragjykues. Vetëm pesë ditë më vonë, një erë e lehtë veriore filloi të fryjë. Varka me vela peshonte spirancën, por shpejt u kthye, pasi era u bë erë e kundërt. Vetëm më 17 shtator, "Shoku" doli në oqean. Sidoqoftë, era ishte e dobët. Anija e shpërtheu dembelisht valën e oqeanit me hundën e saj të hapur, duke bërë nga dy deri në katër kilometra në orë.
4 tetor "Shoku" iu afrua ishullit të Madeira - një e katërta e rrugës përtej oqeanit. Të nesërmen u ankorova në rrugicën Funchal. Ishte një festë - përvjetori i përmbysjes së monarkisë në Portugali. Banorët e qytetit përshëndetën ngrohtësisht marinarët sovjetikë që u shfaqën në rrugët e qytetit. Por guvernatori i ishullit, duke iu referuar udhëzimeve nga Lisbona, deri në mbrëmjen e ditës së parë, e ndaloi ekuipazhin të dilte në breg. Duke rimbushur rezervat e ujit të freskët, ushqimit dhe frutave, "Shoku" më 8 tetor përsëri doli në oqean. Për shkak të erërave të dobëta tregtare, anija u zhvendos ngadalë në jug. Nxehtësia e madhe tropikale e bëri veten të ndihej. Ishte e pamundur të ecje zbathur në kuvertën e sipërme. Mburojat e zeza, të nxehta ishin të rrezikshme për t'u prekur. Kabina dhe kabina ishin të mbytura në mënyrë të padurueshme, të rënduara nga era e llambave të vajgurit në mbrëmje. Pavarësisht nga këshillat e mjekut dhe urdhrat e kapitenit, disa prej trajnuarve u nxehën në diell dhe pësuan djegie të rënda.
Në zonën e qetë ekuatoriale, zhurmat e dhunshme me shi ranë mbi "Shokun". Më 16 nëntor, anija kaloi ekuatorin. Nga tropikët e Kancerit në paralelin zero, anija me vela shkoi për një muaj: ata u munduan nga qetësia. Noti dembel në oqeanin e ngrohtë luajti një shaka të keqe në anije: bari i dendur i gjelbër në pjesën e tij nënujore arriti gjysmë metër. Por nuk ishte e gjitha e keqe. Vonesa në not u dha studentëve një mundësi për të praktikuar mirë në përkufizimet astronomike.
Në kalimin përtej oqeanit, ata të lirë nga ora gjuanin për peshkaqenë, mblodhën peshq fluturues që ranë në kuvertë. Detarët britanikë të udhëtimeve të gjata, duke theksuar ndryshimin e tyre nga bregdetarët, pëlqejnë ta quajnë veten "marinarë të peshqve fluturues". Ekuipazhi i "Tovarishch" gjithashtu mori të drejtën për këtë titull komik, por nderi. Pas ditëve të gjata të motit të qetë në afrimet e La Plata "Shoku" u godit nga një pamperus tre -ditor - një stuhi uragani me shi. Ishte e nevojshme të hyje në grykën e lumit me short për shkak të mjegullës. Më 25 dhjetor, barku hodhi spirancat në Montevideo, dhe më 5 janar mbërriti në portin e destinacionit - Rosario në Argjentinë dhe dorëzoi ngarkesën. Në rrugën e kthimit, "Shoku" mori një pemë quebrach në Buenos Aires. Kishte një ndryshim të kapitenëve këtu. Së pari Mate E. Freiman mori "Shoku" dhe e solli nga Amerika e Jugut në Leningrad. Kalimi i kthimit përfundoi më 13 gusht 1927.
Pas një ndalese në Leningrad, "Shoku" në dimër shkoi në Kiel për riparime, dhe më pas u drejtua nëpër Evropë. Më 24 shkurt 1928, në një natë me hënë në Kanalin Anglez pranë Dungeness, Shoku vuri re pothuajse në hark zjarrin e një anije që po afrohej. Siç u krijua më vonë, ishte avulli italian "Alcantara". Për të tërhequr vëmendjen, një ndezje u ndez menjëherë në varkën me vela. Por vapori, në vend që t'i lërë rrugën "Shokut", papritur u kthye në të djathtë dhe e vendosi anën e tij nën kërcellin e varkës me vela. Në "Shoku" ata arritën të zhvendosin timonin në bord, por nuk arritën të parandalonin një përplasje. Varka me vela goditi vaporin dhe u mbyt me ekuipazhin. Vetëm një stoker arriti të shpëtojë, i cili, për ndonjë mrekulli, kapi kabllon nga varka me vela. "Shoku" u dëmtua në trup dhe u ndalua në portin anglez derisa u sqaruan rrethanat e përplasjes, pastaj shkoi në Hamburg për riparime.
Shqyrtimi i çështjes dhe apeli i palëve zgjati më shumë se dy vjet. Fillimisht, një gjykatë e admiralitetit anglez shpalli fajtor një anije me vela, e cila dyshohet se mund të ketë mashtruar avulloren duke djegur një flakë. Pastaj çështja u shqyrtua në gjykatën e apelit. Duke marrë parasysh me kujdes të gjitha rrethanat, gjykata anuloi vendimin e parë, njohu veprimet e "Tovarishch" si të sakta dhe vendosi të gjithë përgjegjësinë për përplasjen në avulloren italiane, duke e cilësuar kthesën e saj të papritur drejt varkës me vela si "një akt i çmendur". Vendimi i gjykatës u miratua përfundimisht nga Dhoma e Lordëve më 27 nëntor 1930. Pas riparimeve "Shoku" në 1928 erdhi në Detin e Zi. Këtu anija ndryshoi disi pamjen e saj. Anët ishin pikturuar me një shirit të gjerë horizontal të bardhë me porta të rreme të topit. Në këtë imazh, ai u kujtua nga shumë marinarë.
Për shumë vite atëherë ai lundroi në pellgun e Detit të Zi-Azov, u caktua në portin e Odessa. Me kalimin e viteve, kapitenët me përvojë K. Saenko dhe P. Alekseev komanduan anijen stërvitore. Varka kryesore në fillim të viteve tridhjetë ishte G. Mezentsev - më vonë kapiteni i anijes heroike motorike "Komsomol", kreu i kompanisë së transportit detar; në një kohë I. May shërbeu si varka e direkut - atëherë kapiteni i famshëm. Vizitat e "Tovarishch" në porte u bënë një festë lokale, duke ngjallur admirimin e banorëve dhe pushuesve. Në brigjet piktoreske të Krimesë dhe Kaukazit, anija me krahë të bardhë dukej si një e huaj nga përrallat. Romanca e velave tërhoqi gjithashtu kineastët në anije. Disa filma janë filmuar në kuvertën dhe direkët e saj. "Shoku" ishte një shkollë e shkëlqyer për marinarët e rinj. Më pas, shumë prej tyre u bënë kapitenë të famshëm të flotës tregtare sovjetike.
Sulmi gjerman kundër Bashkimit Sovjetik në verën e vitit 1941 e gjeti "Shokun" në një udhëtim të rregullt stërvitor. Lufta ndryshoi të gjitha planet. Anija mbeti pa biznesin e saj të zakonshëm. "Shoku" mori pjesë në heqjen e pajisjeve nga fabrikat e evakuuara në Lindje. Por këto udhëtime nuk u bënë nën lundrim, por në tërheqje. Deri në vjeshtë, anija me vela përfundoi në Mariupol. Këtu "Shoku" u kap nga nazistët. Anija mbeti në det dhe gjatë viteve 1942-1943 u përdor prej tyre si kazermë e "legjionit të detit" kroat. Më vonë ajo vdiq në dalje. Vetëm byku dhe direkët e djegur mbetën mbi ujë. Burime të ndryshme të rrjetit rus tregojnë një sërë datash për fundosjen e anijes: 1941, 1943 dhe madje 1944. "Shoku" thuhet se u hodh në erë nga gjermanët, u qëllua nga tanket gjermane apo edhe nga një bateri bregdetare gjermane. Në Regjistrin e anijeve të Ministrisë së Flotës së Detit të BRSS, të cilët vdiqën gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945. në pellgun e Detit të Zi -Azov - "Shoku" tregohet në kolonën "Anijet u hodhën në erë dhe u përmbytën me urdhër të komandës" - si "të dëmtuara gjatë granatimeve, të braktisura". Pas luftës, mbetjet e një anije me vela stërvitore u hoqën dhe spiranca e saj, e ngritur nga fundi, u ngrit si një monument në parkun portual të Zhdanov.
Emri "Shoku" u trashëgua nga një anije tjetër me vela, e cila pas luftës u ngrit nga fundi i detit në zonën e portit baltik të Stralsund. Ish -anija stërvitore e marinës gjermane, leh Gorch Fock II, iu dorëzua Bashkimit Sovjetik për dëmshpërblim, dhe më vonë, nën emrin "Shoku", ajo mori të drejtën për të lundruar nën flamurin Shtetëror të BRSS.
